Tag: Bridgestone

03 julio 2008

Análisis técnico de Silverstone

S Marcus

El circuito de Silverstone es uno de esos trazados de toda la vida que, por mucho que pasen los años y se vayan creando nuevos circuitos, sigue siendo uno de los mejores para disfrutar de un Fórmula 1 al límite. La primera parte de la vuelta es sencillamente increíble, con curvas rapidísimas como Copse o el complejo Becketts-Maggots, y se podría decir que hasta bien avanzada la vuelta, el freno tiene una función meramente decorativa. Eso sí, hoy por hoy, es un circuito demasiado aerodinámico, donde los adelantamientos en pista son la excepción.

La rapidísima primera parte de la vuelta contrasta con la extremadamente lenta y revirada parte final, pero para poder pasar lo más rápido posible por esas curvas de alta velocidad, los monoplazas disponen una carga aerodinámica media-alta muy parecida a la mostrada en Magny Cours. En Silverstone no compensa quitar ala para ganar velocidad punta en las cortas rectas, ya que además, tampoco existen fuertes frenadas al final de las mismas en las que probar el adelantamiento. Sí, adelantar en Silverstone es prácticamente imposible.

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01 julio 2008

Bridgestone modifica los neumáticos slick

S Marcus

Después de que sea por todos sabido que la FIA ha dado marcha atrás con el tema de los calentadores de neumáticos, y va a permitir su uso la próxima temporada, Bridgestone ha modificado los compuestos de los slick que llevarán los monoplazas en 2009, ya que hasta ahora se habían desarrollado los mismos pensando que tendrían que alcanzar la temperatura óptima rodando en pista.

Como ha confirmado Hirohide Hamashima, director de Bridgestone Motorsport, “con motivo de las noticias de que los calentadores serían permitidos, hemos cambiado el rango de trabajo del compuesto para el próximo test en julio, aunque la construcción del neumático seguirá siendo idéntica a los slicks probados anteriormente”.

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18 junio 2008

Análisis técnico del Gran Premio de Francia

S Marcus

La Fórmula 1 llega, un año más, y nuevamente con el cartel de “último año” al cuestionado circuito de Magny Cours. Todos le reprochan que esté en medio de la nada, e incluso hay quien hace extensivo lo triste del entorno para marcar con la misma etiqueta al trazado francés, pero me atrevería a decir que en Magny Cours tenemos dos de las chicanes rápidas más espectaculares del calendario, además de una horquilla donde siempre se ven adelantamientos y pasan cosas, y alguna que otra curva de lo más interesante.

La pista francesa demanda una carga aerodinámica media-alta, nada que ver con la última cita en Canadá. El principal motivo son las rapidísimas curvas iniciales y las ya comentadas chicanes de alta velocidad en las curvas 6/7 y 11/12. El principal punto de adelantamiento en Magny Cours es la frenada de la horquilla de Adelaida, que viene precedida por una larga recta donde la velocidad punta es clave. A diferencia de los circuitos Tilke, esta recta viene precedida por una curva rapidísima que hace que engancharse bien al coche precedente a la entrada de la recta sea un pelín complicado, por lo que muchos adelantamientos tienen que hacerse apurando a tope la frenada para la horquilla.

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12 mayo 2008

Sólo Hamilton tenía riesgo con los neumáticos en Turquía

S Marcus

La aparentemente magnífica estrategia llevada a cabo ayer por Lewis Hamilton tiene el trasfondo negativo, como ya comentamos ayer, de haber sido impuesta por Bridgestone en pro de la seguridad de las gomas del MP4-23 pilotado por el británico. Lo más grave del asunto es que sólo Hamilton corría riesgo real de destrozar sus gomas en Turquía, y eso no es nuevo.

Estamos cansados de ver como Lewis estruja sus gomas hasta límites desaconsejables, y eso ha acabado en el extremo vivido ayer de condicionar la estrategia en carrera del piloto, que hubiera preferido salir a 2 paradas, como mandan los cánones en el Istanbul Park.

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11 mayo 2008

La estrategia increíble de Lewis Hamilton

S Marcus

Hoy hemos vivido un carrerón en el que la máxima emoción ha sido ver como Lewis Hamilton luchaba con los dos Ferrari a una estrategia distinta. Sinceramente, la estrategia a tres paradas de Lewis Hamilton me ha sorprendido muchísimo, pero a medida que avanzaba la carrera, parecía que podía ser más buena de lo que en principio uno puede pensar.

Pero la verdad, cuando Lewis Hamilton ha asegurado en rueda de prensa que la estrategia de tres paradas se había escogido únicamente por el miedo a problemas con las gomas, me he sentido un poco desencantado. Una estrategia sensacional de McLaren, pero que al fin y al cabo, ha impuesto Bridgestone, ya que no las tenían todas con el aguante de las gomas a dos paradas, sobre todo en el caso de Lewis Hamilton.

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Evaluación del comportamiento de los neumáticos en Turquía

S Marcus

Ya lo vimos ayer en la sesión de clasificación, y hoy puede repetirse: la diversidad en la estrategia de neumáticos puede ser la nota predominante en el Istanbul Park. Para que podamos estar bien alerta del rendimiento que se pueda esperar de cada uno de los compuestos traídos aquí por Brigestone (medios y duros), escuchemos las palabras de Hirohide Hamashima, Director de Bridgestone Motorsport.

Sobre el comportamiento de las gomas en la jornada del sábado, el japonés aseguró que “la diferencia entre los dos compuestos ha sido muy pequeña, pero el compuesto medio fue el más rápido. El circuito ha mejorado mucho desde el viernes, a pesar de la lluvia, pero todavía no hay todo el grip que esperábamos. Los pilotos nos han explicado que han estado sufriendo muchas dificultades en la conducción”.

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07 mayo 2008

El neumático delantero derecho va a sufrir en Turquía

S Marcus

Cuando llegamos a Montmeló, alertamos de lo complicada que resulta la pista catalana para el neumático delantero izquierdo, por las rápidas curvas a derechas del Circuit de Catalunya, y toca esta vez centrar la atención en el otro lado del monoplaza, el derecho. Uno de los principales motivos, evidentemente, es la archiconocida Curva 8 de la que ya hablamos por aquí en su día, y el otro, que en el Istanbul Park se gira en el sentido contrario a las agujas del reloj.

Esa dichosa curva de hasta 4 vértices es especialmente caprichosa con las gomas, además de por la tremenda fuerza lateral que soportan, superior a los 4G, por el largo tiempo que los monoplazas tardan en negociarla. Es, probablemente, la curva más “puñetera” para los neumáticos de todo el calendario. Recordemos que el año pasado, Lewis Hamilton acabó con el neumático delantero derecho en pedazos en el Istanbul Park, dando a conocer ya de paso el fenómeno del chunking.

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25 abril 2008

Primera evaluación de los neumáticos para el Gran Premio de España

S Marcus

Una de las mayores preocupaciones de todos los pilotos para la carrera de este fin de semana es el comportamiento que puedan tener los diferentes compuestos en una pista que castiga especialmente las gomas, sobre todo si se dan las altas temperaturas que hemos sufrido hoy en Montmeló.

Es tradicional en este circuito sufrir graining en las gomas delanteras, especialmente la izquierda, y hoy una de las tareas más importantes de los diversos equipos era evaluar cómo se comportaban los compuestos duros y los medios en el trazado catalán.

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20 abril 2008

Bridgestone confía en el desarrollo de los neumáticos slick

S Marcus

Si varios pilotos habían vuelto a alertar esta pasada semana de los peligros de hacer correr los neumáticos slick en frío, por culpa de la prohibición de los calentadores de gomas para la próxima temporada, Bridgestone le ha quitado importancia a esos miedos, asegurando que las mejorías de comportamiento de sus gomas en frío son importantes, y aún se desarrollarán más.

Pedro De La Rosa empezó esta segunda tanda de declaraciones después de haber probado los nuevos compuestos en su MP-23 el pasado lunes, y le siguieron Nico Rosberg, David Coulthard y hasta el propio Michael Schumacher. Pero tambien hay quien cree que es un reto interesante, como Steve Clark, director de ingeniería de Honda: “Estamos impacientes por afrontar el reto de rodar el próximo año sin calentadores de neumáticos y con menos carga aerodinámica. Será interesante”.

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16 abril 2008

Pedro De La Rosa evalúa la mejora de los neumáticos slick

S Marcus

Cuidado, que al habla está el Presidente de la GPDA. Pedro De La Rosa, tras haber probado los neumáticos slick que Bridgestone pretende poner en pista en 2009, ha asegurado que aunque todavía se tiene que trabajar mucho para encontrar los neumáticos adecuados, la principal preocupación hoy por hoy es la prohibición de los calentadores para la próxima temporada.

No es nueva la preocupación de correr con neumáticos fríos en un año en el que los niveles de carga aerodinámica serán también inferiores. El lunes, Pedro montó slicks fríos en su MP4-23 con carga aerodinámica simulada de 2009, y las conclusiones del piloto español son muy claras: todavía queda trabajo por hacer.

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