Ferrari
Fernando Alonso y Ferrari. Ahora el matrimonio será a final de temporada
Necesidad u obsesión. De una u otra forma podríamos llamar la forma en que prensa y afición y prensa, por orden de necesidad, están tratando el posible fichaje de Fernando Alonso por Ferrari. Si el pasado 1 de julio todo el país informaba de que el anuncio sería oficial durante el próximo Gran Premio de Italia en septiembre y a disputar en Monza, una semana después las cosas han cambiado.
Enésimo capítulo de un culebrón que aunque esté lejos de Arrayan (serie de Canal Sur con más de 1.500 capítulos hasta la fecha) ya comienza a ser cansino. Aunque nosotros también tengamos la culpa por dar coba a todo lo que se dice.
Ferrari desestima su participación en Le Mans
Todos aquellos amantes de las carreras de resistencia que soñaban con la vuelta de Ferrari a las míticas 24 horas de Le Mans, pueden ir aparcando su sueño. Tras el divorcio entre FIA y FOTA y principalmente entre FIA y Ferrari, los rumores sobre que los italianos podrían estar pensando en involucrarse en un proyecto al más alto nivel en Le Mans fueron cada vez más grandes.
El acuerdo entre todas las partes nos privará de ver un LMP1 rojo en el circuito de La Sarthe. Al menos por el momento. Luca Cordero di Montezemolo ha eliminado cualquier posibilidad de que eso ocurra en el panorama actual.
En Monza se anunciará la entrada de Fernando Alonso a Ferrari: rumore, rumore...
En las fechas que estamos ya era raro que no comenzara el habitual cachondeo de la rumorología a hacer de las suyas. Os adelantamos que el fichaje de Fernando Alonso por Ferrari se anunciará en Septiembre durante el GP de Italia de Formula 1 en Monza. Como diría aquel ya empezamos...
Y es que no sé por dónde coger esta noticia. Me hago eco a través de GPUpdate, que a su vez se hace eco de la rumorología de la prensa española, lo cual recalca (no es para menos). El caso es que aún estamos a las puertas de Julio y empezamos así de fuerte con los rumores. ¡La que nos espera! Algo seguro sí hay como bien comentan, y es que en Monza es cuando Maranello suele dar algún detalle de sus planes para la siguiente temporada, cambio de pilotos, etc.
PK Carsport's Corvette gana en Orchersleben bajo un diluvio
Carrera complicada la de este pasado fin de semana en Orchersleben, tercera cita del campeonato FIA GT. La carrera comenzaba en seco, con Alex Müller situado en la pole con su Maserati MC12 del Vitaphone, acompañado del sorprendente Saleen S7R del K plus K de Karl Wendlinger y Xavier Maasen con el Corvette C6R del Luc Alphand Aventures. Y a final de recta llegaría el primer momento clave de la carrera, pues estos tres se tocaban y perdían un valioso tiempo en su vuelta a la pista. Momento que aprovechó Mike Hezemans a bordo del Corvette del PK Carsport para hacerse con el liderato y la victoria de la carrera.
La carrera de Mike Hezemans y Anthony Kumpen fue irreprochable, sin errores de principio a fin. Lo que puede parecer que la carrera fue aburrida, pero si decimos que a 40 minutos de empezar empezó a caer el diluvio universal convirtiendo Orchersleben en una pista ideal para practicar el control del coche con aquaplaning la cosa cambia. La lluvia que empezó a caer era muy persistente, la típica que deja ver muy pocos metros más allá. Ésto dificultó bastante más la actuación de Álvaro Barba, que se encontró un circuito desconocido más la que empezó a caer. Junto con Niki Cadei fue octavo en GT2 y décimoctavo en la general.
Ferrari confirma el fracaso del KERS
Sólo un equipo salió a la carrera del Gran Premio de Gran Bretaña con el KERS en sus monoplazas. De diez equipos y veinte monoplazas posibles únicamente los dos Ferrari contaban con el sistema de recuperación de energía. Un fracaso con mayúsculas que los equipos han ido dejando por el camino con más pena que gloria. Tanto que sin haber llegado a mitad de temporada ya se ha confirmado que en 2010 no se contará con él.
Stefano Domenicali, el jefe de Ferrari, le ha dado la puntilla. En este caso no definitiva porque como ya hemos dicho el KERS estaba más que muerto y ha aprovechado para echar la culpa de su bajo rendimiento al tiempo perdido en su desarrollo. Mucha razón tiene, aunque en esta ocasión, suficiente tiene con sus otras guerras, la FIA, precursora del KERS, aún no ha dicho esta boca es mia. El hecho de que unos equipos lo montaran y otros no quizás fue la principal razón para el fracaso. Y que quien está arriba no lo utiliza, más.
Ferrari confirma las mejoras en Silverstone
Si un equipo ha mostrado en Silverstone su línea ascendente (con el permiso de Red Bull) ha sido sin duda Ferrari. Las mejoras realizadas en el F60B entre Turquía y Silverstone están causando resultado, aunque en la cita turca se quedaron aún así con cierto regusto amargo. Pero la llegada de una nueva suspensión delantera que carga más el morro del Ferrari para la cita inglesa ha sido clave.
Partiendo Kimi Raikkonen y Felipe Massa noveno y undécimo respectivamente los de Ferrari han realizado una buenísima salida ganando varias posiciones en ella. Aunque se las vieron de esa guisa en la primera curva (ver imagen). Aprovecharon sin duda en ella el KERS siendo los únicos de la parrilla que llevaban el lastre sistema. El equipo no ha fallado tampoco en las estrategias, con lo que se puede calificar de muy bueno que ambos coches hayan conseguido puntuar, y en especial la cuarta plaza lograda por Felipe Massa.
Ferrari estrena suspensión delantera en el F60
A pesar del tira y afloja que hay ahora mismo en la F1, los equipos no cesan en intentar mejorar todo lo posible en lo que queda de temporada. En Maranello no son menos, y ya se sabe que para el próximo GP de Gran Bretaña en Silverstone Ferrari estrenará un nuevo esquema de suspensión delantera en su F60. Los cambios se han estado probando en su pista privada de Fiorano con Felipe Massa a los mandos.
Básicamente se trata de un cambio en las geometrías, buscando sobretodo que el F60 cargue más peso delante y matar así dos pájaros de un tiro: que el coche sea más efectivo en las secciones rápidas de los circuitos y que los neumáticos alcancen la suficiente temperatura, un tema aún pendiente en Ferrari (desde hace años Ferrari es de los coches que cargan los neumáticos lo justo, notando demasiado cuando estos son algo más duros). Esta evolución les viene justo a tiempo para Silverstone, una buena oportunidad para comprobar su eficacia.
Vía | The F1
La FIA acusa a miembros de la FOTA de enquistar la situación
Las cosas no van bien. Eso salta a la vista. Pero con comunicados como el emitido ayer por la FIA podemos ver que están peor de lo que imaginábamos. Cuando las cosas parecían aclararse, la FIA ha hecho saber que algún equipo está tratando de desestabilizar la situación, afirmando que las posturas están más alejadas que nunca cuando parece que es todo lo contrario.
En una reunión entre FIA, con Max Mosley a la cabeza, Ross Brawn, el jefe de Ferrari Stefano Domenicali, el de Red Bull Christian Horner y el de Toyota John Howett, todos llegaron a varias conclusiones satisfactorias. Se buscó un acuerdo para las normativas técnicas del 2010 para ayudar a los nuevos equipos y se propuso prolongar el actual Pacto de la Concordia, firmado en 1998, hasta 2014. Ambas propuestas fueron bien recibidas por los equipos. Por último, el acuerdo para la reducción de costes parece más cercano que nunca.
Risi Compezione repite corona y Ferrari vuelve a humillar a Porsche
Suena duro el título, pero es que así es como deben de sentirse en Stuttgart. Más cuando aún en menor número de Porsche 911 997 GT3 RSR, Porsche se había empeñado este año en ganar la corona de GT2 tras el tremendo error del año pasado que dejó via libre a los bólidos de Maranello. IMSA Performance y Flying Lizard comenzaron fortísimos, con pole incluída para estos últimos. Pero al final, Risi Competizione ha renovado el título de GT2.
Al paso de las horas, con un ritmo algo más conservador, el Ferrari F430 de Jaime Salo, Pierre Kaffer y Mika Salo terminó poniéndose líder, mientras que los Porsche con diversos problemas menores empezaban a perder competitividad. De cada uno de los equipos más punteros con Porsche terminaron retirándose un coche de cada uno de ellos que rodaba además bastante retrasados.
Peugeot lanzado a por su primer triunfo en Le Mans con el 908 HDI
Parecía difícil, una carrera hasta más allá de la medianoche demasiado parecida a la de los dos años anteriores, pero la presente edición de las 24 Horas de Le Mans tienen toda la pinta de traer bajo el brazo un cambio de rumbo en la historia. Con más de la mitad de la carrera ya disputada podemos decir que la hegemonía de Audi llegará a una pausa forzada. Tras la noche el Peugeot Sport Total #9 sigue liderando la prueba con mano de hierro. La lluvia no ha hecho acto de presencia pero casi como si lo hubiera hecho.
El novísimo Audi R15 TDI y único en pista, con Allan McNish, Dindo Capello y Tom Kristensen sigue teniendo problemas de juventud. A la ligera falta de rendimiento respecto a los Peugeot se sumó un problema de refigeración a la medianoche pasada, y durante la madrugada han tenido problemas con el turbo. El resultado, que el 908 HDI #8 del Team Peugeot Total que rodaba inmediatamante por detrás de él va segundo, a una vuelta de su compañero de marca mientras que Audi rueda en tercera posición a 3 vueltas de la cabeza. Salvo desastre, podría decir que hoy gana Peugeot. ¿Cuál de ellos? Todavía puede pasar de todo… pero ojalá que sea el que lidera, que es en el que está nuestro Marc Gené que ha tenido un rendimiento durante la noche espectacular.
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| Pos. | Piloto | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Jenson Button | 64 |
| 2 | Rubens Barrichello | 41 |
| 3 | Sebastian Vettel | 39 |
| 4 | Mark Webber | 35,5 |
| 5 | Jarno Trulli | 21,5 |
| 6 | Felipe Massa | 16 |
| 7 | Nico Rosberg | 15,5 |
| 8 | Timo Glock | 13 |
| Pos. | Marca | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Brawn GP | 105 |
| 2 | Red Bull Racing | 74,5 |
| 3 | Toyota | 34,5 |
| 4 | Ferrari | 26 |
| 5 | Williams | 15,5 |
| 6 | McLaren | 13 |
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