Al titular seguro que más de uno ha respondido con un “¿Y Quién no?” y es que en la actualidad la marca italiana a demostrado ser una de las escuderías mas fuertes del campeonato y además con un ápice importante de regularidad. Su tradición, historia y pasión han hecho a Ferrari una de las escuderías en la que todos los pilotos sueñan con estar algún día, pero obviamente es algo que esta al alcance de muy pocos.

El piloto alemán ha sido muchas veces nombrado como el sucesor de Michael Schumacher y lo cierto es que su calidad y frialdad en pista dejan entrever ciertos parecidos. Ya lo pudimos comprobar en el asfalto mojado de Monza donde Vettel dio un golpe de autoridad dominando la carrera desde el primer momento hasta que cayó la bandera a cuadros.

El germano tendrá la difícil misión de aclimatarse a Red Bull y seguir demostrando con el nuevo coche su capacidad de liderato, algo que no será sencillo sin el potente propulsor italiano que utilizaba Toro Rosso la temporada anterior. En relación con Ferrari, Sébastien afirmaba que “Correr con Ferrari seria un sueño” sin embargo añadía que para él lo más importante era llegar a ser algún día campeón del mundo, ya fuera con los italianos o con otra escudería.

Vía I Autosport

Habrá que apuntarse este nombre por si en un futuro hay que tirar de él: Mirko Bortolotti. Hasta la fecha, Bortolotti contaba como su mayor éxito en su palmarés con el título del Campeonato Italiano de Fórmula 3 de este 2008, pero a partir de ahora, cuanto menos se podrá dudar qué es lo más importante que ha hecho este joven italiano de 18 años en su todavía corta carrera.

El motivo: a la primera que cogió un Ferrari F2008, y en tan sólo 14 vueltas en seco a Fiorano, logró marcar el récord del trazado con un coche actual de F1, con un tiempo de 59 segundos y 111 milésimas, superando los mejores registros de Kimi Raikkonen, Felipe Massa, y del probador de Ferrari, Andrea Bertolini, que hasta ahora tenía el récord con un 59”29. Eso sí, el récord absoluto de Fiorano lo tiene, cómo no, Michel Schumacher (55”999), aunque lo firmó con un Ferrari de 2004, que todavía montaba un magnífico V10.

Bortolotti, que se pudo subir al Ferrari de Kimi Raikkonen gracias a un premio de la Scuderia a los jóvenes talentos de la F3 italiana, dejó a todos con la boca abierta, aprovechando al máximo este simple “regalo”, y haciendo que ya sean muchos los ojeadores que no dejarán pasar ni una actuación del joven italiano. Además, y como no podía ser de otro modo, Bortolotti se lamentó encima de un pequeño error en un viraje que le había perjudicado en su tiempazo en un par de décimas.

Ahora bien: sea dicho de paso que el F2008 no había rodado demasiado esta temporada en Fiorano, por lo que los mejores tiempos que habían marcado con él en esta pista Kimi y Felipe tampoco se pueden considerar como una referencia real de su potencial. Pero vaya, que un chico de 18 años se suba por primera vez a un F1 y en 14 vueltas se marque ese tiempazo, desde mi punto de vista es para quitarse el sombrero.

Vía | El Mundo Deportivo

Y confirmada esa noticia, la siguiente cae por su propio peso: el Santander hará todo lo posible para que su logo vuelva a estamparse sobre un monoplaza pilotado por Fernando Alonso. “Es el mejor piloto del mundo y nos gustaría trabajar con él, pero no es algo que dependa sólo de nosotros”, aseguraba Emilio Botín.

El Presidente del Santander no ha ocultado nunca su admiración por el piloto asturiano y parece empeñado en hacer todo lo posible para que el Santander y Alonso vuelvan a unir sus caminos, algo que ya sucedió en 2007 cuando la entidad española desembarcó en McLaren junto a Fernando Alonso.

Ahora el objetivo es reencontrarse, pero en Maranello. “Ferrari y el Santander somos dos marcas rojas, por eso estaremos en el equipo y si podemos tendremos al mejor piloto del planeta”, insistía Botín, que sabe que el cocktail que formarían Ferrari y Alonso juntos sería muy fructífero a nivel deportivo y también a nivel económico.

Eso sí, para que el proyecto que tiene en mente Emilo Botín acabe materializándose, Ferrari tendrá que desprenderse antes de uno de sus dos pilotos, ya que tanto Felipe Massa como Kimi Raikkonen tienen contrato para los dos próximos años. Los resultados que puedan conseguir ambos la próxima temporada serán decisivos, aunque todo apunta a que Raikkonen podría ser el sacrificado para hacer sitio a Fernando Alonso en Ferrari. Falta mucho, pero todo va tomando forma.

Ya han pasado tres años desde que el piloto brasileño se marchara, por la puerta de atrás, de la escudería italiana. En aquel momento Rubinho prometió que con el tiempo hablaría de las supuestas órdenes de equipo que tuvo que sufrir.

En una entrevista concedida a un medio de comunicación de su país, Barrichello ha confirmado lo que todos ya “sabíamos” aunque nadie nos hubiera dicho que era cierto. Para ello el brasileño utiliza como ejemplo el que quizás, y sin quizás, sea el casa más flagrante: el GP de Austria de 2002.

En aquella ocasión, Rubens Barrichello dominaba la carrera, y su compañero Michael Schumacher iba por detrás. El mensaje por parte de la escudería fue sutil: “¿Sabes qué Michael está detrás de ti? Es importante para el campeonato”. No creo que Barrichello tuviera muchas dudas de lo que le pedían desde el equipo. Ante la reticencia de Rubens, la conversación fue creciendo cada vuelta hasta que utilizaron el recurso de la “amenaza” en forma de: vistazo en profundidad del contrato si no se quitaba de en medio. Finalmente como todos ya sabemos Michael Schumacher ganó la carrera sobrepasando a su compañero en la misma línea de meta.

Aunque el espectáculo de ver a Michael Schumacher entregándole la copa de vencedor a Barrichello en el podio no hizo demasiado bien a la F1. Los abucheos del público presente lo dicen todo. El brasileño también tiene su palito para su ex-compañero, y afirma que tiene papeles que así lo confirman. Según Barrichello y a pesar de que el alemán lo negó en su momento, Michael Schumacher estaba al tanto de todas esas órdenes de equipo.

Vía | GP Update
Foto | AutoF1.ro
Vídeo | Youtube

Esta vez era por puro divertimento. No había planes de futuro en las dos jornadas de pruebas de Valentino Rossi en Mugello a los mandos de un F2008. El ambiente era muy distinto a cuando en 2005 se especulaba con la posible entrada del super campeón de las motos en la F1.

Para empezar, en el morro del F2008 lucía su inseparable 46, y el casco que equipaba Valentino era el habitual de MotoGP, no aquel seco casco rojo que lució en 2005. Y ahora que la Fórmula 1 parece simplemente una opción ya irreal, Valentino no se muerde la lengua: “Estoy más que convencido de que con un poco de tiempo podría haber sido un buen piloto de F1. Sólo quedará por ver si hubiera sido suficientemente bueno como para ganar o no”.

Los tiempos que marcó Valentino en Mugello ante los más de 1000 fans que se acercaron a ver la conjunción de los dos fenómenos italianos del motor no estuvieron del todo mal. En el primer día de rodaje, Rossi marcó un rápido 1:22.550 (el mejor tiempo en Mugello de Kimi Raikkonen en septiembre fue un 1:21.070). En la segunda jornada, el lluvioso día no permitió a Rossi exprimir el F2008 todo lo que hubiera querido.

En cualquier caso, ¡menudo premio por su octavo campeonato del mundo!

Estos primeros tres días de la pretemporada 2009 en el Circuit de Catalunya han sido intensos en cuanto a novedades técnicas, y no podía ser menos teniendo en cuenta el vuelco que dará el reglamento la próxima temporada: KERS, aerodinámica nueva, slicks…

Los equipos han estado probando cosas muy diferentes en pista, y se podrían reducir a 3 las escuderías que ya han empezado a trabajar a fondo en 2009: BMW Sauber, Honda y Williams, sumando también las pruebas con el KERS de Ferrari y McLaren. Sin embargo, parece muy claro que nadie ha enseñado todavía sus cartas, y que los monoplazas híbridos vistos en Montmeló estarán muy lejos de los que veamos allá por el mes de marzo. Y seguro que no serán tan feos como ya han declarado Klien y Kubica.

Pese a todo, daremos un repaso fotográfico para comentar los diferentes detalles técnicos que hemos podido ver estos días en el Circuit, dejando ya de lado los grandes rasgos del aspecto 2009 que ya hablamos largo y tendido tras tener la primera impresión el pasado lunes.

Para empezar, y como se ve en la foto de portada, parece más que claro que integrar el KERS en los monoplazas va a suponer todo un reto técnico, tanto a nivel de distribución de pesos y balance del coche, como aerodinámicamente y, por lo que hemos visto, a nivel de refrigeración. Buena prueba de ello da ese bulto que apareció en el Ferrari F2008K, cuya principal misión era la de refrigerar las altas temperaturas que alcanza el KERS eléctrico que está probando Ferrari. También BMW Sauber ha tenido que redimensionar sus sidepods con el mismo objetivo. Aquí va un plano corto de la solución adoptada por la Scuderia.

Por continuar con el KERS, indicar que los guantes de goma que llevan todos los mecánicos que tienen que poner sus manos sobre el monoplaza una vez llega a boxes no forman parte del plan de reducción de costes de la FIA, sino que son para prevenirse de descargas eléctricas. Habrá que acostumbrarse a ellos. También son toda una curiosidad las pegatinas de “High Voltage” – se ven más que el nombre del piloto – que avisan del KERS instalado en los monoplazas.

Cambiemos ahora de centro de atención, y vamos a fijarnos en otra de las partes que más cambios ha sufrido: el alerón delantero. Los nuevos alerones delanteros son muy bajos y tremendamente anchos, con una línea bastante cuadrada. Incluso no acabo de ver nada claro como los endplates del BMW pueden ser tan tremendamente cuadrados y con un plano completamente opuesto a la dirección del viento, que debe inducir un drag considerable.

Tampoco entendía en un principio cómo se iban a poder mover estos alerones desde el volante, aunque en el último día de tets, BMW Sauber puso de manifiesto (supongo, vaya) cómo lo están haciendo de momento: con dos tirantes.

Decir de paso que esos dos bultos en el endplate del Honda me hicieron pensar en un principio que la escudería japonesa tiene guardado algún dispositivo que mueve los alerones allí dentro, aunque eso es un misterio todavía.

Y para terminar con este post de suposiciones y propuestas de debates técnicos (es lógico que todavía nadie explique nada cierto), quería comentar las dos grandes líneas de diseño de morro que hemos visto hasta ahora: la seguida por BMW y Honda, con un morro elevado y un gran espacio en la parte central del alerón delantero para “jugar” con el flujo que va a la parte inferior del monoplaza, y la mostrada por Williams, que opta de momento por un morro bajo, que todo sea dicho, es bastante más bonito estéticamente.

PD: A esto todavía no le he encontrado una explicación lógica que me haga pensar que Red Bull pueda seguir usándolo en sus monoplazas. Pero por si las moscas, ya hay un mecánico de Ferrari tomando nota.

En fin, tantísimas cosas interesantes, que los slicks han quedado totalmente en un segundo plano en estos primeros test de preparación de 2009. ¡No nos queda casi nada por delante!

El circuito de Fiorano ha sido escenario hoy del debut de este monoplaza, que no deja de ser una evolución del F2008, pero presenta ya unas líneas aerodinámicas más sencillas y el sistema de recuperación de energía KERS, razón por la que ha sido bautizado con la letra ‘K’.

Aunque el sistema KERS no se probará a pleno rendimiento hasta los entrenamientos de la próxima semana en Barcelona, por las primeras imágenes que se han podido captar del coche sí que se aprecia una nueva línea en el chasis, con los laterales más descargados, sin apenas apéndices aerodinámicos.

En principio, Luca Badoer también será el piloto que ruede por parte de la Scuderia en Barcelona la próxima semana, donde no está prevista la presencia de ninguno de los dos pilotos oficiales de Ferrari.

Vía | Gazzetta dello Sport

Como si de un partido de tenis se tratara, Sergio Vallejo ha conseguido salvar la primera bola de partido de su rival después de llevarse la victoria en el rally Costa Brava. Y eso que Enrique García Ojeda pasó gran parte del rally por delante del lucense, pero en una demostración de rabia y casta el piloto de Porsche igualaba y finalmente superaba al cantabro de Peugeot.

El inicio del día lo comenzaba marcando Ojeda que quería dejar sentenciado el campeonato de España de Rallyes por lo que salía completamente al ataque pero un error en forma de trompo le dejaba el liderato en bandeja a Vallejo. Pero el piloto cantabro no era el único que tenia problemas en las sucias carreteras catalanas, Dani Solá también se hacia un trompo mientras que Xevi Pons con el Porsche se marcaba dos.

Sin embargo Ojeda se reponía de ese susto y comenzaba a marcar un ritmo que en ningún momento pudo ser superado por el Porsche de Vallejo. Tras varios problemas de cronometraje y de la poca información prestada por la organización llegaba la noticia de que por la tarde Sergio Vallejo había conseguido alcanzar al piloto de Peugeot.

Por detrás podíamos encontrar una apasionante pelea entre Xevi Pons y Dani Solá cada uno con un GT, un problema de suspensión llevaba al Ferrari 360 de Solá a ser superado por el segundo 911 GT3 del Equipo Nupel. Sergio Vallejo conseguía la primera posición en el rally por solo 2 segundos y dejaba todo por decidir para el rally Shalymar a finales de Noviembre donde al gallego solo puede ganar.

Clasificación final del Costa Brava

1. Vallejo-Vallejo (Porsche 911GT3), 1 h 40’36;
2. Ojeda-Barrabeig (Peugeot 207 S20009, a 2”00;
3. Pons-Haro (Porsche 911GT3), a 1’40”2;
4. Solá-Sánchez (Ferrari 360 Rally), a 2’00”3;
5. Vinyes-Mercader (Renault Clio R3), a 5’02”4;
6. Zurita-Amigo (Mitsubishi Evo IX), a 6’46”;
7.Fores-Aluju (Mitsubishi Evo IX), a 6’55”4,
8. Martí-Sánchez (Mitsubishi Evo IX), a 7’10”3

Clasificación Campeonato de España

1. Ojeda, 106,50 puntos;
2. Vallejo, 101,50 puntos;
3. Monzón, 95 puntos;

El retraso de un añito más, hasta 2011, para que India albergue un Gran Premio de Fórmula 1, da un poquito más de margen para que Vijay Mallya consiga uno de sus objetivos a medio plazo: poder estar algo más arriba que ahora cuando la F1 pise “su tierra”. Para ello, Mallya se ha planteado 2009 como un año de cambios profundos, y no sólo el coche va a ser diferente, sino que a nivel estructural Force India será un equipo nuevo.

De momento, Force India ya ha anunciado oficialmente que rompe por decisión propia sus vínculos con Ferrari, actual suministrador de motores de la escudería y que tenía contrato todavía para 2009, y eso ha sido entendido por todo el paddock como la primera piedra para la futura relación tecnológica con McLaren. Pero esto segundo aún no es oficial. La otra parte de la renovación, como casi siempre, ha consistido en cortar unas cuantas cabezas.

La más visible, desde mi punto de vista, es la de Mike Gascoyne, el prestigioso Director Técnico que últimamente no cuaja en sus últimas aventuras exóticas. Pero también deja de ocupar su puesto de jefe de equipo el superviviente Colin Kolles. Quien se quedará con la batuta del equipo Force India será el propio Vijay Mallya, ayudado por Robert Fernley, mientras que la responsabilidad técnica de los futuros monoplazas recaerá en Mark Smith, actual jefe de diseño rescatado el año pasado por el propio Gacoyne, y James Key, uno de los personajes “de toda la vida” en la etapa Jordan-Midland-Spyker-Force India.

Esta semana en Ferrari se celebra el fin de temporada y en uno de los actos programados en Maranello, Stefano Domenicalli se disponía a hablar cuando recibió una oportuna llamada telefónica desde Nueva York.

Era el Presidente, Luca di Montezemolo, que tras felicitar a los suyos por el título de constructores, se permitía un ingenioso comentario dedicado a Lewis Hamilton, el piloto que les ha arrebatado el título mundial.

“Hemos logrado salvar a Hamilton de ser enviado al psiquiatra”, aseguraba en tono de broma Montezomolo haciendo alusión a que si el inglés se hubiera vuelto a quedar a las puestas del Campeonato, eso podría haber afectado a su salud.

Eso sí, habría que recordarle a Montezemolo que a lo mejor alguno de los millones de ‘tiffosi’ que tiene Ferrari por todo el mundo, sí habría enviado este año a alguno de los responsables de la Scuderia a otra parte, y no precisamente al psiquiatra, tras los numerosos errores que han cometido a lo largo de la temporada.

Vía | Eurosport

Al parecer Toyota ha decidido ausentarse de ese primer test invernal en Barcelona, donde sí estarán el resto de equipos, y retrasará el inicio de su programa invernal hasta mediados de diciembre, cuando realizará un test exclusivo de seis jornadas de duración en el circuito de Sakhir, escenario del GP de Bahrein.

Pero además de este atípico inicio de pretemporada para Toyota, en Ferrari también han confirmado ya las fechas del anunciado test de Valentino Rossi al volante de uno de los monoplazas de la Scuderia. El Campeón del Mundo de MotoGP se volverá a subir a un Ferrari los días 20 y 21 de noviembre en el circuito de Mugello. Eso sí, en esta ocasión por pura diversión y sin ningún tipo de pretensión de dar el salto a la Fórmula Uno.

Pero volviendo a Ferrari, el Presidente de la Scuderia, Luca di Montezemolo, además de encargarse de maquillar la que para mí ha sido una mala temporada de Ferrari, ha reiterado que Kimi Raikkonen y Felipe Massa seguirán siendo los pilotos oficiales del equipo en 2009: “Equipo que gana, no cambia. Y nosotros hemos ganado”. Así de claro, y así de simple. Si para él ganar es conformarse con el título de constructores, pues sí, han ganado.

Y en cuanto a los constantes rumores que vinculan a Alonso con Ferrari, Montezemolo parece estar ya un poco cansado del tema: “No quiero faltar el respeto a Alonso ni a ningún otro, pero nosotros tenemos ya una pareja de pilotos. La hemos confirmado y permanecerá como está el año próximo”.

Lo cierto es que las especulaciones que sitúan a Alonso en el equipo italiano no han cesado, e incluso se han multiplicado tras la derrota de Massa en Brasil, donde ganó, pero se quedó sin título mundial. El posible intercambio de pilotos entre Renault y Ferrari, para algunos medios, sigue sin estar descartado, pero Montezemolo las ha descartado todas de raiz: “Otras historias no existen y espero que no se hable más de ellas”, aseguraba el italiano.

Aunque Alonso tiene de plazo hasta el próximo 15 de noviembre para confirmar si continúa o no en Renault, para mañana miércoles está previsto que el equipo francés haga oficial el anuncio de sus pilotos para 2009, tal y como avanzó Briatore, y hay un 99% de posibilidades de que Alonso sea uno de ellos. En cuanto a Piquet, no está tan claro, pero mañana saldremos de dudas.

Vía | Agencia EFE

Pero no fue así y Ferrari debería entrar ahora en una fase de reflexión para analizar lo que le ha sucedido este año, en el que una vez más ha tenido el coche más competitivo de la parrilla durante gran parte de la temporada, pero los fallos del equipo, los errores de estrategia y, sobre todo, la falta de competitividad de sus pilotos, le ha dejado con un premio menor y con Lewis Hamilton como Campeón del Mundo.

La enorme reestructuración que ha sufrido el equipo tras la marcha de Michael Schumacher y Ross Brawn primero, y de Jean Todt el año pasado, no ha sentado bien en una escudería habituada a ganar y que últimamente se ha acostumbrado a acumular fracasos y a depender de unos pilotos alarmantemente irregulares.

Este pasado fin de semana en Brasil, Ferrari volvía a disponer del coche más rápido de la parrilla, y Felipe Massa no fallaba en casa. Incluso Kimi Raikkonen cumplía bien con su papel de escudero, pero ya era demasiado tarde. Antes, durante gran parte de la temporada, el finlandés estuvo ausente en muchas carreras, Massa aparecía y desaparecía como el Guadiana, y la falta de fiabilidad y los errores en boxes, condenaban a Ferrari.

Resulta cuando menos curioso que ayer, una vez más, Fernando Alonso se colara entre los dos Ferrari con un coche inferior como el Renault. La imagen de la conferencia de prensa posterior a la carrera, con Fernando Alonso sentado junto a los dos pilotos de Ferrari, totalmente abatidos, y el español tranquilo y satisfecho tras haber cumplido sobradamente con su misión, debería hacer reflexionar a los responsables de Ferrari.

Lo del mejor tiempo de Fernando Alonso en los libres del viernes empieza a ser algo habitual, y el kitquid de la cuestión se centra básicamente en saber si ese tiempo se ha conseguido con el depósito vacío o no. Como acostumbra a hacer a menudo Fernando, y pese a todo, el asturiano no se marca metas demasiado optimistas, y con “salir entre los cinco o seis primeros” ya se da por satisfecho.

Por lo que respecta a los euipos que se están jugando el título, ayer fue un viernes de contrastes, pues mientras los dos pilotos de Ferrari se mostraron siempre con buen ritmo y declararon su satisfacción por el coche que tiene para este Gran Premio, las palabras de Norbert Haug no hacían pensar lo mismo para el caso de McLaren: “Ciertamente, no ha sido el mejor viernes del año para McLaren”.

Felipe Massa aseguraba que pese a las frías condiciones con que se habían encontrado en Brasil, con las gomas traídas al circuito de Interlagos (medias y blandas) no habían tenido problemas para encontrar la adherencia que tantas otras veces ha faltado con temperaturas bajas, y el inicio de fin de semana había sido de lo más prometedor.

Por su parte, Lewis Hamilton no se mostraba demasiado preocupado por ver como en la segunda sesión de libres él y su compañero finalizaban 9º y 15º respectivamente, mostrándose convencido de que el MP4-23 era rápido, y ese pobre resultado se debía a que se habían centrado en preparar la carrera del domingo. Pese a todo, Hamilton acabó el viernes con dos planos en dos de sus neumáticos, y la necesidad imperiosa de mejorar en la jornada de mañana.

Interlagos 2007 escribió su nombre en los libros de historia como uno de los Grandes Premios más emocionantes del Mundial de Fórmula 1. Todo comenzaba en la primera vuelta cuando una muy mala salida del primer piloto de McLaren le llevaba a cometer un error al intentar adelantar a Fernando alonso.

Los problemas de Hamilton en aquella carrera se hicieron aun mas graves cuando su motor bajo de vueltas después de 17 giros viéndose superado por la mayoría de los participantes. En aquellos momentos Kimi Raikkonen era el máximo aspirante a la victoria. Esta vez como en la pasada prueba de China os dejamos con el resumen de la carrera.

Vídeo I Youtube
Vídeo I Youtube

Estamos centrándonos mucho en si habrá juego limpio o juego sucio en la carrera de este domingo, y no deberíamos dejar para nada de lado el papel fundamental que pueden jugar en Interlagos los motores. Que nadie se olvide que mientras Felipe Massa llega a Brasil con propulsor nuevo, Lewis Hamilton llevará la misma unidad que ya usó en China.

El ingeniero de pista de Massa, Rob Smedley, ya lo avisaba el otro día: “Nos da más margen de maniobra. Básicamente, significa que podremos rodar toda la carrera con las máximas revoluciones”. Y eso en Interlagos es mucho. El último sector del trazado brasileño supone llevar el motor a fondo durante 15 interminables segundos, y eso, en una carrera a 71 vueltas, puede acabar pasando factura.

Precisamente, en una rotura mecánica ponen muchas de sus esperanzas los ferraristas (porque, ¿dos veces lo del botón sería demasiado, no?). Y no nos engañemos: aunque el motor de Hamilton tenga que ir un poco bajo de revoluciones para no sufrir en exceso, todavía tendría margen para quedar en las posiciones que le dan matemáticamente el título.

Interlagos es además caprichoso con los motores por la altitud a la que se encuentra el trazado, 800 metros sobre el nivel del mar. Por la baja presión atmosférica los motores ya perderán de por sí un 7% de su potencia habitual, pero eso es igual para todos. Durante una vuelta, en Interlagos se va el 60% con el pie a fondo, y desde el muro de Ferrari seguro que estarán muy atentos de que no se escape humillo blanco por la trasera del McLaren de Lewis Hamilton.

Pero la importancia de esta carrera para el brasileño es tal que hasta está dispuesto a renunciar a sus ‘calzoncillos de la suerte’. Así es. Por lo visto, el piloto de Ferrari lleva los mismos calzoncillos en todos los Grandes Premios desde que ganara su primera carrera en el GP de Turquía 2006.

“Quien sabe si soy campeón, les voy a dar un descanso”, aseguraba el brasileño, que recordó que está preciada prenda íntima acumula ya “diez victorias y catorce ‘’poles’’.

Yo soy de los que piensa, y siempre lo he dicho así, que Felipe Massa no tiene el nivel necesario para ser Campeón del Mundo y que si llega a la última carrera de la temporada con opciones al título es únicamente porque pilota un Ferrari y porque el resto de sus rivales han fallado más de la cuenta, en especial Lewis Hamilton. Pero ahora que ha hecho público que lleva más de dos años utilizando los mismos calzoncillos en cada carrera, quizás sería el momento de que se los cambiase…

Vía | AS

En un breve comunicado de prensa, la FIA ha aclarado que la opción del motor estándar no es una imposición, sino una de las “tres opciones que se les han propuesto a los equipos”. La Federación Internacional ha recordado que otra de las posibilidades que se les ha planteado a los constructores es que se comprometan a “suministrar un conjunto motor a los equipos independientes por un precio inferior a 5 millones de euros”.

Eso sí, la FIA ha insistido en que la escalada de costes en la F1 es insostenible y que si los equipos no aceptan una de sus tres propuestas, o no proponen nuevas opciones, entonces “la FIA tendrá que tomar sus propias medidas para preservar un Campeonato del Mundo creíble para pilotos y constructores”. Vaya, que la FIA ha dejado ahora la pelota en el tejado de la FOTA, que tendrá que reaccionar y rápido.

Vía | FIA

Esta misma mañana la FIA confirmaba que el concurso de licitación para un suministrador único sigue adelante y que el plazo para posibles candidatos se cerrará el próximo 7 de noviembre, mientras que el constructor seleccionado podría conocerse a finales de noviembre. Pues bien, si hace unos días Toyota ya dejaba claro que en esas condiciones no le interesaba seguir en la Fórmula Uno, hoy la respuesta ha llegado desde Maranello.

El consejo de administración de Ferrari ha hecho público un comunicado en el que ha advertido que si se aprueba definitivamente la estandarización de los motores, la Fórmula Uno ya no será de interés para la marca italiana puesto que “el propulsor único privaría a la Fórmula 1 de su propia razón de ser, que es la competición y el desarrollo tecnológico”.

Creo que la reacción de dos de los grandes constructores y los dos con mayor presupuesto de la Fórmula Uno ha sido clara y contundente. Max Mosley sigue obcecado con su cruzada por la reducción de costes, algo en lo que todos los equipos le apoyan, pero no a costa de cargarse la esencia de la Fórmula Uno. Repito que no creo que la sangre llegue al río y nos quedemos sin Ferrari en la F1 y con un motor único, pero alguien tendrá que frenar de una vez por todas los pies al dichoso Sr. Mosley.

De hecho, y también es novedad de hoy, Toyota no sólo ha dejado claro que la F1 con motor único no le interesa, sino que ha dejado caer que le encantaría volver a las carreras de resistencia y a Le Mans, y que eso no sería compatible con su programa de Fórmula Uno. Así que más claro el agua. Cambios sí. Reducción de costes también, pero motor único, NO, por favor.

Vía | Prensa Ferrari

El ocho veces Campeón del Mundo de motociclismo no está por la labor de competir en la A1GP con el Team Italy. El italiano habrá pensado que de haber sonado en su día como futuro piloto de Fórmula 1 enrolado a Ferrari, a acabar en la A1GP, va un rato largo. Por eso, ha declarado que aunque tiene esa oferta sobre la mesa, “no estoy interesado en ella”.

Lo que sí que tira adelante es ese regalito que el propio Valentino pidió en voz alta al conseguir el título de MotoGP esta temporada: probar el F2008, aunque dejó claro que sería “sólo por diversión”. En el Gran Premio de Valencia disputado ayer en Cheste, Valentino confirmó que estaban trabajando en concretar ese test, aunque informó que no se sabría nada hasta después de Brasil.

No podía faltar la pregunta obligada de la semana: ¿Massa o Hamilton? Como fan de Ferrari, Valentino no escondió que le gustaría que ganara Massa, aunque aseguró que creía que Hamilton se llevaría el título, por ese colchón de 7 puntos que dispone sobre el brasileño.

Vía | Autosport