El Stepneygate es cosa del pasado. Los dos máximos exponentes de la F1 en la actualidad han dado por finalizado sus actuaciones en relación con el caso de espionaje que salpicó y convulsionó el mundo de la F1 el pasado año. La escudería de Woking, mediante un comunicado de prensa, informó del cierre del acta y mostró, reiteradamente, sus disculpas públicas.

Ambos aceptan, por el bien de la F1, cerrar el acta que la FIA y el Consejo Mundial del Automovilismo abrieron en su momento. Mclaren se hará cargo de todos los costes del proceso, que reembolsará a la escudería italiano, que a su vez invertirá en acciones sociales. Lo que no ha cerrado Ferrari es el proceso abierto en contra de su ex-trabajador, Nigel Stepney.

Vía | GP update

En la reunión mantenida el pasado miércoles de esta semana, el consejo Mundial de la FIA se reunión en torno a un tema en concreto, el Mundial de Rallyes y las decisiones apropiadas a tomar para reflotarlo. La primera acción podía ser la decisión de encontrar una nueva empresa encargada de promocionar el WRC, ante las continuas quejas de los constructores por la falta de publicidad.

Todo indica que la empresa elegida sea North One Televisión que son los actuales dueños de ISC y de los derechos televisivos del Mundial. Otro de los temas a tratar fue el cambio en las categorías de los coches. De las actuales, WRC, JWRC y PWRC se pasara en 2010 a los S2000 plus, que son los futuros sustitutos del WRC, unos S2000 con Turbocompresor y alerón sobredimensionado. También se reunirán en un solo grupo los Grupo N y los actuales S2000.

También se producirán numerosos cambios en el calendario, de las 16 pruebas se pasaran a 12, utilizando un sistema de calendario rotativo:

01.02 IRLANDA
15.02 NORUEGA
15.03 CHIPRE
05.04 PORTUGAL
26.04 ARGENTINA
24.05 ITALIA
14.06 GRECIA
28.06 POLONIA
02.08 FINLANDIA
06.09 AUSTRALIA
04.10 ESPAÑA
25.10 REINO UNIDO

En breve será introducido un ligero retoque a la normativa referente a la duración de las cajas de cambio. En concreto, se quiere poner un poco de coherencia al hecho que las cajas utilizadas en las 3 horas de libres del viernes suponga que los equipos lleven a cada Gran Premio más cajas de cambios de las necesarias (la del viernes, la de la carrera, y al menos una de recambio), y eso parece estar un poco fuera de la línea de reducción de costes marcada por la FIA.

De este modo, los jefes de los diversos equipos acordaron en Estambul introducir un nuevo matiz en la normativa que afecta a las cajas de cambio, pendiente de aprobar por el Consejo Mundial, por la que en caso que la caja de cambios fallara en la jornada del sábado, se permitiría al equipo continuar el fin de semana con la caja de cambios empleada el viernes, manteniendo la penalización de 5 plazas en parrilla.

De este modo, el nuevo ciclo de 4 Grandes Premios volvería a iniciarse en el siguiente fin de semana de carreras, donde el equipo ya llevaría nuevamente una caja de cambios con especificación para 4 carreras.

Vía | OneStopStrategy

La cita sueca del Mundial de Turismos, una cita que muchos recordarán y tendrán buenos recuerdos por el debut de los SEAT León TDI, se cae del calendario. Debido a los problemas económicos de los promotores de la prueba, las autoridades deportivas suecas solicitaron a la FIA la cancelación de la misma. Aunque esperan que pueda volver al calendario en el futuro.

La cita ya tiene circuito que le suceda. La comisión del Mundial de Turismos decidió que el Enzo y Dino Ferrari de Imola acoga la cita, programada para los próximos 20-21 de Septiembre. Esta decisión debe ser ratificada por el Consejo Mundial que tendrá lugar en junio. La presencia de Imola en el calendario significará la vuelta de este circuito tras dos años de ausencia en el WTCC. Un circuito dominado en el pasado por los Alfa Romeo.

Vía | WTCC

El próximo 26 de marzo el Consejo Mundial decidirá sobre el futuro del Mundial de Rallyes. Las opciones son mantener los WRC o sustituirlos por un coche basado en los S2000 con motor turbo, pero también ha surgido el rumor de que Max Mosley podría presionar para que los coches sean de dos ruedas motrices con motores de 1600 o 1800 cc y turbo. Con esto estaría buscando reducir el coste al mínimo, pero se sacrificaría el espectáculo.

Subaru ya ha comunicado que no tiene ningún interés en participar en un campeonato en el que los coches que se utilicen sean únicamente de dos ruedas motrices, ya que sus coches de calle tienen tracción integral.

La FIA además estudiará el tema de la sustitución de los WRC por los Super 2000 a partir del 2010, y la posible compaginación con los actuales modelos WRC. Entre la cosas que se debatirán se destacan las siguientes:

• Turbo pequeño común de 28mm para los dos (WRC y Super 2000).
• Prohibición de las cajas semi-automáticas, solo secuenciales.
• Unificación de centralitas electrónicas.
• Alerón trasero que será distintivo de los WRC, que no pueda ser utilizado en carreras nacionales o IRC.

La mayoría de nosotros queremos tener un Mundial de Rallyes con bajos costes para que haya más marcas implicadas, pero no a cualquier precio. Renunciar al espectáculo, por poco que sea, o a pruebas míticas como Montecarlo, Finlandia o el Acrópolis, es algo con lo que los aficionados nunca vamos a estar de acuerdo.

Vía |Rally Fans Club

Si el otro día os comentábamos que Max Mosley ya daba por cerrado el caso de espionaje de McLaren a Ferrari, y sólo estábamos pendientes de la decisión final del Consejo Mundial, éste no ha hecho otra cosa que seguir las recomendaciones de su presidente: cancelar la reunión del Consejo Mundial que el próximo 14 de febrero debía evaluar si McLaren utilizó realmente la información del dossier de Ferrari, como parecía indicar el informe de los técnicos de la FIA.

De esta forma, y “debido a la propuesta del presidente de la FIA”, uno de los escándalos más vergonzosos de esta temporada de Fórmula 1 se da por cerrado en el momento que parecía que la sanción para McLaren se iba a extender también a 2008. Y todo gracias al “mea culpa” que entonó la escudería británica públicamente la semana pasada. Con lo grave que nos han hecho ver que era este asunto, y lo poquito que se ha necesitado para darle carpetazo. Que me parece muy bien que no nos mareen más con el asunto del espionaje, pero ya que la FIA se metió en este follón, digo yo que habría que haberlo llevado hasta el final, ¿no?

Vía | Marca

Si ya fue sorprendente la historia de la apertura del caso de espionaje de McLaren a Ferrari, no ha sido menos sorprendente la de su cierre. Ya veníamos escuchando en estos últimos días que la FIA quería cerrar definitivamente este incómodo caso, pero después de conocerse públicamente que, efectivamente, el diseño del MP4-23 contenía ideas del dossier de Ferrari, no podíamos imaginarnos que se pasaran tan por alto las conclusiones del mencionado informe.

Pues bien, el presidente de la FIA, Max Mosley, dio por cerrado el caso de espionaje tras las disculpas presentadas por McLaren. Increíble. Ya no sabemos a ciencia cierta qué vara usa la FIA para medir las infracciones del reglamento, pero si todo es tan sencillo como bajarse los pantalones con una cartita una vez te llega la m… hasta las orejas…

Así pues, Max Mosley ha pedido “el consentimiento de los miembros del Consejo Mundial para cancelar la vista judicial que se celebrará el 14 de febrero de 2008”. Parece que la intención de McLaren de congelar algunos aspectos de desarrollo del MP4-23 ha sido uno de los puntos a los que Mosley se ha cogido con más fuerza para justificar el cierre del caso “por los intereses del deporte”. ¡Ay si tiraramos de la cuerda de los intereses!

Ferrari, aunque seguirá con los procesos judiciales que ya están abiertos en Italia y Reino Unido, ha mostrado su apoyo al cierre del caso: “Tras la disculpa de McLaren y las garantías que han presentado, Ferrari respeta la propuesta del presidente de la FIA de cancelar el próximo juicio”. Pero tal es la vergüenza de McLaren, que será el único equipo que no presentará su nuevo monoplaza para 2008 en público. En la prensa británica se ha llegado a hablar hasta de la jubilación de Ron Dennis. En fin, que se acaben los politiqueos y empiecen las carreras. La próxima semana, el Consejo Mundial decidirá si hace caso a su Presidente y da por cerrado definitivamente el caso.

Vía | Marca

Duros reveses los vividos ayer por Mclaren. Tras la resolución sobre el Renaultgate y la absolución de la escudería francesa, en Mclaren han vivido otro serio traspies de cara a la temporada 2008. Hace un mes informábamos que la FIA había comenzado a investigar el MP4-23 de 2008 y ayer se conoció la primera resolución del maximo organismo.

De momento el MP4-23 no ha recibido la luz verde por parte de la FIA, así que la escudería tendrá que esperar hasta el próximo mes de febrero, cuando el Consejo Mundial se reuna en sesión extraordinaria. Ahora los ingleses pueden verse en la encrucijada de evolucionar el coche durante la pretemporada sin saber si será válido o no, o realizar borrón y cuenta nueva en todo lo que mínimamente pueda parecerse al Ferrari del año pasado.

Aqui está el comunicado de la FIA:

“En su decisión del 13 de septiembre de 2007, el WMSC ordenó al Departamento Técnico de la FIA que llevar a cabo una investigación sobre el trabajo realizado por McLaren en su coche de 2008, para determinar si el coche incluye información confidencial de Ferrari. Esta investigación ha concluido y se ha emitido un informe detallado al WMSC. El WMSC considera que McLaren, Ferrari y el resto de participantes en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno FIA deberían tener la oportunidad de hacer sus consideraciones sobre el informe en una reunión extraordinaria del WMSC que se celebrará el jueves 14 de febrero de 2008 en Paris.”

Vía | F1-Live

Si antes hablo de que Briatore emprendería acciones legales si Renault no resulta sancionada, antes la FIA publica su resolución. Renault es absuelta. Aunque la FIA no desaprovecha la oportunidad de comunicar que Renault infringió el artículo 151c del Código Deportivo Internacional. Mañana la FIA comunicará las razones por las cuales la escudería francesa no hasido sancionada.

Aprovecho para recordar que dice el artículo 151c: “cualquier conducta fraudulenta o cualquier acto perjudicial para los intereses de cualquier competición o para los intereses del deporte en general.” Esta resolución podría influir decisivamente en el fichaje de Alonso por la escudería francesa. A ver si por fin se deshoja la margarita y sabemos donde correrá Fernando Alonso en 2008.

Vía | As
Más INfo | Resolución FIA

Al anunciar su decisión, la FIA explicó que mañana, viernes, hará públicas las razones que le han llevado a no proceder contra Renault.

Mañana se conocerá la decisión del Consejo Mundial sobre el posible Renaultgate. Antes de que esto ocurra, el jefe de Renault F1, Flavio Briatore, se ha adelantado a cualquier resolución afirmando que en el caso de que la escudería francesa quede absuelta, esta, emprenderá acciones legales contra Mclaren.

El italiano ha comentado que toda la información que ha salido a la palestra proveniente de la escudería inglesa tras la denuncia han sido muy dañinas para su escudería, difamando a la misma y poniendo en duda su reputación.

Puede parecer claro que Renault sí tuvo acceso a información secreta de los ingleses proveniente del ingeniero Phil Mackareth, otra cosa es que hicieran algún uso de la misma, cosa que tendrán que explicar durante el Consejo. De momento la pelota está en el tejado de la FIA.

Vía | Marca

Muchas son las teorías que apuntan a que el piloto español ha estado dilatando su decisión definitiva en cuanto al equipo con el que competirá en 2008 a la espera de conocer la posible sanción a Renault.

En el caso de que la FIA entienda que el caso de espionaje de Renault está en la línea del descubierto en McLaren, y que tuvo una sanción ejemplar, algo parecido podría sucederle al equipo de Briatore, que muy probablemente se quedaría sin patrocinadores y lógicamente también sin Alonso.

De lo contrario, si no hay pruebas suficientes para inculpar a Renault y el equipo francés sale bien librado de la vista de mañana ante la FIA, el fichaje de Alonso por Renault podría ser cuestión de horas.

Todo está en el aire y siguen apareciendo rumores sobre supuestos encuentros de sus representantes con Red Bull y medios que confirman que Alonso sí estuvo la semana pasada en la sede de Honda en Brackley, pero lo cierto es que la opción Renault parece ser la más sólida para el asturiano.

De todas formas, en el caso de que Renault recibiera un duro castigo por su supuesto espionaje a McLaren, no sólo podría arruinarse el fichaje de Alonso, sino que también podría poner en peligro la continuidad del equipo. El presidente de Renault, Carlos Ghosn ya ha dejado entrever su malestar y no parece dispuesto a asumir una multa de las dimensiones de la que se le impuso a McLaren, recordemos, 100 millones de dólares.

Vía | Sport

No iba a ser todo calma tras terminar el mundial. Aparte del mercado de fichajes poca cosa más se puede comentar. Pero tras el Stepneygate y la multa de 100 millones de dolares a Mclaren, otro caso de posesión de información confidencial aparece en el mundial de Fórmula 1.

Al menos la FIA ha decidido, vía comunicado, invitar a Renault F1 al próximo Consejo Mundial que tendrá lugar en Montecarlo el 6 de diciembre para que declare sobre la supuesta posesión de información técnica de McLaren, que como ha tenido un año “tranquilo” también se salpicado en este caso.

En este caso también ponen nombre y apellidos. Esta vez los medios de comunicación hablan Phil Mackereth, ex-ingeniero de Mclaren el que supuestamente hizo llegar varios discos compactos con información de la escudería de Woking a Renault. Parece que el mundial 2007 aún nos tiene reservados un último coletazo.

Este es el comunicado que podéis encontrar en la página oficial de la FIA:

“Los representantes del equipo Renault F1 Team han sido convocados para comparecer ante el Consejo Mundial del Motor de la FIA en Mónaco el próximo jueves 6 de diciembre de 2007.

“Los representantes del equipo han sido citados para responder ante el cargo de haber infringido el Artículo 151c del Código Deportivo Internacional, al estar en posesión de documentos e información confidenciales del equipo Vodafone McLaren Mercedes, incluidos los planos y dimensiones del monoplaza de McLaren, junto con otros detalles del sistema de alimentación del coche, de la transmisión, el sistema de refrigeración, el sistema hidráulico y componentes de la suspensión utilizados en los coches de McLaren 2006 y 2007.”

Vía | El Mundo
Más Info | Comunicado FIA

Aprovechando que tenían que aprobar el calendario para 2008, la FIA ha realizado unos pequeños cambios en la normativa del Mundial de Rallyes que serán introducidos tanto en la temporada 2008 como en la correspondiente al 2009.

Durante 2008 entrarán en vigor algunas medidas que tienen al aficionado como objetivo. Para que a estos no les surjan dudas, las etapas pasaran a denominarse días. Mientras que para mantener al espectador pendiente del rallye hasta su conclusión, se habilita una asistencia de diez minutos antes del podium final. En cuanto a lo deportivo, el orden de salida de cada etapa, a partir de ahora día, quedará determinado por la clasificación de la prueba.

Mientras que los cambios para 2009 tienen un calado mayor ya que se permitirán los rallyes de superficie mixta, siempre y cuando una de las superficies se utilice durante dos días consecutivos. Por otro lado la longitud total de los tramos a disputar durante un rallye pasará de 360 a 400 kilómetros.

Vía | FIA

No solo de F1 se habló el pasado miércoles en el Consejo Mundial de la FIA. Entre los temas a tratar estaba la aprobación del calendario del Mundial de Rallyes 2008. Quince serán las pruebas que compongan el mundial, una menos que durante 2007, y tendrá como novedades los rallyes de Jordania y Turquía, mientras que Noruega, Portugal e Irlanda se caen del calendario. Mexico, que no estaba previsto inicialmente, se mantiene en el campeonato debido a que ni Sudáfrica ni Chipre ni Polonia han cumplido las normas exigidas por la FIA.

• 24 – 27 Enero. Montecarlo. Rallye Automobile Monte-Carlo
• 8 – 10 Febrero. Suecia. Uddeholm Swedish Rally
• 28 Febrero – 2 Marzo. Mexico. Rally Mexico
• 27 – 30 Marzo. Argentina. Rally Argentina
• 24 – 27 Abril. Jordania. Jordan Rally WRC
• 16 – 18 Mayo. Italia. Rallye d’Italia-Sardegna
• 29 Mayo – 1 Junio. Grecia. BP Ultimate Acropolis Rally
• 13 – 15 Junio. Turquía. Rally of Turkey
• 31 Julio – 3 Agosto. Finlandia. Neste Oil Rally Finland
• 15 – 17 Agosto. Alemania. ADAC Rallye Deutschland
• 28 – 31 Agosto. Nueva Zelanda. Rally of New Zealand
• 2 – 5 Octubre. España. Rallye de España
• 10 – 12 Octubre. Francia. Rallye de France Tour de Corse
• 24 – 26 Octubre. Japón. Rally Japan
• 28 – 30 Noviembre. Reino Unido. Walles Rally

Vía | FIA

Podría extenderme todo lo que quisiera comentando cada una de las frases que salieron de la boca de Luca Cordero di Montezzemolo en la conferencia de prensa celebrada tras el Consejo de Administración del Grupo Fiat. Pero no lo haré. El presidente de Ferrari se quedó bien a gusto, criticando duramente la decisión de la FIA sobre el caso de espionaje, que tanta comidilla nos ha dado esta temporada, y otras muchas cosas… Así que me limitaré a poner cada una de las frases del peculiar Montezemolo:

“La sentencia era inaceptable. Un precedente que corría el riesgo de hacer valer el principio absurdo de un jinete que corre con un caballo drogado y que, al final, gana“

“Ya me estaba preparando para el próximo año preparar un motor de 8.000 cc., de forma que ganásemos todas las carreras; luego, pese a que nos descalificasen, seguiríamos teniendo a nuestro pilotos primero y segundo del mundial”

“Ha sido un año lleno de problemas, hemos tenido comportamientos desleales, hemos tenido gente que ha dicho mentiras, gente que ha mejorado las prestaciones de su propio vehículo de forma no deportiva ni leal, hemos tenido, en definitiva, la necesidad de trabajar a fondo durante muchos meses para poder exhibir pruebas definitivas de este comportamiento”

“He oído también que Ecclestone hablaba de Hamilton. No sé si es verdad, pero decía ciertas cosas, como el color de la piel, etcétera. Haría bien Ecclestone en decir que, habiendo estado sentado en ese consejo mundial que decretó la sentencia, la que salió fue humillante, empezando por él mismo“

“Somos la escudería que corre desde hace más tiempo, lo hacemos siempre con lealtad, corrección y espíritu deportivo. Y pensar que se ha dejado correr a pilotos con un vehículo que fue descalificado es un oprobio, no sólo jurídico, que me interesa hasta cierto punto, sino ciertamente deportivo”

“Entre las lecciones que sacar de esta victoria está eso, que Ferrari no se entrega nunca, ni siquiera cuando tras Indianápolis la distancia era enorme, debido a una puntuación alucinante, pues en todos los deportes se tiende a premiar al primero mientras que en la Fórmula 1 se premia a quien llega segundo o tercero en todas las carreras“

Vaya, que si tienes la suerte de ser uno de los afortunados que no han recibido leña en estas declaraciones de Montezemolo, ya puedes estar contento. Aunque todo sea dicho, no va muy desencaminado en algunas cosas. O quizás sean bastantes, y no algunas.

Vía | El Mundo Motor

Al final, todo el caso de espionaje le va a costar a McLaren la módica cantidad de 35 millones de euros. Eso es lo que decidió ayer el Consejo Mundial de la FIA en la sesión celebrada en su sede central en París. Una sesión cargadita de decisiones, sin lugar a dudas, como la congelación de los motores de Fórmula 1 durante los próximos 10 años desde 2008 (a petición de los fabricantes), la aprobación del calendario de 18 carreras para el próximo año, con la primera carrera nocturna en Singapur, la aprobación del cambio de nombre de Spyker a Force India, y la aprobación de la solicitud de este equipo y Toro Rosso para el suministro de motores Ferrari durante los próximos 4 años.

Pero con todos los dolores de cabeza que había causado este año el caso de espionaje, uno de los puntos calientes del día debía ser la sanción final que tendría que acarrear la escudería británica. Como ya os comentamos una vez conocida la sanción de 100 millones de dólares a McLaren, esta cifra no iba a ser ni mucho menos la definitiva, ya que debía deducirse de la misma los ingresos que el equipo hubiera conseguido al final de temporada en función de sus puntos en el mundial de constructores de no haber sido excluídos. Y bien, calculadora en mano, al final todo se ha quedado exactamente en la mitad: 50 millones de dólares, que son unos 35 millones de euros. ¿Lo pagará finalmente el que se quiera llevar a Fernando Alonso de McLaren? Pues podría ser…

No obstante, podemos estar tranquilos, ya que esa cifra no engrosará las cuentas corrientes de nadie, según confirma la propia sentencia de la FIA: “Esta suma será usada para establecer la Fundación de Desarrollo de la FIA que asistirá el trabajo de las autoridades deportivas nacionales en la promoción de un automovilismo seguro alrededor del mundo, especialmente en los países donde la infraestructura necesita desarrollo”

Vía | As

Los intentos de censura que aplicó la FIA a este documento quedaron en nada, pues cometieron el error de superponer una marca negra encima de las declaraciones que tanto McLaren como Ferrari consideraron confidenciales, sin tener en cuenta que cualquier persona del mundo podía copiar el texto del documento PDF y pegarlo en un Word, por ejemplo, y la marca de censura desaparecía, desvelando los secretos mejor guardados de Ferrari y McLaren, entre otra información curiosa. En fin, que ya decía yo que todo esto estaba siendo de guión de peli mala de Pajares y Esteso.

La FIA ya se dió cuenta de esto hace unos días (un poco tarde, cuando la información sin censuras ya circulaba arriba y abajo), y eliminaron de su web el fichero PDF con el mencionado error, pero en el siglo que vivimos está claro que quien quiera conseguir el antiguo para chafardear un poco lo hará sin problemas. De esta forma, ya es de alcance público cuánto cobran los ingenieros, las pruebas técnicas que se realizan en los monoplazas para comparar rendimientos, o trucos de ingeniería que usa Ferrari. Se han vuelto a lucir los señores de la FIA…

Para los que quieran saber toda la verdad y nada más que la verdad, la FIA ha puesto a disposición de todo el que quiera las transcripciones, de todo lo que se dijo el pasado jueves durante la reunión del Consejo Mundial de la FIA. Son 115 páginas para ser exactos así que el que quiera conocer al detalle lo que allí dentro se dijo va a tener que dedicar un rato al asunto.

En el texto podemos leer el “interrogatorio” al que fueron sometidos Lewis Hamilton, Pedro de la Rosa o Ron Dennis entre otros, para terminar con la decisión, algo informal, de dar a Mclaren tres meses para pagar la multa. Un detalle, estas transcripciones fueron previamente enviadas tanto a Mclaren como a Ferrari para eliminar los datos que pudieran ser confidenciales, así que como resultado algunas partes han sido sutilmente eliminadas con rectángulos negros.

Vía | FIA

Advierto. Esto es más un ejercicio de cálculos y curiosidad malsana que de información útil. El otro día pensando en la decisión del consejo mundial, me paré a pensar como quedaría el mundial de constructores si los puntos de Mclaren hubieran ido a los siguientes clasificados. Calculadora en mano y con un poco de paciencia así sería la clasificación del mundial de constructores: En la columna de la izquierda los puntos de la actual clasificación, en la de la derecha los puntos de la clasificación virtual, por llamarla de alguna forma.

• Scuderia Ferrari. 161 puntos. 195 puntos
• BMW Sauber. 90 puntos. 135 puntos
• ING Renault. 39 puntos. 79 puntos
• Williams Toyota. 28 puntos. 52 puntos
• Red Bull Racing. 18 puntos. 35 puntos
• Toyota. 12 puntos. 29 puntos
• Super Aguri. 4 puntos. 7 puntos
• Honda Racing. 2 puntos. 12 puntos
• Toro Rosso. 0 puntos. 2 puntos

De estos datos pocas cosas relevantes podemos sacar. El dominio de Ferrari es abrumador y la distancia con BMW sería más o menos constante. Renault, Williams y Red Bull más o menos doblarían la cantidad de puntos. Las dos notas reseñables, si podríamos llamarlo así, serían Toyota y Honda, los reyes del noveno y décimo puesto. Sobre todo los de Toyota que cuadriplicarían su puntos llegando a estas alturas a poder luchar con Red Bull por el quinto puesto de la clasificación. Honda por su parte, pasaría de sus irrisorios 2 puntos a 12 dejando por detrás a su escudería filial Super Aguri. Y hasta aquí mi ejercicio. La verdad esperaba que por algún lance del destino algún dato sobresaliera más de lo que lo han hecho, pero acaso que Toyota reclame no creo que vaya más allá de mi simple curiosidad.

Ya han pasado unos días, con un gran premio incluido desde que el jueves se conociera la sentencia final del consejo mundial de la FIA. Unos días que nos han servido para que todo el paddock, la prensa, la afición opinen sobre la sanción. Sobre si es justa o no. Sobre si es mucho o poco dinero. Sobre si tenían que haberles expulsado directamente o la sanción deportiva es más que suficiente. Sobre si la sanción tendría que haber afectado a los pilotos o no. Cada uno tiene su opinión, libre. Yo doy la mía.

En cuanto a la prensa, un botón de como a veces guían a la audiencia y al final como guían a esas tertulias de sabios que pueblan el panorama nacional. El pasado sábado, durante la calificación del GP de Bélgica, el gurú de la F1 que es Lobato y su inestimable compañero Gonzalo Serrano hacían referencia a la ley de protección de datos para justificar que la FIA no debía sancionar a los pilotos implicados, puesto que los emails son de caracter privado. Hasta donde llega mi conocimiento, corríjanme si me equivoco por favor, los emails que se adjuntaron como pruebas fueron remitidos a la FIA, no fue la FIA la que husmeó para encontrarlos. Y ya puestos, si no ponemos penalistas. ¿No es el espionaje industrial un acto que puede ser castigado penalmente?

Por que un dossier, y asumiendo que 700 páginas para el dossier de un monoplaza de Fórmula 1 no son demasiadas, se puede utilizar para otros fines más allá de la F1. La F1 mueve dinero, la industria automovilística, muchos más. Y acaso que todo lo que cuentan sea mentira, uno de los fines de la F1 es la de fomentar, investigar y probar técnicas que en un futuro podremos disfrutar en nuestros coches de calle. Pero eso conllevaría otro tipo de acciones. El consejo mundial de la FIA es un órgano que sanciona deportivamente, no es el mundo real, es su mundo paralelo que controlan y dirigen para su propio beneficio. ¿Servirán los 100 millones de dolares de la multa para mejorar algo en el campeonato del mundo de F1?.

No me valen las excusas de que todos los equipos conocen al detalle el coche del rival, que los pilotos comentan entre ellos tales o cuales cosas. Eso se consigue por el boca a boca, por la observación. Los grandes equipos utilizan cualquier medio para sacar información, pero información que está al alcance de todos siempre y cuando tengas los medios y sepas interpretarla. Con el bramido del motor eran capaces de calcular las revoluciones, con las fotos que hacen durante las pruebas son capaces de diseccionar un coche. Ya hace unas temporadas saltó la liebre con las escuchas de las conversaciones por radio de los equipos. Pero no pasó de ahí. Un dossier ya son terminos mayores.

Creo que los 100 millones y la retirada de los puntos es la menor de las sanciones que podría recibir Mclaren. Ya lo dice Jean Todt, la sanción ha sido suave. Deberían darse por contentos. Del lado deportivo, perderán el título de constructores, pero el realmente valioso, el que todos pelean por él, es el de pilotos. No creo que nadie lo niegue. Quien gana el de constructores y no el de pilotos se escuda en eso, pero muy poco gente se lo cree. Y ese título de pilotos dificilmente se les escape. Del lado económico, 100 millones de dólares son muchos pero no creo que afecte para nada a Mclaren, Mercedes o a Ron Dennis. El presupuesto del año que viene será el mismo o mayor y ya verán como se hacen cargo de la multa. Lo importante es seguir arriba y que el resto se olvide. Ron Dennis se rascará un poco la cartera y todo esto en un futuro lo veremos como una mera anecdota.

Dibujos | Mermadón