Los cien mil visitantes de WRC.com, la página oficial del Campeonato del Mundo de Rallyes, que han votado en la encuesta realizada por el sitio en busca del mejor piloto en la historia del WRC han elegido por “amplia” mayoría que Sebastien Loeb es el piloto más grande.

El cuádruple campeón del mundo y vencedor en, nada más y nada menos, que 40 rallyes ha vencido por delante de otro ilustre, el malogrado Colin McRae, que a pesar de sólo contar con un campeonato del mundo en su palmarés su caracter, personalidad, espectacularidad atrae el cariño de muchos aficionados de lado a lado del planeta. Por detrás, con un tercio de los votos de Loeb, el primer piloto “clásico” aparece el bicampeón alemán Walter Rohrl. En pocas palabras, un clásico entre los clásicos, al que asociamos a coches tan míticos como el FIAT 131 Abarth o al Lancia 037, por nombrar dos.

Curioso es ver como otro cuádruple campeón como Juha Kankkunen, actualmente metido a piloto de Motor Shows, es superado por otros fineses como Tommi Makinen, con cuatro entorchados y sin tanto carisma como KKK, o por otro bicampeón y este sí con muchos aficionados detrás Marcus Gronholm. Para poder ver a “nuestro” Carlos Sainz hay que descender hasta la novena posición, por detrás de otros dos malogrados como Henri Tovoinen o Richard Burns. ¿Será que desde España no se conocía la existencia de esta encuesta?

Aquí están los resultados:

1. Sebastien Loeb: 34,772 (36.7%)
2. Colin McRae: 28,797 (30.4%)
3. Walter Rohrl: 11,521 (12.16%)
4. Tommi Makinen: 4,560 (4.81%)
5. Marcus Gronholm: 3,121 (3.29%)
6. Juha Kankkunen: 2,946
7. Henri Toivonen: 2,430
8. Richard Burns: 1,896
9. Carlos Sainz: 1,502
10. Ari Vatanen: 1,128
11. Markku Alen: 616
12. Miki Biasion: 554
13. Didier Auriol: 436
14. Bjorn Waldegard: 418

Vía | Automotoportal
Página de la encuesta | WRC.com

Hace un par de décadas cuando se hablaba de los pilotos de rallyes siempre se decía que al igual que los de motociclismo estaban hechos de otra pasta. Y aunque los rallyes hayan cambiado esto parece haber seguido siendo igual. Podemos recordar ejemplos como el de Colin McRae pilotando con dos dedos de su mano derecha fracturados o Carlos Sainz después de su accidente de Nueva Zelanda en 2004 dispuesto a salir del hospital y disputar la prueba.

Sin ir más lejos podemos fijarnos en la temporada 2006 cuando Sébastien Loeb estaba dispuesto a correr el rally de Gales con un solo brazo, ya que el otro lo tenía fracturado, para conseguir defender su liderato del mundial. En esa ocasión no fue necesario ya que Marcus Gronholm se autoexcluyó de la lucha por el mundial con su accidente en Australia.

Pues ahora ha sido Petter Solberg el que ha demostrado la entereza suficiente para correr dos rallyes del mundial. Turquía y Acrópolis, con una costilla rota. Fue un rumor que recorrió los parques de asistencia, pero ya que ni Subaru ni el propio Petter Solberg lo confirmaron no se le dio mayor validez. El noruego consiguió sobreponerse a los fuertes dolores que le producían los pedregosos caminos de las dos pruebas consiguiendo además su mejor resultado de la temporada 2008 en la prueba griega, un segundo puesto que seguro le hizo olvidar todas las penurias.

Vía I Crash.net

Pasamos de uno de los rallyes mas duro de lo que queda en el mundial a otro que no se queda muy atrás. Vuelve Turquía tras un año de sequía debido a los calendarios rotativos implantados por la FIA, y vuelve con la dureza que le caracteriza. Esa dureza se refleja en las altas temperaturas y sus caminos llenos de polvo que en ocasiones se convierten en verdaderos pedregales dignos de una prueba de algún Raid.

Este será el último rally antes del parón veraniego que nos dejara sin ninguna prueba mundialista lo que queda de junio y todo julio. Posiblemente nos de mucho de que hablar ya que suele tener unas condiciones muy cambiantes, tal y como pudimos comprobar en el pasado Rally de Estambul valedero para el IRC o en la misma prueba que se disputó en 2006 dentro del WRC

En esa ocasión la climatología nos dejó intensas lluvias que convirtieron los tramos turcos en verdaderos barrizales. Pero si algo hay que destacar de aquel rally es que se convirtió en la última participación en un rally mundialista del malogrado Colin McRae que corrió a los mandos de uno de los Xsara semioficiales del equipo Kronos.

Pero además de eso nos deja grandes recuerdos como su debut en el Mundial de Rallyes, en la que se hizo con la victoria Carlos Sainz e incluso se convirtió en la despedida del piloto madrileño ya que en 2005 corrió en sustitución de Duval la cita turca y el Acrópolis.

La situación del mundial nos deja a Sébastien Loeb de nuevo líder con un solo punto de ventaja con respecto a Mikko Hirvonen que únicamente lleva una victoria. Detrás, completando el podio se encuentra Atkinson que sigue haciendo valer su regularidad para superar a Latvala y a Sordo que hasta ahora no han marcado una temporada digna de mención. Así pues el rally nos dejara una lucha fraticida entre los Ford y Citroen oficiales que desde lejos seguirá Subaru con su nuevo Impreza. Ojalá nos den un buen espectáculo.

Video I Fernischumi

Seguro que la mayoría de vosotros vinculáis el nombre de Derek Ringer al siempre recordado Colin McRae, con el que fue Campeón del Mundo de Rallyes en 1995. El copiloto de 51 años, que ocupara el asiento del miedo junto al espectacular Colin desde 1987 hasta 1996 en una primera etapa, y en 2002 y 2003 en una segunda, se ha enrolado en una nueva aventura al meterse en un coche comandado por el polifacético Travis Pastrana.

De este modo, la dupla Pastrana-Ringer han disputado este mismo fin de semana la segunda prueba del campeonato americano de rallyes, las 100 Acre Wood Rally en Missouri, en la que han finalizado segundos a casi 1 minuto del ganador, Ken Block. De momento, esta era una prueba piloto para ver si pueden seguir formando una exitosa pareja de rallyes.

El equipo Subaru Rally Team USA, para el que compite Travis, iniciará su participación en el 2008 FIA Production Car World Championship en Argentina, y habrá que ver si Ringer sigue siendo el copiloto del estadounidense después de que Christian Edstrom, el habitual copi de Pastrana, anunciara su año sabático. En cualquier caso, está demostrado que a Ringer le gusta sentarse al lado de pilotos “atrevidos”.

Vía | WRC
Foto | Rally America

Seguimos con las técnicas de conducción explicadas por Colin, hoy veremos estas dos, intento contaros un poco en que consisten, aunque seguro que alguien puede aportar mas detalles en los comentarios.

Toque Escandinavo (Scandinavian Flick)
Se utiliza principalmente en tierra y nieve, lo habéis visto mil veces, cuando los coches están llegando a una curva, dan un toque brusco al volante en sentido contrario del giro de la siguiente curva, e inmediatamente se traza la curva, con esto se consigue una fuerte transferencia de pesos del coche, y se usa la inercia que provoca el tren trasero al hacer el cambio de dirección brusco, lo que hace que se pueda trazar la curva de una forma más eficiente, y por que no decirlo más espectacular, opcionalmente el piloto puede usar el freno de mano durante el final de la maniobra para prolongar el derrapaje.
Viene a mi mente la imagen de un video de Sainz explicando esto en una pizarra magnética con cochecitos, y diciendo que había sido una técnica que había tenido que aprender al llegar al mundial, si alguien lo tiene que lo ponga.

Freno de Mano.
Bueno, que os voy a contar de esto, es una técnica por todos conocida, para curvas de radio cerrado, o para hacer un reparto de pesos y lograr la inercia para trazar una curva, el piloto activa el freno de mano, lo cual bloquea el tren trasero provocando un sobreviraje del coche. El freno de mano de un coche de rallyes no es como el utilizado en coches “de calle”, ya que se correría el riesgo de no soltar el pulsador a tiempo y hacer el giro completo, sino que está libre, por lo que en cuanto lo suelta el piloto deja de actuar y vuelve a su posición de reposo. Además si os fijáis en los videos interiores, los vehículos mejor equipados llevan una palanca vertical accionada de manera hidráulica, lo que hace que el piloto no tenga que emplearse a fondo tirando, ni tener que bajar la mano a buscarlo, esta palanca se suele colocar próxima a la palanca de cambio, siempre claro que el cambio no esté en las levas del volante como sucede en los WRC actuales. (a continuación foto con detalle del freno de mano).

Una vez mas recordar que son técnicas de competición y que no deben practicarse en vías publicas ni abiertas al tráfico, que os conozco…

Está claro que la huella de Colin en el mundo de los rallyes ha sido profunda, y nos alegra que no se le olvide, nos llega un nuevo homenaje para recordar al espectacular McRae.

Los organizadores del Rally de Suecia han creado un premio al piloto que más salte en el llamado Colin’s Crest (rasante de Colin) en el tramo de Vargasen. No hay datos del vuelo que en su día dio Colin, pero desde que se contabilizan los saltos allí el record lo tiene Mikko Hirvonen quien saltó 40,8 metros en 2006.

Veremos a ver quien tiene mas sangre fría, volar es “fácil”, el problema es controlar un coche a 180km cuando cae en la nieve, eso está al alcance de unos pocos.

Vía | rallyes.net
Foto | autosport.cz

Está es una parte de la herencia que Colin McRae nos ha dejado a todos los aficionados del motor. Nacido de las ideas de unos cuantos ex-pilotos (casi todos con apellido McRae) y otros cuantos ingenieros con larga experiencia en el mundo de la competición, el McRae Enduro S-SUV pretende crear una nueva categoría de automóvil: el Super-Sports Utility Vehicle.

Por algo más de 200.000 dolares podrás disfrutar de él y como muchos modelos exclusivos de estas características está enfocado al esparcimiento de los millonarios de Oriente Medio. De momento y hasta que salga a la venta al público las primeras unidades, ya en producción estarán destinadas a un trofeo específico para este modelo, el Pirelli McRae Enduro Trofeo rally.

Vía | Motorauthority
En Racingpasión | Curiosidades en competición

Casi en tiempo de descuento llegamos con el resumen de esta temporada, la primera vivida contándolo desde RacingPasion, la mejor forma que se me ocurre de analizar el mundial es recordar brevemente cada prueba, esto en un sólo post se hace algo largo dados los 16 rallyes de que consta el mundial, pero vamos a ello.

19-21 de Enero: Rally de Montecarlo
Por aquella época se estaba poniendo en marcha racingpasión, y no pudimos seguirlo desde este blog, una vez más dominio absoluto de Citroen con Loeb y segunda posición de Sordo.
Guy Fréquelin visiblemente satisfecho, comentaba en Mónaco “hoy es una jornada triunfal, Dani Sordo ha confirmado que es muy rápido sobre asfalto, pero yo no me canso de decirle que debe aprender antes que nada, porque ahora vendrán rallyes en los que no podrá estar al gran nivel que ha demostrado estos días ya que, sencillamente, cuenta con menos experiencia en nieve y sobre tierra, aunque de todos modos es un chico que no para de sorprendernos”.

09-11 de Febrero: Rally de Suecia
Marcus domina sobre la nieve, aunque Loeb una vez más demuestra que es capaz de correr rápido sobre esta superficie.

16-18 de Febrero: Rally de Noruega
Hirvonen gana el rally demostrando que este año pondrá toda la carne en el asador, Marcus es segundo y lo más importante, Loeb abandona lo cual hace que el finlandés se destaque en el mundial. Triplete para Ford en el podium con el que reitera su dominio en la nieve.

09-11 de Marzo: Rally de México
Loeb se recupera del abandono de Noruega ganando el rally, Gronholm es segundo y sigue líder del mundial.

30 Marzo-01 de Abril: Rally de Portugal
Volvía este rally al mundial, aunque en el sur del país a diferencia de años anteriores cuando se hacía al norte, pero la afición portuguesa y española llenó los caminos del Algarve.
En lo deportivo nueva demostración de Loeb que doblegó a sus rivales en tierra, Sordo que no puede con los Ford, pero finalmente una curiosa penalización a todos los Focus por el grosor de la ventanilla trasera ¿? que hace perder el segundo y tercer puesto a Gronholm y Hirvonen, unos puntos que Marcus echaría de menos al final de la temporada.

04-06 de Mayo: Rally de Argentina
De nuevo al otro lado del Atlántico se repite la historia de México, Loeb gana y Marcus es segundo, Hirvonen vuelve a subir al podio demostrando que en tierra es muy rápido. Dani no hace un buen rally pero suma 3 puntos.

18-20 Mayo: Rally de Italia-Cerdeña
Inexplicable accidente de Loeb, el francés comenta que es debido a un error en la notas, el caso es que Marcus aprovecha bien su oportunidad ganando el rally y abriendo brecha de puntos en el mundial.

01-03 de Junio: Rally Acrópolis de Grecia
De nuevo victoria para Gronholm en este rally que se le da muy bien, seguido de Loeb, y un Peter Solberg que hace su segundo y último podio de una nueva temporada nefasta para el noruego, esperemos que en 2008 con el nuevo Impreza levante cabeza.

03-05 de Agosto: Rally de Finlandia
En casa Gronholm bate un record y gana por séptima vez el rally de Finlandia, nadie ha ganado tantas veces un mismo rally, Hirvonen hace valer también el conocimiento del terreno dejando a Loeb en el tercer puesto.

17-19 de Agosto: Rally de Alemania
Loeb ganó de nuevo, ha ganado este rally desde que forma parte del mundial de rallyes, el año que viene grabaran el trofeo directamente con su nombre. Pero la sorpresa es Duval que con un Xsara planta cara al C4 oficial y finalmente acaba segundo del rally, Hirvonen supera a Gronholm que deja escapar otro punto que hubiera necesitado al final de año.

31 de Agosto-02 de Septiembre: Rally de Nueva Zelanda
La victoria más ajustada que se recuerda, tan sólo ¡tres décimas de segundo!, las caras de los protagonistas lo decían todo, ¡han disfrutado de lo lindo!, Gronholm sigue líder del mundial y toma colchón de puntos antes de los rallyes de asfalto más favorables a Loeb.

05-07 de Octubre: Tour de Córcega
Comienza el tour mediterráneo que tan bien se le da a Loeb, el asfalto de Córcega ve el tercer triunfo consecutivo de Loeb allí, Marcus es segundo y la buena noticia es que Dani Sordo hace podio demostrando que la mala racha ha terminado y como presagio del increible final de temporada que estaba por llegar.

12-14 de Octubre: Rally de España
Dominio de Citroen y duda de si Sordo ha seguido ordenes de equipo para dejar ganar a Loeb, en todo caso buen papel del Dani en casa que además bloquea puntos a Gronholm que es tercero y hace que el mundial se compacte por arriba.

26-28 de Octubre: Rally de Japón
El rally de los abandonos, Marcus llega líder del mundial pero abandona, increíblemente Loeb en lugar de aprovechar la oportunidad, acaba fuera de pista también, por lo que ambos no suman ningún punto y Marcus sigue delante por poco. Sordo y Hirvonen se disputan el rally, parece que llegará la primera victoria para Dani, pero finalmente el finlandés gana su segundo rally del mundial. Gran decepción para Subaru que rompen los coches oficiales en el rally de casa.

16-18 de Noviembre: Rally de Irlanda
Nuevo rally para todos en el mundial, aunque las marcas lo prepararon asistiendo en los meses anteriores a rallyes celebrados en la isla irlandesa para preparar la cita conscientes, de que el mundial podía llegar igualado allí e incluso decidirse, y así fué. El primer día Marcus cometió un error, por mas que veo el video no lo entiendo, y perdió el mundial, para que veamos que estas cosas de perder un mundial no sólo le ocurren a nuestro Sainz.
En este rally sabor agridulce para Ford, el mundial de pilotos se pone difícil pero ganan por segundo año el mundial de marcas de forma muy merecida, siendo en los últimos años la marca que mas está apostando por dar nuevas oportunidades a pilotos en sus equipos satélite.

30 Nov.-02 de Diciembre: Rally de Gran Bretaña
Una vez mas el mundial se decidía en el rally inglés, a Loeb le bastaba correr con la calculadora para proclamarse de nuevo campeón del mundo y eso hizo acabando tercero detrás de Marcus. Hirvonen ganaba su tercer rally del año.

La temporada terminaba y Marcus se retiraba con la sensación de haber hecho un buen mundial con el fantástico coche que le han dado los ingenieros de Ford, pero haberlo perdido por dos despistes en los últimos rallyes, y Loeb ya forma parte de la historia de los rallyes al menos por estadísticas, aunque si empezamos a comparar como son ahora los rallyes y eran antes, número de tramos, días de duración, ayudas electrónicas de los coches actuales…, no hay duda de que cada uno sacará sus conclusiones, en todo caso estamos en la “era Loeb”, pero por el bien del mundial deben existir pilotos capaces de hacerle frente. El próximo debe ser el año de Hirvonen y Sordo, que tiene la dificil papeleta de superar al campeón con su misma arma, este año ha demostrado que salvo accidentes o inexperiencia en algunos terrenos puede estar muy cerca del francés ¿le dejaran acercarse más en Citroen? ¿contarán con el mismo material?.

Por último este es ha sido el año en que un piloto que siempre fué al límite en los rallyes nos dejó en un accidente de helicoptero, siempre que escuchemos Colin McRae una escena espectacular nos vendrá a la mente.

El 24 de enero, apenas unos días después de terminar el Dakar comienza el mundial WRC 2008 con el rally de Montecarlo, y aquí estaremos para contároslo.

Vídeo | Youtube (Fernischumi, gracias de nuevo)
En RacingPasion | Resumen Temporada 2007

No hace mucho tiempo que el Mundial de Rallyes sufrió una conmoción por la muerte de uno de sus ilustres pilotos en la decada de los 90. Tampoco ha pasado mucho tiempo hasta que alguien ha visto el lado económico a esta muerte. Eso o mucha casualidad sería que alguien tuviera decidido desde hace tiempo vender este coche, pero como todos sabemos, cuando alguien fallece los objetos que marcan su carrera ven como su valor se incrementa.

Así ha pasado con este Subaru Legacy de 1992 preparado por Prodrive con el que Colin McRae se proclamó vencedor por segunda vez del Campeonato Británico de Rallyes. La casa de subastas encargada de su venta calcula el valor de este coche oscilará entre los 97.000 y 138.000 euros. Ya fuese asociado a la muerte o no del escocés, una buena pieza de colección.

En Racingpasión | Colin McRae
Vía | Carscoop

Me había guardado este sensacional dibujo que Mermadon realizó una vez confirmada la muerte del piloto escocés. Y el motivo es bien sencillo: se acercaba el Rally Catalunya-Costa Daurada, y era en la previa a esa cita del Mundial de Rallyes cuando quería hacer este particular homenaje a Colin McRae. El porqué es bastante sencillo: tuve la suerte de poder disfrutar de Colin en directo por las carreteras catalanas, y desde luego que eso es algo que no se me olvidará nunca. Y seguro que a los que lo hayáis visto alguna vez en directo tampoco.

El piloto escocés era otra cosa. La gente apelotonada en las cunetas esperaba con ansias el momento en el que por delante de sus narices pasara McRae, y cuando lo hacía, no dejaba indiferente a nadie. Da igual que se corriera sobre asfalto, Colin entraba igualmente cruzado en todas las curvas que podía, y la agresividad que empleaba en el volante se transmitía a todo aquel que estaba disfrutando de su paso por los tramos asfaltados del Catalunya. Insisto, para mí, haber podido disfrutar de eso no tiene precio.

Por suerte, no voy a ser el único que me acuerde de Colin en vistas a este Rally Catalunya que acaba de dar comienzo. Mañana viernes, Colin McRaerecibirá un merecido homenaje en el podio de salida, situado en el Paseo Marítimo de Salou, a partir de las 19:30. Asistirán todos los pilotos oficiales del WRC, y otros personajes de renombre como Carlos Sainz o Luis Moya. Nadie se olvida que Colin McRae venció dos veces el Catalunya, en 1995 y en 2000. Nadie se olvida, en definitiva, de un piloto tan grande como Colin.

Dibujo | Mermadon

No os asustéis, no es un nuevo plan de Jean Todt para ayudar a Kimi Raikkonen en su lucha por el título de pilotos. Según informa la página oficial de la Race of Champions (Roc), ese evento que cada final de temporada reúne a gran cantidad de buenos pilotos en busca de la corona de Campeón de Campeones, Michael Schumacher volverá a pilotar pero esta vez por una buena causa. El apoyo que destina esta competición-exhibición al Instituto para el estudio de los desordenes medulares y cerebrales, del cual Schumacher es uno de sus fundadores, es la buena causa que nos permitirá disfrutar del alemán de nuevo en la pista. En 2004 el alemán ya disputó esta prueba batiendo a Sebastian Loeb en semifinales y perdiendo ante un jovencísimo Heikki Kovalainen en la final.

La RoC nació en 1988 con un premisa muy simple. Los pilotos utilizarán el mismo vehículo en un mismo trazado para que la diferencia la marque el talento de cada uno. El play-off comienza con una batalla del K.O entre los pilotos que compiten en la misma clase de competición. Una vez definido el campeón de clase, estos se enfrentan entre si para determinar quien es el mejor. Tras pasar por diversas localizaciones, el próximo 1 de diciembre la prueba se disputará en el remozado estadio londinense de Wembley.

Entre la nómina de confirmados para este año, tenemos al ya citado Michael Schumacher; al piloto de Honda, Jenson Button; al actual campeón del mundo de WTCC y actual líder Andy Priaulx; al piloto de Red Bull Racing, David Coulthard; al tres veces, camino de cuatro, campeón de la Champ Car y piloto Toro Rosso 2008, Sébastien Bourdais; al siete veces vencedor en Le Mans, Tom Kristensen; al dos veces campeón del mundo, quizás por diciembre 3, Marcus Grönholm; al actual campeón de la NASCAR, Jimmie Johnson; al 8 veces campeón de los X-Games, Travis Pastrana; y al piloto de la DTM y vigente campeón de esta prueba, Mattias Ekström. Entre las bajas más destacadas, la del antiguo campeón del mundo de Rallyes, el recientemente fallecido Colin McRae.

Recordemos que el años pasado la prueba se celebró en el Stade de France en Paris y tuvo como finalistas a Sebastian Loeb y a Mattias Ekström que a los mandos de un Megane de la Supercup y un Xsara WRC lucharon por la victoria. Aunque suene extraño, Ekström consiguió la victoria con ambos vehículos, batiendo a Loeb con su propio Citröen Xsara WRC y es que a este sueco también le podemos ver en la lista de inscritos de algún que otro rallye del mundial a los mandos de un Skoda Fabia WRC. Una buena cita para disfrutar del espectáculo de estos fantásticos pilotos.

Vía | RoC

Cuando en la madrugada europea David Coulthard salga a la pista de cara a los primeros entrenamientos libres del GP de Japón, algo será distinto. El escocés llevará un casco que servirá como homenaje a su amigo Colin McRae. La decoración especial está basada en los colores negro y blanco característicos de la firma de Colin. Posteriormente ese casco será firmado por todos los pilotos, como muestra de respeto y será entregado a la familia del malogrado piloto escocés.

El escocés afirmaba que con la decoración del casco quería remarcar el enorme respeto que el automovilismo en general y la Fórmula 1 en particular tenía hacia Colin McRae como piloto y como persona. Por otro lado, la página abierta para que los aficionados escriban sus condolencias ya ha alcanzado las 54000 firmas. Si tu quieres firmar, puedes hacerlo desde aquí.

Vía | TopGear

“El mundo es ahora un lugar más triste sin él”. Con esas palabras se refería ayer David Coulthard desde Spa a su compatriota Colin McRae, que el pasado sábado perdía trágicamente la vida en un accidente de helicóptero en el que también morían su hijo y dos personas más que les acompañaban.

Las muestras de condolencia y dolor tras la inesperada desaparición del que fuera Campeón del Mundo de Rallys en 1995 han sido numerosas. Desde ex compañeros del escocés, como Carlos Sainz, que aseguraba haber perdido a un “amigo y a una excelente persona”, al propio Presidente de la FIA, Max Mosley, quien explicaba que “no creo que nadie se llevara mal con él. Todo el mundo era su amigo en el deporte”.

Nuestros modesto homenaje a un piloto que conquistó 25 victorias y 42 podios en el Mundial es este video en el que se recogen algunas de las mejores imágenes de su trayectoria. La verdad es que es difícil no emocionarse recordando a este gran piloto. Descanse en paz.

Vía | Youtube (Gracias por el enlace, Matador)

Según una información de última hora procedente de la cadena de televisión Sky News, el genial piloto de rallyes escocés Colin McRae podría haber fallecido en un accidente de helicóptero. Al parecer, un helicóptero propiedad de Colin se ha estrellado esta tarde en las cercanías de Larnak, una zona rural de Escocia, y la policía ha confirmado que no hay supervivientes.

Las autoridades no han confirmado la identidad de las víctimas, pero según Sky News , Colin McRae iba en ese helicóptero, presuntamente con sus dos hijos. Habrá que estar atentos a las últimas noticias de lo que sería la pérdida de uno de los pilotos más espectaculares encima de un coche de rallyes. Un auténtico drama, sin lugar a dudas.

Gracias por la noticia, ruben (fuiste el primero). Y gracias a todos los que también nos enviasteis la noticia.

Actualización (16/9/07 9:18) The Times ya ha confirmado que Colin McRae pilotaba el helicóptero, según declaraciones de su manager, aunque la BBC insiste en que todavía no se ha procedido a reconocer los cadáveres.

Actualización (16/9/07 10:48) La Agencia EFE informa: “La Policía escocesa cree que el ex campeón mundial de rally Colin McRae está entre las cuatro personas que la pasado noche perdieron la vida en un accidente de helicóptero cerca de la localidad de Lanark, en el sur de Escocia, aunque aún deben proceder a la identificación de los cadáveres. Investigadores en accidentes aéreos analizan hoy los restos del aparato, que la Policía estima es de propiedad de McRae y que ayer se estrelló en Jerviswood, a 1,5 kilómetros de Lanark.”

Actualización (16/9/07 17:09) La BBC confirma la muerte de Colin McRae, su hijo de 5 años, y dos personas más en el accidente de helicóptero, aunque dice que la identificación formal de cadáveres se hará en los próximos días. También la web oficial de Colin da ya por cierta la noticia sobre un fondo negro. Descanse en paz.

Vía | As

Os voy a contar una historia a ver si os suena, no dejo de darle vueltas y quería compartirla, es un poco larga pero por favor no os la perdáis, espero tan sólo que sirva para dar algo de luz a lo que está pasando este año en McLaren.

Érase una vez un piloto de automovilismo español bicampeón del mundo con una marca que apostó por él desde el principio de su carrera, que se cambia a una escudería inglesa, dirigida por un inglés y donde hay un piloto inglés que es la joven promesa y el protegido del director, empeñado en que su joven pupilo acabe con muchos años de sequía en el mundial para los británicos, ¿os suena?, pues NO, no es Alonso.

MUNDIAL RALLYS TEMPORADA 1994
Piloto: Carlos Sainz
Escudería: Subaru-Prodrive (sede en Gran Bretaña)
Director: David Richards (inglés, el año que viene podría estar en la F1)
Piloto joven promesa: Colin McRae. (escocés, británico por supuesto)

En 1994 Sainz llegó a Subaru y evolucionó un coche que empezaba en el mundial, sólo ganó Grecia pero fue regular durante todo el campeonato, y llegó al RAC de Inglaterra con posibilidades de ganar.

Rally RAC Inglaterra 1994.
Los días previos al rally, Subaru organizo una fiesta con patrocinadores y prensa, donde Sainz y McRae “pasearon” en un Impreza a algunos VIPs, unos días después justo cuando empezaba el rally Carlos se entera que esa unidad era su coche, con el que se iba a jugar el mundial

El mundial llegaba así al RAC, Sainz 99 puntos y Auriol 110. En aquella época se puntuaba (20,15,12,10,8,6,5,….) lo que otorgaba al español posibilidades. Carlos tenía que ganar y luego esperar que Auriol quedara por debajo del quinto. Para Didier Auriol el rally fue fatal, vuelco el primer día que le hacía retrasarse hasta puesto 40 (llegó a salir llorando en TV junto a su esposa dándolo todo por perdido), averías.., pero en aquella época con muchos tramos fue recuperando poco a poco. En todo caso Sainz lideraba el rallye, el mundial estaba cerca.

La noche anterior al último día Sainz pidió “órdenes de equipo” para saber al menos que no sería McRae, segundo, quien le pondría en apuros, David Richards le dijo que no había ordenes y que para el era muy importante que un inglés ganase el rally de casa, ya que hacía mucho que no pasaba, Sainz no entendía como eso era mas importante para Subaru que el mundial de pilotos, años después Richards se arrepentiría de aquello públicamente.

Y así llegaron los últimos tramos del mundial, Sainz primero, McRae segundo y Auriol aupado a la sexta posición, el mundial era para Sainz que salía primero a los tramos y se encontraba troncos en medio de la pista que los demás pilotos no vieron (…¿El público inglés?, ¿Superman? ¿Los extraterrestres?), y finalmente lo que todos sabéis, desconcentración por lo ocurrido durante aquellos días y… “¡la cagamos luis, de aquí no salgo!”, al coche no le pasó nada, pero tuvo abandonar por llegar tarde al control horario, ya que el entendido público inglés espero tiempo suficiente y luego ayudo a sacarlo del barrizal, cuando Auriol pasó y lo vió ¡casi se sale!...... ¡Ah sí! ¡Se me olvidaba!, McRae ganó el rally, todos tan contentos.

¿Te parece increíble?, pues sigue leyendo.

MUNDIAL RALLYS TEMPORADA 1995
Sainz llega a mitad de temporada con 50 puntos, por sólo 20 de McRae (recordar puntuaban 20,15,12,10,8,… era mucha ventaja). El mundial pintaba muy bien, pero entonces llegó el accidente de mountain bike, la lesión y el no poder participar en Nueva Zelanda y Australia, Reaparece para el Cataluña, donde McRae llega con 55 puntos, 5 por delante.

Cataluña, Subaru domina el rally, son primero y segundo, llega el sábado y Richards preocupado porque la pelea acabe con alguno fuera dicta “ordenes”:, Pueden luchar pero el que llegue líder al final de segunda etapa ganará el rally, los dos aceptan. Acaba el sábado y Sainz es primero por 9 segundos, todo parece claro.

El domingo se disputan tramos en la zona donde el viernes Sainz dominó, entonces McRae empieza ha hacer scracth uno tras otro. Cuando queda un tramo para que acabe el rally y McRae se pone 8 segundos delante de Sainz, Carlos se va a buscar a Colin y tienen esta conversación:

Sainz: ¿Qué haces, cuando vas a parar?,
McRae: No pienso parar… paso de las ordenes.
Sainz: …me parece bien, pero habérmelo dicho esta mañana y salimos los dos a matarnos, ahora ya no tengo tiempo para reaccionar.

En la última curva del tramo, John Spiller, jefe de asistencias de Subaru, y Colin Rydell, responsable del coche de McRae, controlaban con el reloj el tiempo del escocés. Su llegada antes de tiempo motivó que ambos alzaran los brazos para que redujera su marcha. Pero McRae no los vió,o no quiso verlos por poco los atropella, sumando otro segundo de ventaja. A su llegada al último control, David Richards, por la ventanilla derecha, y David Lapworth, ingeniero jefe de Prodrive, por la izquierda, empezaron a hablar con el piloto. Las negativas con la cabeza del escocés eran evidentes.

Finalmente, su padre, Jimmy McRae, varias veces campeón británico de rallyes, tomó el puesto de Richards y logró pararle, en el control horario del podium de Lloret de Mar, McRae (que triste espectáculo para Carlos, delante de su público, en su país) presentaba su carné de ruta un minuto tarde a los comisarios, penalizando un minuto y quedando así a 51 segundos de Carlos Sainz.

Y llega el Rally RAC Inglaterra 1995.
Sainz y McRae empatados a 70 puntos, el que quede delante gana el mundial.
David Richards promete que ambos tendrán los mismos medios,…pero no es así, el coche de Sainz “no anda”, Carlos nunca lo reconoce públicamente, pero su manager Juanjo Lacalle es entrevistado el sábado noche en una radio española y no puede ocultar enrabietado cómo el coche de Sainz no es como el de Colin y que no puede luchar por el Campeonato.

Resultado Rally RAC y del Mundial 1995.
1.Colin McRae – gana su único mundial.
2.Carlos Sainz – abandona el equipo, aún sin saber cual sería su futuro.

Carlos abandona el equipo, en principio rumbo a Toyota; la escudería que tuviese que dejar por fidelidad a Repsol, su patrocinador de siempre. Pero la FIA detectó una “irregularidad” en el turbo del Celica y sancionó a Toyota con 2 años sin participar. Sainz busca a la desesperada un coche para poder seguir compitiendo: La única posibilidad que llega es el obsoleto Ford Escort al que, sin evoluciones destacables en los últimos años, lo convierte en un WRC más que competitivo para extraerle todo el jugo posible.

CONCLUSIÓN.
En opinión de muchos, mía también, Sainz dejó de ganar dos mundiales que tenía en la mano por estar donde estaba. En una escudería británica compitiendo contra un británico. Por ejemplo, en Toyota eso nunca hubiera pasado.

De modo que, cuando veamos lo que está sucediendo este año, podemos echar mano de hemerotecas…

Esa fue la historía según los datos. Aclarar que, hoy por hoy, no tengo nada contra McRae, he tenido la suerte de verlo pasar a pie de cuneta e incluso saludarlo en persona mas de una vez, es de los que te ponen los pelos de punta, de los que meten otra marcha donde los demás frenan, pero le ha faltado siempre un poquito de “inteligencia” en la competición, lo que pienso que le ha privado de estar entre los más grandes.

¿Estará Hamilton entre los grandes?
¿Se repetirá la historia en la F1 y con otro piloto Español?

PD: Estos días leía en un diario de papel una carta al director titulada FIA: Federación “Inglesa” de Automovilismo, ……¡Qué gran verdad!.

EDITADO 16-Sep-07: He sentido mucho la noticia de la muerte de McRae junto a su hijo y otras 2 personas, como decía en el articulo siempre me hizo sentir la velocidad y el espectaculo con él estaba asegurado, seguro que allá donde esté sigue haciendo scracth, D.E.P.

Fotos | web homenaje a Sainz y Cursa Models
Hemeroteca | El Mundo

Muchos de vosotros nombrásteis al siempre espectacular Colin McRae cuando pusimos el vídeo de la increíble final de Rally en los X-Games que se estaban disputando este verano en California. Pues bien, en este post voy a rescatar el papel en estos X-Games del ex-piloto del WRC. Como ya comprobamos, Colin no estaba en la final. El motivo: en su semifinal volvió a volcar, como ya hiciera el año pasado en la final contra Travis Pastrana. Desde luego, este Colin se está ganando el apodo de “el volteretas” entre los americanos: dos participaciones que acaban ambas con la sangre en la cabeza. Vaya, lo que les gusta a los americanos…

Vídeo | Youtube

Colin McRae se tuvo que conformar el año pasado con la medalla de plata a pesar de haber completado un recorrido espectacular. Un pequeño vuelco escasas curvas antes de terminar le hicieron perder…¡medio segundo con Pastrana! Después del salto tenemos los dos videos, espectaculares realmente, y los comentamos un poco.

No sabía muy bien si poner primero el video de Pastrana o el de Colin McRae, pero bueno, al final los he dejado com están. Primero Colin McRae, una técnica ya conocida de conducción, muy depurada y muy seguro de sí mismo. Es de diez cómo toma la “horquilla”, o mejor dicho la glorieta, con el coche colocado perfecto, vamos, no quiero parecer pesado, pero es un gustazo ver a pilotos de ese calibre en circuitos como el del Summer X Games, o en la Carrera de Campeones. La lástima es que en el último momento, McRae se pasó colocando el coche para tomar la curva después del saltito, y volcó. Volcó y no le importó en absoluto, ¡salió disparado! Ahora vemos el turno de Pastrana, y comentamos algo también.

Tiene mucho mérito la actuación de Travis Pastrana, la verdad. Para no ser especialista en rally, lo hace muy bien. Eso si, se nota la diferencia, y por eso quería ver los dos videos juntos, en el estilo de conducción. Aunque ha aprendido bien la técnica de balanceo, preparación del coche, detalles como el paso por la rotonda marcan la diferencia. Debe de ser complicado realmente, por eso lo digo. Aún así, al César lo que es del César. No cometió errores y venció a un tio que ganó el WRC, ahí es nada. Eso sí, si McRae no llega a volcar, creo que hasta le habría quitado hasta dos segundos de ventaja a Pastrana. ¿No?

A ver qué nos traen este año estos dos, porque supongo que McRae querrá resarcirse del fiasco del año pasado, y Pastrana sabrá un poquito más…

Vía | WRC

De hecho, McRae (BMW) ha tenido opciones de ganar hatsta el final, protagonizando una cerrada lucha con Peterhansel, todo un experto. Por su parte, Nani Roma ha perdido fuelle en esta última etapa, de 252 km, pero la valoración global de la Baja es muy positiva para él, rodando en ritmo similar a la cabeza de carrera.

Vía | Repsol Media Service

Sainz ha ganado el Rally Vodafone Transiberico, primera prueba del Campeonato del Mundo FIA de Rallyes Cross-Country, otro triunfo mas que añadir a su fantástico palmarés, desconozco si los planes deportivos de Sainz y VW pasan por disputar la totalidad del campeonato mundial de Raid, pero los que lo conocemos bien sabemos que no le gusta perder “ni a los chinos”. Por lo que después de este comienzo si hay una oportunidad de ir a por el campeonato lo hará seguro.
El sábado volvió a dar una demostración de su carácter ganador, no abandonando la carrera que lideraba a pesar de sufrir una importante deshidratación por la avería del sistema de refrigeración y el de suministro de agua de su coche que hizo que una vez terminada la especial el copiloto tuviera que conducir en el tramo de enlace, lo que es perfectamente legal.

Carlos Sainz ha ganado el Rally-Raid, aunque la última etapa disputada ayer domingo entre Évora y Estéril la ganó Luc Alphand (Mitsuibishi Evo). El francés fue el más rápido en el séptimo y último sector cronometrado de la prueba, con 25 segundos de ventaja sobre el británico Colin McRae (Nissan Navara), 57 sobre Nani Roma y 1:07 sobre Carlos Sainz.

La general ha quedado liderada por Sainz con 7m43seg sobre Nani Roma (Mitsubishi Evo) y 15:40 sobre el tercero, el portugués Carlos Sousa (Volkswagen Touareg).

Debemos estar orgullosos ya que además de en la F1 y el mundial de Rallys, tenemos también a pilotos nacionales al frente de este certamen mundial de la FIA.

El madrileño no tuvo necesidad de forzar el ritmo en una etapa menos dura que la del sábado, y al final hizo varias declaraciones demostrando su alegría y dando gracias al equipo.

“Estoy muy contento con mi primera victoria para Volkswagen y mi primer triunfo en un rally todo terreno. Es un gran éxito para el equipo y para mí”

“Quiero dar las gracias a todo el equipo Volkswagen por haberme proporcionado el Touareg que ha corrido de un modo muy agradable durante todo el rally”

Personalmente me da mucha alegría poder seguir escribiendo noticias de actualidad relacionadas con nuestro campeón.

Via | Marca
Mas info | Raid-Live
Fotografia | Raid-Live