Contrariamente a lo que muchos excépticos pensaban, el proyecto de Epsilon Euskadi de “conquistar” Le Mans va viento en popa. A favor de ese comentario, nada mejor que lo sucedido en Silverstone. Los ee1 estuvieron cerca de los tiempos de los mejores, aunque la mala suerte se cebó con los dos prototipos del equipo español durante todo el fin de semana impidiendo que brillaran un poco más.

Los tiempos de Adrián Vallés durante los entrenamientos previos a los 1000 km. de Silverstone han demostrado que el conjunto chasis Epsilon más motor Judd 5.5 funciona, y muy bien. El piloto de Teulada consiguió un magnífico séptimo puesto en los entrenamientos oficiales mientras que en una de la tandas anteriores llegó a marcar el quinto puesto sólo superado por los Audi y Peugeot.

En carrera las cosas no fueron tan bien. Desde la última posición de parrilla el ee1 de Burgueño y De Castro, no consiguieron marcar tiempo debido a un accidende del piloto abulense, colisionaron con un GT2 cuando este no respetó la prioridad del LMP1, mientras que el ee1 de Nakano y Vallés tuvo problemas con el arranque eléctrico en una de las paradas arruinando cualquier posibilidad de un buen resultado. Tras solucionarse todo, Vallés volvió a volar y marcó la sexta mejor vuelta en carrera, esta vez superado por Peugeot, Audi y el Lola-Aston Martin. Mimbres hay, ahora solo queda pulir esos pequeños detalles, o no tan pequeños, tan fundamentales en la resistencia.

Los 1000 kilómetros de Silverstone son la última cita de las Le Mans Series. El certamen que da abrigo a Le Mans y que sirve para que los equipos preparen la cita gala de la mejor forma posible: compitiendo de tu a tu con sus rivales y con la resistencia de sus automóviles. El mejor campo de entrenamiento.

En esta última prueba hay mucho por decidir. El título de pilotos y constructores de la máxima categoría está aún por dilucidar y un piloto español cuenta con muchas papeletas para hacerse con ese título. Marc Gené junto a su compañero el francés Nicolas Minassian y a su fiable Peugeot 908 HDI FAP parten como líderes en el campeonato con una ventaja de dos puntos sobre Alexandre Premat y Mike Rockenfeller con el Audi R10 TDI. Mientras que por equipos los franceses distancian en tan sólo seis puntos a sus máximos rivales alemanes.

A pesar del dominio casi absoluto de Peugeot, dos victorias para cada uno de sus equipos, ya está descartado por el título el segundo de los Peugeot con Pedro Lamy y Stephane Sarrazin al volante. Dos malos resultados para su segundo prototipo les han impedido luchar por el campeonato. Más de lo mismo pasa con el segundo de los Audi con Allan McNish y Rinaldo Cappello. Aunque más doloroso para estos últimos ya que no han conseguido subirse al podio en ninguna de las cuatro pruebas anteriores.
Con estos dos coche descartados por el título es de esperar alguna maniobra de equipo, si la situación de carrera se presta a ello.

Pero la participación española en la máxima categoría no se reducirá a Gené. La máxima categoría volverá a correr a cargo de Epsilon Euskadi y sus dos ee1 que ya pudimos ver en la anterior prueba disputada en Nurburgring. Ángel Burgueño y Miguel Ángel de Castro consiguieron puntuar en Spa pero la suerte les fue esquiva en el circuito alemán mientras que el segundo de los ee1 con Adrián Vallés y Shinji Nakano no consiguió finalizar en su debut. Para ellos, la cita inglesa servirá para acumular kilómetros de cara a la evolución de un coche que en terminos de resistencia es un recién nacido.

En LMP2 el título de pilotos ya es de Jos Verstappen. El holandés ha vencido en tres de las cuatro carreras, segundo en la otra. Demostrando sus buenas maneras y que el Porsche RS Spyder no tiene rival en la categoría en el viejo continente. Dominio que aumenta si comentamos que el segundo prototipo en la clasificación es otro RS Spyder de los daneses de Team Essex.

En GT1, Antonio García tiene alguna opción remota de conseguir el título con el DBR9 de Team Modena. Pero con remota decimos casi todo. El español junto con Tomas Enge tendrían que ganar la prueba y esperar que el Corvette C6R de Luc Alphand Adeventures abandonara. Opción complicada dada la regularidad del GT1 francés. Dos victorias y dos segundos puestos.

Los 1000 km de Nurburgring se saldaron el pasado domingo con un doblete de los Peugeot 908, que dominaron la prueba alemana de las Le Mans Series sacando una ventaja de 1 vuelta a los dos Audi R10 perseguidores. Se trata del primer doblete de la firma francesa en lo que va de año.

Aunque la victoria fue para el 908 pilotado por Sarrazin y Lamy, la segunda posición conseguida por Marc Gené y Niclas Minassian les ha dado el liderato en solitario de las Le Mans Series a falta de la última prueba en Silverstone, aunque la tercera posición del Audi de Premat y Rockenfeller deja la ventaja al frente en tan sólo 2 puntos.

El mejor del resto, liderando la “categoría de los gasolina”, fue el rápido Lola Aston Martin de Stefan Mucke y Jan Charouz, acabando 5º a 6 vueltas del líder. El Porsche RS Spyder de Verstappen y Bleekemolen dominó absolutamente la clase LMP2, mientras que en las categorías de GT, el Aston Martin de Antonio García y Tomas Enge no tuvo rival en los Corvette, y en GT2 Ferrari le ganó la partida a Porsche.

Respecto a la actuación de Epsilon Euskadi, el ee1 de Burgueño y De Castro, el único que finalizó, acabó en una retrasada 33ª posición por problemas mecánicos, pero las sensaciones del nuevo coche fueron buenas, pues antes de los problemas con el motor de arranque y el alternador, el coche número 20 estaba luchando por entrar en el top 10. Estas eran las declaraciones de De Castro respecto a las mejoras en el ee1: “El ritmo era realmente bueno, y se han hecho excelentes tiempos con goma nueva, si bien con goma vieja aun tenemos que mejorar algo. El coche va por muy buen camino, pero por un motivo u otro no acabamos de conseguir concretar su potencial en un gran resultado”.

Clasificación 1000km de Nurburgring

1. Lamy/Sarrazin Peugeot 908 Hdi-FAP 195 laps LMP1
2. Gene/Minassian Peugeot 908 Hdi-FAP +16.161 LMP1
3. Premat/Rockenfeller Audi R10 TDI +1 lap LMP1
4. Capello/McNish Audi R10 TDI +28.889 LMP1
5. Mucke/Charouz Lola Aston Martin +6 laps LMP1
6. Ortelli/Ayari Courage-Oreca Judd +7 laps LMP1
7. Bleekemolen/Verstappen Porsche RS Spyder +18.330 LMP2
8. Campbell-Walter/Hall Creation CA07 – Aim +8 laps LMP1
9. Ragues/Lahaye Pescarolo Judd +11 laps LMP2
10. Elgaard/Nielsen Porsche RS Spyder +22.160 LMP2
11. Manning/Foster WF01 Zytek +12 laps LMP2
12. Amaral/Pla Lola B05/40 AER +13 laps LMP2
13. Erdos/Newton Lola MG +14 laps LMP2
14. Kane/Hughes WF01 Zytek +15 laps LMP2
15. Barazi/Vergers/Rees Zytek 07S Zytek +56.339 LMP2
16. Belicchi/Pompidou Lola B08/80 Coupe Judd +16 laps LMP2
17. Ojjeh/Gosselin Zytek 07S Zytek +4.442 LMP2
18. Primat/Tinseau Pescarolo Judd +19 laps LMP1
19. Barbosa/Ickx/Short Pescarolo Judd +20 laps LMP1
20. Garcia/Enge Aston Martin DBR9 +23 laps GT1
21. de Pourtales/Noda Lola B05/40 Mazda +14.931 LMP2
22. Simpson/Halliday Creation CA07 – Aim +1:00.316 LMP1
23. Lienhard/Theys/Lammers Porsche RS Spyder +25 laps LMP2
24. Bell/Bruni Ferrari F430 GT +26 laps GT2
25. Lieb/Davison Porsche 997 GT3 RSR +28 laps GT2
26. Narac/Lietz Porsche 997 GT3 RSR +2:30.796 GT2
27. Aucott/Daoudi Ferrari F430 GT +29 laps GT2
28. Dumbreck/Kelleners Spyker C8 Laviolette +30 laps GT2
29. Balandras/Lecourt/Belloc Porsche 997 GT3 RSR +31 laps GT2
30. Nicolet/Hein Pescarolo Judd +5.409 LMP1
31. Kutemann/Basso/Scheier Ferrari F430 GT +32 laps GT2
32. Daniels/Paltalla/Sugden Porsche 997 GT3 RSR +33 laps GT2
33. Burgueño/de Castro Epsilon Euskadi Judd +35 laps LMP1
34. Rostan/Peterson/Lueders Radical SR9 AER +36 laps LMP2
35. Ried/Felbyrmayr/Felbyrmayr Porsche 997 GT3 RSR +38 laps GT2
36. Ehret/Kaffer/Beltoise Ferrari F430 GT +39 laps GT2
37. Alphand/Moreau/Gouselard Corvette C6.R +55 laps GT1
38. Rusinov/Kox Lamborghini Murcielago +64 laps GT1
39. Salini/Salini/Roussel WR Zytek +69 laps LMP2
40. Lavaggi/Kaufmann Lavaggi AER +85 laps LMP1
41. Nielsen/Westbrook/Simonsen Porsche 997 GT3 RSR +94 laps GT2

No clasificados

42. Panis/Lapierre Courage-Oreca Judd 167 laps LMP1
43. Nakano/Valles Epsilon Euskadi Judd 163 laps LMP1
44. Chiesa/Leuenberger Spyker C8 Laviolette 145 laps GT2
45. Collard/Boullion Pescarolo Judd 97 laps LMP1
46. Beretta/Policand Corvette C6.R 50 laps GT1

Las Le Mans Series afrontan la penúltima prueba del año en el circuito alemán de Nurburgring. La clásica prueba de los 1000 kilómetros de Nurburgring se espera con mucho interés para ver quién se alza con la victoria en una carrera que en los últimos años ha sido de lo más variopinta en cuanto a visitantes en lo más alto del podium.

En 2004, fue Audi quien se llevó la victoria con un incontestable doblete, pero el relevo en 2005 lo cogió la escuadra de Zytec, para ver como en 2006 vencía la clásica Pescarolo. El año pasado, y para no fallar a la tradición de ganadores diferentes, llegaban los Peugeot 908 y se hacían con el doblete. ¿Quién conquistará este año Nurburgring?

Desde luego, todos los números apuntan a la repetición de una victoria de Peugeot, y puestos a pedir, que sea del coche pilotado por Marc Gené y Nicolas Minassian estaría realmente bien, ya que tras su segunda plaza en las 24 Horas de Le Mans, volver a las Le Mans Series con una victoria que les afianzara en el liderato a falta sólo de los 1000km de Silverstone sería genial. Actualmente, comparten el liderato con la pareja de Audi Rockenfeller-Premat. Un fallo a estas alturas puede ser decisivo para el título.

Además, el equipo español Epsilon Euskadi estará presente de nuevo con dos coches en pista, uno pilotado por la pareja habitual Burgueño-De Castro, y el otro por Vallés-Nakano. Después de su buena participación en las 24 Horas de Le Mans, el equipo comandado por Joan Viladelprat realizó importantes mejoras aerodinámicas en su EE1 que se probaron hace unos días en Francia, y las expectaticas para la carrera del domingo son firmar un buen resultado.

La segunda unidad de Epsilon Euskadi se hizo esperar. Tanto que tuvo que debutar, precipitadamente, en las 24 horas de Le Mans. Shinji Nakano, Jean Marc Gounon y Stefan Johansson fueron los encargados de hacer debutar el segundo chasis, aunque diversos problemas les dejaron a cinco horas de poder de cumplir el sueño.

Para continuar con el desarrollo del ee1, Epsilon participará en los próximos 1000 km. de Nürburgring con las dos unidades. La primera con los habituales en este campeonato, Ángel Burgueño y Miguel Ángel de Castro, pareja que consiguió un magnífico resultado en la anterior prueba disputada en Spa. La segunda, la formarán Adrián Vallés y Shinji Nakano. El español se adaptó muy bien a un tipo de vehículo nuevo para el, mientras que el japonés es un piloto de contrastada experiencia que puede ser el complemento perfecto para el piloto de Teulada.

Vía | Sportmotores

Este año desde Racingpasión hemos realizado una cobertura especial de las 24 horas de Le Mans. Un previo en el que hemos tratado de acercar y descubrir todos aquellos detalles que se necesitan conocer para no perderse nada de esta mítica prueba.

La edición 2008 será recordada por todos nosotros por diversos motivos. A nivel nacional, Epsilon Euskadi se convertía en el primer equipo español en la historia en disputar la prueba, y con dos coches. A pesar de quedarse a cinco horas de cumplir el sueño de terminar, la experiencia ha sido más que positiva y promenten volver. Marc Gené aspiraba a la victoria con el Peugeot, aunque finalmente y con la lluvia como aliada para Audi, “solo” ser segundo. Antonio García cumplía los pronósticos y nos daba un nuevo campeón español en las clases “pequeñas”.

Audi y Tom Kristensen volvían a ganar. Y ya van seis las veces que lo hacen juntos. Los diésel de Peugeot y Audi eran inalcanzables para los gasolina. Ni Pescarolo, ni Courage-Oreca, ni Dome, ni Charouz hacían frente a los prototipos oficiales. En LMP2, los Porsche RS Spyder completaban su desembarco en Europa con la victoria en la prueba por excelencia. Aston Martin se hacía de nuevo con la victoria en GT1 y Ferrari dominaba y apabullaba a los Porsche en GT2.

Una edición cargada de interés y emoción por los cuatro costados. En Racingpasión esperamos que hayais disfrutado de todos los post especiales, del seguimiento o de la última hora y media en directo. A partir de aquí seguiremos pendientes de todas las noticias en relación con la prueba francesa, de los cambios en la normativa de la ACO, así como de sus hermanas pequeñas: las Le Mans Series y las American Le Mans Series. Ya sólo nos quedan 360 días hasta que comience la próxima edición.

No iba a ser fácil cruzar la meta en la primera participación en Le Mans, pero la verdad es que la actuación de Epsilon Euskadi en su primera presencia en el circuito de La Sarthe fue a tener muy en cuenta para los años venideros. Mientras estuvo en pista, el ee1 de Burgueño-De Castro-Vallés demostró ser un coche muy consistente, capaz de rodar siempre alrededor de la 15ª posición.

En las primeras 8 horas, el ee1 número 20 estuvo siempre metido en el top 15, y la noticia que llegaba a las 9:54 del domingo, oficializando la retirada de ambos monoplazas a cinco horas y seis minutos del banderazo final, nos dejaba con las ganas de ver curzar la meta a almenos uno de esos preciosos prototipos negros (que todo sea dicho, a ver si las empresas españolas se vuelcan con el proyecto y el año que viene vemos más pegatinas en la carrocería).

Los primeros problemas serios para Epsilon llegaron la tarde del sábado en el coche pilotado por Gounon, Nakano y Johansson, que perdieron más de seis horas en boxes por un problema en la caja de cambios, que pese a todo, pudo repararse gracias al empeño de mecánicos e ingenieros. Allá por la medianoche, el ee1 número 20 paraba con una fuga de gasolina que podría haber supuesto el abandono definitivo, pero que tampoco pudo tumbar al equipo guipuzcoano, que cinco horas más tarde volvía a poner en pista la unidad pilotada por los pilotos españoles.

Pero cuando parecía que el sueño iba a tener final feliz pese a las adversidades, el domingo amaneció en Le Mans con problemas en la caja de cambios para ambas unidades del ee1, que esta vez sí, se vieron obligadas a abandonar la pelea.

Pese a todo, yo estoy personalmente muy orgulloso de lo que ha logrado este equipo en apenas unos meses de trabajo en pista, y no me cabe la menor duda de que 2009 será el año en el que el primer prototipo 100% español cruzará bajo la bandera a cuadros de Le Mans.

Me quedo con el final de la nota de prensa del equipo: “Las muestras de cariño de los aficionados españoles que estuvieron en el circuito, que se acercaron al box a darnos ánimos, y nos los lanzaron desde las gradas cuando nos dirigíamos a la parrilla de salida, son nuestro más preciado combustible. Aun más motivados por estas muestras de cariño, volveremos el año que viene a las 24 Horas de Le Mans. Muchas Gracias a todos”.

¡Gracias a vosotros por luchar hasta el final por lograrlo! El año que viene volveremos a estar allí.

¡La gasolina ha muerto! ¡Viva la gasolina!. Estaba cantado pero la edición 2008 de las 24 horas de Le Mans ha sido el golpe de gracia. Para ver al primer coche propulsado por gasolina hay que bajar hasta la séptima plaza tras los seis coches oficiales, todos. Muchos esperaban que estos fallaran, pero, ¿alguien esperaba ver fallar a dos o tres para poder ver a un gasolina en el podio?. Quizás era pedir demasiado.

Al contario que en el WTCC, en Le Mans los diésel no sufren tanta caza de brujas. Las grandes marcas apuestan por esta tecnología mientras que los equipos privados sólo pueden aspirar a robar algún podio. El reglamente les favorece aunque el ACO trate de igualar las prestaciones. Por el momento y mientras el duelo Audi – Peugeot continúe, va a ser un sueño poder ver a un Dome, por poner un ejemplo, luchando con un Audi.Pero.

El Lola – Aston Martin de Charouz se permitió el lujo de luchar de tu a tu por la sexta plaza con el tercero de los Audi en los primeros compases, pero nada más lejos de la realidad. Los pilotos contrastados, la experiencia, la consistencia, la fiabilidad. Armas a las que los privado pretenden aspirar pero que están lejos de la realidad. Al final el equipo checo consiguió una más que meritoria novena plaza. Y todo ello con el mismo motor que monta el DBR9 con el que García venció en GT1.

Del Dome, sinceramente esperaba más él, pero tampoco hay que engañarnos, el coche era un neonato en un reino de adultos. Más de lo mismo si hablamos de Epsilon Euskadi. Los prototipos españoles supieron sufrir hasta que la caja de cambios dijo basta. Errores que esperemos que sirvan para el futuro. Al menos una cosa tenemos clara. La elección del motor Judd fue una decisión acertada. El propulsor británico ofrece una fiabilidad a prueba de bombas, lástima que le falte un punto para ser más competitivo.

Al final, otro equipo con muchos años de experiencia consiguió la victoria en lo que me gusta llamar LMP1,5. Pescarolo años atrás aspiraba a la victoria. Ahora han de conformarse con un sexto puesto. Que tampoco está mal. Eso sí, es difícil pensar en la prueba francesa sin también hacerlo en el equipo galo. Grata sorpresa la de Courage-Oreca. Él que a mi parecer portaba la decoración más bonita de la parrilla. Un coche también de reciente factura nacido de la unión de un fabricante en problemas, Courage y un equipo con ganas de aspirar a cotas mayores, Oreca. El accidente de Monza minó un poco sus esperanzas, pero de una unión así había que esperar buenos resultados.

Del resto poco que decir. Equipos como Terramos o la Universidad de Tokai ponen el punto exótico. Equipos que aspiran a terminar y que en pocas ocasiones lo consiguen. Los primeros completaron las 24 horas, pero sus 224 vueltas se quedaron lejos de las 266 que necesitaban para clasificarse. Los segundos consiguieron alcanzar casi tantas vueltas como el Epsilon de Vallés-Burgueño-de Castro, aunque casi 30 más que el segundo prototipo español.

A falta de menos de tres horas para el final pocas cosas han cambiado. El Audi #2, ahora en manos de Tom Kristensen, mantiene una cómoda ventaja de 1 vuelta sobre el Peugeot de Marc Gené. Las distancias fluctúan por encima y por debajo de esa vuelta pero nunca se va al 908 lo suficientemente cerca para poder arrebatarle la victoria.

La diferencia de cuatro entradas en boxes menos para el Audi puede ser la clave para que la victoria caiga en manos de la marca alemana. Continúa tercero el Peugeot de Zonta a dos vuelta del líder. En cuanto a los españoles, malas noticias para Epsilon Euskadi. Sus dos prototipos han tenido que abandonar. Problemas de transmisión para unos, de cambio para el otro. Mala suerte que no empaña el gran trabajo realizado por el equipo.

En LMP2 continúa el dominio del Porsche RS Spyder de Van Merksteij¡n. El Aston Martin DBR9 de García mantiene el liderato. La victoria está cada vez más cerca del piloto madrileño. El Corvette, segundo clasificado, está a algo más de 2 minutos y medio. Un ventaja que debería ser más que suficiente.

Tiempo Vía | 24 horas de Le Mans

Ya ha pasado la noche, el peor tramo de las 24 horas de Le Mans volverá en un año. La noche de este año nos ha demostrado que estamos ante una de las ediciones más reñidas de los últimos años. Y este año la noche ha recibido la visita de la lluvia. Si ya es complicado conducir de noche a esas velocidades, hacerlo con lluvia es de auténtica locura.El Peugeot de Marc Gené comenzaba la noche como líder, seguido muy de cerca por el Audi de Kristensen.

Cuando son las 10 de la mañana las cosas han cambiado. El Audi #2, en estos momento con Rinaldo “Dindo” Capello a los mandos domina la clasificación con una vuelta de ventaja sobre Nicolas Minassian. Tercero a dos vueltras del Audi es el Peugeot #9 de Klien, Montagny y Zonta. ¿Estamos ante la octa victoria de Mr. Le Mans, Tom Kristensen?

Los Epsilon Euskadi también han conseguido superar la noche, aunque más lejos de los esperado. UN pelín hundidos en la clasificación, 37º el #20 de Vallés y 40º el #21 con Nakano al volante, con diversos problemas que le están retrasando más de lo debido.

En LMP2 lo que todos esperabamos se está cumpliendo. Uno de los dos Spyder RS, el de Van Merksteijn es líder con nueve vueltas de ventaja sobre el segundo Porsche, el de Team Essex.

En GT1 tenemos buenas noticias, el DBR9 #009 de Antonio García es líder, por delante de los dos Corvette oficiales. En GT2, otro de los favoritos que cumple, Risi Competiziones y su Ferrari 430 dominan con una vuelta de ventaja sobre otro Ferrari, el de Virgo Motorsport.

Tiempos Vía | 24 horas de Le Mans

El piloto español Marc Gené está liderando en estos momentos la clasificación general a bordo de su Peugeot 908 número 7, seguido por el siempre temible Tom Kristensen en su Audi R10. Tras haber perdido de golpe el triplete en apenas unos minutos, los Peugeot han ido remontando a un ritmo frenético a la caza del Audi número 2, y en la hora 5 el Peugeot número 7 lograba desbancarlo de la 1ª posición.

Sin embargo, luego ha venido como una bala Montagny con el Peugeot número 9 y se ha puesto en el liderato, aunque al dejarle el coche a Klien, el austriaco ha cometido un fallo que ha devuelto el liderato a Gené. Para hacernos una idea del tremendo ritmo que llevan aquí los Peugeot, sólo mencionar que el Peugeot número 8, que se había hundido en la clasificación tras sus problemas mecánicos, ya es sexto de la general, aunque eso sí, a 5 vueltas del coche que pilota Gené.

El primer Epsilon Euskadi ee1, que en estos momentos pilota Adrián Vallés, se encuentra en una cómoda 16ª posición, y marcando unos estupendos cronos. El prototipo español está rodando constantemente en las plazas que rodean la 15ª posición, firmando hasta el momento una sólida actuación. También nos llegan grandes noticias de la categoría LMGT1, en la que el Aston Martín de Antonio García lidera la clasificación de la categoría.

Del resto, destacar que Oreca, Dome y Pescarolo siguen rodando en la misma vuelta en una interesantísima pelea por ser el mejor gasolina. Los Porsche RS Spyder siguen dominando con solvencia la clase LMP2, aunque el Lola Judd del Speedy Racing Team está enganchadito al segundo Porsche, el del Team Essex. En LMGT2, tenemos un Ferrari F430 de Risi Competizione y un Porsche 911 del Team Felbermayr-Proton en la misma vuelta.

Así pues, que la noche reparta suerte, pero desde luego, con dos españoles al frente de sus clases, uno de ellos mandando en la general, es la mejor manera posible de entrar en la siempre decisiva etapa nocturna en Le Mans.

A las 15:00 horas se daba la salida a la 76ª edición de las 24 Horas de Le Mans, y salvo un apretón inicial durante las primeras curvas del Audi de Alan McNish, la superior velocidad punta en las rectas de los Peugeot ha colocado al trío del león en cabeza, seguido por los tres Audi R10, después de que el tercero de ellos, el de Biela, se quitara de enmedio al sorprendente Lola con motor Aston Martin.

Cuando se ha cumplido ya la primera hora de carrera, el Peugeot 908 de Pedro Lamy encabeza la clasificación general con 17 vueltas completadas, seguido de cerca por el Peugeot de Franck Montagny. Ya más descolgado se encuentra el Peugeot de Marc Gené, pilotado en este primer relevo por Nicolas Minassian.

Los tres Audi, que ruedan sistemáticamente unos 3 segundos por vuelta más lentos que los Peugeot, se encuentran ya descolgados de los prototipos franceses, con el R10 de Alan McNish como el mejor de las tres unidades oficiales. Por detrás, la lucha de los gasolina está viendo como un sorprendente Dome aguanta el tipo a los Pescarolo, Lola-Aston Martin y Oreca, que se están llevando una interesante pelea.

Las dos unidades de Epsilon Euskadi se encuentran en 14ª y 23ª posición, siendo la mejor de ellas para el equipo 100% español. En LMP2, como era de preveer, dominan los dos Porsche Spyder RS, en LMGT1 han tomado la delantera los Corvette de Magnussen y Gavin frente a Aston Martin, y en LMGT2 la pelea Porsche-Ferarri está siendo de lo más interesante, con la primera posición para Ferrari en la primera hora.

Clasificación en directo | 24 H Le Mans

Pues nada, definitivamente, habrá que conectarse a Eurosport para seguir las 24 Horas de Le Mans. En la web oficial de programación de Teledeporte, que todo sea dicho, tiene un ritmo de actualización un poco malo, ya está la programación para este fin de semana, y no hay ni rastro de la clásica carrera de resistencia.

Me extraña muchísimo que Teledeporte haya ignorado las 24 Horas de Le Mans en un año tan importante como este, en el que tendremos dos unidades del primer prototipo español que compite en LMP1, el Epsilon Euskadi ee1, a Antonio García luchando por la victoria de LMGT1 con su Aston Martin, y a Marc Gené con opciones de victoria absoluta a bordo de su rapidísimo Peugeot 908.

En fin, que muy mal por Teledeporte.

En Racingpasión | Previo 24 Horas de Le Mans

Bueno, pues con nuestro previo especial finalizado, la carrera de las 24 Horas de Le Mans ya está aquí mismo. Mañana, a las 15:00 se dará la salida a una de las ediciones que se presenta más emocionante de los últimos años en Le Mans.

Y ¿qué sería de una gran competición como esta sin la correspondiente porra de rigor? Desde Racingpasión nos gustaría saber cual pensáis que será el desenlace de la apasionante lucha Audi-Peugeot por la victoria final. ¿Ganará la apuesta por la velocidad de Peugeot? ¿Se impondrá la consistencia y experiencia de Audi? ¿Se apretarán tanto el uno al otro que se acabará abriendo una puerta a la sorpresa?

Además, y como no podemos olvidarnos de nuestras dos unidades del Epsilon Euskadi ee1, también os proponemos tras el salto que os mojéis y digáis en qué posición creéis que acabará la mejor unidad de nuestros representantes en LMP1.

En las segundas dos tandas de entrenamientos ciertas cosas no han cambiado. Los tres Peugeot han vuelto a marcar los mejores tiempos, eso sí, lejos de los tiempos marcados ayer que no han conseguido mejorar. Por detrás ya no hay un panorama enteramente Audi. Entre ellos se ha colado el Lola – Aston Martin, que ha marcado el sexto mejor tiempo, mejorando en ¡nueve! segundos su tiempo de ayer. Tras el último de los Audi otro que ha mejorado tiempos. El Dome Judd ha llegado a Le Mans con ganas de hacer las cosas bien. Su mejora de un día para otro: 3 segundos.

En cuanto a los Epsilon, la experiencia de la segunda entrada vale su peso. Johanson ha mejorado en otros nueves segundos su tiempo colocándose décimoquinto, justo entre los dos RS Spyder de Van Merksteijn Motorsport y Team Essex, los mejores LMP2. Magnifico puesto para el equipo. No mucho más retrasados el segundo de sus coches. Burgueño ha marcado 3:34, a dos segundos del tiempo del sueco para acabar décimo séptimo.

En GT1, Corvette sigue dominando y seguimos con la sorpresa del Saleen de Larbre en segunda posición. ¿Podrán aspirar a algo?. Visto lo visto no parece tan descabellado. García ha mejorado y ha colocados al DBR9 como cuarto GT1. En GT2 dominio de los ganadores en 2007, IMSA Performance Matmut con un 997 GT3 RSR, seguidos por Felbermayr

Tiempos | 24 horas de Le Mans

Pues sí, tal y como lo leéis. Todo aquel que quiera, podrá subirse a los mandos de nuestro prototipo español que este fin de semana tomará parte en las 24 Horas de Le Mans, el Epsilon Euskadi ee1. Bueno, antes de empezar a pegar botes de alegría, os voy a aclarar que la manera de hacerlo es descargándose un mod creado especialmente por Enduracers para el conocidísimo rFactor.

El modelo promete ser un auténtico calco a la realidad, pues Epsilon Euskadi lleva todo un año involucrado en el proyecto, y el resultado final ha sido tan bueno, que incluso sirve de punto de partida para los alumnos del Master de Especialización Técnica en Competición Automovilística (METCA) que imparte la propia escudería guipuzcoana. Toda una carta de presentación, sin lugar a dudas.

Iván Platas, director de formación de Epsilon Euskadi, explica la magnitud del alcance de este mod: “Nos permite definir suspensiones, motores y cajas de cambio, aerodinámica e incluso neumáticos, optimizando estos parámetros al hacer girar el coche en cualquier circuito del mundo de manera automática, gracias al sistema de inteligencia artificial que tiene el simulador”. Además, Iván recalca “la cantidad de reglajes que tiene el EELMP1 y la capacidad para variar estos en rFactor hace que encontrar el set-up idóneo para un circuito no sea tarea sencilla y que haya que estudiar las físicas, los comportamientos del coche y las trazadas idóneas para cada circuito”.

Aquí os dejo con una magnífica galería de fotos del precioso ee1 en acción, por si todavía no os habíais convencido del todo a probar esta joya de la simulación.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

¡Gracias por todo, Iván!

Mod | rFactor

Las 24 horas de Le Mans ya han comenzado, una nueva edición de la carrera de resistencia por excelencia que vivirá su momento álgido a partir de las 3 de la tarde del próximo sábado. En entradas anteriores hemos tratado de acercaros todo lo posible una competición para muchos desconocida. Para que no se pase ni el más mínimo detalle os traemos unas galerías de imágenes con los 55 participantes de la edición 2008. Una edición que va a estar marcada por la lucha entre los Peugeot y los Audi.

Tras el salto, la lista de completa de los LMP1 y LMP2, así como una galería con fotos de todos los participantes en estas dos categorías. Con una pequeña excepción, falta una foto del segundo coche de Epsilon Euskadi. Pero es que, hasta ayer ese coche jamás había pisado la pista.

Recordad, para diferenciar a los Audi tenemos que mirar el color de las barras anti-vuelco y el alerón trasero (rojo, amarillo y negro) mientras que para poder distinguir a los Peugeot tendremos que mirar su gráfica a lo largo del coche (rojo, azul y negro). El dorsal 7 con motivos rojos en la decoración es el de Mar Gené. Más complicado será si lo que intentamos es ver si el Epsilon lo conduce la tripleta de españoles o no. El equipo español no nos ha sorprendido con ninguna decoración especial para la cita gala y sus dos coches irán vestidos de negro riguroso. Sus dorsales nos dirán si son unos u otros quienes conducen.

Otros que nos podrían causar problemas a la hora de reconocer el coche son los Pescarolo-Judd de Pescarolo Sport o Saulnier Racing. En los coches de Pescarolo la diferencia la marcan las barras antivuelco, naranja en un caso, verde en otro, mientras que en Saulnier su LMP1 tiene la cubierta del motor negra, verde en el caso del LMP2. A continuación la lista y la galería.

LMP1

1 Audi Sport North America (Joest) Audi R10 TDi
2 Audi Sport North America (Joest) Audi R10 TDi
3 Audi Sport Team Joest – Audi R10 TDi
4 Saulnier Racing – Pescarolo Judd
5 Team ORECA – Courage-ORECA Judd
6 Team ORECA – Courage-ORECA Judd
7 Team Peugeot Total – Peugeot 908 HDi
8 Team Peugeot Total – Peugeot 908 HDi
9 Team Peugeot Sport Total – Peugeot 908 HDi
10 Charouz Racing System – Lola Aston Martin
11 Dome Racing Team – Dome Judd S102
12 Charouz Racing System – Lola Judd
14 Creation Autosportif – Creation AIM CA07
16 Pescarolo Sport – Pescarolo Judd
17 Pescarolo Sport – Pescarolo Judd
18 Rollcentre Racing – Pescarolo Judd
19 Chamberlain-Synergy Motorsport Lola AER B06/10
20 Epsilon Euskadi – Epsilon Euskadi Judd
21 Epsilon Euskadi – Epsilon Euskadi Judd
22 Tokai University-YGR Power – Courage-ORECA YGK
23 Autocon – Creation Judd
24 Terramos – Courage Mugen

LMP2

25 RML – Lola MG B05/40
26 Team Bruichladdich Radical – Radical AER SR9
30 Racing Box SRL – Lucchini Judd
31 Team Essex – Porsche RS Spyder
32 Barazi Epsilon – Zytek 07S
33 Speedy Racing Team Sebah – Lola Judd
34 van Merksteijn Motorsport – Porsche RS Spyder
35 Saulnier Racing – Pescarolo Judd
40 Quifel-ASM Team – Lola AER B05/40
41 Trading Performance – Zytek 07S
44 Kruse Schiller Motorsport – Lola Mazda
45 Embassy Racing – Embassy Zytek

Galería de fotos

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En Racingpasión | Previo 24 horas de Le Mans
Fotos | Bitacora KCSlot – 24 Horas de Lemans – Planet LeMans – Andy Blackmore Design

Tras las dos primeras horas de entrenamientos oficiales varias cosas han quedado claras. Los Peugeot están algo más que fuertes, el 3:18 marcado por Alexander Wurz es un tiempazo digno de épocas pasadas. La ACO ya ha hablado de realizar reformas para que los tiempos por vuelta sean superiores a 3:30. Mucho trabajo van a tener por delante. Tras el austriaco más leones.

Los dos Peugeot habituales de las LMS también han marcado tiempos muy buenos. 3:18 para Zonta y 3:20 para Villeneuve. Curioso que los dos pilotos no habituales en las formaciones hayan marcado el mejor tiempo. Eso sí todos sabemos que Le Mans es una carrera de ritmo, no de vueltas únicas.

Por detrás de la armada francesa, la armada alemana. Los tres Audi han secundado a los tres Peugeot con tiempos más discretos. Aún así un 3:20 es un tiempo muy bueno. ¿Y después de todos los gasolina? Pues el honor de ser el primer LMP1 de gasolina ha sido para Romain Dumas y su Pescarolo Judd, aunque seguido muy de cerca, grata sorpresa esta, por el nuevo Dome Judd.

Los Epsilon Euskadi ee1 han finalizado en 22ª y 25ª posición, marcando 3:39 el coche “más español” y 3:41 la nueva entrada. Nada malo el tiempo de Johanson a pesar de los poco kilómetros realizados con el ee1.

En LMP2, dominio claro de los Porsche Spyder RS de Team Essex y Van Merksteijn aunque seguidos muy de cerca por el Barazi Epsilon. En LMGT1 los Corvette han dominado la sesión con la sorpresa de Larbre y el Saleen, Los Aston Martin oficiales demasiado atrás para lo que se espera de ellos. En GT2, el 997 de Flying Lizard ha marcado el mejor tiempo.

Tiempos oficiales.

18Team Peugeot TotalLMP1WURZ A.3:18.513
29Peugeot Sport TotalLMP1ZONTA R.3:18.682
37Team Peugeot TotalLMP1VILLENEUVE J.3:20.451
42Audi Sport North AmericaLMP1CAPELLO R.3:24.105
53Audi Sport Team JoestLMP1PREMAT A.3:24.287
61Audi Sport North AmericaLMP1WERNER M.3:27.580
716Pescarolo SportLMP1DUMAS R.3:28.533
811Dome Racing TeamLMP1TACHIKAWA Y.3:29.352
95Team Oreca MatmutLMP1DUVAL L.3:30.490
...
1331Team EssexLMP2NIELSEN J.3:33.441
1434Van Merksteijn MotorsportLMP2VAN MERKSTEIJN P.3:34.078
1532Barazi EpsilonLMP2MOSELEY S.3:35.344
...
2220Epsilon EuskadiLMP1BURGUENO A.3:39.158
...
2521Epsilon EuskadiLMP1JOHANSON S.3:41.526
...
3263Corvette RacingLMGT1FELLOWS R.3:49.406
3364Corvette RacingLMGT1PAPIS M.3:50.766
3450Larbre CompetitionLMGT1BORNHAUSER P.3:50.920
...
4480Flying Lizard MotorsportsLMGT2NEIMAN S.4:00.106
4576Imsa Performance MatmutLMGT2NARAC R.4:00.793
4696Virgo MotorsportLMGT2MULLEN T.4:01.293

En Racingpasión | Previo 24 horas de Le Mans
Vía | Club24web

Está claro que una de las máximas atracciones de la presente edición de las 24 Horas de Le Mans, y por lo tanto de la categoría LMP1, será la que se espera sea una cerrada lucha por la victoria entre los Peugeot 908 HDI y los Audi R10 TDI. La batalla de los diesel por la gloria en Le Mans.

Los actuales campeones y dominadores absolutos de la prueba francesa en este siglo XXI, Audi, llegan con tres unidades del R10 y un plantel de pilotos idéntico al del año pasado, por lo que el objetivo no puede ser otro que repetir la victoria que logró el año pasado el único R10 que finalizó la prueba. Sus bazas contra Peugeot vuelven a ser las de siempre: mayor fiabilidad (aunque este año han sufrido más problemas de los esperados en las LMS y las ALMS), menor consumo de combustible y, cómo no, su intachable experiencia y saber hacer en La Sarthe.

Peugeot, por su parte, afronta su segundo intento de destronar a Audi con tres unidades del 908 HDI, el prototipo más rápido, con diferencia, de toda la parrilla. Sus formaciones están cargadas de ex-pilotos de Fórmula 1, y la única piedra que puede interponerse en su camino hacia la victoria es, precisamente, y con el permiso de los Audi, la fiabilidad a 24 Horas, aunque se ha mejorado bastante respecto al año pasado.

Y por detrás de los diesel de Peugeot y Audi, viene el pelotón de los gasolina, donde tenemos una interesante combinación de chasis y motores distintos, entre los que destacaría a los siempre a tener en cuenta Pescarolo, y al sorprendente Lola con motor Aston Martin del equipo Charouz Racing System.

Los Pescarolo no están para ganar como años atrás, pero sin lugar a dudas, los prototipos azules de Henri Pescarolo tirarán de fiabilidad y buen ritmo para aprovechar cualquier despiste en cabeza. Por lo que respecta al Lola-Aston Martin, ya ha demostrado que tiene un ritmo de carrera sensacional, aunque, como siempre pasa en Le Mans, habrá que comprobar si la dureza de la prueba pasa factura. El Charouz Racing System también llevará a la cita el Lola con motor Judd del año pasado.

Está por ver si las mejoras del Courage-Oreca permiten a sus dos unidades firmar un buen resultado en Le Mans. El podium en la última cita de las LMS en Spa debería ser una motivación adicional para creer en ello. Además, tener al volante un piloto con el bagaje de Olivier Panis siempre es algo a tener en cuenta.

Del resto de equipos, destacar, cómo no, nuestro representante español en la categoría, el Epsilon Euskadi ee1. En su primera participación en Le Mans tras sólo 3 carreras en las LMS, poco más se les puede pedir que terminar la carrera. Otro prototipo que debutará (este de verdad, pues no ha corrido ni una carrera) en Le Mans será el japonés Dome, que aunque sea un coche estéticamente precioso, debería pagar su juventud con problemas mecánicos.

En Racingpasión | Previo 24 Horas de Le Mans

Magnífica noticia la que nos llega de Le Mans. Todo parece indicar, a falta de la preceptiva confirmación oficial, que Epsilon Euskadi podrá contar con una segunda unidad en las 24 horas de Le Mans. La más que probable baja del Lucchini-Judd del equipo Racing Box tras las verificaciones abrirá las puertas al equipo español. En el LMP2 del equipo italiano habrían encontrado problemas en algunos elementos de la suspensión.

La inclusión de este nuevo ee1 iría en contra del reglamento que indica que tras la lista oficial cualquier baja no será cubierta por un equipo reserva sino que quedará vacante, aunque a última hora el ACO habría tenido en cuenta el esfuerzo del equipo. La segunda unidad no tendría tres pilotos españoles como pasa con la primera. Este segundo LMP1 contará con los ex-F1 Shinji Nakano y Jean Marc Gounon y el ex-F1 y ex-Le Mans Stefan Johansson. A pesar de que los pilotos solo contarán como preparación con las sesiones de entrenamientos, con esta segunda entrada aumentan las opciones del equipo de realizar un buen papel. ¡Mucha Suerte!.

En Racingpasión | Previo 24 horas de Le Mans
Vía | Planetlemans