Así pues, los aficionados españoles podremos seguir disfrutando del Campeonato de Turismos alemán en el Circuit hasta el 2011. Este certamen, uno de los más esperados entre los seguidores de los Gran Turismo visitó por primera vez Montmeló en 2006 y estos dos últimos años ha sido todo un éxito de público.

“Tras la Fórmula Uno y el MotoGP, el DTM es el acontecimiento deportivo más importante en el Circuit de Catalunya,” recordaba el Director General del Circuit, Ramon Praderas, que se mostraba encantado por esta renovación. La cita este año del DTM en Montmeló está prevista para los días 20 y 21 de septiembre.

Vía | Prensa Circuit de Catalunya

Ya nos habían dado una explicación técnica al tremendo accidente que sufrió Heikki Kovalainen en el Circuit de Catalunya durante el pasado Gran Premio de España, pero tras una investigación más a fondo , la escudería británica ha explicado a los medios con todo lujo de detalles el motivo que desencadenó el accidente de Kovalainen, y que, como ya se dijo en un primer momento, se originó debido a un fallo en la estructura de la llanta del MP4-23.

Martin Whitmarsh ha explicado que “la investigación no sólo incluía el estudio profundo de la telemetría y el análisis microscópico de los restos del impacto, sino también una reconstrucción del accidente en el Centro Tecnológico de McLaren”. De este modo, y en colaboración con el fabricante de llantas, Enkei, y el equipo técnico de la FIA, se ha verificado que una zona central de la llanta no recibió correctamente la laca que se emplea para mejorar la eficiencia y durabilidad de los componentes.

De este modo, durante el primer stint del finlandés, la llanta y el eje de la rueda empezaron a moverse violentamente en las curvas de mayor carga del trazado catalán, provocando este movimiento un rozamiento constante contra el freno, que al final provocó tal desgaste y fatiga que la llanta se rompió por su labio interior, desencadenando el accidente que todos conocemos.

Vía | Forumula1

El cuestionado Nelsinho Piquet ha marcado en el último día el mejor registro de las tres jornadas de pruebas en Montmeló. El piloto de Renault, que ha parado el reloj en un tiempo de 1:20.076, ha sido 4 décimas más rápido que el McLaren de Pedro De La Rosa, y también ha rodado más rápido que el Ferrari de Luca Badoer, que había marcado la pauta en los dos días anteriores.

Mark Webber y Timo Glock han completado el top 5, mientras que Nick Heidfeld sólo pudo ser 6º con el BMW, pese a haber progresado bastante con sus problemas de calentamiento de neumáticos que tan caros le están saliendo en las sesiones de clasificación esta temporada.

Tiempos

1. Piquet Renault (B) 1:20.076 112
2. De la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:20.402 82
3. Badoer Ferrari (B) 1:20.680 63
4. Webber Red Bull-Renault (B) 1:21.037 92
5. Glock Toyota (B) 1:21.158 86
6. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:21.295 88
7. Barrichello Honda (B) 1:21.672 83
8. Hulkenberg Williams-Toyota (B) 1:21.674 60
9. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.880 72

Vía | Autosport
Foto | TheF1

En la segunda jornada de privados de Montmelo se ha vivido de nuevo el dominio del piloto probador de Ferrari, Luca Badoer. Si ayer el italiano dejaba a medio segundo al polaco de Sauber, Robert Kubica, hoy volvía a ser el más rápido con Pedro Martínes De la Rosa a más de tres décimas. Eso si, el tiempo marcado por Badoer mejoraba en un segundo al tiempo marcado ayer.

Por detrás, Timo Glock comandaba el grupo de pilotos que se quedaban a más de un segundo y medio. Los pilotos probadores, que tenían su oportunidad la jornada del jueves, dejaban paso a los primeros espadas. Por su parte la mala suerte persigue a Nelsinho Piquet. Si en los grandes premios poco se le ve demostrar, hoy sufría la rotura de su motor. Esto tampoco ayudará a que en Renault le den un voto de confianza. Hasta ese momento el brasileño estaba en la cola de los tiempos, solo superado por el Toro Rosso de Sebastian Bourdais. Los tiempos tras el salto.

L. Badoer Ferrari 1:21.013
P. Martínez McLaren 1:21.374
T. Glock Toyota 1:21.573
N. Rosberg Williams 1:21.614
D. Coulthard Red Bull 1:21.668
R. Kubica BMW 1:21.761
R. Barrichello Honda 1:21.950
N. Piquet Renault 1:22.037
S. Bourdais Toro Rosso 1:22.395

Vía | Circuit de Catalunya
Foto | TheF1

Una primera jornada de test en el circuit de Catalunya sin demasiada historia. La pista catalana ha estado repleta hoy de pilotos probadores, y la única representación de la parrilla del Mundial eran Robert Kubica y David Coulthard.

El mejor tiempo lo ha marcado el Ferrari de Luca Badoer, seguido a 6 décimas del BMW de Robert Kubica, que se ha dedicado todo el día a realizar stints muy cortos. El que más vueltas ha rodado, con diferencia, ha sido Nico Hulkenberg a los mandos del Williams FW30. También es una agradable noticia el regreso de Anthony Davidson a los mandos de un Honda.

Pese a que el día había empezado con un sol radiante, poco a poco ha ido apareciendo un fuerte viento y unas nubes muy negras en el circuito catalán, hasta que a las 17:00 ha empezado a descargar un tremendo aguacero que ha dado por concluída la jornada para todas las escuderías. Mañana será otro día.

Tiempos

1. Luca Badoer Ferrari 1’22’‘043
2. Robert Kubica BMW-Sauber 1’22’‘682
3. David Coulthard Red Bull 1’22’‘724
4. Sebastien Buemi Red Bull 1’22’‘764
5. Gary Paffet McLaren 1’22’‘938
6. Anthony Davidson Honda 1’23’‘208
7. Nico Hulkenberg Williams 1’23’‘619
8. Romain Grosjean Renault 1’23’‘899
9. Kamui Kobayashi Toyota 1’24’‘442

Foto | The F1

En esta primera jornada de test en Barcelona tan solo hemos podido ver a dos pilotos oficiales, Robert Kubica y David Coulthard, mientras que el resto son probadores de las diferentes escuderías. Badoer ha sido hasta ahora el más rápido con un mejor registro de 1’22’‘043, seguido por el probador de Red Bull, Sebastien Buemi, a siete décimas de segundo.

La mañana ha sido ciertamente accidentada en Montmeló, ya que la sesión se ha visto interrumpida hasta en tres ocasiones por banderas rojas. La primera la ha provocado el probador de Renault, Romain Grosjean, que ha experimentado un problema de motor en el R28, que le ha obligado a estar gran parte de la mañana en boxes.

El segundo parón ha llegado por un problema mecánico de Buemi, mientras que minutos después era Kubica el que sufría un problema hidráulico en su F1.08. Todos ellos han logrado volver a pista antes de las 13:00h cuando los pilotos se han tomado un descanso para comer.

Una de las grandes novedades esta mañana en Montmeló ha sido el regreso de Anthony Davidson a Honda. El piloto británico, que durante cinco temporada fue probador de la escudería japonesa, se ha puesto hoy al volante del RA108 y ha subido así a un Fórmula Uno por primera vez desde su última carrera con el desaparecido Super Aguri.

Los tiempos de la mañana en Barcelona (13:00h):
1º Luca Badoer Ferrari 1’22’‘043
2º Sebastien Buemi Red Bull 1’22’‘764
3º Gary Paffet McLaren 1’23’‘039
4º Robert Kubica BMW-Sauber 1’23’‘238
5º Nico Hulkenberg Williams 1’24’‘098
6º Anthony Davidson Honda 1’24’‘328
7º Kamui Kobayashi Toyota 1’24’‘874
8º Romain Grosjean Renault 1’25’‘643
9º David Coulthard Red Bull Sin tiempo

Vía y Foto | TheF1

Mañana jueves empiezan tres días de test en el Circuit de Catalunya en los que casi todas las escuderías del Mundial volverán al trazado preferido para los test por quinta vez en lo que va de año. Los únicos ausentes serán los monoplazas de Force India.

Los horarios de pista serán de 9 a 18 el jueves y el viernes, y de 10 a 18 el sábado, deteniendo la actividad en pista de 13 a 14 para comer. Estaremos muy atentos de las novedades que incorporarán muchas escuderías a sus monoplazas para preparar los próximos Grandes Premios.

Vía | Circuit de Catalunya

Primera y complicada cita del Europeo de Camiones. Si ya de por sí manejar estos gigantes tiene su complicación, si lo has de hacer con lluvia esta se multiplica. El español Antonio Albacete comienza una temporada con ganas de revancha tras perder el título el pasado año en los despachos.

Tras un segundo puesto en la primera manga del año, la segunda carrera sería algo más complicada. Un toque con el Buggÿra-Freightliner de su máximo rival y campeón en 2007, Markus Bösiger, le dejaba clavado en la puzolana. El sábado las cosas mejorarían, aunque en ambas carreras se veía superado por los pilotos Freightliner, Bösiger y David Vrsécky, siendo el segundo el que se hizo con la victoria en ambas carreras.

Las dos victorias de Vrsécky le dejan al frente de la clasificación, con 49 puntos de los 60 que se ponían en juego en el Circuit de Catalunya. El segundo y los dos terceros puestos permiten al español quedarse a 20 puntos del piloto checo. Un poco lejos, aunque con toda la temporada por disputar.

Vía | MARCA
Foto | Truckracing.de

Como pasa a menudo en todos los ámbitos de la vida, el tremendo accidente que sufrió en el pasado Gran Premio de España Heikki Kovalainen en la rapidísima curva Campsa del Circuit de Catalunya ha encendido todas las alarmas sobre la justita escapatoria de esa curva ciega de derechas que se pasa a unos 230 km/h.

Finalmente, tras las quejas de diversos pilotos solicitándolo, la GPDA (Asociación de Pilotos) pedirá oficialmente a la FIA que se amplíe la escapatoria en esa curva 9 del trazado catalán, como ha confirmado uno de los cabecillas de la asociación que preside Pedro De La Rosa, Mark Webber.

El australiano asegura que “Tenemos que hacer esa escapatoria más grande. Bourdais también tuvo un accidente en ese punto en unos test, y tenemos que revisarlo”. Además, Webber añadía dónde creía que estaban las carencias: “La escapatoria a la salida de la curva es buena, pero no lo es en la entrada. Si tienes un problema metiendo el coche en la curva, no hay suficiente espacio en la escapatoria”.

Trabajo a la vista en el Circuit de Catalunya, que, todo sea dicho de paso, es todo un ejemplo de mejora continua en un circuito de carreras, por lo que estoy convencido que se tomarán las medidas necesarias.

Vía | Autosport

Al parecer, y según se ha confirmado ya oficialmente, la FIA ha iniciado una investigación sobre el posible retraso que se produjo en la llegada de las asistencias médicas hasta el punto en el que se produjo el accidente y donde Kovalainen permaneció en su coche inconsciente durante varios minutos.

Desconozco si existe un tiempo establecido en el que el coche médico debe llegar hasta el lugar del accidente, pero mi humilde opinión es que las asistencias del Circuit actuaron rápido y de forma eficaz en una situación límite, ya que la forma en la que el McLaren se empotró y quedó enterrado bajo las protecciones de neumáticos no fue nada habitual.

Aún así, Stephen Olvey, miembro de la división de seguridad de la FIA, ha indicado que ese supuesto retraso podría haber resultado trágico. “Si alguien está inconsciente y quizás no respire, no dispones más que de dos o tres minutos antes de que los daños que pueda sufrir esa persona sean irreparables”.

Afortunadamente Heikki Kovalainen no sufrió lesiones de importancia y todo quedó en un susto, pero vaya, si esta investigación sirve para mejorar las medidas de seguridad y la eficacia de las asistencias médicas, pues bienvenida sea.

Vía | Eurosport
Foto | Marca

El hat-trick (pole, victoria y vuelta rápida) conseguido por Kimi Raikkonen en el pasado Gran Premio de España, supuso para Kimi “un fin de semana perfecto”, en el que el finlandés asegura que “no tengo la sensación que pudiéramos haberlo hecho mejor”, para sentenciar que esta victoria “es probablemente la mejor de todas”.

El actual líder del mundial asegura que aunque nunca se puede llegar a la perfección en Fórmula 1, “como resultado global, lo de Barcelona se acerca bastante”. Si hay algo más peligroso que Kimi Raikkonen, es sin lugar a dudas Kimi Raikkonen en un monoplaza perfecto. Cuando Kimi sufre con el coche, lo pasa mal, pero cuando todo está en su sitio, es prácticamente imbatible.

Y es que para goce de Kimi, ahora las cosas le funcionan en su F2008 hasta en la calificatoria: “Ahora el coche funciona incluso a una vuelta tal y como quiero que funcione”. Desde luego, este Kimi Raikkonen da mucho miedo: rápido como siempre, y con un F2008 que, se diga lo que se diga, se ha diseñado para adecuarlo al máximo a sus habilidades de pilotaje.

Como ya ha dicho Fernando Alonso, si hay que apostar por un Campeón del Mundo a estas alturas, Kimi tiene todas las papeletas.

Vía | Web Kimi Raikkonen

La escudería Renault sigue dándole vueltas al motor que dejó tirado al piloto asturiano cuando estaba firmando una carrera extraordinaria ante su público, y aseguran que piensan llegar hasta el fondo para averiguar qué falló exactamente en el motor del R28.

Fernando Alonso no abandonaba una carrera por rotura de motor desde el Gran Premio de Italia disputado en Monza en el 2006, precisamente cuando todavía estaba en Renault. Rob White, jefe de motores de la firma francesa, asegura que se va a realizar una investigación exhaustiva del problema, alegando que “no había ninguna señal que nos alertara que el motor de Fernando iba a fallar”.

Así lo confirma también Denis Chevrier, al asegurar que la rotura cogió al equipo entero por sorpresa, descartando que el problema haya sido causado por el kilometraje del propulsor, que estaba en su segundo Gran Premio: “Fue un fallo puro y duro, y tenemos que asegurarnos de lo que pasó, para considerar cómo puede afectar en los próximos motores”.

Vía | Autosport

El prometedor piloto alemán de Toro Rosso está protagonizando un inicio de campaña para olvidar. Ya alertamos del mal comienzo de Vettel después de Bahrein, pero es que el Gran Premio de España ha vuelto a ser nefasto para el alemán.

El dato que debería preocupar al joven alemán no es que no haya terminado ninguna de las 4 carreras disputadas esta temporada, que ya es preocupante, sino que en 3 de ellas no ha llegado a dar ni una sola vuelta, viéndose implicado en accidentes en el primer giro en Melbourne, Bahrein y Montmeló.

En principio, la de ayer era la última carrera con el STR2, y la misma acabó en la curva 4, cuando se encontraba el Force India de Adrian Sutil sin opción para esquivarlo. Mala suerte, sin duda, pero empiezan a ser demasiado recurrentes las referencias a esa mala suerte que persigue a Sebastian en este inicio de temporada. Además, Bourdais le había vuelto a superar, por segundo Gran Premio consecutivo, en la clasificación del sábado.

Seguro que Sebastian Vettel está deseando más que nadie subirse al STR3 cuanto antes, aunque sólo sea para cambiar la dinámica que le persigue en este inicio de temporada.

Ya nos habíamos tranquilizado un poco al conocer que Heikki Kovalainen estaba en perfectas condiciones tras el impresionante accidente que ha sufrido este mediodía en el Gran Premio de España, pero poder escuchar un comunicado oficial que así lo certifica es todo un alivio.

Se comenta que Kovalainen ha tenido el accidente en la rapidísima Campsa a unos 220 km/h, y el impacto le ha ocasionado una decelaración de 26G durante los 100 milisegundos del impactante choque contra la protección de neumáticos. Sin duda, una barbaridad, que vuelve a poner de manifiesto lo seguros que son estos monoplazas.

Tras el accidente, Heikki Kovalainen fue trasladado de inmediato al Hospital General de Catalunya, en la ciudad condal, donde se ha comprobado que, afortunadamente, no tenía ninguna lesión de gravedad. Según declaraciones de Ron Dennis, Heikki estará casi con toda seguridad en el próximo Gran Premio de Turquía, aunque el finlandés pasará todavía esta noche en observación.

Además, Dennis ha confirmado también que McLaren está prácticamente segura que el accidente se debió “con un 99,9% de certeza a un fallo de la llanta”, algo realmente extraño, aunque pide paciencia hasta que se hayan analizado con detalle las piezas. Al parecer, se trataba de una llanta nueva, por lo que no acaban de comprender qué puede haber sucedido exactamente para que el neumático perdiera de repente toda la presión.

Y de paso, y para que no se diga que siempre atacamos a Ron Dennis, hay que aplaudir que se acuerde de esa gente que siempre está allí pero a menudo pasan desapercibidos: “Igualmente quiero agradecer al equipo médico de la FIA, por su trabajo rápido y eficiente y a los comisarios de pista españoles que han realizado un excelente trabajo”. Bravo.

Vía | Autosport
Vídeo | Youtube (Gracias por el enlace, David!)

Cuando las imágenes de televisión nos mostraban el recto que ha hecho Kovalainen y cómo su coche se ha empotrado en las protecciones de neumáticos, quedando enterrado bajo ellas, nos hemos temido lo peor. Y cuando unos minutos después veíamos el monocasco del McLaren MP4-23 absolutamente destrozado y con los laterales tocados era para preocuparse.

Sin embargo, en un gesto que ya se ha convertido en una norma que cumplen todos los pilotos tras sufrir un accidente importante, Heikki ha levantado el pulgar cuando era trasladado en camilla y nos ha tranquilizado. Después ha llegado la confirmación de que no sufría ninguna lesión seria.

En cuanto a las causas de su accidente, si bien en un primer momento las imágenes parecían sugerir que su neumático delantero izquierdo había reventado, lo cierto es que según se ha comentado desde McLaren, ha sido una pieza de fibra de carbono que probablemente había sobre la pista la que ha dañado la llanta y posteriormente ha provocado el reventón.

Esperemos que Heikki se recupere rápido, lo cual no será fácil tras un impacto a más de 200km/h, y pueda estar a punto para el próximo GP de Turquía.

El sueño duró... pues bien poquito, la verdad. El subidón experimentado ayer en la sesión clasificatoria, empezó a aliviarse ya en la misma salida, cuando Felipe Massa pasó a Fernando en una mejor salida del Ferrari del brasileño. Todos sabíamos que Massa acabaría delante de Alonso, pero pensábamos que el asturiano lo podría aguantar en esa primera curva.

Pero lo peor de todo para Fernando fue que, si tenía alguna opción de conservar sus aspiraciones al podium, las mismas empezaban a torcerse con la salida del primer Safety Car: se suponía que Alonso iba ligeramente más descargado que el resto, y tenía que aprovecharse de esa ventaja en el primer stint de la carrera, pero claro, con el Safety en pista…

La parte positiva de todo era que, pese a las adversidades, Fernando podía aguantar el ritmo de los Ferrari mucho mejor que en las carreras anteriores, y eso tiene que ser un indicativo de que el coche ha mejorado, definitivamente. Acabando la vuelta 16, Fernando fue el primero en entrar a boxes, tres vueltas antes de que empezaran a parar el resto de pilotos en cabeza. No iba tan descargado como muchos nos querían hacer creer.

Pero con todo y con eso, en esa primera parada perdió la posición con Hamilton y Kubica, y lo mismo hubiera pasado con Kovalainen de no ser por el accidente de este último. Pero bueno, nadie dijo que iba a ser fácil, y Fernando seguía manteniendo el tipo esperando que alguna de las muchas cosas que estaban sucediendo en pista le beneficiaran. Pero no, el destino le señalaba como protagonista de los sucesos en la vuelta 35, en la que el motor del asturiano dijo basta.

En cualquier caso, este fin de semana tiene que ser un punto de inflexión en la temporada de Renault. Puede parecer que ha sido un desastre absoluto (que mirando el resultado final, lo ha sido), pero no debe olvidarse que por primera vez los dos pilotos se han metido en la Q3, y por primera vez Fernando Alonso ha generado dudas en los pilotos de delante. Ese es el camino a seguir.

En el momento más inoportuno y, desde luego, en la carrera menos apropiada, el motor Renault del R28 de Alonso decía basta y acababa con las ilusiones del piloto asturiano y de los más de 130.000 aficionados que han llenado hoy el Circuit de Catalunya.

Rebasado ya el ecuador de una carrera que ha sido realmente accidentada y con muchos abandonos, cuando Fernando Alonso tenía a tiro a Robert Kubica y su cuarto puesto, su motor reventaba y le obligaba a volver a su box en moto. Una pena, la verdad, que un fin de semana en el que Alonso había conseguido recuperar la ilusión haya acabado así, de una forma tan injusta e inesperada.

“Las carreras son así, y por desgracia ha sido aquí, en casa”, comentaba Alonso, que lamentaba su mala suerte sobre todo porque “las sensaciones eran buenas y estábamos luchando con los punteros”.

Pero asi es este negocio. El motor de Alonso estaba en su segundo ciclo y lo ha dejado tirado en el momento más inoportuno. Hasta entonces, y con un coche que sigue siendo muy inferior a los de cabeza, el asturiano se había defendido con uñas y dientes y estaba luchando por el cuarto puesto.

A pesar de la decepción, el piloto asturiano de Renault destacaba el paso adelante que han dado este fin de semana. “Antes estabámos lejísimos de ellos, de los de cabeza, y no los veíamos ni en pintura. El coche ha mejorado mucho y estábamos ahí, con los de arriba. Es algo a lo que no estábamos acostumbrados este año y ojalá a partir de ahora sea lo normal y nos podamos divertir”.

En cuanto a la carrera, Alonso tenía claro que no habría podido llegar a los puestos de privilegio hoy. “El podio era imposible, estábamos luchando con Heidfeld por el sexto o el séptimo, pero estábamos ahí. Perdíamos metro a metro, pero muy poco a poco. Este es el camino a seguir y me voy con muy buenas sensaciones”.

En cuanto a su excelente actuación ayer en la calificación, Alonso destacaba que no iba tan descargado como algunos imaginaban. “Massa se paró dos vueltas después que yo, así que no tenía mucha más gasolina. Esto demuestra que la crono de ayer fue bastante real”.

Vaya, que una vez superada la enorme decepción que ha supuesto el abandono de Alonso en su carrera en casa, hemos de quedarnos con las buenas sensaciones que ha tenido el asturiano este fin de semana y confiar en que el Renault R28 pueda volver a estar a este nivel en el próximo GP de Turquía.

A partir de las 13:30, iniciaremos nuevamente una cobertura en directo de la apasionante carrera que nos espera en el Gran Premio de España, en la que la principal emoción será ver cómo se lo monta Fernando Alonso para defender esa espléndida segunda plaza desde la que saldrá.

Como ya comentamos en la anterior ocasión, y ahora ya hablando desde la experiencia de esa primera vez, os rogamos paciencia y comprensión con los comentarios que nos enviáis: pensad que llegan muchísimos y es imposible publicarlos todos, así que pasan por un proceso de moderación para que la retransmisión pueda seguirse sin que haya 30 comentarios cada minuto. Espero que lo comprendáis.

¡Nos vemos en un rato!

Si la salida del año pasado fue una de las pocas polémicas del año en la que no estuvo implicada la pareja Alonso-Hamilton, este año puede repetirse algo similar, aunque con matices. De entrada, y es un dato importantísimo, la escapatoria de la primera curva a derechas ha sido asfaltada, por lo que el margen de error para los más atrevidos se amplía unos generosos metros, como podíes apreciar en la foto.

Y ya puestos en materia, y considerando que el Circuit de Catalunya es un circuito donde adelantar es complicadísimo, los puestos que se ganen o pierdan en la salida pueden ser vitales para el resultado final. La teoría nos dice que Fernando debería estar más pendiente del Ferrari de Massa que viene por detrás (que casualidad, otra vez Massa) que de adelantar a Kimi, pero tratándose de Fernando Alonso corriendo en casa, cualquier mínima ocasión que tenga la intentará aprovechar.

Otra cosa a favor de Fernando: él no está en la lucha por el título, y todos los que se pelean por ahí delante lo saben. Puede jugarse la carta del riesgo si lo cree oportuno, pero ni Kimi, ni especialmente Massa, pueden cometer la tontería de arriesgar la carrera por aguantar a Alonso en la salida.

Otra pelea que se presenta de lo más interesante en la salida será la de Hamilton contra Kubica. Desde luego, da que pensar que Hamilton vuelva a tener que remontar desde la 5ª plaza, pero esperemos que haya aprendido de Bahrein como declaró el otro día. Aunque, desde luego, Kubica tampoco puede estar demasiado tranquilo con su última salida en Bahrein, que le quitó la ventaja de la pole en la primera curva.

En fin, ¿cómo os imagináis vosotros la salida dentro de unas horas?

Fernando Alonso declaró ayer que si tenía que apostar en qué posición acabaría la carrera del Gran Premio de España, “diría que sexto o séptimo”, alegando que “fuí cuarto en la Q2, con todos en las mismas condiciones, pero usé dos juegos de neumáticos. Con el primer juego, sólo era octavo, así que acabar sexto sería un sueño para mí, considerando que en la última carrera luchábamos por el décimo”.

Fernando es un especialista en hacer creer a los rivales que no está al nivel, y si no, recordemos el inicio del año pasado en McLaren, cuando no estaban para ganar y lo hicieron a la segunda carrera. Es evidente que lo que dice Alonso es cierto: “No estamos de repente entre los dos Ferrari”, pero, ¿créeis que Fernando Alonso podrá aguantar una plaza de podium hasta cruzar la línea de meta?

Recordad que lo podréis seguir en directo en Racingpasión a partir de las 13:30.