Lo siento. No he podido aguantarme. Cuando he visto estas impagables fotos de todo un profesional del volante como David Coulthard (¡quién nos lo iba a decir!) en su particular desmadre del otro día en Saint Tropez, me han venido a la mente las inolvidables figuras de Eddie Irvine, James Hunt, Nelson Piquet (el padre, por supuesto), y compañía; ese elenco de pilotos que constituyen los “chicos malos” de la historia de la Fórmula 1.

Y acordándome de estas figuras de nuestro deporte, me ha venido a la cabeza un post que leí en su día, y que en cada relectura no deja de hacerme gracia, siempre que se haga en clave de humor, por supuesto. Supongo que muchos de vosotros conoceréis el blog Vicisitud y Sordidez y su peculiar Liga Fantástica de F1, esa en la que dan puntos a los pilotos por “causar colisiones múltiples”, “estorbar notoriamente cuando el de atrás te va a doblar”, o por “atropellar a tus mecánicos”, entre otras animaladas varias.

Pues bien, en ese blog encontraréis el post del que os venía hablando, con título “Mis grandes de la F1 (...y por qué Lewis Hamilton es un mierda”, un post que como bien os he dicho, lo tenéis que coger con mucho humor, pero del que os aconsejo una paciente lectura. Madre mía, que tiempos aquellos…

Realmente es una decisión sorprendente, ya que recordemos que la reglamentación únicamente obliga a utilizar el mismo motor para dos Grandes Premios, pero desde Red Bull y Renault se ha aclarado que se trata de una decisión estratégica y basándose en la fiabilidad del Renault V8. Sin embargo, Mark Webber, si estrenará unidad en Hungaroring tras su abandono en Alemania por una fuga de aceite.

Según ha explicado Fabrice Lom, coordinador de los motores Renault en Red Bull, esta decisión obedece a que la unidad de Coulthard no ha sido excesivamente exigida en las dos últimas carreras, y también a que de esta forma el piloto escocés no tendrá que afrontar con el mismo motor dos citas tan exigentes como las de Spa y Monza. Veremos si el motor Renault aguanta…

El piloto de McLaren Heikki Kovalainen ha encabezado los tiempos en el último día de las 4 jornadas de test que los equipos han llevado a cabo en el Circuito de Jerez. McLaren ha seguido evaluando los nuevos desarrollos aerodinámicos en el MP4-23 para el próximo Gran Premio de Hungría, entre los que destaca los apéndices aparecidos en el morro al más puro estilo BMW Sauber. Lo curioso es que Heikki haya dado su mejor vuelta cuando no rodaba con ellos, aunque todo sea dicho, eso ha sido a primera hora de la mañana, con una temperatura todavía soportable.

Otra de las grandes sensaciones del día ha sido ver a Ferrari con un capó motor de aleta de tiburón, como también ha hecho Honda en Jerez. Otro que se apunta a la moda, habrá pensado Adrian Newey, que no para de ver como un equipo tras otro va montando su “idea” en sus monoplazas. Pero mientras piensa eso, Newey sigue viendo como los monoplazas del toro están marcando unos tiempazos en la pista gaditana, pues si ya lideraron los tiempos las tres jornadas anteriores, en la de hoy Sebastien Bourdais ha colado el Toro Rosso en 2ª plaza montando slicks, mientras David Coulthard consiguió el tercer mejor crono del día con el RB4.

La aleta de tiburón sólo ha permitido a Felipe Massa ser 5º, por detrás de un sorprendente Renault R28 pilotado por el prometedor Romain Grosjean.

Tiempos de hoy

1. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:18.385 116
2. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:18.746 113
3. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:19.494 93
4. Grosjean Renault (B) 1:19.561 90
5. Massa Ferrari (B) 1:19.611 92
6. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:19.724 100
7. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:19.915 99
8. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:19.965 72
9. Button Honda (B) 1:20.532 98
10. Kobayashi Toyota (B) 1:20.878 90

Vía | Autosport

A pesar de los rumores que en algún momento han llegado a situar a Fernando Alonso en la órbita de Red Bull, lo cierto es que desde hace meses parecía claro que la opción más lógica para Red Bull era subir de su segundo equipo a un piloto tan prometedor como Vettel. Y así ha sido.

Aunque Vettel debutó en el Mundial de F1 el año pasado con BMW Sauber en sustitución de Robert Kubica en el GP de Estados Unidos, lo cierto es que la de este año está siendo su primera temporada completa con Toro Rosso y a pesar de su mal inicio, ya ha protagonizado grandes actuaciones que han provocado que su nombre llegara a sonar incluso para los equipos más importantes de la parrilla.

Vía | Red Bull Racing

Los pilotos siempre han sido personas con grandes supersticiones, y os preguntareis por qué. Pues muy sencillo, los pilotos ya sean de F1 o de otras competiciones buscan en este tipo de rituales la seguridad para empezar una carrera o para afrontar esos momentos difíciles que se les puede presentar durante el Gran Premio.

Pero las mas conocidas suelen ser las del gran circo, o por lo menos las que más interesan al gran publico. Así que siguiendo el ejemplo de nuestros compañeros de Autosport Portugal vamos a hacer una pequeña recopilación de algunas de las tradiciones más curiosas de los pilotos.

• El numero trece siempre ha sido uno de los números detestados por los pilotos, muy pocos han sido los nombres que lo han utilizado para sus monoplazas.

• Alberto Áscari le tenia pánico a los gatos negros, era ver uno y temía lo peor.

• Tazio Nuvolari, uno de los mejores pilotos de la antigüedad, tenia un amuleto en forma de tortuga de oro que siempre llevaba en las carreras.

• Fangio siempre corría acompañado de una imagen de la Virgen de Guadalupe.

• Michael Schumacher y su colgante en forma de corneta, el cual se le olvido una vez en el hotel y hizo que un mecánico fuese a por él antes de la carrera.

• Fernando Alonso tiene numerosas manías, como la de ponerse la zapatilla derecha antes que la izquierda, manías con los números de la fecha de habitación de hotel… etc., e incluso una especie de rito que realiza con su manager antes de todas las carreras.

• Kimi Raikkonen lleva utilizando durante años los mismos calcetines para el día de la carrera, a los cuales los trata como si de fuesen de oro.

• Felipe Massa si realiza una buena crono utiliza los mismos calzoncillos para la carrera del domingo.

• Alex Wurz solía utilizar siempre zapatillas de diferentes colores para conducir y Nico Rosberg utilizaba siempre los mismas si la anterior carrera le había salido bien.

• David Coulthard siempre corría con unos calzoncillos azules que le había regalado su tía, hasta que después de un grave accidente se los tuvieron que cortar para intervenirle de urgencia. Desde entonces siempre los lleva en la maleta acompañados por varios tréboles de cuatro hojas y alguna que otra imagen de santos.

Vía I Cronicas F1
Video I Youtube

Y es que a pesar de que desde hace semanas se da por hecho que Sebastian Vettel será su sustituto en Red Bull la próxima temporada, Coulthard tiene muy claro quien sería su recambio ideal en 2009. “El asiento debería ser para el piloto más rápido que haya disponible y ése podría ser Fernando Alonso”.

Coulthard les ha recordado a los que aún son sus jefes que el piloto español está en el mercado y que esa opción sería la más conveniente. “Si el equipo consiguiera firmarlo sería magnífico, ya que sus credenciales son las de un doble Campeón del Mundo”. Está claro que el escocés no tiene mal gusto como ojeador, aunque otro tema sería saber si el asturiano estaría interesado en aterrizar en Red Bull…

Vía y Foto | ITV

El DTM, que en los últimos años se ha convertido en una de las opciones preferidas para los más veteranos de la parrilla de la Fórmula Uno, podría brindarnos la oportunidad de seguir viendo a Coulthard en los circuitos, y también en Montmeló. El escocés ya dejó claro que si bien no seguirá en la F1 el próximo año, no se cerraba la puerta a poder probar suerte en otras categorías.

Y aunque su posible llegada al DTM todavía está lejos de estar cerrada, el posible patrocinio de Red Bull en esta nueva aventura de David Coulthard podría acercarle a Audi. Eso también le permitiría al escocés compaginar la competición con el cargo que estrenará en 2009 como asesor de Red Bull Racing.

Vía | TheF1

En 2008 diremos adiós al piloto más veterano de la parrilla. David Coulthard confirmó durante el pasado GP de Gran Bretaña su retirada de la F1. No ha pasado demasiado tiempo hasta que el escocés ha hecho saber sus preferencias de cara a quien se siente en su monoplaza en 2009.

Con Mark Webber renovado, muchos pensabamos que el candidato ideal a acompañarle en Red Bull era el piloto de Toro Rosso, Sebastian Vettel. Coulthard no ha hecho más que echar un capote al alemán ya que le considera como su preferido para sustuirle.

Sin lugar a dudas, esta posibilidad sería un paso adelante en la carrera de Vettel, que poco a poco va afianzándose en el Mundial y lo hace con buenos resultados al volante de uno de los coches del pelotón. Aunque ese paso adelante también podría tener color rojo si se confirman otros rumores. Vaya donde vaya, el futuro de Sebastian Vettel en la F1 está más que asegurado.

Vía | GP Update

Es bastante habitual oir a los pilotos justificarse por esas décimas perdidas en su vuelta por un poquito de sobreviraje aquí, un pelín de tráfico allá, o sencillamente porque las gomas no han alcanzado su temperatura de funcionamiento óptima, pero en la sesión clasificatoria de este mediodía en Silverstone ha habido multitud de problemas mecánicos de lo más diversos.

Para empezar, Robert Kubica ha tenido que abortar su primer intento de vuelta rápida en la Q3 por notar unos problemas en la trasera del coche que ya notó el viernes, y el equipo no ha tenido tiempo suficiente para evaluar y solucionar el problema, por lo que se ha quedado sin marcar registro en la Q3. Otra de las sorpresas negativas ha sido Felipe Massa, que por problemas al fijar la rueda trasera derecha de su Ferrari no ha podido ni iniciar su segundo intento en la Q3.

Además, David Coulthard se quedó fuera de la Q3 porque un problema con una fuga de aceite en su motor en la sesión de libres de la mañana no le permitió reglar adecuadamente el coche para la calificación. Los dos Toyota se quedaron también fuera de la Q3, el de Glock con problemas para hacer funcionar sus gomas, y el de Trulli porque vistas las dificultades con los reglajes, se la jugó reglando su Toyota para condiciones de lluvia, por lo que mañana podría ser uno de los mejor preparados en caso de agua.

Nico Rosberg ni tan siquiera pudo pasar la Q1 con serios problemas en la suspensión de su Williams, que hacían que el coche “fuera saltando por todos los lados” al tomar las curvas. Menuda carrera le espera mañana. Finalmente, Giancarlo Fisischella se quejó, para colmo, de problemas en su nueva aleta de tiburón. En fin, que entre los diversos problemas y el viento, ha quedado claro que Silverstone es un circuito donde todo tiene que estar en su sitio para lograr buenos resultados.

El Gran Premio de Brasil del próximo mes de noviembre será la última carrera del veterano piloto escocés, que por otra parte también ha comunicado que seguirá vinculado al equipo Red Bull Racing como asesor y piloto de pruebas ocasional.

Coulthard es en estos momentos con 37 años el piloto más veterano de la parrilla de la Fórmula Uno, donde este año cumple su 15ª temporada. A lo largo de su dilatada carrera, el escocés ha pasado por tres equipos, Williams, McLaren y Red Bull, con un total de 13 victorias, 62 podios, 12 poles y 18 vueltas rápidas.

Su debut en la Fórmula Uno llegó en año 1994 y en un momento muy delicado, ya que fue el sustituto en Williams del malogrado Ayrton Senna tras su trágica muerte. Después firmó por McLaren, donde estuvo nueve temporadas y formó una de las parejas más longevas de la Fórmula Uno junto al dos veces Campeón del Mundo, Mika Hakkinen.

Su última etapa en la Fórmula Uno la ha completado como piloto de Red Bull, equipo al que brindó su primer podio en el Mundial al finalizar en tercera posición en el GP de Mónaco 2006, donde recordemos subió al podio ataviado con la capa de superman…

David Coulthard ha querido comunicar su adiós a la Fórmula Uno mediante un escrito en el que explica los motivos de su retirada:

“Quiero anunciar hoy mi decisión de retirarme de las carreras de Fórmula Uno al final de esta temporada. Voy a seguir participando activamente en este deporte como consultor para Red Bull Racing centrado en las pruebas y el desarrollo de los coches. No he decidido aún si o no voy a competir de nuevo en el futuro, en alguna otra forma en deportes de motor, ¡así qué aún no cuelgo mi casco definitivamente!

Mi decisión de retirarme la tomé principios de año y se basa en un deseo de parar, mientras que aún estoy disfrutando de la competición y el inmenso desafío que la conducción representa en la Fórmula 1. También tengo el deseo de buscar nuevos retos en el deporte.

Me siento orgulloso de mi trabajo en Red Bull Racing y seguiré pilotando con el mismo enfoque hasta la última vuelta en Brasil. Posteriormente, voy a seguir ayudando al equipo desarrollar y avanzar hacia su objetivo final de ganar carreras”.

Vía | David Coulthard

Llevamos ya unos cuantos días oyendo las reflexiones de David Coulthard acerca de un futuro cercano alejado de un volante de Fórmula 1, pero nadie podía imaginarse que ese futuro se fuera a desvelar este próximo fin de semana en su carrera de casa en Silverstone.

Según apuntan los últimos rumores, cada vez más intensos, el piloto de 37 años podría anunciar este fin de semana que deja la competición que le ha visto pelear al volante durante quince temporadas. Su sitio en Red Bull podría pasar a manos de Sebastian Vettel, mientras que las especulaciones sobre el futuro de Coulthard, van desde un puesto de comentarista en la televisión británica, hasta la compra de Toro Rosso, por lo que habrá que esperar a que David aclare un poco el asunto.

Vía | The F1

Tras el curioso encierro “al ralentí” protagonizado ayer por un Red Bull y un Toro Rosso en lo que desde la empresa de bebidas energéticas se ha llamado Red Bull San F1, tocaba abrir gas ayer por la tarde en la Avenida del Ejército de Pamplona.

Alrededor de 30.000 personas abarrotaron la zona habilitada para que David Coulthard y Sebastien Bourdais pudieran demostrar a la capital navarra de lo que son capaces sus monoplazas, y sobre todo, de dejar en la mente de todos los presentes ese inolvidable sonido de un motor de F1 subiendo de vueltas y el olor a gasolina y goma quemada.

Aquí tenéis un vídeo de demostración que nos vuelve a enviar Javier (gracias, de nuevo), que no se ha perdido ni un detalle de esta visita de la Fórmula 1 a Pamplona.

Vídeo | Youtube

Ya os avisamos que una de las grandes atracciones de las fiestas de San Fermín para este año iba a ser el encierro que iban a protagonizar hoy sábado un Red Bull y un Toro Rosso, conducidos por David Coulthard y Sebastien Bourdais, nada menos. Y desde luego, por el feedback que nos va enviando nuestro amigo Javier Martínez (¡gracias!) desde que los monoplazas aterrizaron en Pamplona, el espectáculo bien vale la pena.

Aquí os dejamos el vídeo que nos ha pasado Javier de la entrada de los monoplazas a la plaza de toros, donde han realizado un pequeño espectáculo de donuts. Desde luego, haber visto pasar dos Fórmula 1 por las adoquinadas calles del casco viejo de Pamplona debe haber sido toda una experiencia, y por eso nos gustaría conocer la opinión de todos los que hayáis estado presentes en este encierro histórico.

Esta tarde, a las 17:00, será la hora de desbocar los caballos de los monoplazas por la Avenida del Ejército, en la que Red Bull realizará una exhibición de las que ha podido ver medio mundo. Pero lo del encierro, ha sido todo un detallazo por parte de Red Bull que sólo se ha podido ver en Pamplona. ¡Felicidades por la gran idea!

Vídeo | Youtube
Vídeo Promocional Red Bull SanF1 | Youtube

Las fiestas de San Fermín de este 2008 recibirán la visita de los dos “toros” más rápidos de la historia de los encierros. Será el próximo sábado 28 de junio, cuando un Red Bull y un Toro Rosso se pasearán a las ocho de la mañana por las calles de Pamplona en una nueva iniciativa de marketing de la firma del Sr. Matteschitz.

No se trata de una exhibición ciudadana como las que los Fórmula 1 nos tienen bastante acostumbrados estos últimos años, sino que será un encierro de todas todas, con encierrillo nocturno en las cuadras incluído, en el que 500 mozos correrán al lado de los monoplazas de Coulthard y Bourdais a lo largo de los 848 metros de recorrido que acabarán en la plaza de toros tras unos 6 minutos. Sí, no hace falta que hagáis medias: los F1 irán muuuy lentos.

Luego sí, una vez en la plaza de toros, David Coulthard y Sebastien Bourdais darán una exhibición de donuts para que todo aquel que haya hecho el esfuerzo de madrugar empiece el día con alegría. Posteriormente, a las 5 de la tarde, Red Bull realizará un road show en la Avenida del Ejército de Pamplona, donde los Fórmula 1 podrán llegar, ahora sí, a los 240 km/h.

Sólo se me ocurre decir una cosa sobre el nuevo soplo de aire fresco que nos vuelve a traer Red Bull con esta iniciativa: ¡Oleeee!

Lo que son las carreras, y lo que es el Gran Premio de Canadá. Si nos hubieran dicho antes de empezar la carrera que todo se saldaría con un doblete de BMW Sauber y completaría el podium el Red Bull de David Coulthard, seguramente hubiéramos tomado por “loco” a quien se hubiera atrevido a decir eso. Pero sí, eso es precisamente lo que pasó.

Pero como ya hemos hablado mucho de la gesta de BMW y Kubica, me gustaría centrarme en ese tercer escalón del podium, que supo lucharlo, y de qué manera, David Coulthard. El escocés, aunque parezca que su estrella se va apagando año tras año, cada temporada se saca alguna actuación sensacional de la manga, y esta temporada ha tocado hacerlo en el Gilles Villeneuve de Montreal, y dos semanas después del chasco de abandonar en su circuito talismán, Mónaco.

David Coulthard, consciente de las siempre movidas carreras en Montreal, cargó hasta los topes su RB4, y con una estrategia a una parada entró a efectuar el cambio de gomas y repostaje en la vuelta 37, cuando había llegado hasta la 5ª plaza. En su parada, sólo perdió posición con Fernando Alonso, pero su posterior error de pilotaje y la entrada de los hipercargados Toyota lo colocaron en una magnífica 3ª posición. Pero no estaba hecho todavía, ya que tocaría luchar contra unos gastados frenos delanteros, pero eso no iba a evitar que todo un experimentado David Coulthard alcanzara la gloria del podium.

Y en el momento que los ingenieros advertían a Coulthard que cambiara su reparto de frenada a las ruedas traseras, el que llegaba en cuarta posición era el Honda de Rubens Barrichello, que por un momento, podría haber pescado un podium si los frenos de David le hubieran jugado una mala pasada. Pero lo que jugó una mala pasada fueron las gomas blandas a Rubinho, que en una estrategia a una parada y cargado de combustible, se fue largo en las curvas 3 y 4 por falta de grip, y perdió dos plazas que lo dejaron en una 6ª plaza que más tarde le robó su compatriota Felipe Massa. Al final, 7º y 2 puntitos buenos, pero eso de haber olido el podium con un Honda…

Es cierto que la fortuna ha acompañado a Robert Kubica esta tarde en el Gilles Villeneuve de Montreal, de donde sale líder del Mundial, pero también lo es que el piloto polaco ha hecho una carrera perfecta, sin errores, y ya ha entrado a formar parte del selecto club de pilotos que han subido a lo más alto del podio en una carrera del Mundial de F1. Y además lo ha hecho en el mismo circuito donde hace un año vivió un momento realmente complicado, pero que él mismo avisaba que seguía estando entre sus favoritos.

El doblete de BMW Sauber se ha cimentado básicamente en la montonera que ha originado Lewis Hamilton en la salida del pit-lane en la vuelta 25. Los cinco primeros clasificados en ese momento – Hamilton, Kubica, Raikkonen, Rosberg y Alonso - entraban juntos a boxes en el momento que se abría el pitlane mientras el coche de seguridad aún estaba en pista. Y de esos cinco, sólo Kubica y Alonso salían indemnes de la montonera.

Hamilton, que se veía superado durante el repostaje por Kubica y Raikkonen, salía desesperado al carril de boxes y no veía que el semáforo estaba en rojo, lo que provocaba que embistiera por detrás a Raikkonen y que Rosberg también acabara con el alerón delantero tocado. Eso cambiaba por completo el panorama de la carrera.

Con Hamilton y Raikkonen fuera, y Rosberg necesitando una entrada en boxes adicional, Heidfeld se quedaba en cabeza de carrera y Kubica y Alonso eran segundo y tercero virtualmente. El piloto alemán entraba una vueltas más tarde en boxes y llenaba al máximo su depósito definiendo su estrategia de carrera a una sola parada. Heidfeld salía de boxes justo por delante de su compañero y Alonso, pero mientras el polaco lo conseguía adelantar, el piloto español se quedaba pegado a su alerón trasero.

Vuelta tras vuelta, Alonso lo intentaba, pero una vez más Heidfeld arruinaba las opciones del asturiano. La desesperación del español le llevaba a pasarse de frenada un par de veces en la horquilla, y finalmente al intentar adelantar nuevamente a Heidfeld se subía a la chicane con la rueda delantera derecha y se iba contra el muro. Un error del asturiano, que se quejaba también del error de estrategia de su equipo.

Por delante, Robert Kubica apretaba al máximo para intentar coger la ventaja suficiente con Heidfeld para cubrir su segunda parada, y efectivamente tras entrar en boxes por segunda vez, el polaco salía por delante de su compañero, lo que le dejaba vía libre para su primer triunfo en el Mundial y también el primero de un polaco en la Fórmula Uno.

Y el otro gran beneficiado por una carrera que ha sido tan accidentada como se preveía ha sido el veterano David Coulthard, que a pesar de los problemas de frenos que ha sufrido en las últimas vueltas, ha hecho buena su estrategia de una única parada en boxes y ha subido al podio en una excelente tercera posición.

La zona en los puntos de una carrera realmente loca la completaban Glock, Massa, Trulli, Barrichello y Vettel. Gran carrera.

Según la publicación suiza Motorsport Aktuell, Nelson Piquet, David Coulthard y Sebastian Vettel podrían completar en Canadá su última carrera como pilotos de sus actuales equipos. La operación afectaría a Renault, Red Bull y Toro Rosso, que intercambiarían sus pilotos y no solo para lo que queda de temporada.

La operación a tres bandas sería la siguiente: Renault se desprendería de Nelson Piquet, al que cambiaría por el veterano David Coulthard, que a su vez dejaría vacante su asiento en Red Bull, que pasaría a ser ocupado por Vettel. Piquet, por su parte, se convertiría en el nuevo compañero de Bourdais en Toro Rosso.

Aunque lógicamente cuesta imaginarse que una operación que afecta a tantas partes pueda realizarse, si finalmente cristalizara, permitiría a Renault cambiar a un novato como Piquet, que ha decepcionado enormemente en sus seis primeras carreras en la F1, por un piloto contrastado como Coulthard, que intentaría aprovechar sus últimos días en el Mundial con un coche más competitivo.

Por otro lado, Sebastian Vettel daría el salto a Red Bull, algo que en la compañía de Dietrich Mateschitz llevan tiempo valorando, e intentaría igualar los buenos resultados que este año está cosechando Mark Webber, que hasta ahora ha sumado todos los puntos del equipo esta temporada.

Por último, Nelson Piquet se quitaría de encima gran parte de la presión que está soportando en Renault y quizás, con más tranquilidad, podría demostrar las cualidades que se le suponen, pero que aún no ha demostrado en la Fórmula Uno.

En un principio, y según esta información, Vettel y Piquet seguirían en Red Bull y Toro Rosso respectivamente en 2009, mientras que David Coulthard sólo sería el nuevo compañero de Alonso esta temporada y probablemente colgaría el casco definitivamente a la conclusión del Mundial 2008.

Vía | TheF1

Esta semana hemos sabido que antes de aterrizar en Canadá, David Coulthard hará una parada “turística” en el Dover International Speedway para presenciar las Best Buy 400, y como era de suponer, eso ha hecho disparar nuevamente rumores acerca de la posibilidad de que David esté pensando en emular a Juan Pablo Montoya y dar el salto a la Nascar, aprovechando el vínculo Red Bull.

Recordemos que Coulthard no descartó la idea de retirarse en la Nascar a finales del año pasado, en una entrevista durante la celebración del Race Of Champions en Londres. De momento, sin embargo, no hay nada de nada sobre el posible paso de David a la competición americana de Stock Cars.

Pero no acaba ahí el trasvalse de pilotos Nascar-Fórmula1, sino que esta misma semana hemos oído como Kyle Busch, piloto Toyota en la Nascar, probará un Fórmula 1 de la escudería japonesa. Lo más curioso del tema es que el propio Busch ha declarado que le gustaría competir en Fórmula 1 antes de los 30 años. Sinceramente, el flujo de la F1 a la Nascar lo podría llegar a entender (tenemos muchos ejemplos últimamente), pero al revés… A ver cómo lo hace el bueno de Kyle en su test con Toyota.

Así es que Coulthard, que a pesar de no poder participar ayer en la tercera manga de la sesión de calificación por el citado accidente, se había ganado el derecho a tomar hoy la salida en décima posición, lo hará finalmente desde la 15ª plaza. Eso sí, a pesar de un ligero dolor de cabeza esta mañana, el escocés está en perfectas condiciones para participar en la carrera de hoy.

Con Coulthard, ya son tres los pilotos que han sido penalizados en este Gran Premio por cambiar la caja de cambios de sus respectivos monoplazas. Primero fue Sebastien Vettel y ayer también incurrió en esa penalización Giancarlo Fisichella.

Vía | Autosport

A pesar de haber sufrido un accidente tan espectacular como el que se puede ver en estas imágenes, lo único que podemos decir es que David Coulthard ha tenido suerte, y mucha. Parece increíble que en un circuito tan ratonero como el de Monaco, el escocés haya tenido la suerte de encontrar una escapatoria.

Lamentablemente, el incidente no le ha permitido tomar parte en la tercera y definitiva manga de la sesión de calificación de esta tarde en Mónaco, pero sí podrá tomar mañana la salida en la carrera si, como es de esperar, los mecánicos de Red Bull reconstruyen a tiempo su RB3.

Vía | Youtube