Parece que el poder de Ferrari es mucho dentro de la Fórmula 1 y que la FIA se ha hecho literalmente “popó” encima. Ferrari no es sancionado por su “supuestas” maniobras de equipo y ni siquiera aparece en la nota de prensa publicada por la FIA. La sanción se limita a los 100.000 dólares con los que la FIA multó a la escudería italiana tras el Gran Premio de Alemania. ¿De qué sirve montar todo el paripé del Consejo Mundial con presencia de Ferrari para que finalmente Ferrari salga indemne sin ni siquiera un tirón de orejas?.

Todos tenemos claro que Ferrari defendió sus intereses, pero lo hizo fuera de las normas. Y si, la diferencia entre el resto y Ferrari es que Ferrari convirtió su órden de equipo en una pantomima y una burla para el público. Ferrari ha seguido defendiendo que fue Felipe Massa el que decidió ceder el liderato, tras ser consciente de que era más lento en pista que Fernando Alonso.

¿Nos toman por tontos o se simplemente se rien de nosotros?. A partir de aquí, ya es hora que la FIA decida cambiar la reglamentación. Los equipos son equipos y sus dos pilotos trabajan por un objetivo común. Algo que todos tienen claro. Y bien lo sabe Jean Todt…bajo su mandato en Ferrari y gracias a sus acciones, se prohibieron en 2002 tras el Gran Premio de Austria.

Vía | Autosport

Como siempre, Ferrari ejerce su influencia sobre el mundo de la Fórmula 1 cuando las normativas no se ajustan a lo que les gusta. Ahora, el motivo es la nueva normativa de motor para 2013 que se anunció ayer, y lo que ha hecho Ferrari es amenazar con irse de la Fórmula 1, otra vez.

La Scuderia tiene una larga historia en cuanto a “amenazas” por cuestiones variadas. Empezando en los años 60, con los problemas con la Federación Italiana y terminando el año pasado, pasando por el conflicto de 1988, cuando Ferrari amenazó con irse de la Fórmula 1 si a partir de 1989 no se aceptaban los motores V12.

A pesar de que la mayoría de equipos están a favor de la nueva normativa de motores, Ferrari no oculta su descontento con esta. En vez de los motores de 1,6 litros y 4 cilindros, Ferrari querría motores de 1,8 litros y 6 cilindros, para que se parecieran más a la actual normativa.

Según Ferrari, tanta diferencia haría que fuera difícil partir de la base de los motores actuales y dificultaría la búsqueda de fiabilidad para unos motores que tendrían que durar entre cuatro y cinco carreras. Luca Marmorini añade que un motor de 4 cilindros cambiaría demasiado los chasis.

Stefano Domenicali, por su parte, afirma que cualquiera que piense que la Fórmula 1 sería lo mismo sin Ferrari se equivoca. Advirtió que, dependiendo de como se configure la nueva normativa de la Fórmula 1, Ferrari buscará nuevos desafios en Le Mans o en los campeonatos americanos más importantes.

Personalmente, me gustaría ver a Ferrari “volver” a uno de los escenarios que le dió la importancia deportiva que tiene hoy en día, Le Mans, pero pienso que, como dijo Enzo Ferrari en su día, la Fórmula 1 tiene que ser la prioridad de la Scuderia. La Fórmula 1 no sería lo mismo sin Ferrari, pero tampoco Ferrari sería lo mismo sin la Fórmula 1.

Vía | Motorsport.com

Mañana se reúne el Consejo Mundial con un único tema interesante en el horizonte, las “supuestas” órdenes de equipo de Ferrari. De ésto, poco o nada se puede añadir a lo dicho en los últimos meses. Stefano Domenicali, Massimo Rivola y los abogados de Ferrari estarán presente en la Plaza de la Concordia parisina para defender los intereses de la escudería italiana.

Contrariamente a lo que se había comentado, ni Felipe Massa ni Fernando Alonso tendrán que comparecer ante el Consejo Mundial pero si estarán disponibles mediante videoconferencia para atender cualquier pregunta de la FIA. No tardaremos mucho en conocer la resolución del máximo organismo del automovilismo ya que se espera una resolución mañana mismo por la tarde.

Vía | ESPN F1

Muy claro ha sido Stefano Domenicali en sus últimas declaraciones, en las que ha afirmado que Ferrari podría centrarse en el 2011 después de Monza si el equipo no obtiene un buen resultado en el Gran Premio de Italia. Los 41 puntos de desventaja de Alonso podrían ser insalvables en las cinco carreras que quedarán después de Italia.

Claro que, en vez de 41 puntos, podrían ser más, en cuyo caso la situación se iría complicando. Domenicali explicaba que, en caso de que Red Bull gane la carrera y siga ampliando su liderato en el campeonato del mundo de pilotos, el equipo dirigirá todos sus recursos al coche de 2011, abandonando el desarrollo del F10.

Evidentemente, y aunque Domenicali no lo haya dicho, seguro que influirá mucho el hipotético castigo que la FIA pueda imponer a Ferrari por lo ocurrido durante el Gran Premio de Alemania. También defendía a Fernando Alonso, tras críticas de Bernie Ecclestone y Niki Lauda, que afirman que el asturiano no podrá igualar al Schumacher de Ferrari.

Alonso me recuerda mucho a Schumacher. Desde que estoy con Ferrari, no he visto a ningún piloto que tenga una presencia tan fuerte en Maranello ni que siga todas nuestras actividades con tanta convicción.

Vía | Motorsport.com

Pongámonos en situación. Corre el año 1967, y Ferrari y Ford disfrutan de una dura rivalidad en las carreras de Sport-prototipos. Ford prepara un GT40 nuevo para Le Mans, y Ferrari estrena el 330 P4, que copará las tres primeras posiciones en las 24 horas de Daytona de 1967. Una victoria italiana en casa de Ford, que hará mucho daño.

Tras años de rivalidad, 1967 se presentaba como el año definitivo, sobretodo por el empeño que ambas marcas pusieron en sus respectivos coches. Ford contaba con una evolución del GT40, con buena potencia, mientras que el Ferrari era menos potente pero más ligero. Al llegar a Daytona, primera cita del año, ambas marcas iban a por todas.

Ford se presentaba con seis unidades oficiales del Ford MkII y tres “viejos” GT40, mientras que Ferrari salía con dos Ferrari oficiales, los nuevos 330 P4, un P3 mantenido por Luigi Chinetti, importador de Ferrari en USA y jefe del NART (North American Racing Team), y un 412P de la Écurie Francorchamps. Este no era nada más que un P3 con motor de P4.

Pero, antes de ir a la carrera, ¿de donde salía esta rivalidad tan fuerte? El caso es que el origen es bastante conocido, aunque los detalles no lo son tanto. Ford intentó comprar la marca italiana, y aunque inicialmente Enzo Ferrari era receptivo, hubo algo que al Commendatore no le pareció nada bien, algo que no podía aceptar.

Enzo Ferrari era un apasionado de las carreras. De hecho, los coches de calle se vendían para financiar la competición. Ford quería transformar a Ferrari en una marca más comercial (aunque seguiría siendo sinónimo de lujo), y aunque aceptaron la exigencia de Enzo de darle la dirección del equipo de competición, los presupuestos vendrían limitados.

Ello significaba que desde Ford le dirían lo que podía y lo que no podía gastarse en su equipo de carreras. Para Enzo Ferrari, eso no solo era inaceptable, era una afrenta. Cuando las negociaciones parecían ir por buen camino, de golpe y porrazo todo fue cancelado desde Ferrari, y ahí terminó el tema. Hasta que Ford decidió ganarles en su territorio.

Ford creó a un equipo encargado de desarrollar un coche de Sport-prototipos que pudiera luchar para ganar en las 24 Horas de Le Mans, y lo consiguió con el GT40 en 1966. En Ferrari no iban a quedarse de brazos cruzados, y se propusieron recuperar la corona perdida en Le Mans ante sus máximos rivales de la época. La lucha no podía ser más intensa.

Así llegábamos a Daytona, en Febrero de 1967, con un Ford MkII en la pole y los demas en quinta, séptima, novena, décima y duodécima posición. Los Ferrari, por su parte, ocupaban la tercera, cuarta, sexta y undécima posición. Destacaba en los entrenamientos la segunda posición del Chaparral 2F, que podía ser un serio contendiente para Ford y Ferrari.

De hecho, es el Chaparral el que se escapa a la salida, y hace que el ritmo de carrera sea frenético, hasta que al final se ve obligado a abandonar. La lucha entre Ferrari y Ford es dura, y aunque los Ferrari tienen fama de ser más frágiles, son los Ford los que van parando a boxes primero, y abandonando después, por culpa de problemas en la transmisión.

A medida que la carrera avanza, se va viendo más y más claro que Ferrari se llevará las 24 Horas de Daytona, pero con muchas horas aún por recorrerse, Ford sigue presionando, alegando aquello de que lo último que se pierde es la esperanza. Pero solo el 412P de la Écurie Francorchamps abandonaría. Los otros tres conseguirían un espectacular triplete.

Al final, es aquí donde viene lo que transformó esta carrera en lo que es hoy en día. Franco Lini, director deportivo de la Scuderia Ferrari, tuvo la brillante idea de hacer llegar a la meta a los tres coches juntos, para celebrar el resultado. De hecho, tan espectacular fue la llegada que aún hoy en día se puede ver a los ganadores de Le Mans llegar “en formación”.

La victoria de Ferrari hizo daño a Ford, porque habían ganado en Le Mans en 1966. Dolió porqué era en Estados Unidos, en Daytona, en la primera carrera del año, pero sobretodo porque desde Ford se había anunciado a los cuatro vientos que esa carrera ya estaba ganada, y que los Ferrari no representaban ningún peligro para la numerosa escuadra de Ford en pista.

Pocos meses más tarde, para cuando llegaron las 24 Horas de Le Mans, Ford se tomó su venganza, con los renovados Ford MkIV, y aunque los Ferrari 330 P4 ocuparon la segunda y tercera posición, la victoria fue para Ford. De hecho, Ferrari no ha vuelto a ganar nunca en Le Mans, pero esa victoria en Daytona se transformó en leyenda por ese sabor italiano de “vendetta” que tuvo.

Resultados de las 24 Horas de Daytona de 1967

El próximo 8 de septiembre, la FIA se reunirá en uno de sus habituales Consejos Mundiales. El punto principal que se tratará en esa reunión será la supuesta orden de equipo de Ferrari durante el Gran Premio de Alemania. Pero una semana antes de que la FIA se reúna, en Italia ya se están mostrando muy pesimistas.

La prensa italiana, más concretamente La Gazetta dello Sport, casi da por hecho que la FIA sancionará a Ferrari y entregará la victoria a Felipe Massa. Aunque para ser salomónicos, Fernando Alonso no sería descalificado, sino que heredaría la segunda posición del brasileño. En el caso en que la FIA tome esa decisión, parece que Ferrari no acatará la decisión y por ello existe la posibilidad de que acabe recurriendo a la Justicia civil, algo que seguro que al Máximo Organismo no le haría ni pizca de gracia.

Vía | Sportlifepress

Todos los volantes competitivos están ocupados para el año que viene… o eso es lo que parecía hasta estos días. Rumores apuntan a un intercambio de pilotos entre Renault y Ferrari. Los pilotos que formarían parte del intercambio serían, lógicamente, Felipe Massa y Robert Kubica.

Ambos pilotos tienen contrato con sus actuales equipos no solo para 2011 sino para 2012 también. Pero dichos rumores apuntan a que se podría realizar este intercambio, que dejaría satisfechos a ambos equipos, con Felipe Massa como líder de Renault y Robert Kubica como compañero de Fernando Alonso.

Hay que decir que, en caso de ser el Renault más competitivo que este año, también los pilotos podrían quedar satisfechos. Felipe Massa recibiría el apoyo de Renault como primer piloto, mientras que Kubica pasaría a disponer de un coche con el que luchar por la victoria en cada carrera, al menos en principio.

Fernando Alonso, por su parte, seguramente estaría a favor de dicho cambio, puesto que Kubica es quizás el mejor amigo que tiene el asturiano en el paddock de la Fórmula 1. Esto, seguramente, se acabaría notando en el trabajo general como equipo, que sería más sólido.

Renault, por su parte, que podría recuperar el control de la escudería, quizás esté deseando preparar un equipo ganador, con Massa como primer piloto y con Mastercard como patrocinador. Esto haría que el dinero de Petrov no fuera necesario… ¿podría reunirse el equipo Ferrari de 2007, 2008 y 2009 en Renault?

Vía | Motorsport.com

Dice Murphy que cuando las cosas van mal, siempre pueden ir peor. El mejor resumen para la carrera de ayer de Fernando Alonso. La mala calificación, pensando en el 100% de lluvia del domingo, hizo que Ferrari y Alonso se jugaran la carrera a una carta. La lluvia llegó, pero lo hizo en los momentos menos indicados.

Salir tan atrás en la parrilla tiene además la desventaja del alto tráfico. No se había cumplido ni una vuelta y Fernando Alonso ya decía adiós a la carrera tras verse embestido por Rubens Barrichello. Lo de después, fue simplemente la confirmación. El abandono fue un paso atrás en la remontada de Fernando Alonso. Bueno es que Jenson Button y Sebastian Vettel se quedaran sin puntos también, pero ahora mismo, Lewis Hamilton y Mark Webber están muy lejos.

No importa. Stefano Domenicali no ha tardado en dar un paso al frente para defender sus opciones. Por ello, no quiere ni oir hablar de una posible rendición y para ello apela a la épica que en 2007 les permitió recuperar 17 puntos en dos carreras. Y por aquel entonces, el ganador sólo era recompensado con 10 puntos. Eso sí, ahora con 25 para el ganador, Fernando Alonso es quinto a más de 40 puntos y con cuatro rivales por delante. No es la situación perfecta para mostrar optimismo.

Domenicali ha afirmado que estudiarán las razones del pobre rendimiento de Ferrari en Spa y que tratarán de ir carrera a carrera. En menos de dos semanas, el templo de la velocidad, Monza, podría dictar sentencia definitiva.

Vía | Autosport

Cuando se está en la posición de tener que arriesgar es cuando más pasan estas cosas. Y cuando más se tema a dichos como ‘cuando las cosas van mal, pueden ir peor’. Pues en la Scuderia ya están en este punto, peor no pueden ir, pues la carrera de Fernando Alonso en Spa ha sido para olvidar. Y lo peor es que el error de hoy se empezó a gestar desde ayer como ya sospechábamos algunos.

El equipo de Fernando Alonso se la jugó a que hoy se cumpliría sobradamente el pronóstico que daba un 60% de probabilidad de lluvia en Spa. Una jugada que costó clasificar en una complicada décima posición de salida y tener que esperar a que hoy, se cumplieran las previsiones y tener que capear con un puñado de correosos rivales… y que la salida fuera buena. Pero no ha llovido a gusto de algunos, y el pensamiento durante la carrera deseando a que cayera ya el diluvio universal sobre la pista belga no ha hecho más que complicar las cosas. Tanto pensaron Fernando Alonso y Ferrari en la lluvia que se ahogaron. Psicológicamente y competitivamente hablando.

Menos mal que la salida fue buena y limpia para el asturiano. Pero llegó el primer traspiés: chispea un poco en la recta de meta, y en la segunda vuelta todos se las ven y se las desean para pasar por la zona húmeda del circuito con los slicks, y ante la pérdida de control de Rubens Barrichello el coche de Alonso fue su freno. Gajes del oficio, pero era la segunda vuelta, se presentaba la carrera movidita y se podría recuperar.

Pero nada más lejos de la realidad. Fernando Alonso ha estado toda la carrera luchando por meterse en los puntos, y sufriendo ante unos rivales que no me arriesgo ahora a especificar quién llevaba aerodinámica más propia para lluvia que para seco… pero que corrían tanto o más que él. Empezando por Vitaly Petrov, y terminando con Vitantonio Liuzzi, todo un hueso duro con el que le ha tocado bregar al asturiano hasta su final de carrera.

Y es que cuando por fin parecía que la lluvia se hacía patente de una forma más notable en el tramo final de carrera, en Ferrari metían a toda prisa a Alonso al box para montar gomas intermedias, mientras que algunos rivales hasta apostaban por los neumáticos de lluvia extrema (la pista no estaba ni para unos ni para otros, pero menos para estos últimos neumáticos). Era ahora o nunca, apretar lo máximo y sacar el máximo beneficio de las últimas paradas.

Pero se tuvo que cumplir aquello de lo que mal empieza mal acaba. Fernando Alonso perdía el control de su monoplaza y terminaba con él cruzado, sin morro y suspensiones rotas a 5 vueltas del final. Como guinda, la más dolorosa pullita del fin de semana ahí está: se complica aún más la lucha por el Mundial si es que existe, pues ya hay que esperar errores serios de los rivales. Y Felipe Massa que clasicara quinto, ha terminado cuarto. La lluvia también ha estado para él.

En Racingpasión | GP de Bélgica 2010

Lo visto hoy en Spa durante la sesión clasificatoria tiene poca excusa para Fernando Alonso y Ferrari. Lo caprichoso de la meteorología fue igual para todos, y el buen rendimiento desde los primeros libres está ahí. Pero con la lluvia de clasificación parece que todo eso ha drenado junto con los charcos del circuito, pues Fernando Alonso saldrá décimo y casi dando las gracias.

La mayor contrapartida está ni más ni menos que en Felipe Massa, que llegó a estar quinto hasta que a segundos de terminar la sesión Jenson Button lo relegaba a la sexta posición. El brasileño y piloto número uno en la Scuderia Ferrari (al menos según indica el color rojo del apéndice en la chimenea del monoplaza) es el reflejo de que hoy Fernando Alonso y Ferrari podían haber hecho mucho más.

Las duras condiciones de la pista han estado para todos y también para el brasileño que no ha estado exento de salidas de pista y sustos. Lo que choca con la que empieza a ser para mí una extrema tranquilidad de Fernando Alonso, el cual excusaba el resultado con que tenían previsto atacar al final de la Q3. ¿A pesar de que ya se sabía de que podía llover? Yo a eso lo llamo apatía. Ordenada seguramente desde la Scuderia por aquello de “no corres para tí solo, si no para el equipo”.

La fortuna (ironizo con ello porque también puede estar para muchos otros mañana) es que una carrera salpicada a ratos por lluvia intermitente y en zonas puntuales del circuito abre un abanico brutal de posibilidades de poder enmendar el resultado de la clasificación de hoy. Pero también abre el abanico de errores y amargas sorpresas que cualquiera puede llevarse mañana.

Fernando Alonso saldrá mañana a intentar hacer la machada sin lugar a dudas. Ahora faltará por ver si mañana acertará por su parte, y si la Scuderia hará lo propio. O si por el contrario y una vez más, un fallo de uno de ellos les pone la lucha por el Campeonato Mundial de Pilotos demasiado cuesta arriba.

Tras lo visto hoy en la Q3 en la que según Alonso en Ferrari seguían una estrategia previa aunque las condiciones esperadas de la sesión cambian de la noche al día, creo que el deber del asturiano para mañana es salir con el cuchillo entre los dientes. Y en ello entra no esperar alguna maniobra caritativa de Felipe Massa que está como gato panza arriba y bien que hace, ya que parece que la ocasión se la ponen a huevo. Este año parece que el principal enemigo de Ferrari es ella misma, así que mejor que Fernando Alonso intente brillar en carrera no, lo siguiente, deslumbrar en carrera, no sea que en casa de uno vuelvan a equivocarse y que ello penalice pues las menos posiciones y puntos posibles.

En Racingpasión | GP de Bélgica 2010