Tag: David Richards

27 mayo 2008

Subaru tendrá dos equipos en el Mundial WRC 2009

Delfos

Subaru sigue apostando fuerte por el Mundial de Rallys WRC. Mientras se suceden los rumores de que Citroën, entre otros, podría estar replanteándose su futuro en el Campenato del Mundo, Subaru estrenará este fin de semana en Grecia el nuevo Impreza WRC2008 y acaba de anunciar que contará con dos equipos en el Mundial 2009.

David Richards, jefe del equipo Subaru World Rally Team, ha confirmado que el próximo año contarán con cuatro Imprezas oficiales en competición y repartidos en dos equipos. “Tendremos otro equipo el próximo año,” ha asegurado Richards, que explica que el objetivo es “poner a punto el coche este año y afrontar la próxima temporada con cuatro coches iguales”.

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20 mayo 2008

El Impreza WRC2008 hará su debut en el Acrópolis

Delfos

El inicio de una nueva era. Así es como han calificado desde Subaru su nuevo modelo WRC, el Impreza WRC2008, que hará finalmente su esperado debut en competición en el próximo Rally Acrópolis de Grecia, que se disputará del 29 de mayo al 1 de junio.

Aunque el acto de presentación oficial se realizará el miércoles 28 de mayo en Grecia, horas antes del inicio del Acrópolis, la primera vez que veamos a Solberg y Atkinson compitiendo con el Impreza WRC 2008 será el viernes 29 de mayo en la primera etapa de la prueba griega.

El nuevo Impreza, que conserva el tradicional color azul de Subaru, incorporará también la nueva identidad corporativa de la marca, supone, según sus creadores, el cambio más radical que se ha producido en los últimos 15 años en los modelos WRC del equipo Subaru.

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17 marzo 2008

Petter Solberg y su particular calvario en México

Fernischumi

Cuatro años, estos son los años de calvario que lleva Petter Solberg. Cuatro años en los que el piloto noruego acumula todo tipo de averías y accidentes. Todo empezó a partir de su primer título mundial. Petter, muy contento y confiado, prometió 10 victorias en el siguiente campeonato. Y han sido 8 victorias, pero no en un solo año, sino que esas son las victorias que lleva desde el final del 2003 hasta la fecha. Algo que un piloto de su clase no se puede permitir.

Pero no siempre la culpa se le puede echar al piloto, ya que en casos como el de Solberg no ha tenido demasiada suerte con sus monturas. La marca japonesa lleva años con coches que nunca han terminado de cuajar dentro del Mundial, y menos para poder competir con coches que parecen hechos para los rallyes, como el Ford o el Citroen. Un coche de rallyes al que parece que no le queda nada por averiarse, ya que prueba tras prueba acumula problemas y más problemas.

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10 marzo 2008

Aston Martin presenta su foto de familia

Hunaudieres

Pocas familias automovilísticas pueden parecerse a la familia de Aston Martin. Desde el padre de toda la gama, el Aston Martin DBR9 GT1, en este caso con decoración Gulf, que participa en Le Mans, Le Mans Series o American Le Mans Series, hasta los recien llegados como el Aston Martin Vantage GT2 o el Aston Martin Vantage N24 para las Asia Series. Mires por donde mires, todos ellos son coches espectaculares con el encanto habitual de Aston Martin obra de David Richards y sus chicos de Prodrive. Eso sí, me falta uno, el Lola Aston Martin LMP1, que este año debutará contra los todopoderosos Audi y Peugeot en el circuito de La Sarthe.

Vía | Rugen Motores

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12 enero 2008

Prodrive aparca sus planes en la F1

Hunaudieres

Después de su fallido intento de debutar en 2008 como escudería con un monoplaza carreras-cliente que debía proporcionarle Mclaren, Prodrive ha llegado a la conclusión, o al menos eso parece, de que su intento de llegar a la F1 tendrá que ser en otro momento.

La negativa por parte de ciertas escuderías a permitir que nadie corra con este tipo de coches ha hecho que David Richards y su compañia desistan. El nuevo Tratado de la Concordia firmado por los equipos del mundial de F1, establece que todas las escuderías deberan ser fabricantes de sus monoplazas. El mismo tratado incluye una cláusula en la que tanto Super Aguri como Toro Rosso cuentan con una exención de dos años para cumplir la normativa.

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29 noviembre 2007

Prodrive prepara un Aston Martin para GT2

Hunaudieres

Muchos son los fregados en los que está involucrado Prodrive. Por un lado su intento de llegar a la Fórmula 1 en 2008 resultó un fracaso, por otro los Subaru que prepara en el Mundial de Rallyes hace tiempo que dejaron de luchar por las victorias pero finalmente llegamos a la rama que más éxitos le está dando últimamente, los GT.

El buen hacer de los Aston Martin DBR9S en Le Mans unido a que David Richards es el actual presidente de Aston Martin han hecho marca y preparado decidan ampliar su vínculo desarrollando un nuevo vehículo para GT basado en el Aston Martin V8 Vantage y que estaría englobado en la categoría GT. El nuevo modelo tendría como fin luchar contra los Porsche 911, los Ferrari 430 GT y el nuevo Corvette que están preparando para la categoría.

Vía | Autoblog
En Racingpasión | Aston Martin Asia Cup

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27 noviembre 2007

Prodrive confirma que no correrá en 2008

S Marcus

Por si a alguien todavía le quedaba alguna esperanza de que Prodrive pudiera colocar “sus” monoplazas en las parrillas de 2008, se ha confirmado oficialmente que no habrá una 12ª escudería la próxima temporada. Las nubes negras que planean sobre el futuro de la autorización de los coches cliente han hecho desistir finalmente a los de David Richards.

Prodrive, no obstante, no se cierra las puertas para entrar en temporadas venideras a competir en Fórmula 1, pero insiste en su idea de los coches cliente. Y yo quiero insistir en los que Eddie Jordan ya denunciaba hace unas semanas: ¿cómo es posible que la FIA haya atorgado la plaza a una escudería con un plan de negocio estructurado entorno a una reglamentación que, aunque estuviera en el punto de mira de la FIA, no estaba aprobada en absoluto?

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19 octubre 2007

De la Rosa se queda sin la opción de ir a Prodrive

Delfos

El ambicioso proyecto que desde hace meses preparaba David Richards con el debut de Prodrive en el Campeonato del Mundo de F1 2008 podría quedarse simplemente en eso, en un proyecto. Y lo que es peor, Pedro de la Rosa ha visto como se esfumaba su opción más clara de poder volver a las parrillas del Mundial la próxima temporada.

El patrón de la F1, Bernie Ecclestone, ha comentado hoy a su llegada a Interlagos que cree que los responsables de Prodrive han decidido arrojar la toalla ante los numerosos obstáculos que se han encontrado para poder adquirir un chasis para su primera temporada en la F1. “Creo que han decidido dejarlo”, ha desvelado Ecclestone.

Lo cierto es que últimamente todo han sido trabas para Prodrive. La anunciada normativa de ‘coche cliente’ que debía permitir al equipo de Richards comprar su chasis a uno de los actuales constructores en la F1 sigue sin ser aprobada, y además recientemente Williams ha tomado acciones legales para impedir que se así.

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31 agosto 2007

¿Agag y la cortina de humo?

Hunaudieres

Si hoy mismo parecía que las negociaciones de Alejandro Agag con Super Aguri eran un hecho, parece que toda esta rocambolesca historia puede dar un giro de 180º. Según informaciones que aparecen hoy mismo, aparte de las conversaciones que estaría manteniendo Agag para la compra de un paquete de acciones del equipo de Aguri Suzuki, el español también estaría involucrado en negociaciones con Prodrive, manteniendo las primeras como un densa cortina de humo con la que tapar sus verdaderas intenciones.

Super Aguri, que ahora mismo una escudería vulnerable debido a sus problemas económicos vería el dinero que aportaría Agag con muy buenos ojos. Pero el hecho de tener varios y buenos contactos que permitan un desembolso mayor hace que el español mire con buenos ojos invertir en un equipo con mayores aspiraciones para 2008. Y es que Prodrive, con el dinero dinero de los patrocinadores podría hacer frente al pago del pack completo de Mclaren, el cual le da a la escuderia muchas posibilidades de realizar un papel más que digno durante la próxima temporada.

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22 agosto 2007

“¡La cagamos Lewis!”

Jesús Latorre

Os voy a contar una historia a ver si os suena, no dejo de darle vueltas y quería compartirla, es un poco larga pero por favor no os la perdáis, espero tan sólo que sirva para dar algo de luz a lo que está pasando este año en McLaren.

Érase una vez un piloto de automovilismo español bicampeón del mundo con una marca que apostó por él desde el principio de su carrera, que se cambia a una escudería inglesa, dirigida por un inglés y donde hay un piloto inglés que es la joven promesa y el protegido del director, empeñado en que su joven pupilo acabe con muchos años de sequía en el mundial para los británicos, ¿os suena?, pues NO, no es Alonso.

MUNDIAL RALLYS TEMPORADA 1994
Piloto: Carlos Sainz
Escudería: Subaru-Prodrive (sede en Gran Bretaña)
Director: David Richards (inglés, el año que viene podría estar en la F1)
Piloto joven promesa: Colin McRae. (escocés, británico por supuesto)

En 1994 Sainz llegó a Subaru y evolucionó un coche que empezaba en el mundial, sólo ganó Grecia pero fue regular durante todo el campeonato, y llegó al RAC de Inglaterra con posibilidades de ganar.

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