Como viene sucediendo en los últimos años, la agenda de Antonio García volverá a estar muy cargada en 2010. El piloto madrileño comenzó la pasada semana su temporada disputando las 24 horas de Daytona, al volante del Coyote-Porsche de Spirit of Daytona. García realizará el campeonato completo con esta escudería.

Además del campeonato de la familia France, Antonio García seguirá en 2010 con su papel de piloto oficial de Corvette Racing. García será el tercer piloto de la pareja Johnny O´Connell – Jan Magnussen en las carreras que sea necesario. En principio, estas carreras serán tres: las 12 horas de Sebring, las 24 horas de Le Mans y Petit Le Mans.

A pesar de que ya pudimos verle al volante del nuevo Corvette GT2 al final de la temporada 2009, 2010 será todo un reto para los nuevos vehículos desarrollados por Pratt&Miller. Pasan de una categoría “muerta” como la GT1 a una en la que a la lucha entre Ferrari-Porsche es feroz. Además de italianos y alemanes, GT2 también cuenta con presencia de BMW, Jaguar, Aston Martin y Spyker. En resumen una categoría bien poblada tanto de modelos como de pilotos que nos puede ofrecer grandes momentos.

Vía | Sportmotores

Desde el año pasado la categoría “grande” de los GT está viviendo una desbandada generalizada. El abandono de Aston Martin ha sido un duro golpe y ha convertido a la categoría, tanto en Le Mans Series como en las 24 horas de Le Mans, en una minicopa monomarca Chevrolet Corvette.

En 2009, seis serán los GT1 que participen en Le Mans. Cuatro unidades del Corvette C6.R en manos de Corvette Racing y Luc Alphand Adventures, un Aston Martin DBR9 de los austriacos de Jetalliance y la nota exótica estará en manos JLOC, el Club Japonés de Propietarios de Lamborghini, que pondrá en pista un Murciélago R-GT. Además se da el caso de que Corvette Racing pondrá en pista por última vez sus dos unidades oficiales. A partir de Le Mans, Chevrolet se centrará en el desarrollo de su nuevo GT2.

Al menos, la victoria en la última prueba está casi asegurada. Antonio García podría completar su trio de victorias en 2009, tras las conseguidas en las 24 horas de Daytona y las 12 horas de Sebring. Ésta última ya a bordo de un Corvette. Junto al madrileño estarán dos pilotos Corvette por excelencia: Jan Magnussen y Johnny O’connell. Al mando de la segunda unidad estarán Olivier Beretta, Oliver Gavin y Marcel Fässler. A buen seguro, uno de los dos se hará con la victoria. Cualquier cosa que no sea un doblete, será una sorpresa.

La categoría GT2 tendrá una parrilla mucho más completa y se espera una gran lucha entre los dos gallos de la categoría, los Porsche 911 GT3 RSR y los Ferrari F430. Aunque los últimos serán legión en comparación con los bólidos de Stuttgart. IMSA con dos unidades, Felbermayr-Proton, Flying Lizard y una de las últimas entradas, Endurance Asia Team pondrán en pista unidades Porsche. Los cuatro primeros tendrán el honor de luchar por la victoria. El principal favorito de los Porsche será el de Felbermayr-Proton con los pilotos oficiales Porsche, Richard Lietz y Marc Lieb.

Diez serán los Ferrari F430 que estarán en pista. Risi Competizione,(2 unidades), Team Modena, Hankook-Farmbacher, AF Corse, Team Advanced Engineering (con Patrick Dempsey, el Derek Shepherd de Anantomia de Grey), JMW, Virgo Motorsport, BMS Scuderia Italia y JMB serán los equipos Ferrari.

Entre los favoritos, Risi Competizione, los ganadores del año pasado que cuentan con parte de aquella formación. En el F430 de Risi repiten Jaime Melo y Mika Salo, mientras que Gianmaria Bruni (que estará con el Ferrari de AF Corse) es sustituido por Pierre Kaffer. Tampoco habrá que olvidar a Team Modena. El equipo en LMS de Antonio García conará con Leo Mansell, Pierre Enret y Roman Rusinov. La ausencia del piloto español mermará gran parte de las posibilidades de la estructura británica.

Esta categoría también cuenta con sus dos toque, más o menos exóticos. Drayson Racing pondrá en pista por primera vez en Le Mans un Aston Martin V8 Vantage mientras que Spyker volverá un año más con su C8 GTR2. El Spyker Squadron estará formado por el piloto WTCC, Tom Coronel, Jarek Janis y el piloto de la Porsche Mobil 1 Supercup, Jeroen Bleekemolen.

En Racingpasión | Previo 24 horas de Le Mans 2008 > Previo 24 horas de Le Mans 2009

La venganza se sirve en plato frío, dice el refrán. Y la de Corvette hacia Aston Martin no viene fría, sino helada. Ya sabíamos que Antonio García no tenía compromiso alguno con Aston Martin confirmado, a pesar de la victoria del año pasado en Le Mans en GT1 con la escuadra británica. Si los británicos se lo estaban pensando mucho, se les ha acabado el tiempo, pues resulta que Antonio García defenderá los colores del Compuware Corvette Racing en ALMS, 12 Horas de Sebring, Petit Le Mans y 24 Horas de Le Mans. Por supuesto en la categoría GT1.

Magistral golpe de efecto que Corvette da así a su principal rival, Aston Martin. Mucho estaban dudando los británicos, pero evidentemente ni el éxito en las 24 Horas de Le Mans del año pasado, ni la reciente victoria en Grand-Am durante las 24 Horas de Daytona han pasado desapercibidas para nadie.

Para empezar Antonio García junto con Johnny O’Connell y Jan Magnussen en el Compuware Corvette C6-R con dorsal #3 defenderán en ALMS el título de GT1. Y con mismos compañeros, disputará el resto de competiciones, 12 Horas de Sebring y Petit Le Mans en EE.UU. y las 24 Horas de Le Mans en el mes de Junio. El otro Corvette del equipo, con dorsal #4 irá tripulado por Marcel Fassler, Oliver Gavin y Olivier Beretta.

Me gusta y recordaré a esta escudería por el increíble resultado que lograron en las 24 Horas de Le Mans de 2006, donde lograron la victoria en su categoría, y la cuarta posición en la general: precedidos por el podio de prototipos Audi y Pescarolo con 8 vueltas de ventaja, y seguido del segundo Pescarolo pata negra a casi 4 vueltas de diferencia. Algo complicado de repetir actualmente, tras el cambio de reglamento en GT1, pero toda una seña del potencial que tiene este equipo y la máquina que se mueven entre manos. Tienen motivos para apuntar alto:

“Antonio y Marcel tienen la habilidad, la experiencia, y la mentalidad que queremos en un piloto para Corvette Racing. Hemos visto su velocidad en la pista, y sabemos que tienen la disciplina y la actitud para el trabajo en equipo esencial para el éxito en carreras de resistencia. Nuestro piloto internacional refleja la línea del programa y objetivos de marketing a nivel mundial de Corvette Racing.”

Estas han sido las palabras que Steve Wesoloski, mánager de GM Road Racing Group ha dedicado a los dos nuevos fichajes, y a la temible escuadra norteamericana en resistencia.

Por cierto con Antonio García ya son dos pilotos que este año no repiten con Aston Martin, curiosamente ambos sin recibir ni un sí ni un no por parte de la marca. Yo que los británicos me preocupaba de ir cerrando ya filas antes que alguien más se fije en alguna de las buenas manos, que de momento estarán esperando su confirmación para seguir. Y con ésta noticia, las sospechas de que pudiera disputar con Aston Martin la LMS en GT2 se diluyen. Afortunadamente igual que se diluyeron las sospechas de la marcha de GT1 de Corvette.

Vía | Planetlemans

Otra amarga noticia para la competición del motor con crisis como apellido. Según Autosport, Chevrolet está dándoles vueltas a la idea de desmantelar el proyecto GT1 con el que participaba en las 24 Horas de Le Mans. Con el cual ha triunfado en cuatro ocasiones desde su regreso en el año 2000, cuando por entonces la categoría aún se denominaba GTS.

Dentro de lo que cabe, no son todo malas noticias. El objetivo es, por supuesto recortar gastos, pero también centrarse en el nuevo Chevrolet Corvette de la categoría GT2. Pero desde luego es una noticia que no sabemos qué tal le sentará a Aston Martin por ejemplo, pues encontraban sus DBR9 de resistencia en los míticos Corvette sus principales rivales a batir. Y qué decir de la categoría GT1, que en el último año hemos visto como se ha convertido en una de las más raquíticas de la parrilla.

Steve Wesoloski, responsable del departamento de competición de Chevrolet, lo hacía saber en unas declaraciones, en donde también dejaba caer que los recortes afectarán también a la ALMS:

“Queremos llevar adelante estos planes para un programa reducido de Sebring, Long Beach y Le Mans. Nadie me ha dicho lo contrario. Estamos, por supuesto, preparados para todas las eventualidades. Todo depende de lo que sucede en Washington.”

Dejan la puerta abierta a otras actuaciones (entiendo más continuistas y no de recortes) según lo que se pueda decidir en Washington (está claro que va por el mal momento que pasa el grupo matriz de Chevrolet, General Motors)

A alguno le parecerá de mal gusto y a otros humor negro, pero ¿cuál será la siguiente?

Vía | Autosport

Con la finalización de las Le Mans Series y con el título de alguna categoría ya decidido en ALMS, 24 son los equipos que ya han conseguido plaza directa para su participación en la edición 2009 de las 24 horas de Le Mans. Recordemos que A.C.O establece que los campeones y subcampeones tanto de las 24 horas de Le Mans, como de las LMS y ALMS obtienen una invitación para participar en la edición del año siguiente de la mítica carrera.

En LMP1, gracias a las victorias en todos los campeonatos en los que ha participado, Audi cuenta con tres plazas. Mientras que Peugeot ha logrado dos gracias a su subcampeonato en LMS y a su segunda plaza en Le Mans. En LMP2, los tres equipos europeos propietarios de un Porsche RS Spyder cuentan con al menos una plaza. Tanto Van Merksteijn y Team Essex con sendos títulos y subcampeonatos respectivamente, tienen dos pero todo parece indicar que los daneses dejarán vacantes sus invitaciones. El tercer equipo, los suizos de Horag Racing, ha ganado su plaza gracias a la Michelin Energy Endurance Challenge.

En GT1, Aston Martin Racing cuenta con una plaza por dos de sus máximos rivales de Corvette Racing. Luc Alphand Adventures y Team Modena tienen las suyas gracias a sus respectivos campeonato y subcampeonato en las LMS.

En GT2, los Ferrari 430 casi copan las cuatro plazas entregadas. Risi Competizione, campeón en Le Mans; BMS Scuderia Italia, subcampeón Le Mans; Virgo Motorsport, primero en LMS y el Porsche 911 GT3 RSR de Team Felbermayr-Proton como subcampeón en LMS ya tienen segura su presencia en el circuito de La Sarthe.

Vía | Sportmotores

Ayer os pusimos en contacto más de cerca con los participantes de las dos categorías “gordas”. Los LMP1 y, algún que otro LMP2, lucharán por la victoria. Pero sin olvidar que en 2007, el Aston Martin DBR9 de Aston Martin Racing, vencedor en la categoría LMGT1, finalizó en una magnífica quinta plaza. Para hoy la segunda de las galerías, LMGT1 y LMGT2. Menos participantes, menos fotos, pero con coches “más cercanos” a la realidad.

En GT1 no tendremos tantos problemas para diferenciar a unos y otros como en LMP1. Tres son los equipos que presentan más de una entrada. Para saber quienes son unos y otros un truco muy sencillo. Mirad el parabrisas. La banda superior y sus distintos colores sirve para que, tanto el equipo, como el público sean capaces de distinguir a cada uno.

Tras el salto la lista y todas las fotos de los participantes en estas dos categorías.

Por ejemplo y siguiendo al piloto español Antonio García. El madrileño pilotará el Aston Martin DBR9 oficial, dorsal 009, con el protector solar en amarillo fosforescente. En GT2 se vuelve más fácil todavía. Sólo un equipo cuenta con dos entradas, Risi Competiziones y cada coche va pintado en un color. Verde uno, rojo el otro. En cuanto a los Spyker, que aunque diferentes van decorados de la misma forma, la manera de hacerlo es buscar la bandera, holandesa en uno, suiza en otro.

GT1

007 Aston Martin Racing – Aston Martin DBR9
009 Aston Martin Racing – Aston Martin DBR9
50 Larbre Competition – Saleen S7R
53 Vitaphone Racing Team – Aston Martin DBR9
55 Interprogressbank Spartak Racing Lamborghini Murcielago
59 Team Modena – Aston Martin DBR9
63 Corvette Racing – Corvette C6.R
64 Corvette Racing – Corvette C6.R
72 Luc Alphand Adventures – Corvette C6.R
73 Luc Alphand Adventures – Corvette C6.R

GT2

76 IMSAPerformance – Porsche 911 GT3-RSR (997)
77 Team Felbermayr-Proton – Porsche 911 GT3-RSR (997)
78 AF Corse – Ferrari F430 GT
80 Flying Lizard Motorsports – Porsche 911 GT3-RSR (997)
81 Tafel Racing – Ferrari F430 GT (Forfait)
82 Risi Competizione – Ferrari F430 GT
83 Risi Competizione – Ferrari F430 GT
85 Spyker Squadron – Spyker C8 Laviolette
90 Farnbacher Racing – Ferrari F430 GT
94 Speedy Racing Team – Spyker C8 Laviolette
96 Virgo Motorsport – Ferrari F430 GT
97 BMS Scuderia Italia – Ferrari F430 GT
99 JMB Racing – Ferrari F430 GT

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Racingpasión | Previo 24 horas de Le Mans
Fotos | Bitacora KCSlot – 24 Horas de Lemans – Planet Le Mans – Andy Blackmore Design

Tras las dos primeras horas de entrenamientos oficiales varias cosas han quedado claras. Los Peugeot están algo más que fuertes, el 3:18 marcado por Alexander Wurz es un tiempazo digno de épocas pasadas. La ACO ya ha hablado de realizar reformas para que los tiempos por vuelta sean superiores a 3:30. Mucho trabajo van a tener por delante. Tras el austriaco más leones.

Los dos Peugeot habituales de las LMS también han marcado tiempos muy buenos. 3:18 para Zonta y 3:20 para Villeneuve. Curioso que los dos pilotos no habituales en las formaciones hayan marcado el mejor tiempo. Eso sí todos sabemos que Le Mans es una carrera de ritmo, no de vueltas únicas.

Por detrás de la armada francesa, la armada alemana. Los tres Audi han secundado a los tres Peugeot con tiempos más discretos. Aún así un 3:20 es un tiempo muy bueno. ¿Y después de todos los gasolina? Pues el honor de ser el primer LMP1 de gasolina ha sido para Romain Dumas y su Pescarolo Judd, aunque seguido muy de cerca, grata sorpresa esta, por el nuevo Dome Judd.

Los Epsilon Euskadi ee1 han finalizado en 22ª y 25ª posición, marcando 3:39 el coche “más español” y 3:41 la nueva entrada. Nada malo el tiempo de Johanson a pesar de los poco kilómetros realizados con el ee1.

En LMP2, dominio claro de los Porsche Spyder RS de Team Essex y Van Merksteijn aunque seguidos muy de cerca por el Barazi Epsilon. En LMGT1 los Corvette han dominado la sesión con la sorpresa de Larbre y el Saleen, Los Aston Martin oficiales demasiado atrás para lo que se espera de ellos. En GT2, el 997 de Flying Lizard ha marcado el mejor tiempo.

Tiempos oficiales.

1 8 Team Peugeot Total LMP1 WURZ A. 3:18.513
2 9 Peugeot Sport Total LMP1 ZONTA R. 3:18.682
3 7 Team Peugeot Total LMP1 VILLENEUVE J. 3:20.451
4 2 Audi Sport North America LMP1 CAPELLO R. 3:24.105
5 3 Audi Sport Team Joest LMP1 PREMAT A. 3:24.287
6 1 Audi Sport North America LMP1 WERNER M. 3:27.580
7 16 Pescarolo Sport LMP1 DUMAS R. 3:28.533
8 11 Dome Racing Team LMP1 TACHIKAWA Y. 3:29.352
9 5 Team Oreca Matmut LMP1 DUVAL L. 3:30.490
...
13 31 Team Essex LMP2 NIELSEN J. 3:33.441
14 34 Van Merksteijn Motorsport LMP2 VAN MERKSTEIJN P. 3:34.078
15 32 Barazi Epsilon LMP2 MOSELEY S. 3:35.344
...
22 20 Epsilon Euskadi LMP1 BURGUENO A. 3:39.158
...
25 21 Epsilon Euskadi LMP1 JOHANSON S. 3:41.526
...
32 63 Corvette Racing LMGT1 FELLOWS R. 3:49.406
33 64 Corvette Racing LMGT1 PAPIS M. 3:50.766
34 50 Larbre Competition LMGT1 BORNHAUSER P. 3:50.920
...
44 80 Flying Lizard Motorsports LMGT2 NEIMAN S. 4:00.106
45 76 Imsa Performance Matmut LMGT2 NARAC R. 4:00.793
46 96 Virgo Motorsport LMGT2 MULLEN T. 4:01.293

En Racingpasión | Previo 24 horas de Le Mans
Vía | Club24web

Primera jornada oficial de cara a las 12 horas de Sebring y primer golpe en la mesa de Audi. Tras verse superado en los entrenamientos invernales y en las tres primeras jornadas de pruebas no oficiales por sus archi-enemigos de Peugeot, Audi ha sacado pecho y se ha colocado en cabeza en la primera sesión, aunque por escasa diferencia. El Audi R10 TDI pilotado por Dindo Capello ha superado en menos de 20 milésimas al Peugeot 908 HDi FAP de Nicolas Minassian.

Nuestro representante, Antonio García, que debía disputar la prueba al volante de un Aston Martin DBR9 de Bell Motorsports, unidad ex-Aston Martin Racing, veía como se le truncaban sus opciones al descubrirse un problema en el chasis del vehículo. Problema que aparentemente les deja fuera y que deja la victoria en bandeja a los Chevrolete C6R de Corvette Racing.

En LMP2, la sorpresa saltaba, ya que dos Acura ARX-01b se colocaban por delante de los Porsche RS Spyder casi oficiales de Roger Penske.

Vía | Sportmotores

Tenemos mucho que analizar de esta 75 edición de las 24 Horas de Le Mans que tanto movimiento tuvo, pero por comenzar de alguna manera, hay que destacar que a Audi no le hace nadie sombra, y por segundo año consecutivo ha vencido el mismo equipo mecánico y de pilotos, Collard, Dumas, y Boullion. Además es la tercera vez consecutiva que Audi gana en esta prueba, poniendo de manifiesto su superioridad incontestable, y dando un buen golpe a sus rivales desde hace meses, Peugeot.

A pesar de la segunda posición en la general del equipo Peugeot, han sido 10 menos el total de vueltas en relación al vencedor, y los problemas mecánicos del equipo han dejado fuera al Peugeot número 7 pilotado entre otros por Marc Gené. Despues de entrar a boxes a las 12:38 y salir casi una hora después (a las 13:20), el Peugeot tan solo pudo completar una vuelta más para entrar definitivamente al pit y abandonar la carrera. La razón oficial del abandono fue “presión de aceite”, una verdadera pena para Marc y el resto del equipo. A pesar de ello, gran resultado en el debut del Peugeot 908 pilotado por Sebastién Bourdais, Lamy y Sarrazin.

El podium se completó con el Pescarolo Racing de Coullard, Bouillon y Dumas, un tercer puesto desde la sexta posición de parrilla.

Por detrás, y haciendo este post a modo de resumen resumidísimo de una carrera que deja una montaña ingente de datos y anécdotas, correcta y esperada victoria para Aston Martin (lo sabía, ¡a la tercera va la vencida!) sobre Corvette Racing, cierto es que fue favorecida por la entrada del Safety Car a falta de 50 minutos para completar el tiempo, pero la diferencia final fue de algo más de 6 minutos entre el Aston Martin DBR9 de Brabham, Rydell y Turner, y el Corvette C6 R de O’Connell, Magnussen y Fellows, los cuales hasta el momento enq ue salió el safety rodaban a menudo unos 20 segundos más rápidos que el DBR9 número 9.

Hay que irse a 50 vueltas del líder para encontrar al primer clasificado de la LMGT2, el Porsche 911 GT3 RSR número 76 de Imsa Performance pilotado por Narac, Lietz y Long, mientras que dos vueltas por detrás terminaba el primero de la LMP2, el Lola Zytek B05 – 40 de Binnie, Timpany y Buncombe. Fue uno de los dos únicos supervivientes de su clase, todo un mérito.

La edición de este año de las 24 Horas ha estado marcada por la lluvia y los incidentes, como el de Rinaldo Capello, que destrozó el Audi número dos contra las barreras de neumáticos y no se lo podía creer. Se le vio haciendo movimientos nerviosos (aparte de no querer bajarse del coche…) hasta que entró en razón y se dio cuenta de que se había quedado sin carrera. Poco a poco iremos contando más cosas de esta gran carrera.

Vía | Le Mans

No sólo de Audi y Peugeot se vive en las 24 Horas de Le Mans, en la clase LM GT1 la lucha será cerrada, cerradísima entre Aston Martin y Corvette. Al menos, siempre que Saleen permita esa lucha sin meter la cabeza. Después de las fuertes lluvias de anoche en el circuito de Le Mans, Gavin/Beretta/Papis se han metido terceros en la clasificación de la clase por detrás del Saleen S7R de Ortelli/Ayari/Lapierre y el Aston Martin DBR9 de Bouchut/Gollin/Elgaard. Aunque el equipo Corvette me gusta, tanto los coches como los pilotos, la verdad es que Aston Martin es mi auténtica debilidad y me alegro de que partan primeros.

El equipo Corvette, por su parte, ya piensa en que la edición número 75 dfe las 24 Horas de Le Mans van a estar pasadass por agua, todo un aliciente añadido a la dificultad que de por sí tiene esta prueba.

Fellows, del segundo Corvette (quinto clasificado), contaba que la pista “estaba muy deslizante y fue inusualmente dificil comenzar la sesión por culpa del aceite que estaba en pista después de los entrenamientos de los históricos. Pude ver una fina capa de aceite en pista, pero a medida que llovía iba desapareciendo”

“Has de ser muy cuidadoso con los charcos (...) a 170 millas por hora (aproximadamente 275 km/h) son muy traicioneros por las zonas de la pista que son carreteras abiertas. (...) Las cargas físicas del coche son más bajas con la lluvia, pero contienes la respiración más a menudo, no hay tiempo de descanso”.

Particularmente, y en ciertas competiciones, la lluvia es más un engorro que otra cosa, pero para mi, en las 24 Horas de Le Mans, la llegada de la lluvia es una buena noticia, aunque si va a ser torrencial mejor no. Ya veremos que ocurre, y a ver cómo se clasifican los Aston Martin (aunque ya se que esta noticia es sobre los Corvette).

24 Horas de Le Mans LM GT1

1. (008) Bouchut/Gollin/Elgaard, Aston Martin DBR9, 3:50.761


2. (55) Ortelli/Ayari/Lapierre, Saleen S7R, 3:51.240


3. (64) Gavin/Beretta/Papis, Corvette C6.R, 3:52.130


4. (009) Brabham/Rydell/Turner, Aston Martin DBR9, 3:52.471


5. (63) Fellows/O’Connell/Magnussen, Corvette C6.R, 3:52.657


6. (59) Garcia/Menten/Fittipaldi, Aston Martin DBR9, 3:53.727


7. (54) Groppi/Prost/Belloc, Saleen S7R, 3:54.718


8. (100) Babini/Davies/Malucelli, Aston Martin DBR9, 3:55.141


9. (72) Policand/Goueslard/Alphand, Corvette C6.R, 3:55.668


10. (007) Enge/Herbert/Kox, Aston Martin DBR9, 3:55.714

Vía | Corvette Racing