Los pilotos de Chevrolet, Nicola Larini, Robert Huff y Alain Menu forman la tripleta de pilotos más longeva del Mundial de Turismos. Tras cuatro años en el mundial, este trío ha conseguido un buen número de victorias pero debido a su irregularidad en pista en ningún momento han permitido luchar a Chevrolet ni por el campeonato de marcas ni por el de pilotos.

De cara a la quinta temporada de la marca en el mundial, Chevrolet Motorsport y RML presentarán un nuevo modelo, el Cruze, como ya os comentamos. Por ese motivo, y a pesar de lo comentado sobre la ausencia de resultados significativos, la marca norteamericana a querido mantener a sus pilotos y aprovechar su experiencia con la que cuentan tanto con la marco como con el equipo como principal valor a favor de esta decisión.

Vía | Touringcartimes

Gran victoria, doblete incluido de los pilotos SEAT en la primera carrera disputada en el Circuito de Imola. Tras la salida lanzada, Yvan Muller ha conseguido adelantar a su compañero y pole, Ryckard Rydell, antes de la primera curva, y sobre todo consiguiendo mantener a raya a los Chevrolet de Robert Huff y Alain Menu. Quien ha sufrido en la salida ha sido James Thompson. Su Honda ha quedado entre BMW, SEAT y Chevrolet descencendiendo desde la quinta hasta la octava posición.

El resto de la carrera ha sido muy tranquila. Los coches, en fila india y muy pegados sin demasiadas guerras, al menos en las posiciones delanteras. Tranquila hasta que Thompson ha hecho de las suyas. Tras recuperar su quinta posición se ha visto involucrado en un adelantamiento un poco polémico, ya que en él, el Chevrolet de Alain Menu acababa en la puzolana fuera de carrera. Tras perder algo de terreno con los primeros, ha comenzado a tirar y a visto como su trabajo se veía recompensado cuando antes de comenzar la última vuelta conseguía sobrepasar a su compatriota Robert Huff. La carrera era ganada por Yvan Muller, seguido por Ryckard Rydell, que han vivido una carrera la mar de tranquila y por James Thompson que logra el primer podium para Honda esta temporada.

Cuarto puesto para Huff; quinto, Tarquini; sexto, Larini; séptimo, Farfus y octavo y pole para la segunda carrera Jorg Müller. La victoria permite al francés poner más distancia en la general con su más directo rival, Gabrielle Tarquini, mientras que Rydell y Huff ascienden hasta la tercera y cuarta posición de la clasificación respectivamente.

Este fin de semana el WTCC volverá a Imola tras dos años de ausencia. Los problemas económicos de Anderstorp han provocado la entrada del circuito italiano. A esta novedad tenemos que sumar alguna que otra, a la espera de que en las tres últimas citas la lucha por el título haga que estas, en forma de pilotos invitados copen el noticiero.

Por una lado Lada tendrá un tercer coche a manos del ruso Kirill Ladygin mientras que dando la nota de color, o ausencia de tal según se mire, el Chevrolet Lacetti del suizo Alain Menu llevará unos colores especiales para la ocasión. La decoración, para gustos los colores, ha salido de un concurso, denominado, “Joven, creativo, Chevrolet”, como ya pasara con el Xsara WRC de Kronos, en el que han participado estudiantes de escuelas de diseño a lo largo de todo el planeta. Una nota curiosa para una cita que inaugura el último tercio de un mundial más disputado que nunca.

Vía | Touringcartimes

Para muchos el nombre de Manabu Orido es sinónimo de JGTC, SuperGT o D1 Series. El japonés actualmente pilota el WedsSport IS350 en la categoría GT300 del SuperGT japonés sin demasiado éxito pero en el pasado le hemos podido ver, entre otras cosas, driftear o hacer de juez en las D1 Series o participar en el Super Taikyu.

Y para los que os siga sin sonar, a partir de ahora lo podreís ver en el WTCC. “Max” Orido se va a convertir en el cuarto piloto de Chevrolet a partir de la cita que se disputará en el trazado italiano de Monza. Orido será junto a Yukinori Taniguchi, confirmado por JAS para pilotar un segundo Accord, los primeros pilotos nipones en participar en el WTCC. Huff, Larini y Menu contarán con el apoyo de este piloto en las tres últimas citas del calendario: Monza, Okayama y Macao

Vía | Sportmotores

El equipo oficial de Audi demostró ser el que mejor material tenia en la pista americana, eso les permitió conseguir un gran doblete. La carrera además estuvo marcada por la gran cantidad de banderas amarillas que hubo durante las cuatro horas que duro la carrera. Los coches del equipo alemán fueron labrando una ventaja con respecto de sus competidores de unos 40 segundos pero los continuos Safety Cars la echaron completamente por tierra.

Los Acura de Andretti y de Fernández les pusieron a partir de ahí las cosas muy difíciles y todo parecía que la carrera iba a tener que resolverse por medio de las estrategias en boxes. Pero al final los Audi hicieron valer su gran velocidad punta respecto a los LMP2 consiguiendo superar a Brabham a dos vueltas del final y entrando así en meta primero y segundo.

A las puertas del podio se quedaron los tres Porsche RS Spyder a solo cinco segundos de Luhr/Werner acompañados por el Porsche privado de Franchitti/Leitzinger. En GT1 la victoria se la llevó el Corvette C6R de Magnussen/O´Connell sumando así la sexta del año. Los pilotos de Chevrolet se beneficiaron del accidente de los hasta eses momento lideres Beretta/Gavin.

El Porsche 997 RSR de Miller/Westbrook/Werner se hizo con la victoria en GT2 tras una excepcional carrera en la que lideraron desde el primer momento y que llegó a peligrar por una penalización por exceso de velocidad en boxes. La segunda posición era para otro Porsche, uno de los Flying Lizard Motorsports, pilotado por Bergmeister/Henzler quienes lucharon por la victoria con Salo/Melo durante buena parte de la carrera hasta que este fue adelantado y realizando además el finlandés un trompo que acabo con todas sus opciones.

Clasificación carrera:

1. P1 Luhr/Werner Audi R10 TDI 102 vtas (1º LMP1)
2. P1 Pirro/Fässler Audi R10 TDI + 2.463
3. P2 Brabham/Sharp Acura ARX-01B + 4.336 (1º LMP2)
4. P2 Dumas/Bernhard Porsche RS Spyder + 5.203
5. P2 Franchitti/Leitzinger Porsche RS Spyder + 15.095
6. P2 Maassen/Long Porsche RS Spyder + 15.854
7. P1 Field/Field/Berry Lola B06/10 AER + 1 vta
8. P2 Devlin/Bonilla Lola B07 46 Mazda + 2 vtas
9. P2 Smith/Dyson Porsche RS Spyder + 2 vtas
10. GT1 Magnussen/O’Connell Corvette C6R + 5 vtas(1º GT1)
11. P2 Montagny/Rossiter Acura ARX-01B + 6 vtas
12. GT2 Miller/Westbrook/Werner Porsche 911 GT3 RSR + 6 vtas (1º GT2)
13. GT2 Bergmeister/Henzler Porsche 911 GT3 RSR + 6 vtas
14. GT2 Farnbacher/Müller Ferrari F430 GT2 + 6 vtas
15. GT2 van Overbeek/Pilet Porsche 911 GT3 RSR + 6 vtas
16. GT2 Melo/Salo Ferrari F430 GT2 + 6 vtas

Vía I Sportmotores

En Brands Hatch los SEAT no iban. Los León amarillos de SEAT Sport en ningún momento pudieron acercarse a ninguna de las dos victorias, viéndose superados en todo momento tanto por BMW como por Chevrolet, marcas que se repartieron las victorias. Jörg Müller logró su primera victoria de una gris temporada mientras que para Alain Menu era la segunda en otra temporada tan irregular como las tres anteriores

Aunque de toda esa niebla uno de sus pilotos logró salir con vida. El francés Yvan Muller arrancó un segundo puesto en la primera carrera, con ayuda gracias a los problemas en las últimas vueltas de Robert Huff, que le ha permitido alzarse con el liderato por delante de su compañero Gabrielle Tarquini, y lo que es más importante, manteniendo la distancia con el que hoy por hoy se presenta como único impedimento para una victoria española, Andy Priaulx.

En cuanto a los españoles. Tercer cero consecutivo para Jordi Gené que desciende dos posiciones en la clasificación general, mientras que Sergio Hernández continúa su mano a mano junto a su compañero Stefano D’aste por el título en el Trofeo de Independientes. Un punto les separa. Aunque lo que parece más importante es que los buenos resultados pueden abrirle de par en par las puertas de un equipo oficial.

El título sería un buen augurio para SEAT si la FIA no hubiera decidido que tanto BMW como Honda reducieran su peso mínimo en 15 y 20 kilogramos respectivamente. La decisión tomada antes de la carrera de Pau continuará vigente durante el resto de la temporada. Si en el caso de los Honda no hace más que ayudar a una nueva marca implicada en el mundial y con un coche en pleno desarrollo, en el caso de BMW solo se entiende para igualar las prestaciones con los SEAT y los Chevrolet. Una pequeña ayuda para los alemanes.

La medida ayudó a que la firma bávara dominara en Pau. Farfus y Priaulx se repartiedon las victorias.
Gracias a ello, en Brno los lastres se “igualan”. Priaulx y Muller tendrán 58 kilos, 43 efectivos para el británico. El italiano Tarquini llevará 55 kilos mientras que Rydell tendrá uno menos. El BMW de Farfus tendrá 46, en este caso 31 efectivos. Los pilotos Chevrolet Larini y Huff contarán con 39 y 37 kilos respectivamente.

Brno será la quinta cita. Hasta ahora las victorias se han repartido entre las tres marcas más potentes. El domonio SEAT de las citas americanas ha desaparecido y en Europa tanto Chevrolet como BMW han podido subir a lo más alto del podio por duplicado. Si el tiempo lo permite, en la República Checa podremos comprobar donde está cada uno.

Vía | Touringcartimes

Tras las dos pruebas disputadas al otro lado del charco, el Mundial de Turismos volvía con su tercera cita del campeonato, y lo hacía en territorio español, concretamente en el circuito de Cheste. Las dos primeras pruebas habían sido dos monólogos de SEAT, que le habían reportado entre otros premios que la FIA decidiera capar un poquito más a los diésel y que sus León TDI fueran los vehículos más lastrados de la parrilla.

En los entrenamientos parecía que nada iba a cambiar, los remozados SEAT, que estrenaban algún detalle en su decoración, volvían a dominar una sesión marcada por el tremendo aguacero que caía sobre el circuito. Yvan Muller se hacía con la pole mientras que su compañero Tarquini era segundo.

La salida era otra historia, Jordi Gené se colocaba líder superando a Huff, Tarquini y Muller. Los SEAT dominaban, otra vez, aunque esta vez la suerte les dio la espalda en forma de problemas con los neumáticos, viéndose los tres superados por un Robert Huff que volaba con el Lacetti. Primera victoria del año para Chevrolet.

La segunda carrera iba a tener de nuevo a Robert Huff como protagonista. El inglés que salía desde la octava posición remontaba hasta la segunda plaza. Su compañero, el suizo Alain Menu que salía desde la pole era sorprendido por los BMW de Müller y Priaulx, pero posteriormente conseguía superar a ambos pilotos. Los Chevrolet demostraban que en Valencia eran los más fuertes. En dos semanas, el circuito urbano de Pau. Veremos si por fin podemos ver a los BMW en cabeza, al menos en Valencia, Priaulx consiguió un podio.

Vía | Sportmotores

Era algo que podíamos esperar. Tras el brillante comienzo de temporada de SEAT, y casi podríamos decir que de todos sus pilotos, los lastres comienzan a ser importantes. El líder del mundial y casualmente el único de los pilotos oficiales que no ha vencido en ninguna carrera, el sueco Rickard Rydell, será el que parta con mayor desventaja en la próxima prueba que se disputará en Cheste, 56 kilos. Ventajas de ser líder y quedar segundo en las dos carreras disputadas en Puebla.

Seguido, aunque de lejos, el resto de armada SEAT. Gené llevará 40 kilos de peso extra mientras que Gabrielle Tarquini cargará con 39. Yvan Müller y Tiago Monteiro irán más “ligeros” con 32. En el otro lado de la balanza el brasileño de BMW, Augusto Farfus que solo tendrá un sobrepeso de 3 kilos, al igual que el piloto de Chevrolet, Alain Menu.

El campeón y que tan mal le están marchando las cosas en este comienzo de temporada, Andy Priaulx tendrá 14 kilos, 3 más que su compañero de BMW, Jorg Müller. Jose Manuel Perez Aicart que en la prueba valenciana pilotará en carrera por primera vez un León gasolina partirá con los 30 kilogramos de rigor para las nuevas incorporaciones como marca el reglamento.

A pesar del dominio mostrado por los coches de la marca española, las diferencias de peso comienzan a ser considerables, a lo que hemos de sumar que los diésel ya son más pesados que sus rivales de gasolina ¿Servirá para que los BMW y Chevrolet levante el vuelo? Pronto lo veremos.

Vía | FIA WTCC

A algunos os sonará esta competición de origen italiano y que poco a poco está recibiendo la presencia de más pilotos y más marcas. A los habituales Audi RS4, BMW M5 y BMW 550i este año se le han sumado los novedosos en tierras europeas, Cadillac CTS-V, Chrysler 300 C SRT8 o el Chevrolet Lumina de Maurer que pilotará María de Villota.

En la primera de las pruebas del calendario, disputada en el trazado de Vallelunga y coincidiendo con otras categorías como la Euro F3000, el ex-piloto de F1 y actual campeón, Gianni Morbidelli a los mandos de un Audi RS4 de Audi Italia, decorado para la ocasión con motivo del estreno de la película Ironman, venció por delante de Stefano Gabellini con un BMW 550i y de otro ilutre del deporte, aunque este caso del ski metido a piloto, como Kristian Ghedina con otro BMW 550i.

María de Villota no pudo debutar en esta primera prueba ya que el Chevrolet Lumina de su equipo aún se encuentra en fase de preparación.

Vía | Touringcartimes
Más Info | Eurosuperstars

Segundo día de entrenamienos oficiales en Valencia y pequeños cambios con respecto a los resultados del martes. El dominio de los BMW de Augusto Farfus y Jorg Müller sigue existiendo, aunque ayer con la presencia de Alain Menu como invitado de excepción. El tiempo del suizo fue el mejor de la jornada, mejorando en una décima mejor que el tiempo marcado por el brasileño en la primera jornada. Por segundo día consecutivo Jorg Müller ha marcado el mejor tiempo, mientras que Farfus ha sido tercero.

Por detrás un SEAT, aunque no el oficial, sino el TFSI de Tom Coronel y SunRed, que al paso que va se va a convertir en la revelación de la temporada. Rickard Rydell y Tiago Monteiro han tenido el honor de ser los primeros SEAT León TDI, aunque algo lejor, finalizando en séptima y octava posición. Entre las gratas noticias de esta jornada, los buenos tiempos marcados por James Thompson y el “nuevo” Honda Accord Euro R que les han situado en la sexta posición.

Andy Priaulx, sigue con sus problemas. A pesar de ser uno de los que más rodó en pista, completando 115 vueltas sólo pudo ser noveno a más de un segundo del mejor tiempo del piloto de Chevrolet. Quien tuvo la posibilidad de rodar en pista por primera vez al volante de un WTCC, fue José Manuel Perez Aicart. Su victoria en la Supercopa SEAT León en 2007, le reportó el premio de participar en la prueba de Valencia al volante de un SEAT León Gasolina gestionado por SunRed

1.- A. Menu (Chevrolet Lacetti) 1:42.886
2.- J. Müller (BMW 320si) 1:42.994
3.- A. Farfus (BMW 320si) 1:43.31
4.- T. Coronel (SEAT León TFSI) 1:43.335
5.- F. Porteiro (BMW 320si) 1:43.377
6.- J. Thompson (Honda Accord) 1:43.500
7.- R. Rydell (SEAT León TDI) 1:43.809
8.- T. Monteiro (SEAT León TDI) 1:43.889
9.- A. Priaulx(BMW 320si) 1:44.067
10.- G. Tarquini (SEAT León TDI) 1:44.069
11.- A. Zanardi (BMW 320si) 1:43.809
12.- J.M. Pérez-Aicart (SEAT León TFSI) 1:44.367

Vía | WTCC

Primera jornada de entrenamientos oficiales en Cheste de cara a la tercera cita que se disputará en el circuito valenciano a medidados del próximo mes de mayo. Tras el dominio SEAT en tierras americanas, los aires mediterráneos le han sentado muy bien a BMW, que con Augusto Farfus y Jorg Müller han terminado la primera jornada a la cabeza en la tabla de tiempos. Los León TDI de Jordi Gené e Yvan Muller se han situado a continuación, a menos de cuatro décimas del mejor tiempo marcado por el brasileño. El honor de Chevrolet ha correspondido a Nicola Larini y su quinto puesto.

En el lado negativo, Andy Priaulx continúa sin ver la luz al final del tunel. Algo que tiene que ser complicado para el único campeón que conoce el actual Mundial de Turismo. Estos entrenamientos también tenían su dósis de novedad. El Honda Accord de N.Technology debutaba en Valencia con James Thompson al volante y sólo ha podido ser décimo, aunque con un tiempo bastante esperanzador, considerando que estos son los primeros tests en los que el Honda se mide a sus rivales.

1.- Augusto Farfus Jr. 1:42.990
2.- Jörg Mülle 1:43.307
3.- Jordi Gené 1:43.356
4.- Yvan Muller 1:43.397
5.- Nicola Larini 1:43.534
6.- Gabriele Tarquini 1:43.622
7.- Tom Coronel 1:43.691
8.- Félix Porteiro 1:43.737
9.- Andy Priaulx 1:44.098
10.- James Thompson 1:44.168

Vía | Touringcartimes

La carrera ha comenzado con un pequeño cambio respecto a los resultados de ayer. El británico de Chevrolet, Rob Huff, ha retrocedido cinco plazas en la parrilla de salida. Del cuarto al noveno. Su Lacetti se negaba a arrancar tras el pesaje post-entrenamientos y era sancionado.

Tras desaparecer el safety, Jordi Gené, y con Larini posiblemente adelantando a Gené en la misma línea de salida, se ha puesto a tirar, mientras que detrás un gran salida de Rickard Rydell le ha colocado en segunda posición. Un pequeño toque entre Jorg Muller y Alex Zanardi a hecho que ambos visiten el campo, el alemán ha salido mal parado colocándose en última posición. Quien ha aguantado bastante bien ha sido Tom Coronel con su León gasolina. Por detrás, Alain Menu, Gabrielle Tarquine, Yvan Müller y Augusto Farfus quien cerraba la zona de puntos.

En el primer tercio de carrera las posiciones se han mantenido. Yvan Müller presionando a su compañero Tarquini y con la interesante lucha por la novena plaza entre Huff y Tiago Monteiro, que al final ha caido de manos del portugués. El resto de BMW desaparecidos. Priaulx undécimo.

La batalla Yvan Müller – Gabrielle Tarquini ha terminado con el italiano adelantando al Chevrolet de Menú y el francés siendo adelantado por Farfus, posición que rápidamente ha recuperado.

Tiago Monteiro acababa por adelantar a Farfus, sacando al brasileño de la zona de puntos. Mientras que un poco más adelante un pequeño error de Menu ponía en bandeja la sexta plaza a Müller. Luchando por la victoria, Rydell se acercaba muchísimo a Gené, tanto que le permitía luchar por la victoria. Al final el español ha conseguido mantener al sueco y ha conseguido la victoria.

Con la segunda plaza de Rydell, SEAT conseguía el doblete. Tercero, Nicola Larina, primeros puntos para Chevrolet. Del cuarto al séptimo más SEAT, Coronel, Tarquini, Múller y Monteiro. Octavo y con el premio de la primera posición en la parrilla de la segunda carrera para Alain Menu.

Los pronósticos se han hecho realidad. A todos los que vaticinaban un dominio de SEAT en México, pueden estar tranquilos, no se han confundido. Pero con algunas excepciones. Si, un SEAT León TDI, el de Jordi Gené más concretamente, ha conseguido la pole, pero para volver a ver a otro vehículo de las mismas características en la clasificación hay que bajar hasta el séptimo puesto de Rickard Rydell.

Entre medias, la legión completa de Chevrolet Lacetti de Larini, Huff y Menú, segundo, cuarto y quinto respectivamente. Un León gasolina se ha colado en tercera posición, Tom Coronel, al que verle ahí en los entrenamientos puede calificarse de grandísima sorpresa. De la debacle de BMW sólo se salva el brasileño Augusto Farfus, sexto, el resto, Porteiro undécimo y el campeón Priaulx duodécimo.

Habrá que ver que pasa en carrera. Gené tratará de poner tierra de por medio rápidamente, mientras que el equipo Chevrolet al completo estará ansioso por conseguir buenos resultados tras el desguace en que convirtieron su box en la primera cita de Curitiba.

Tiempos Vía | WTCC

El proyecto del Russian Bears Team de hacer competir a un Lada 110 en el WTCC va cobrando forma. A las primeras noticias ahora se le suman las primeras fotos del modelo en cuestión. Analizando la foto de portada, el garaje donde se realiza la fabricación está más cercano a los vídeos de preparaciones caseras que se pueden encontrar por la red que a un equipo que va a competir en el WTCC. Con listón de madera incluido como soporte del maletero.

Según el equipo, el coche contará con un motor de procedencia Opel de 280 c.v y un coeficiente aerodinámico de 0,34, mejor que el del Chevrolet Lacetti. En principio, el debut de este coche está planeado que sea durante la tercera prueba del campeonato que se disputará en Valencia y contará con Jaap van Lagen y Voktor Shapovalov. Más fotos tras el salto.

Vía | Touringcartimes
Foto| fichetto.livejournal.com

Primera jornada oficial de cara a las 12 horas de Sebring y primer golpe en la mesa de Audi. Tras verse superado en los entrenamientos invernales y en las tres primeras jornadas de pruebas no oficiales por sus archi-enemigos de Peugeot, Audi ha sacado pecho y se ha colocado en cabeza en la primera sesión, aunque por escasa diferencia. El Audi R10 TDI pilotado por Dindo Capello ha superado en menos de 20 milésimas al Peugeot 908 HDi FAP de Nicolas Minassian.

Nuestro representante, Antonio García, que debía disputar la prueba al volante de un Aston Martin DBR9 de Bell Motorsports, unidad ex-Aston Martin Racing, veía como se le truncaban sus opciones al descubrirse un problema en el chasis del vehículo. Problema que aparentemente les deja fuera y que deja la victoria en bandeja a los Chevrolete C6R de Corvette Racing.

En LMP2, la sorpresa saltaba, ya que dos Acura ARX-01b se colocaban por delante de los Porsche RS Spyder casi oficiales de Roger Penske.

Vía | Sportmotores

María de Villota es, sin lugar a dudas, la piloto española con más experiencia del panorama actual y posiblemente de la historia. Su larga trayectoria contempla campeonatos de España de F3, participaciones en el WTCC, las 24 horas de Daytona y más en la actualidad en el ADAC Procar alemán a los mandos de un Chevrolet Nubira gestionado por los suizos de Maurer Motorsports.

Y será con este mismo equipo con el que disputará el Campeonato italiano de Superstars, aunque esta vez cambiará de vehículo, pasando a pilotar un Chevrolet Lumina V8, no confundir con los míticos Lumina de la NASCAR. Un coche de fabricación australiana y que tiene su mercado en Suráfrica, Medio Oriente, Singapur y Malasia entre otros.

El SuperStars italiano es un campeonato peculiar donde puedes ver correr a un BMW M5, Audi RS4 o una reciente aparición, perteneciente a nuestras curiosidades en competición, el Chrysler 300c y que cuenta con algún ex-piloto F1 en su parrilla como Gianni Morbidelli u otro conocido del mundo de Le Mans, Dindo Capello.

Vía | Italia Racing
Más info | Superstars

Finaliza la primera prueba del mundial con SEAT en todo lo alto. Corrijo los datos de la primera carrera, ya que tras una apelación de Chevrolet, Jordi Gené ha sido sancionado con 30 segundos pasando de la séptima a la décimosegunda plaza en la parrilla para la segunda carrera. Con este cambio la primera posición era para Tom Coronel, seguido de Porteiro, Tarquini, Priaulx, Müller, Farfus, Rydell e Yvan Muller.

En la salida de esta segunda carrera se ha visto como los León de gasolina no van. Coronel se ha visto superado por casi todos los favoritos, perdiendo posiciones rápidamente. Quien ha realizado una muy buena salida ha sido Gabrielle Tarquini, que ha conseguido ponerse líder, posición que no ha dejado hasta el final. Tras el italiano se han colocado Porteiro y Priaulx. El español a pesar de mantenerse a la estela de Tarquini y con un ritmo muy alto no ha conseguido retener a Priaulx que le ha adelantado mediada la carrera.

Por detrás la lucho de los gallos de la primera carrera. Tras colocarse Muller y Rydell por delante de los BMW de Müller y Farfus, el sueco ha perdido dos posiciones. Posteriormente el alemán también ha conseguido superar al francés para colocarse en una cómoda cuarta plaza. A partir de ahí, Yvan Muller ha tenido que defenderse de los ataques del brasileño, consiguiendo mantener una buena quinta plaza. Rydell ha finalizado en séptima posición mientras que Gené ha conseguido cazar un punto tras salir algo retrasado.

Tras esta primera prueba, el primer líder del Mundial es Yvan Muller con 14 puntos por los 13 de Tarquini. Mientras que en el Mundial de Marcas, SEAT lidera por delante de BMW, mientras que Chevrolet se marcha de Brasil con un rosco en el casillero.

Buen comienzo para la marca española en el Mundial de Turismos. Los dos pilotos de SEAT que partían desde las dos primeras plazas de la parrilla han conseguido mantener sus puestos. Victoria para Yvan Muller y segundo puesto para Rickard Rydell. Tras la salida a la pareja de pilotos se le ha unido Gabrielle Tarquini, también con SEAT, pero mediada la carrera se ha visto superado por dos pilotos BMW, Augusto Farfus y Jorg Múller, que han terminado en tercera y cuarta posición respectivamente.

Buena carrera para el campeón en título, Andy Priaulx, que tras salir algo retrasado, décimosegundo, ha conseguido remontar hasta la quinta plaza. Sexto ha sido Tarquini, que tras el buen comienzo ha ido cayendo en la clasificación, seguido por otro SEAT, el de Jordi Gené. Octavo y con el privilegio de salir primero en la segunda parrilla, el español de BMW, Felix Porteiro, mientras que el primer SEAT de gasolina ha sido Tom Coronel, noveno.

Décimo y con el honor de ser el primero en el Trofeo de Independientes otro SEAT, Corthals. A destacar la debacle de los Chevrolet que han ido cayendo poco a poco a pesar de tener buenos puestos en la parrilla. Los tres han acabado la carrera en los boxes debido a diversos problemas.

Parece que todas las restricciones que sufrieron los TDI a principio de temporada no han valido para quitarles su poderío. Al menos eso se desprende de los resultados de los entrenamientos oficiales en la primera prueba del Mundial de Turismos.

SEAT ha copado tres de las cuatro primeras posiciones, siendo el francés Yvan Muller el que se ha hecho con la pole, seguido de su compañero de equipo, Rickard Rydell, del piloto de Chevrolet, Nicola Larini y de otro oficial SEAT, Gabrielle Tarquini.

De cara a la carrera de mañana buenas sensaciones las que han dejado los pilotos de la marca española. Aún es pronto, pero ¿estaremos en el año definitivo para que SEAT se haga con algún campeonato? Lo que esta más que claro es que de seguir las cosas así, BMW no se va a pensar demasiado el hacer debutar su versión turbodiesel.

1. Yvan Muller SEAT Leon TDI 1:24.295
2. Rickard Rydell SEAT Leon TDI 1:24.404 + 0.109
3. Augusto Farfus BMW 320si 1:24.482 + 0.187
4. Gabriele Tarquini SEAT Leon TDI 1:24.527 + 0.232
5. Nicola Larini Chevrolet Lacetti 1:24.579 + 0.284
6. Jorg Muller BMW 320si 1:24.659 + 0.364
7. Tiago Monteiro SEAT Leon TDI 1:24.730 + 0.435
8. Robert Huff Chevrolet Lacetti 1:24.738 + 0.443
9. Jordi Gene SEAT Leon TDI 1:24.785 + 0.490
10. Tom Coronel SEAT Leon 1:24.987 + 0.692
11. Alain Menu Chevrolet Lacetti 1:24.993 + 0.698
12. Andy Priaulx BMW 320si 1:25.046 + 0.751
13. Felix Porteiro BMW 320si 1:25.166 + 0.871
14. Alessandro Zanardi BMW 320si 1:25.175 + 0.880
15. Pierre-Yves Corthals SEAT Leon 1:25.363 + 1.068
16. Sergio Hernandez BMW 320si 1:25.721 + 1.426
17. Stefano D’Aste BMW 320si 1:25.806 + 1.511
18. Olivier Tielemans BMW 320si 1:26.003 + 1.708
19. Franz Engstler BMW 320si 1:26.437 + 2.142
20. Andrey Romanov BMW 320si 1:27.813 + 3.518
21. Ibrahim Okyay BMW 320si 1:28.412 + 4.117

Tiempo Vía | Autosport