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17 julio 2008
La diferencia entre neumáticos será mayor en 2009
Una cosa está cada vez más clara: 2009 será una temporada realmente espectacular a más no poder, o un desastre absoluto. Para el próximo año se están metiendo en el reglamento tal cantidad de novedades, que por el bien del espectáculo esperemos que den como resultado un delicioso cóctel de emociones fuertes y carreras de esas “en las que pasan cosas”.
Se suma al pack de novedades técnicas el anuncio hecho público el otro día por parte de Bridgestone de que para el próximo año, la diferencia entre los dos compuestos de gomas (los “blandos” y los “duros”) suministrados a los equipos en cada uno de los Grandes Premios, será mucho mayor que en la presente temporada.
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06 julio 2008
Rubens Barrichello, un podium con sabor a Ross Brawn
Los estrategas de Renault tendrían que echar un vistazo a lo que se puede lograr en una carrera de Fórmula 1 movida con una estrategia buena. Sinceramente, yo no recuerdo la última vez que se mencionó en la prensa especializada los términos “buena estrategia de Renault”, pero seguro que hace mucho de eso.
Mientras tanto, y en un muro donde, casualmente, mira tú por donde, se sienta uno de los gurús en esto de la estrategia en carrera, Ross Brawn, han sido capaces de colocar en el tercer escalón del podium un coche que salía el 16º en la parrilla de salida con una estrategia a 3 paradas que en Silverstone no suele ser demasiado productiva.
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20 junio 2008
El dilema de Hamilton: ¿hay que luchar por la pole?
Para el Gran Premio de Francia que hoy mismo empieza a rodar en Magny Cours, uno de los centros de atención será sin lugar a dudas el papel de Lewis Hamilton. Con la sanción de 10 posiciones en parrilla que recibió por saltarse el rojo en Canadá y comerse a Kimi Raikkonen, la estrategia a seguir por el piloto de McLaren se presenta de lo más interesante.
Lewis dice estar convencido de poder ganar en Francia gracias a una buena estrategia, pero independientemente de si puede ganar o no, me gustaría debatir con vosotros las diferentes opciones que tiene Lewis Hamilton para hacer una buena carrera este domingo, tarea que sin lugar a dudas empezará mañana mismo en la sesión de clasificación.
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18 junio 2008
Citroen disgustada con Ford y la FIA
El pasado Rally de Turquía justo en el último tramo de la primera etapa, los Ford volvieron a utilizar la misma táctica que en Grecia. Los dos pilotos del equipo oficial levantaron el pie justo antes de pasar por la meta para obligar a Dani Sordo y a Loeb a salir abriendo pista al día siguiente. Una estrategia que a muchos equipos y seguidores les ha parecido un poco “sucia”.
El director deportivo de Citroen, Olivier Quesnel ha declarado que estaba contento con la lucha que se disputó el domingo. “Ha sido un buen día, una verdadera pelea”, dijo Quesnel. “Creo que todos los días deberían ser como éste. Que los pilotos hagan su trabajo lo mejor que puedan. Creo que tanto Hirvonen como Latvala mostraron que podían competir con Seb. Y estos rallyes tan emocionantes son muy buenos para todo el mundo, y para el WRC.”
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08 junio 2008
La preocupación se centra en el estado de la pista canadiense
La carrera de esta tarde en el Gilles Villeneuve de Montreal se puede convertir en algo más que una simple carrera a 70 vueltas. Estrategias al margen, que aquí en Canadá pueden ser significativas, y sin tener en cuenta las más que probables salidas del Safety Car, que todos sabemos cómo se las gasta con la actual normativa, se ha sumado este año otro factor que suele ser típico aquí, pero no a los niveles que vimos ayer en la sesión de calificación: la suciedad en la pista.
Pero no sólo eso debe preocupar a los pilotos. Mark Webber ya ha declarado que no es realista esperar que los Fórmula 1 corran esta tarde en Montreal habiendo visto los problemas con la pista de ayer sábado. La pista empezó a romperse en determinados sectores, y de hecho esta misma noche en Canadá se estaba trabajando a tope para reasfaltar de urgencia la delicada curva de L’Épingle.
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25 mayo 2008
McLaren confía en la estrategia para batir a Ferrari
Quizás la primera línea de los Ferrari pilló por sorpresa a McLaren, que esperaban seguramente algo más aquí en Mónaco, pero en la escudería británica están convencidos que ese resultado es fruto de las diferentes estrategias que seguirán los dos equipos, y confían en llevarse la victoria en el Principado.
Ron Dennis ha declarado al respecto: “Es muy fácil llegar a Mónaco y decir, bien, primordialmente vamos a calificar en primera fila, pero si te pasas vas a perder la carrera porque tendrás que parar muy pronto”. Nada que no sepamos, vaya.
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24 mayo 2008
La carrera empieza en la sesión de clasificación
Ha llegado la hora de la verdad. En este Gran Premio, más que nunca, hay que poner toda la carne en el asador para lograr una buena posición de salida en la parrilla para no verse inmerso en el tráfico de Mónaco, que además de poder afectar el ritmo de carrera, puede ser delicado en los primeros compases de la carrera.
Y sobre todo, mucho cuidado con las estrategias agresivas en Mónaco. Todos los piltotos que no se clasifiquen para la Q3 van a ir a una parada en la carrera de mañana, por lo que si alguien se arriesga a salir con poca gasolina para lograr una buena posición en parrilla, podría pagarlo muy caro en carrera.
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21 mayo 2008
Análisis técnico del circuito de Mónaco
La cita con el trazado urbano de Mónaco es una de los retos más importantes que se encuentran los pilotos e ingenieros de la Fórmula 1 en todo el calendario. Como punto de partida, Mónaco es un trazado urbano con todas las de la ley: por donde pasan los monoplazas este fin de semana, pasan habitualmente los coches, y eso tiene consecuencias directas en cuanto a calidad y agarre del asfalto, que empieza a niveles bajísimos de grip el jueves, y va mejorando a medida que los monoplazas van depositando goma.
En el circuito más corto del Mundial, y el único en el que no se recorren los reglamentarios 300 km en carrera, los equipos llegan siempre con un nuevo paquete aerodinámico de alta carga, buscando, al precio que sea, generar la mayor downforce posible para ayudar en las frenadas y en las salidas de las curvas.
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12 mayo 2008
Sólo Hamilton tenía riesgo con los neumáticos en Turquía
La aparentemente magnífica estrategia llevada a cabo ayer por Lewis Hamilton tiene el trasfondo negativo, como ya comentamos ayer, de haber sido impuesta por Bridgestone en pro de la seguridad de las gomas del MP4-23 pilotado por el británico. Lo más grave del asunto es que sólo Hamilton corría riesgo real de destrozar sus gomas en Turquía, y eso no es nuevo.
Estamos cansados de ver como Lewis estruja sus gomas hasta límites desaconsejables, y eso ha acabado en el extremo vivido ayer de condicionar la estrategia en carrera del piloto, que hubiera preferido salir a 2 paradas, como mandan los cánones en el Istanbul Park.
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11 mayo 2008
La estrategia increíble de Lewis Hamilton
Hoy hemos vivido un carrerón en el que la máxima emoción ha sido ver como Lewis Hamilton luchaba con los dos Ferrari a una estrategia distinta. Sinceramente, la estrategia a tres paradas de Lewis Hamilton me ha sorprendido muchísimo, pero a medida que avanzaba la carrera, parecía que podía ser más buena de lo que en principio uno puede pensar.
Pero la verdad, cuando Lewis Hamilton ha asegurado en rueda de prensa que la estrategia de tres paradas se había escogido únicamente por el miedo a problemas con las gomas, me he sentido un poco desencantado. Una estrategia sensacional de McLaren, pero que al fin y al cabo, ha impuesto Bridgestone, ya que no las tenían todas con el aguante de las gomas a dos paradas, sobre todo en el caso de Lewis Hamilton.
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