F2008

Durante esta semana, Ferrari tenía programados unos test muy especiales en el Circuit de Catalunya. Los dos primeras jornadas, la de ayer y la de hoy, estaban reservadas para que Valentino Rossi se divierta un poco al volante de un monoplaza de la escudería de Maranello, pero la jornada del viernes la han querido reservar para que Felipe Massa siga poniéndose a tono. Ayer en su primer día, Rossi se estrenó con un par de trompos no “programados”.

Tras el grave accidente de Hungría, todo lo que sea entrenamiento extra para el brasileño le vendrá muy bien. Es por ello que Felipe Massa se pondrá al volante de un Ferrari F2008, con neumáticos slick de la GP2 y dentro de un acto de la Ferrari F1 Clienti. Esta será la tercera vez que Massa se sube a un monoplaza de Fórmula 1 desde el accidente. Las dos primeras fueron en Fiorano y Mugello antes de finalizar el año, aunque entonces lo hizo al volante de un F2007.

Como el coche y la pista estaban disponibles, pensé que sería de gran ayuda ir al circuito un día para ir cogiendo confianza

Vía | TheF1.com

La manera que tienen los monoplazas de Ferrari y McLaren de tratar las gomas está siendo una de las claves de las diferentes prestaciones que están mostrando las dos grandes escuderías en los diferentes circuitos, y sin duda, ese puede ser un factor clave en el devenir de este campeonato.

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de Bridgestone, ha analizado la diferente manera que tienen de tratar las gomas el MP4-23 y el F2008, y desde luego, después de estas sabias y lógicas explicaciones, ya no vale quedarse con eso de que a Ferrari le benefician unas temperaturas algo mayores, mientras que el McLaren está más cómodo con 10 grados menos. Profundicemos en el tema.

El equipo Ferrari no piensa correr ningún riesgo este fin de semana en el GP de Gran Bretaña y el jefe de la Scuderia, Stefano Domenicalli, ha confirmado lo que ya advirtió horas después del GP de Francia, que Kimi Raikkonen estrenará motor en Silverstone y no utilizará la misma unidad que a punto estuvo de no permitirle acabar en Magny-Cours.

A pesar de que el piloto finlandés logró terminar con mucha suerte la carrera francesa, la rotura del tubo de escape derecho en su F2008 dejó muy tocado el motor y dado que la normativa de este año permite hacer un cambio de motor sin penalización, Ferrari utilizará ese ‘comodín’.

“Teniendo en cuenta la normativa de este año y con el objetivo de evitar problemas, creo que utilizaremos una nueva unidad para evitar cualquier riesgo”, aseguraba Domenicalli ante una carrera en la que Kimi Raikkonen ya se impuso el año pasado con Ferrari y para la que el finlandés espera una dura batalla con McLaren.

Vía | Autosport

Uno de los últimos rumores que han circulado por el paddock turco señalaba a la Scuderia por haber encontrado un resquicio en el reglamento de congelación de motores que le podrían haber dado un aumento de potencia que se comenta puede ser de varios dígitos. Las demostraciones de los F2008 en las salidas y la clara superioridad respecto al año pasado han encendido todas las alarmas.

A algunas escuderías se les permitió hacer pequeños retoques en los V8 durante la pretemporada para mejorar aspectos de fiabilidad, pero ya hay equipos que empiezan a estar molestos con los cambios, supuestamente aprobados por la FIA, que han permitido a Ferrari dar semejante salto.

La última innovación de la Scuderia Ferrari, el morro agujereado que tanto dio que hablar en el GP de España y que varios equipos se han apresurado a copiar, no se incorporará este próximo fin de semana al F2008 en el GP de Turquía.

A pesar de los excelentes resultados que ofreció esta nueva solución tecnológica, los responsables de Ferrari no mentían cuando decían que no era un elemento definitivo en el coche y que se utilizaría en función de las características de cada circuito.

Y así parece que va a ser. La poca carga aerodinámica que es necesaria en el Istambul Park parece que explica la ausencia del morro agujereado en Turquía.

Con lo que ha costado acercarse tanto a la cabeza, no es plan ahora de dejar que Ferrari se escape con nuevos diseños. Es por eso que BMW Sauber probará en su túnel del viento el nuevo concepto de morro agujereado para valorar si merece la pena introducirlo en el F1.08: “Estoy prácticamente convencido de que también funcionaría en otros coches, así que lo probaremos”, aseguraba Willy Rampf.

Esta noticia coincide con el anuncio de Ferarri de que seguramente no emplearán el nuevo morro en todas las carreras que faltan hasta finalizar el Mundial, y concretamente que podrían volver al diseño convencional en circuitos de alta velocidad. Según Stefano Domenicali, “en teoría, en los circuitos de velocidad media-alta son en los que podemos usarlo de verdad, mientras que en los súper-rápidos todavía tenemos que evaluarlo”.

El hat-trick (pole, victoria y vuelta rápida) conseguido por Kimi Raikkonen en el pasado Gran Premio de España, supuso para Kimi “un fin de semana perfecto”, en el que el finlandés asegura que “no tengo la sensación que pudiéramos haberlo hecho mejor”, para sentenciar que esta victoria “es probablemente la mejor de todas”.

El actual líder del mundial asegura que aunque nunca se puede llegar a la perfección en Fórmula 1, “como resultado global, lo de Barcelona se acerca bastante”. Si hay algo más peligroso que Kimi Raikkonen, es sin lugar a dudas Kimi Raikkonen en un monoplaza perfecto. Cuando Kimi sufre con el coche, lo pasa mal, pero cuando todo está en su sitio, es prácticamente imbatible.

Seguimos conociendo más detalles del novedoso morro “perforado” presentado por Ferrari en los test de la semana pasada en el Circuit de Catalunya. Si ya sabemos sus principios básicos de funcionamiento, lo hemos visto por encima y por debajo, lo único que faltaba era esto: una animación en vídeo del funcionamiento del túnel que conecta la zona inferior del monoplaza con la superior.

Desde Ferrari le han quitado importancia a los beneficios de esta innovación aerodinámica, aunque claro, no iban a pregonar a los cuatro vientos que es la leche. Nicolas Tombazis, jefe de diseño de la Scuderia, ha declarado que “es sencillamente un desarrollo aerodinámico más, como otros que quizás son menos evidentes pero puede que incluso más importantes”. Veremos cuantos Grandes Premios pasan para que otra escudería se aventure a agujerear su morro.

Vídeo | Gazzetta dello Sport

Es una de las preguntas que muchos nos hacíamos una vez vista cómo era la nueva solución que Ferrari ha incorporado al morro del F2008: ¿qué habrá debajo de ese morro? ¿cómo será exactamente el principio de ese túnel que vemos salir por encima del dorsal de cada monoplaza rojo?

Pues bien, no sé si el valiente ha sido Bruno Alexandrov o Gemma Fargas, pero el hecho es que en portada tenéis una foto de la galería que estos dos fotógrafos han colgado en TheF1.com, y es sin duda la más reveladora que he visto por la red para completar mentalmente la nueva solución aerodinámica de Ferrari.

¡Bravo por la foto!

Foto | TheF1.com