Lo que vienen a ser casi los dos extremos de la parrilla de Fórmula 1: mientras Ferrari ya está completamente dispuesta a montar su nuevo desarrollo aerodinámico, que no es otro que el exitoso capó en forma de aleta de tiburón, tras haberlo probado únicamente el último día de los test en Jerez, Force India no podrá hacer lo mismo con su nuevo cambio seamless.

Así pues, mientras este fin de semana veremos el nuevo perfil en los coches de Maranello, los pilotos de Force India sólo dispondrán de la misma tecnología de cambio que ya monta toda la parrilla en la jornada del viernes, pues pese a las buenas sensaciones que transmitió a los pilotos en las pruebas en Jerez, Mike Gascoyne considera que necesitan darle más rodaje a las nuevas cajas de cambio, y todo apunta a que será en Valencia cuando el equipo se suba al carro de los cambios ultrarrápidos.

Ya de paso, con eso se ahorran una penalización que por otro lado tampoco es que fuera a afectar demasiado a los pilotos de Force India, pues en Hungría cumplirán la cuarta y última carrera del ciclo de las cajas de cambio ambos monoplazas. Veremos si para Valencia, Sutil y Fisichella ya tienen esas 3 décimas por vuelta que buena falta hacen.

La escudería Force India era la única que hasta la fecha no disponía entre su motor Ferrari y las ruedas traseras una caja de cambios ultrarápida seamless, pero parece que en el próximo Gran Premio de Hungría los de Vijay Mallya podrán estrenar su propia versión de esta caja que puede aportar unas 3 décimas por vuelta.

Tras un shakedown positivo de la misma en los test de Silverstone, parece que el equipo no tardará demasiado en aventurarse a montarla en un Gran Premio, pues considerando que Force India no tiene acceso a bancos específicos donde se testean las cajas de cambios, tienen que conformarse con desarrollarlas en los pocos días de test disponibles, como están haciendo en el Circuito de Jerez estos días.

Puesto que la penalización por cambiar la caja no supondrá demasiada variación en las posiciones de parrilla para ambos pilotos, la decisión final de cuándo se usará en carrera la nueva caja será del equipo. Por lo pronto, en la sesión del viernes en el Hungaroring, ambos monoplazas montarán la nueva caja seamless. El objetivo: abandonar el fondo de la parrilla, ya que en la escudería se confía mucho en estos últimos desarrollos y en el hecho que muchos equipos estén ya centrados en 2009 para firmar un buen final de temporada.

Vía | Autosport

Pues como muchos sabréis el WRC obviamente se va a comer al coche de calle, ya que el de Rallyes es la versión de competición del de serie. En este caso el WRC es además una de las joyas tecnológicas del mundo del automóvil en la actualidad. Su capacidad de tracción, estabilidad y sobre todo su increíble aceleración permiten al WRC situarse entre uno de los coches mas efectivos del planeta en carreteras reviradas.

Decimos en carreteras reviradas, y que este tipo de coches monta unas cajas de cambios de relaciones muy cortas lo que le impide llegar a velocidades punta muy elevadas. Sin embargo sistemas como el Anti-Lag o también conocido por el publico como Bang-Bang permiten al WRC despuntar un poco más en las aceleraciones y recuperaciones. La eficacia de este sistema reside en minimizar todo lo posible el tiempo de acción del turbo mediante un ciclo continuo.

Los videos que os traemos hoy son la muestra de lo que puede hacer un WRC contra el coche de serie del que parte. El primero es una prueba de aceleración entre dos bestias de la carretera. El primero es el Subaru Impreza STI y el segundo un Impreza WRC 2005. En el segundo video podemos comprobar como se comporta en STI y un WRC en el mismo tramo de carretera. A partir de aquí sacad las conclusiones vosotros mismos.

Video1 I Youtube
Video2 I Youtube

En breve será introducido un ligero retoque a la normativa referente a la duración de las cajas de cambio. En concreto, se quiere poner un poco de coherencia al hecho que las cajas utilizadas en las 3 horas de libres del viernes suponga que los equipos lleven a cada Gran Premio más cajas de cambios de las necesarias (la del viernes, la de la carrera, y al menos una de recambio), y eso parece estar un poco fuera de la línea de reducción de costes marcada por la FIA.

De este modo, los jefes de los diversos equipos acordaron en Estambul introducir un nuevo matiz en la normativa que afecta a las cajas de cambio, pendiente de aprobar por el Consejo Mundial, por la que en caso que la caja de cambios fallara en la jornada del sábado, se permitiría al equipo continuar el fin de semana con la caja de cambios empleada el viernes, manteniendo la penalización de 5 plazas en parrilla.

De este modo, el nuevo ciclo de 4 Grandes Premios volvería a iniciarse en el siguiente fin de semana de carreras, donde el equipo ya llevaría nuevamente una caja de cambios con especificación para 4 carreras.

Vía | OneStopStrategy