Calendario

Con tanto movimiento en la Fórmula 1, en el tintero se nos había quedado una noticia de bastante interés sobre todo para los que saben que hay mucha vida más allá de la Fórmula 1. A pesar de que no esperábamos ninguna sorpresa en el calendario del DTM, ITR, organizador del campeonato alemán, confirmaba que el certamen disputará su última carrera del año en un trazado por las calles de Shangai. Algo que a pesar de muy exótico no es nuevo para el DTM, ya que hace 6 años ya visitaron tierras chinas, aunque en aquella ocasión sin puntos de por medio.

La cita cerrará el campeonato el 31 de octubre de 2010, y es por ello que se nos hace muy extraño. Que el campeonato alemán por excelencia pueda decidirse a miles de kilómetros es cuanto menos, raro. Otra cosa diferente sería que la cita de Shangai encabezara el calendario. Serán cosas del marketing y de la apertura a nuevos mercados. Shangai recoge el hueco, que no la fecha, que había dejado Dijon con su marcha.

Vía | Touringcartimes

A Sébastien Loeb el Mundial de Rallyes hace tiempo que se le quedó pequeño. Es por eso que le hemos visto coquetear con la Fórmula 1 y principalmente con las 24 horas de Le Mans. Siempre que el calendario se lo ha permitido hemos visto al alsaciano en la carrera de resistencia por excelencia.

En 2010, las posibilidades de ver al francés en el circuito de La Sarthe son muy elevadas. Estuvo en los primeros test de preparación para la próxima temporada que Peugeot realizó a finales del pasado año en el Motorland Aragón y en febrero conoceremos si finalmente es uno de los nueve pilotos elegidos por la marca del león.

Más decisiones tomadas por la FIA en el Consejo Mundial celebrado el pasado viernes. Se ha aprobado el calendario final para el cuarto campeonato que recibirá la denominación de Mundial por parte de la FIA, el Mundial de GT. Un campeonato que nace de la firme decisión de SRO, organizadores del FIA GT, por contar con un campeonato que reúna a las mejores marcas.

Para comenzar, en 2010 el certamen contará con 10 pruebas, repartidas entre Europa, Asia, África y América. El novísimo Yas Marina, Durban y Potrero de los Funes en Argentina serán las citas más exóticas. Interlagos, Silverstone, Brno, Paul Ricard, Spa, Nürburgring y Portimao (que por cierto está en todos lo calendarios, buen trabajo el realizado por los dueños del trazado del Algarve) completan el calendario.

Ayer el Consejo Mundial de la FIA tenía bastante trabajo. Los cambios en la Fórmula 1 y sobre todo la publicación de los calendarios para la próxima temporada, entre ellos el de la Fórmula 1, el WTCC y el nuevo mundial de GT.

En cuanto al Mundial de Turismos tres son las novedades, cuatro si lo miramos desde el punto de vista español. Las tres primeras corresponden a circuitos nuevos o que vuelven. Entre los últimos, Monza. El trazado italiano ocupará la plaza de Imola. Mientras que las dos novedades totales serán el nuevo, o ya no tan nuevo, trazado del Algarve en Portugal que recogerá el testigo de otros circuitos lusos como Estoril o el urbano de Oporto.

Ayer saltaba la noticia de la nueva propuesta de puntuación por parte de la Fórmula 1, tan sólo un día después, el Consejo Mundial de la FIA ha dado luz verde a este nuevo sistema. 25 puntos para ganador, 20 para el segundo clasificado y 15 para el tercero. Un sistema que recuerda al del Mundial de Motociclismo aunque con tan sólo diez premiados por los 15 de las motos.

Así a partir de ahora, las cifras históricas de consecución de puntos dejarán de tener demasiada validez. Por eso de que dependiendo del momento a algunos les gusta tirar de números. La otra decisión tomada por el máximo estamento del automovilismos en referencia a la Fórmula 1 es la publicación del calendario de pruebas para la próxima temporada.

Curiosamente, en Dijon-Prenois tuvimos la primera ocasión de seguir en directo por televisión una carrera del DTM. Un hito para los aficionado al motor en España. El trazado francés nos regaló un magnífico espectáculo y un final de carrera de infarto, sobre todo gracias a los pinchazos de Audi.

Pero tras una única participación, el circuito de Dijon ha decidido romper su contrato de tres años con el DTM. Circuito y campeonato han llegado a ese acuerdo ya que los propietarios del circuito consideran que la inversión necesaria para recibir al DTM es demasiado elevada.

El 2009 no está siendo un buen final de año para el Circuit de Catalunya. Si la pasada semana se confirmaba que las Le Mans Series no pasarían por Montmeló en 2010, ahora es el DTM el que podría fallar a su cita española de los últimos tres años.

Las razones de esta decisión no serían otras que las económicas. El DTM no aporta la rentabilidad necesaria para continuar con la relación con el Circuit. Pero contrariamente a las LMS, en esta ocasión el campeonato no abandonaría España, ya que la cita del Circuit de Catalunya sería sustituida por otra en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste.

Vía | Sportmotores

Que Bernie Ecclestone tiene su visión particular de las cosas es algo que a estas alturas poca gente puede dudar. En un año ha perdido en su campeonato a Honda, BMW y Toyota, pero a el le da igual. Sigue con su idea de tener un mundial que recorra hasta los lugares más recónditos. Tiene tanto o más peligro que Willy Fog con un bonobús.

A estas alturas del partido, sabemos que la marcha de Honda, BMW y Toyota es más por sus gastos ingentes a la hora de luchar por estar arriba en la parrilla que por disputar un gran premio más o menos, pero lo que tampoco puede ser es que el dueño del Circo quiera incrementar los gastos de las escuderías a costa de hacer el negocio padre llevan la Fórmula 1 a países sin ningún tipo de tradición. (Acepto que Abu Dhabi tuviera gente en las gradas, pero ¿qué pasa con Turquía o Bahrein?)

Además de resolver el Crashgate, la FIA hoy tenía más trabajo en su Consejo Mundial: el calendario para la próxima temporada. Entre los cambios más destacados está que el próximo año en vez de 17 carreras tendremos 19. Dos fines de semana más, la vuelta de Canadá y la llegada de Corea del Sur, para estar pendientes del televisor.

Otro de los cambios es que Australia no abrirá el campeonato. Ese honor recaerá sobre Bahrein. Montmeló volverá a ser la primera parada del mundial en Europa, mientras que el Gran Premio de Europa en el Circuito Urbano de Valencia se adelantará dos meses, hasta finales de junio. Para finalizar, Interlagos y Yas Marina intercambian su lugar con respecto a este año. El Gran Premio de Brásil volverá a ser el último del año. Australia, Malasia, Singapur y Abu Dhabi retrasarán sus horas de inicio para no hacernos madrugar tanto.