Sin embargo, Brawn y Honda están muy atentos a los movimientos del mercado y al futuro inmediato del piloto español. “En caso de que Alonso no vaya a Ferrari, habrá que mirar la situación y tenerlo en cuenta”, indicaba Brawn, que no esconde que “todo equipo quisiera tener a un piloto como Alonso”.

Recordemos que este fin de semana en Silverstone se cumple el ecuador de la temporada y la fecha fijada en el contrato de Alonso con Renault para que el asturiano comunique a los responsables de la escudería gala si pretente seguir o no la próxima temporada con ellos.

Todo parece indicar que el asturiano no está dispuesto a vivir otro año como el actual, en el que ha pasado de luchar por el título a hacerlo por entrar en los puntos.

Así es que a partir del GP de Gran Bretaña los rumores y especulaciones sobre el posible destino de Alonso el próximo año se dispararán. Lógicamente Ferrari sería la opción preferida del dos veces Campeón del Mundo, pero lo cierto es que en 2009 no habrá ningún asiento disponible en la Scuderia. BMW Sauber y ahora parece que también Honda son dos de las opciones que maneja el asturiano.

En todo caso, por lo comentado por Ross Brawn, que recordemos fue pieza clave en los siete títulos mundiales de Michael Schumacher, dirigir a Fernando Alonso sería para el británico “un desafío interesante”. Desde luego, en Honda no le iban a faltar recursos al piloto español, aunque sería una apuesta arriesgada vista la competitividad del coche de este año…

Vía | Sport

Sí, puede que el chasco de Magny Cours, donde en un principio parecía que el podium era posible, haya bajado un poco la moral acerca de las posibles mejoras que el R28 tenía que presentar entre la cita francesa y la de este próximo fin de semana en Silverstone, pero Fernando sigue confiando en los progresos de su Renault.

En Gran Bretaña se acabará el plazo que le dio a su monoplaza para valorar si era conveniente seguir peleándose en la fábrica con el R28, y el asturiano está completamente decidido a “hacerlo mejor este fin de semana”. Razones no deben faltarle.

Para empezar, Fernando probó nuevas evoluciones en el R28 el último de los tres días de test que los equipos de Fórmula 1 hicieron la semana pasada en Silverstone, y salió bastante contento con las mejoras efectuadas, por lo que no duda en afirmar que el equipo tiene “un buen feeling con la pista, y eso sin duda ayudará a mejorar el coche a lo largo del fin de semana”.

No en vano, Silverstone es para muchas escuderías “como correr en casa”, pues la sede de gran parte de la parrilla está a tiro de piedra del legendario circuito que abrió el primer Campeonato del Mundo de Fórmula 1 allá por 1950, y el simple hecho de ser “un clásico en el calendario” transforma a la exigente pista inglesa en una de las carreras donde todo el mundo quiere hacerlo bien. Esperemos que el R28 esté a la altura.

De hecho, únicamente el piloto británico y el alemán Timo Glock, que hoy ha finalizado en segunda posición a siete décimas de Hamilton, han sido capaces de bajar esta semana de la barrera del 1:20. El piloto de McLaren, que se ha mostrado encantado con la gran afluencia de seguidores ingleses a la jornada de entrenamientos de hoy, ha mejorado en nueve décimas de segundo el mejor tiempo obtenido por su compañero Kovalainen en la segunda sesión de ayer.

Kimi Raikkonen, que hoy ha rodado al volante del Ferrari, se ha quedado a más de un segundo de Hamilton en la tercera posición, mientras que Fernando Alonso ha sido cuarto, pero a más de segundo y medio del mejor tiempo.

Pero a pesar de la diferencia en los tiempos, Fernando Alonso se ha mostrado bastante satisfecho con los progresos hechos en el R28 en el día de hoy. Tras trabajar en la puesta a punto del coche de cara al próximo GP de Gran Bretaña, el piloto asturiano ha explicado que “todos los cambios que hemos hecho van en la buena dirección. Y al final del día estoy bastante más contento con el coche”. Y eso a pesar de que Alonso sufría una avería de motor a primera hora de la mañana.

Los tiempos de hoy:

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:19.170 88
2. Glock Toyota (B) 1:19.815 79
3. Raikkonen Ferrari (B) 1:20.321 60
4. Alonso Renault (B) 1:20.862 78
5. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:21.011 93
6. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:21.059 70
7. Sutil Force India (B) 1:21.331 71
8. Barrichello Honda (B) 1:21.344 94
9. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.432 76
10. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:22.232 31

Vía | Autosport
Foto | F1-Live

Alonso afrontaba con muchas ganas la cita de Magny Cours, conseguía un excelente tercer puesto en parrilla y se veía por primera vez esta temporada en condiciones de luchar por el podio. Pero una vez más, el R28 le dejaba en la estacada. El coche no daba la talla con el depósito de combustible a tope y, además, se veía obligado a hacer un último stint muy largo con los neumáticos más blandos.

Con todo ello, Alonso no es nada optimista de cara al GP de Gran Bretaña en Silverstone, un circuito que en teoría debería ser propicio para las características de su monoplaza.

A pesar de que el trazado británico es de curva rápida y alta carga aerodinámica, las dos mejores condiciones para el R28, el asturiano ya comienza a dudar de todo e insiste en que ‘en este momento no sé si estamos en una buena posición para acercarnos a las escuderías rivales. No creo que en Silverstone vaya todo mucho mejor y el objetivo será entrar en los puntos, no mucho más”.

Está claro que el piloto español parece no confiar demasiado en las mejoras que se están probando en el coche esta semana en los test de Silverstone, donde él mismo probará mañana jueves. De hecho, Alonso es de los convencidos de que Renault debería abandonar ya el desarrollo del R28 y centrarse en el coche del 2009. Y es probable que si el resultado del GP de Gran Bretaña no es positivo, finalmente Renault le haga caso y centre todos su recursos en el R29.

Vía | AS

Los números suelen decir muchas cosas. En este caso no nos dicen toda la verdad, pero si arrojan datos de los que podemos interpretar algunas cosas. Dejando aparte la variable de que no siempre los mismos equipos están arriba y de que a veces el dominio de unos ha oscurecido por completo a otros, la temporada 2008 va camino de ser la peor temporada desde que la marca gala volviera al circo a principios de siglo.

Los puntos logrados a estas alturas de la temporada por Fernando Alonso y Nelsinho Piquet igualan los doce conseguidos en las mismas carreras por Jarno Trulli y Jenson Button en 2002, año de debut de Renault F1. Eso sí, con un ligero matiz. Por aquel entonces para puntuar, como mínimo debías ser sexto. Los tres cuartos puestos, el quinto y el sexto de aquel años hoy en día se traducirían en 21 puntos. Una cantidad que sería bien recibida por Briatore y los suyos este año.

Volviendo la vista atrás solamente un año. 2007, un año considerado por todos con pésimo para Renault, Fisichella y Kovalainen llevaban en ocho carreras 19 puntos con el R27. Un considerable botín visto en el punto en el que nos encontramos. Y creo que todos reconocemos que el R27 era peor de lo que es el R28.

Muchas son las razones, pero al final lo que cuenta es el puesto en el que se acaba, sobre todo considerando que los ingresos para la temporada siguiente se miden por la clasificación. El R28 sabemos que no cumple lo que se esperaba de él. Nelsinho no es el piloto que todo el mundo tenía en mente y a día de hoy su puesto pende del hilo de los resultados, eso sí, su buen hacer en Francia puede lograr un poco más de fé en él.

Por último Alonso no es el piloto que se marchó de la escudería en 2006. El coche no acompaña pero errores como los de Mónaco y Canadá no se pueden achacar al coche. ¿La fábula de la hormiga y la cigarra?. Disfrutar y lograr buenos resultados puntuales aunque al final no haya nada, un podium hoy por hoy no arregla nada, o trabajar y recoger los frutos al final, dos puntos siempre serán más que uno. O ninguna de las dos…¿borrón y cuenta nueva?.

Y curiosamente ha sido hoy, en su primer final en los puntos cuando Piquet ha superado también por primera vez a su compañero y jefe de filas, Fernando Alonso. Hasta hoy, el asturiano siempre ha batido al brasileño en calificación y también lo había hecho en carrera. Sin embargo, un problema de Alonso con un doblado a falta de pocas vueltas le ha permitido a Piquet arrebatarle el séptimo puesto al piloto español.

Y si recordamos que Alonso salía tercero y Piquet noveno, está claro que el resultado final del GP de Francia nos indica que el brasileño ha hecho una gran carrera y que la estrategia que ha seguido ha sido, desde luego, mucho más acertada que la del asturiano.

Hoy ha sido y de largo el Gran Premio en el que durante más minutos hemos visto a Nelson Piquet en la retransmisión de televisión. Las cámaras se han centrado en el brasileño, sobre todo en el primer tercio de carrera, cuando se ha defendido con uñas y dientes del ataque de los McLaren, en especial de Hamilton. El brasileño nos ha enseñado gran parte de las cualidades que se le presumían antes de comenzar la temporada.

Sin embargo, al igual que sucede con Hamilton, encontrar una carrera en la que Piquet no cometa un error es prácticamente imposible. Y hoy ha vuelto a suceder. Tras haber aguantado perfectamente a Hamilton hasta que el británico era penalizado, Piquet entraba en boxes en la misma vuelta que Kovalainen, y cuando parecía que ya le había ganado la partida para volver a salir a pista por delante, el brasileño se ha despistado y se ha dejado robar la cartera por el finlandés en la salida del pitlane.

Probablemente Piquet ha tardado demasiado o, incluso se le ha olvidado, quitar el limitador de velocidad, y Kovalainen le ha arrebatado la posición, algo que a la postre le ha permitido luchar por el podio.

De todas formas, los dos puntos que ha sumado Piquet son muy merecidos y esperemos que sirvan para que el brasileño se quite de encima la tremenda presión que estaba soportando hasta ahora.

Otro Gran Premio que no será recordado por Alonso. Ni siquiera por alcanzar la cifra de 500 puntos en el Mundial. Alonso, que tanto había brillado en los entrenamientos previos, consiguiendo un esperanzador tercer puesto en la parrilla no ha podido refrentar ese resultado en carrera. El propio Alonso comentaba que en carrera han estado a 1 segundo por vuelta más lentos que sus rivales y que sigue habiendo mucho trabajo por delante.

Tras perder dos posiciónes justo antes de llegar a la primera curva, Alonso consiguió recuperar una de ellas cuando Kubica trato de adelantar a Trulli en la curva de Adelaida. A partir de ahí comenzó su andar tras el italiano que poco a poco se iba distanciando. Al menos esos nos contaban porque la realización francesa se ha centrado en Piquet y Hamilton.

Alonso ha tratado de cambiar el símbolo de la carrera entrando el primero en boxes. Cuando ha retornado a pista, voilà, se ha encontrado con su compañero de viaje en las últimas carreras, Nick Heidfield, aunque el alemán se distanciaba. Una vez que entraron Trulli y Kubica ha realizar su parada el asturiano perdía una posición, pero para peor suerte Weber también le ganaba posición. Plaza que recuperaba cuando el australiano cometía un error en la chicane de entrada a meta. Una vez todos habían pasado por boxes, todos menos Rosberg, la posición real era la quinta plaza.

Problemas de subviraje podían ser la causa de su tan pobre rendimiento que mejoraría justo al final del segundo stint. Acercándose a Kubica y Trulli. Posiciones que podían dar plaza de podio si los problemas de Raikonnen continuaban. Tras la segunda parada un déjà vu para el asturiano. Al salir se volvía a colocar tras Heidfield.

Cuando el resto de sus rivales entraba en boxes, se confirmaba los peores augurios. Si Trulli Y Kubica era lógico que se colocaran por delante, quizás lo era menos que también lo estuvieran Webber y Kovalainen. Las mejoras del R28 no se confirmaban en la pista y parar tan pronto destruía la carrera del asturiano. Y si eso no era poco, a falta de dos vueltas, un error al adelantar a un doblado, Sutil no se percataba de la presencia del Alonso, permitía a Piquet adelantarle. Octava plaza final que al menos le hace coger un punto tras no puntuar tanto en Canadá como en Mónaco.

Ni las 15 últimas vueltas bajo una ligera lluvia han sido suficientes para estropear un incontestable doblete de Ferrari. El ritmo que han marcado los coches rojos en el primer stint ha sido definitivo, y pese al bajón de rendimiento del Ferrari de Raikkonen a mitad de carrera, que ha permitido a Massa superarlo, nadie más ha podido acercarse para robarle esa segunda posición. Eso sí, la lluvia nos ha regalado una última lucha por el tercer cajón del podium entre Trulli y Kovalainen impresionante. Al final, el italiano de Toyota se llevó el gato al agua defendiéndose a la perfección de los ataques de Kovalainen.

Se ha demostrado una vez más que vista la igualdad que hay en el grupo que lucha por los puntos, no conviene en absoluto calificar ligero de combustible si se quiere optar a algo importante. Fernando Alonso salía tercero en parrilla, y además de superarlo Trulli y Kubica en el mismo momento de apagarse los semáforos, Kovalainen y Webber se lo merendaron más tarde por estrategia. Al final, hasta Nelsinho ha podido pasar al asturiano, que se ha tenido que conformar con el último punto que da la 8ª posición.

Otro de los puntos de atención de la carrera, la esperada remontada de Lewis Hamilton desde la 13ª posición de la parrilla, terminó bien pronto, pues una maniobra de adelantamiento a Vettel saltándose la chicane acabó con un drive through para el británico que le volvió a hundir a la 18ª posición, desde la que pudo remontar hasta finalizar 10º. Nada que reprocharle a Lewis: empezó a saco con el cuchillo entre los dientes, y así siempre es más sencillo comenter errores. No tenía muchas más opciones, pero vaya, con un poquito más de paciencia hubiera podido puntuar sin problemas, como ha demostrado Kovalainen.

Al final, nuevo cambio de líder en el Mundial, y esta vez le toca el turno al brasileño de Ferrari, que nunca había estado en esa posición de privilegio. A una carrera para entrar en el ecuador de la temporada, nos espera un campeonato de lo más emocionante.

Clasificación

1. Massa Ferrari (B) 1h31:50.245
2. Raikkonen Ferrari (B) + 17.984
3. Trulli Toyota (B) + 28.250
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 28.929
5. Kubica BMW Sauber (B) + 30.512
6. Webber Red Bull-Renault (B) + 40.304
7. Piquet Renault (B) + 41.033
8. Alonso Renault (B) + 43.372
9. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 51.021
10. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 54.538
11. Glock Toyota (B) + 57.700
12. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 58.065
13. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:02.079
14. Barrichello Honda (B) + 1 lap
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap
16. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1 lap
17. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 lap
18. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 lap
19. Sutil Force India-Ferrari (B) + 1 lap

Si bien anunciaban lluvia para la jornada de ayer sábado, cuando la probabilidad de lluvia era del 60%, y no cayó una sola gota, para hoy las posibilidades de que lloviera eran menores, pero existían. Pues bien, la segunda carrera de la GP2 de esta mañana se ha disputado sobre mojado y en estos momentos, a poco más de una hora para que arranque la carrera de F1, llueve en Magny Cours.

Y no sólo eso, sino que los partes meteorológicos advierten de la posibilidad de que caigan fuertes tormentas a lo largo del día de hoy, con lo que el GP de Francia podría ser mucho más movido de lo que es habitual. En este caso está claro que la lluvia no se ha aliado con Alonso, que hoy necesitaba una carrera lo más convencional posible teniendo en cuenta que sale en tercera posición y con opciones reales de podio. Habrá que ver si finalmente llueve durante la carrera.

Fernando Alonso suele ser muy reacio a tirarse a la piscina y vender ilusiones que no son ciertas. Cuando logró la “casi pole” en Montmeló, bajó el subidón de los aficionados asegurando que lucharía por el 6º, pero esta vez las cosas han cambiado. Fernando Alonso se ve en el podium de Magny Cours, o por lo menos, cree que subir al cajón está sólo en sus manos, y eso es una gran noticia: “Mañana (por hoy) dependemos menos de ese golpe de suerte; dependemos más de nosotros mismos”.

Para Fernando, la clave será abrir hueco en las primeras vueltas para distanciarse del peligro de los BMW y los McLaren, principalmente el de Hamilton, y a partir de ahí luchar por un podium “más o menos real”. Intentar engancharse a los Ferrari sería una gran manera de conseguirlo.

Eso sí, muy en la línea de Fernando, que no quiere dejar a nadie defraudado, el asturiano avisa que “el primer objetivo debería ser acabar la carrera y coger puntos. No vaya a ser que mañana acabemos cuartos, sumemos cinco puntos, que no lo hemos hecho casi nunca, y la gente acabe desanimada”.

El piloto asturiano tiene claro que en la salida va a ser difícil superar a los Ferrari, que salen siempre muy bien, pero tiene muy claro cómo está la clasificación general, y que en caso que se presente la más mínima opción, le meterá el coche a Massa, ya que “a la hora de arriesgar él tiene más que perder y a lo mejor eso me ayuda a llevarme el gato al agua”. El objetivo, sin embargo, es mantener su tercera plaza: “Pero si podemos mantener la tercera posición, ya sería bastante”.

Vía | 20 Minutos

La penalización de 10 posiciones en parrilla de Hamilton, la nueva decepción que ha protagonizado Kovalainen con el segundo McLaren y el discreto papel que están haciendo aquí los BMW Sauber, le brinda al piloto español una oportunidad de oro para poder luchar por el que sería su primer podio de la temporada, el más deseado por el asturiano desde hace mucho tiempo.

Y la verdad es que una vez demostrado que el circuito de Magny Cours es uno de los más propicios para el R28, como lo demuestra el buen rendimiento ofrecido hoy por Nelson Piquet, hay que destacar que las cosas pintan bien para Alonso. Dejando al margen a los Ferrari, que excepto en caso de algún error, parecen inalcanzables, el piloto español saldrá tercero, desde la parte limpia y con Trulli por detrás, que podría hacer de tapón para Kovalainen y Kubica.

Alonso ya comentó ayer que pensaba ir al “150% este fin de semana” y por ahora está cumpliendo su palabra. Hay que tener presente que sigue pilotando el cuarto o quinto mejor coche de la parrilla, pero aún así, saldrá sólo por detrás de los Ferrari y el asturiano esta vez sí parece tener metido entre ceja y ceja volver a subir al podio. Veremos si lo consigue.

La primera parte de los entrenamientons oficiales del GP de Francia en Magny Cours no ha tenido demasiado que destacar. Si los Ferrari eran los primeros en romper las hostilidades marcando los mejores tiempos, rápidamente los dos pilotos de Mclaren secundaban a Massa y Raikonnen, marcando tiempos que les alejaran de cualquier peligro. Un segundo intento de ambos Ferrari ha dejado el mejor tiempo, de Massa, en 1.15.024.

Los dominadores de Canadá, Kubica y Heidfield han esperado un poco más. Tanto que al final el alemán ha marcado su tiempo, fuera de los puestos de eliminación, con el tiempo ya cumplido. Hubiera sido toda una sorpresa. La única. Alonso, que no se ha prodigado demasiado, ha marcado el séptimo mejor tiempo. En esta Q1 se han quedado fuera Nakajima, los dos Honda de Button y Barrichello y los dos Force India de Fisichella y Sutil.

En la Q2 Alonso comenzaría como el más fuerte, aunque rápidamente fue superado por Massa y Raikonnen. 1.15.041 marcaba el brasileño, que casi clavaba su mejor tiempo de la Q1. Hamilton tampoco tenía demasiados problemas y finalmente acabaría con el tercer tiempo. De nuevo los BMW esperaban hasta el final para marcar su tiempo. Kubica acababa con el décimo tiempo y Heidfield, que parecía confiar mucho en él tras sus dificultades en la primera tanda, al final el alemán caía hasta la duodécima posición. Se quedaba fuera de la Q3. Piquet, Vettel, Bourdais y Nico Rosberg también se qeudaban fuera. Rosberg debido a su sanción de Canadá finalmente saldrá último.

Como siempre la tercera sesión ha sido la más interesante. Massa seguía mostrándose como el más fuerte, aunque con un Alonso más fuerte que de costumbre. Finalmente, Raikonnen rápidamente se colocaba primero en la primera tanda de vueltas rápidas. 1.16.449 para el finés. Un magnífico tiempo que le birlaba la pole a su compañero.

En la segunda tanda de intentos, Massa no conseguía superar el tiempo de su compañero, Alonso tampoco lo lograba y finalmente Hamilton se colocaba tercero. Aunque su penalización de Canadá, al igual que Rosberg, lo manda a la 13ª posición. Trullo era quinto, cuarto real, secundado por Kovalainen y Kubica. Tras lo visto en Canadá, está claro que Magny Cours no es un circuito para BMW.

Foto | The F1.com

Pero a pesar de ello, BMW Sauber no piensa variar su filosofía y Mario Theissen ya ha advertido que no harán un anuncio oficial de quienes serán sus pilotos para la próxima temporada hasta el próximo mes de agosto. “Probablemente en el periodo que hay entre las carreras de Hungría y Valencia, haremos un anuncio oficial”. A nadie escapa que la decisión que tome BMW Sauber podría provocar un movimiento de pilotos entre los equipos grandes.

Nick Heidfeld tiene contrato para un año más, mientras que el líder del Mundial, Robert Kubica, finaliza contrato esta temporada, aunque podría existir una cláusula de renovación automática, algo que no está confirmado. Está claro que BMW hará lo imposible por retener a Kubica, pero el polaco está siendo seguido muy de cerca por Ferrari.

Y por supuesto existe también la posibilidad de que Mario Theissen apueste por Fernando Alonso, al que cita entre los cuatro mejores pilotos de la actualidad. “Hamilton, Raikkonen, Alonso y Kubica” son los cuatro grandes para Theissen. Así es que suponemos que le tentará la posibilidad de poder reunir a dos de ellos en su equipo la próxima temporada. En agosto saldremos de dudas.

Vía | Sport

La conclusión más clara que tenemos que extraer de los últimos libres en Magny Cours previos a la calificación, es que Renault ha mejorado, no hay ninguna duda. Al mejor crono de Fernando Alonso de la segunda sesión de libres de ayer, se ha sumado un tiempazo de Nelsinho en esta última sesión de libres, parando el crono en un 1:15.750 (¡con gomas duras!), más rápido que el 1:15.778 que marcó ayer Fernando.

Para ser francos, Nelsinho se ha mostrado muy activo durante toda la sesión de libres, y ya la había liderado durante diversos minutos antes de convertirse en el primer piloto en bajar del 1:16. Sólo el brasileño, Webber, Vettel y Rosberg han conseguido hoy parar el crono en 1:15. Y atención: cuidado con Vettel, que está pilotando rapidísimo con su Toro Rosso en Magny Cours.

Fernando Alonso pudo subir en las últimas tandas con blandos a la 12ª posición, pero es posible que haya centrado su sesión en preparar la carrera más que la calificación, como parecen haber hecho la mayoría de favoritos. Si no, no se explica de otro modo ver a Raikkonen en 5ª posición, Hamilton 7º, Massa 9º o a Kubica 14º. Tampoco tenemos que olvidarnos que Sebastien Bourdais está corriendo el Gran Premio de casa, y ha acabado en una buena octava plaza, aunque por detrás de Vettel.

La calificación promete emociones muy fuertes.

Tiempos

1. Piquet Renault (B) 1:15.750 19
2. Webber Red Bull-Renault (B) 1:15.759 + 0.009 14
3. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:15.827 + 0.077 21
4. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:15.974 + 0.224 17
5. Raikkonen Ferrari (B) 1:16.003 + 0.253 18
6. Trulli Toyota (B) 1:16.147 + 0.397 20
7. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:16.182 + 0.432 16
8. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.235 + 0.485 18
9. Massa Ferrari (B) 1:16.256 + 0.506 17
10. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:16.282 + 0.532 18
11. Glock Toyota (B) 1:16.344 + 0.594 20
12. Alonso Renault (B) 1:16.437 + 0.687 20
13. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:16.545 + 0.795 16
14. Kubica BMW Sauber (B) 1:16.617 + 0.867 20
15. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:16.644 + 0.894 16
16. Button Honda (B) 1:16.651 + 0.901 20
17. Barrichello Honda (B) 1:16.658 + 0.908 17
18. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:16.687 + 0.937 19
19. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:17.365 + 1.615 23
20. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:17.612 + 1.862 21

Muchos hubieran firmado comenzar el Gran Premio de Francia marcando el segundo mejor registro en una de las dos sesiones de libres, y al final quedándose con el segundo mejor crono de todo el viernes, pero el asturiano resta importancia a su tiempazo en los entrenamientos libres señalando como culpable a la carga de combustible: “Yo creo que todo se debe al combustible. Si somos más rápidos que los Ferrari… No creo que seamos tan rápidos”.

Desde luego, después de un inicio de Gran Premio tirando a espantoso en Canadá, siempre es mejor que todo funcione, como parece haber pasado en el R28 del asturiano en Magny Cours: “Hoy, a excepción del problema de motor de la mañana, todo ha ido perfecto. Por la tarde funcionaron los cambios de reglajes elegidos”.

Lo más importante de esta primera jornada era valorar las mejoras que se iban a introducir para este fin de semana, y según el piloto español, el R28 tiene un buen equilibrio y las mejoras “parece que funcionan bien”, cosa que hace que Fernando sea algo más optimista en cuanto a sus aspiraciones para la carrera del domingo, en la que pretende “acabar entre los cinco primeros”, con el podium en un horizonte mucho más cercano: “Las opciones de podio no están demasiado lejanas, pero creo que nos falta algo para hacer una buena sesión de clasificación y estar en disposición de lograrlo”.

Y un mensaje final para los que piensen que este año ya está perdido: “De aquí al final del año voy a dar el 150 por ciento. No quiero renunciar a ganar alguna carrera”.

Vía | 20 minutos

Aunque sólo sea viernes y los tiempos no sean para nada fiables, volver a ver a Fernando Alonso al frente de la tabla de tiempos resulta cuando menos esperanzador. Y es que si esta mañana el asturiano ya apuntaba muy buenas maneras obteniendo el sexto mejor crono en la primera sesión de entrenamientos libres, esta tarde el piloto español de Renault ha sorprendido liderando los tiempos por delante de los dos Ferrari.

A pesar de que Alonso no ha conseguido mejorar el tiempo con el que Massa lideraba la sesión de esta mañana, sí que ha sido el único piloto junto a los dos Ferrari en bajar del 1:16 y ha demostrado que Magny Cours puede ser un circuito que le siente muy bien a su R28. Eso sí, si la fiabilidad del coche no le juega una mala pasada como ha sucedido esta mañana.

Felipe Massa se ha quedado a 76 centésimas de segundo de Alonso, mientras que Kimi Raikkonen, tercero, ha sido dos décimas de segundo más lento. Lewis Hamilton, que ha sufrido una espectacular salida de pista sin consecuencias en la curva de Estoril, el mismo punto donde esta mañana se salía su compañero Kovalainen, ha finalizado cuarto a casi medio segundo de Alonso.

El quinto puesto ha sido para un impresionante Sebastian Vettel, que esta mañana ya era octavo con su Toro Rosso, seguido en sexta posición por el líder del Campeonato Robert Kubica y por el segundo McLaren de Heikki Kovalainen.

Esta segunda sesión de hoy ha sido mucho más intensa que la de esta mañana y también se han registrado muchos más incidentes. De hecho, pocos han sido los pilotos que no se han llevado algún susto en estos 90 minutos de entrenamientos.

Los tiempos:
1. Alonso Renault (B) 1:15.778 37 vueltas
2. Massa Ferrari (B) 1:15.854 + 0.076 24
3. Raikkonen Ferrari (B) 1:15.999 + 0.221 42
4. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:16.232 + 0.454 29
5. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.298 + 0.520 42
6. Kubica BMW Sauber (B) 1:16.317 + 0.539 35
7. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:16.340 + 0.562 36
8. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:16.458 + 0.680 43
9. Piquet Renault (B) 1:16.543 + 0.765 39
10. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:16.572 + 0.794 36
11. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:16.682 + 0.904 42
12. Trulli Toyota (B) 1:16.743 + 0.965 43
13. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.758 + 0.980 42
14. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:17.002 + 1.224 32
15. Glock Toyota (B) 1:17.092 + 1.314 39
16. Webber Red Bull-Renault (B) 1:17.106 + 1.328 38
17. Button Honda (B) 1:17.244 + 1.466 37
18. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:17.394 + 1.616 42
19. Barrichello Honda (B) 1:17.591 + 1.813 27
20. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:17.868 + 2.090 33

Vía | Autosport

“Estoy aquí para correr, para hacer mi trabajo para el equipo, para mi mismo y para los aficionados de la Fórmula Uno”, ha asegurado el piloto de McLaren, que añadía que “no estoy implicado en ningún tipo conversaciones para ir a la huelga”. Esta actitud del piloto británico no le hará ganar ningún tipo de simpatías entre sus colegas, algo que por otro lado parece que no son muchas.

Incluso Kimi Raikkonen, que como Hamilton es uno de los disidentes del GPDA, mostraba ayer todo su apoyo al gremio y se mostraba dispuesto, al igual que Alonso a ir a la huelga si era necesario. “Si hay que hacer huelga, encantado, pero si va todo el mundo, si no, no”, advería el piloto español, que parecía intuir la posibilidad de que apareciera algún esquirol...

Vía | Autosport

Curioso video el que os traemos, en el que podéis ver los pasos a realizar para construir un Fórmula 1. El primer paso es el diseño de las piezas, tanto los ingenieros como los diseñadores gráficos se encargan de plasmar en los programas de ordenador las nuevas partes del coche. Tras completar los planos digitales del coche se pasa a la fabricación automatizada de las partes del motor. Mecanizados de décimas de milímetros, todo ello con el objetivo de evitar futuros problemas mecánicos.

Ahí es cuando entra en acción el famoso túnel del viento. Se utilizan maquetas a escala que permiten estudiar con todo nivel de detalle la aerodinámica. Cinco meses después el coche comienza a tomar forma en los quirófanos de Renault, paneles de Fibra de Carbono que van tomando forma poco a poco en los grandes hornos. Cientos de rectificados, comprobación de tolerancias para que todo llegue a buen puerto.

Octubre de 2007, el motor ya esta listo y comienzan las numerosas pruebas. El rugido del V8 de Renault se vuelve rabioso cuando lo exprimen a fondo en el banco de pruebas. ¡Vaya trabajo mas duro! Y todo esto tiene su gran fin en Enero del 2008 donde el Motor Renault ya tiene su piel y los pilotos están listos para subirse al coche. Un laborioso camino de 10 meses que hay que recorrer para poder completar un monoplaza que por ahora al menos no ha pasado de ser mediocre.

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Bajo unas nubes amenazantes, pero que no han llegado a descargar lluvia, el GP de Francia se ha puesto en marcha esta mañana con una primera sesión libre de entrenamientos en la que el piloto de Ferrari Felipe Massa ha dominado con gran autoridad al resto de sus rivales y en la que el único incidente destacable ha sido la más que presumible avería de motor de Fernando Alonso.

Felipe Massa ha sido el único piloto capaz de bajar de la barrera del 1:16 y con un mejor registro de 1’15’‘306 ha aventajado en siete décimas de segundo al McLaren de Lewis Hamilton, que ha concluido segundo. Heikki Kovalainen y Kimi Raikkonen han sido los otros dos pilotos que han finalizado en el mismo segundo que Massa. Una vez más, los dos Ferrari y los dos McLaren.

A poco más de un segundo de Massa ha finalizado en quinta posición el vencedor del GP de Canadá, Robert Kubica, y sexto ha sido Fernando Alonso, que tras haberse movido durante toda la mañana en esos puestos ha tenido que aparcar su R28 en una escapatoria en los instantes finales de la sesión tras ver cómo un humo muy sospechoso salía de la parte trasera de su monoplaza. Parece que el motor RS28 de Alonso ha fallado.

La sesión ha sido muy poco accidentada, aunque en los últimos segundos Heikki Kovalainen se ha salido de la pista a gran velocidad en la curva de Estoril y ha estado muy cerca de impactar con las protecciones. Finalmente el finlandés ha controlado su MP4-23 y todo ha quedado en un susto.

Los tiempos:
1. Massa Ferrari (B) 1:15.306 22 vueltas
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:16.002 + 0.696 22
3. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:16.055 + 0.749 20
4. Raikkonen Ferrari (B) 1:16.073 + 0.767 21
5. Kubica BMW Sauber (B) 1:16.377 + 1.071 19
6. Alonso Renault (B) 1:16.400 + 1.094 23
7. Trulli Toyota (B) 1:16.758 + 1.452 32
8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.838 + 1.532 27
9. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:16.870 + 1.564 21
10. Glock Toyota (B) 1:16.886 + 1.580 31
11. Piquet Renault (B) 1:17.063 + 1.757 31
12. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:17.234 + 1.928 21
13. Webber Red Bull-Renault (B) 1:17.269 + 1.963 22
14. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:17.394 + 2.088 30
15. Barrichello Honda (B) 1:17.491 + 2.185 25
16. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:17.683 + 2.377 27
17. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:17.696 + 2.390 25
18. Button Honda (B) 1:17.928 + 2.622 21
19. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:18.072 + 2.766 27
20. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:18.673 + 3.367 13

Vía | Autosport

A pesar de que una décima en Fórmula Uno no es algo despreciable, viendo la diferencia que sigue separando a Renault de los tres grandes de la parrilla, no es como para ser muy optimista. Y el piloto asturiano no lo es al afirmar que a lo máximo que aspira este año es “a acabar el campeonato en el séptimo puesto, siempre y cuando haga un resto de temporada perfecto”.

Y para ello Fernando Alonso y su equipo tendrán que comenzar a puntuar ya, este mismo fin de semana en Magny Cours, donde el R28 contará con “un alerón delantero nuevo y una refrigeración un poco mejor de los frenos traseros”, explicaba el asturiano.

Pero esas mejoras y las que se espera que siga incorporando el coche en lo que resta de temporada “no aportarán más de una décima. Ya no va a haber un salto como el que vivimos en el Gran Premio de España, en el que, según calculamos, mejoramos medio segundo”, aseguraba Alonso, que parece tener asumido el papel que le va a tocar jugar lo que resta de Campeonato.

Por lo pronto, en lo que se refiere al GP de Francia de este próximo fin de semana, Alonso comenta que Magny Cours debería ser uno de los circuitos propicios para el R28. “Este es un circuito de aerodinámica prácticamente. Aquí no hace falta velocidad punta o agarre”, precisamente las dos grandes carencias del Renault de este año.

Veremos de lo que es capaz Alonso en Francia, donde recordemos que su equipo corre en casa, pero vaya, como ya se ha convertido en habitual este año, o la lluvia provoca un vuelco en la parrilla, o una vez más Alonso tendrá que conformarse con la lucha entre el sexto o séptimo puesto.