La marca de coches malaya recibirá la ansiada homologación el 1 de Agosto, día en el que los encargados de la FIA revisaran el coche detalladamente para tomar la decisión. La empresa desarrolladora, Xtrac, ya ha mandado los planos de la caja de cambios para que vayan siendo revisados y así agilizar los trabajos de la federación.

Chris Mellors, que es el encargado de liderar este proyecto comento “La FIA ha sugerido que el coche podria estar rodando antes de Agosto o de Septiembre. Hasta ahora los test se han centrado unicamente en verificar los sistemas, los test serios comenzaran ahora.” Mellors a su vez no quiso desvelar ni la fecha de debut del coche, ni cuales van a ser sus pilotos.

Vía I Autosport

En la reunión mantenida el pasado miércoles de esta semana, el consejo Mundial de la FIA se reunión en torno a un tema en concreto, el Mundial de Rallyes y las decisiones apropiadas a tomar para reflotarlo. La primera acción podía ser la decisión de encontrar una nueva empresa encargada de promocionar el WRC, ante las continuas quejas de los constructores por la falta de publicidad.

Todo indica que la empresa elegida sea North One Televisión que son los actuales dueños de ISC y de los derechos televisivos del Mundial. Otro de los temas a tratar fue el cambio en las categorías de los coches. De las actuales, WRC, JWRC y PWRC se pasara en 2010 a los S2000 plus, que son los futuros sustitutos del WRC, unos S2000 con Turbocompresor y alerón sobredimensionado. También se reunirán en un solo grupo los Grupo N y los actuales S2000.

También se producirán numerosos cambios en el calendario, de las 16 pruebas se pasaran a 12, utilizando un sistema de calendario rotativo:

01.02 IRLANDA
15.02 NORUEGA
15.03 CHIPRE
05.04 PORTUGAL
26.04 ARGENTINA
24.05 ITALIA
14.06 GRECIA
28.06 POLONIA
02.08 FINLANDIA
06.09 AUSTRALIA
04.10 ESPAÑA
25.10 REINO UNIDO

No sé que es lo que pasa últimamente con la escudería británica, pero McLaren vuelve a estar en boca de todos por motivos extradeportivos. Si el año pasado fue por culpa del caso de espionaje, este año resulta que ya hay quien asegura que McLaren está siendo perseguida por la FIA y los comisarios, y no han dudado en airear su preocupación, poniéndola incluso en boca de Ron Dennis.

Parecía que 2007 sería un año insuperable en cuanto a polémicas se refiere, pero 2008 está siguiendo la tendencia iniciada la temporada pasada. Uno de los temas más comentados últimamente son las constantes penalizaciones al equipo McLaren, y más concretamente a la figura de Lewis Hamilton, que el año pasado se libró de penalizaciones mucho más merecidas que las que está recibiendo esta temporada.

Es evidente que ha habido un cambio de rasero, aunque no sabría decir si está motivado porque la escudería viene demasiado bien acostumbrada de 2007, o es que la FIA realmente se está pasando un pelín en este 2008. No es demasiado normal que los dos McLaren hayan visto retrasada su posición en parrilla hasta en dos Grandes Premios esta temporada.

De las tres sanciones que se aplicó a la escudería británica en Magny Cours, la única que no tiene posible discusión es la de Lewis Hamilton por saltarse el semáforo en rojo de Canadá y destrozar de paso la carrera de Kimi Raikkonen. Pero claro, examinas la de Kovalainen por estorbar en su vuelta rápida a Webber, que declaró sorprendido al finalizar la Q3 “¿Me ha bloqueado alguien?”, y da que pensar.

El drive through a Lewis Hamilton también es complicado de analizar sin datos en la mano, porque si bien el británico se salta la chicane, cuando lo hace ya está por delante de Vettel, por lo que acogiéndose a la teoría Charlie Witting en Hungría 2006, mientras no se gane posición, no pasa nada, como no le pasó nada a Michael Schumacher cuando se saltaba la chicane del Hungaroring defendiéndose de los ataques de Pedro De La Rosa. Es más, me atrevería a decir que esa acción no hubiera supuesto sanción para Lewis en 2007. Pero sí, algo ha cambiado, no hay duda, aunque hablar de persecuciones, me parece cuant menos exagerado. A que va a ser otra vez la prensa inglesa…

Ya nos habían dado una explicación técnica al tremendo accidente que sufrió Heikki Kovalainen en el Circuit de Catalunya durante el pasado Gran Premio de España, pero tras una investigación más a fondo , la escudería británica ha explicado a los medios con todo lujo de detalles el motivo que desencadenó el accidente de Kovalainen, y que, como ya se dijo en un primer momento, se originó debido a un fallo en la estructura de la llanta del MP4-23.

Martin Whitmarsh ha explicado que “la investigación no sólo incluía el estudio profundo de la telemetría y el análisis microscópico de los restos del impacto, sino también una reconstrucción del accidente en el Centro Tecnológico de McLaren”. De este modo, y en colaboración con el fabricante de llantas, Enkei, y el equipo técnico de la FIA, se ha verificado que una zona central de la llanta no recibió correctamente la laca que se emplea para mejorar la eficiencia y durabilidad de los componentes.

De este modo, durante el primer stint del finlandés, la llanta y el eje de la rueda empezaron a moverse violentamente en las curvas de mayor carga del trazado catalán, provocando este movimiento un rozamiento constante contra el freno, que al final provocó tal desgaste y fatiga que la llanta se rompió por su labio interior, desencadenando el accidente que todos conocemos.

Vía | Forumula1

Esa es la única explicación que se me ocurre para justificar el anuncio hecho hoy por la FIA tras el Consejo Mundial del Motor que, entre otros acuerdos, ha comunicado que en 2009 pondrá en marcha un nuevo Campeonato llamado Fórmula Dos y cuya intención es convertirse en una categoría trampolín a la Fórmula Uno.

A primera vista, parece claro que el objetivo de esta nueva Fórmula 2 sería hacerle competencia directa a la actual GP2, un Campeonato auspiciado por Ecclestone y la CVC.

Sin embargo, el único dato que no acaba de cuadrar en toda esta hipótesis es que la FIA ha anunciado que el coste por coche y temporada de la F2 rondaría los 200.000 euros, una cantidad irrisoria si lo comparamos con los presupuestos que se mueven en la GP2, donde sólo el coche, sin contar el motor, ya cuesta 190.000 euros.

Habrá que esperar a conocer más detalles de esta futura Fórmula Dos, ya que si bien la FIA ha explicado que el objetivo del Campeonato es nutrir de jóvenes pilotos a la F1, el presupuesto que se pide equivale más bien a un Campeonato de karts o una fórmula junior, que a un Campeonato con unas ciertas expectativas como la GP2 o la F3.

Vía | Autosport

La gran novedad de cara a la próxima temporada es la inclusión del GP de Abu Dhabi, que además servirá para cerrar el Campeonato el 15 de noviembre de 2009. Su incorporación al calendario y la continuidad de las otras 18 carreras que ya se han disputado este año hará que el número de Grandes Premios en 2009 aumente hasta los 19.

En el caso de las dos carreras que se disputan en España, la primera cita volverá a ser el GP de España en el Circuit de Catalunya el día 10 de mayo, mientras que la segunda edición del GP de Europa en el trazado urbano de Valencia se disputará nuevamente a finales del mes de agosto, el día 23.

Calendario provisional 2009:
29 Marzo, Australia
5 Abril, Malasia
19 Abril, Bahrein
10 Mayo, España
24 Mayo, Mónaco
7 Junio, Canadá
21 Junio, Gran Bretaña
28 Junio, Francia
12 Julio, Alemania
26 Julio, Hungría
9 Agosto, Turquía
23 Agosto, Europa (Valencia)
6 Septiembre, Italia
13 September, Belgium
27 Septiembre, Singapur
11 Octubre, Japón
18 Octubre, China
1 Noviembre, Brasil
15 Noviembre, Abu Dhabi.

Vía | FIA

Cuando equipos y pilotos parecían ya dispuestos a asumir la prohibición de los calentadores de neumáticos para 2009, la FIA podría estar planteándose descartar ese extremo, y de hecho hoy miércoles debía decidirse en la reunión del Consejo Mundial del Motor si se aprobaba esa prohibición o no.

Los pilotos han mostrado una especial preocupación de salir con gomas frías por la diferencia de prestaciones en relación con los coches que estén rodando en pista con las gomas en su temperatura ideal, pero la FIA planteó la normativa en un principio para rebajar la velocidad de los monoplazas y hacer las gomas más seguras durante los periodos de Safety Car, en los que las pérdidas de presión debidas a la temperatura son habituales.

Alex Wurz, en declaraciones a sportnet, ha asegurado que “los pilotos están contentos porque el próximo año habrá neumáticos lisos y calentadores eléctricos. Eso está garantizado al 99%, a falta de la decisión que se tomará el miércoles”. Vaya, que al final tendremos slicks y calentadores. Seguridad al margen, no hubiera estado mal del todo ver las manitas de los pilotos en las vueltas de salida de pit-lane mientras se calientan las gomas.

Vía | F1-Live

Y la razón no es otra que el espectacular incremento que la FIA ha aplicado este año al coste de la súper licencia que todos los pilotos necesitan para competir en el Mundial de F1. El precio de la licencia se ha multiplicado por cinco y los pilotos no parecen dispuestos a aceptar este aumento.

La Asociación de Pilotos (GPDA) que preside el piloto español Pedro de la Rosa ya ha solicitado una reunión urgente con Max Mosley antes del próximo GP de Gran Bretaña del mes de julio para tratar el tema, y de no conseguir una rebaja, ya han hecho saber su intención de boicotear la carrera de Silverstone yendo a la huelga.

Si la amenaza de los pilotos llegase a cumplirse, algo que realmente se me antoja muy difícil de creer, nos encontraríamos ante un hecho sin precedentes en la historia de este deporte. Y si bien es cierto que puede resultar algo sonrojante que pilotos que cobran millones de euros piensen en ir a la huelga porque les cobren más por su licencia, también lo es que el incremento aplicado por la FIA parece desmesurado.

No olvidemos que el coste de la súper licencia debe asumirlo cada piloto y que en casos como el de Robert Kubica, por ejemplo, que aún no disfruta de un contrato de súper estrella, el precio de la licencia equivale al 10% de sus ingresos. Supongo que más de un piloto estará ya pensando en incluir los costes de la súper licencia en su próximo contrato para no tener que asumir estas subidas de la FIA.

Vía | Infobae.com

Ya llevaba unos días planeando en el entorno de la Fórmula 1 la posibilidad de una escisión, pero por primera vez ha sido el propio Bernie Ecclestone, tras haber desmentido ese extremo anteriormente, el que ha admitido que es una posibilidad real que la Fórmula 1 pueda dejar de estar bajo el mandato de la FIA.

Cuando comentamos el inicio de las negociaciones por el nuevo Pacto de la Concordia, ya avisamos que llegaban tiempos complicados en la relación FIA-F1, y para muestra un botón. Mientras Max Mosley quiere más control del deporte, Ecclestone y los equipos no están dispuestos a ceder ni un ápice de poder en este negocio.

Según ha declarado el propio Ecclestone a The Times, de momento “no hay acuerdo entre los equipos y la FIA”. Sin embargo, el mandamás del apartado comercial de la F1 advierte: “De momento, lo que estamos intentando hacer para mantener a los patrocinadores contentos, es decir que no podemos romper (con la FIA), pero eso podría ocurrir”. Así pues, no se descarta que mientras duren las negociaciones por el Pacto de la Concordia, se instale la discordia en el deporte, y la Fórmula 1 se suelte de la manita de la FIA.

Vía | Marca

La FIA ha detectado que Ferrari, BMW y Mercedes tienen una ventaja excesiva en el plano motor respecto a sus rivales, y podría dar más cancha a Honda, Toyota y Renault, o incluso limitar los motores de los primeros, cosa que me parece menos probable por ser poco justa.

Según informa el As, la FIA se habría percatado, gracias a la nueva centralita estándar, que la congelación del desarrollo de los motores ha dejado a las tres escuderías que están dominando el campeonato en una situación de ventaja respecto al resto en un campo en el que, normativa en mano, no se pueden recortar las diferencias.

La diferencia principal de prestaciones en los propulsores se encuentra a bajo régimen, zona del motor clave en las salidas de curva, e incluso hay quien se atreve a cifrar las diferencias que provienen únicamente del motor en 2 décimas por vuelta.

Visto el panorama, y teniendo en cuenta que la congelación impide mejorar los motores en los próximos 5 años, algo habrá que hacer para que ninguno de los motoristas perjudicados se canse de ir siempre a la estela y origine un preocupante agujero en la parrilla, y al parecer se está estudiando qué hacer para 2009.

Yo soy partidario que dejen evolucionar los motores a los fabricantes perjudicados, bajo un estricto control de la FIA para que no se pueda girar la tortilla. El espíritu de la congelación del desarrollo de los motores era precisamente que nadie pudiera sacar ventajas excesivas en este campo tirando de presupuesto, no hipotecar a largo plazo el rendimiento de algunas escuderías.

Limitar electrónicamente los motores de los grandes me parece una medida que no se debería ni contemplar, ya que nunca debe penalizarse el saber hacer bien tu trabajo para compensarlo con el que no supieron hacer los demás en su día.

Vía | As

Las escuderías han iniciado formalmente (¡por fin!) las negociaciones para establecer el nuevo Pacto de la Concordia que deberá regular el negocio de la Fórmula 1 en los próximos años.

La primera reunión tuvo lugar el pasado viernes en el circuito de Montreal, en la que durante más de 2 horas los representantes de los equipos discutieron con Bernie Ecclestone sobre las líneas generales del mencionado acuerdo, y concretamente sobre las peticiones expresas que los equipos solicitan que aparezcan en el redactado.

Una vez se definan todos los términos, se plasmarán por escrito los acuerdos alcanzados, y el documento será firmado por todos los equipos, aunque parece que esta vez el principal problema puede venir por parte de la FIA, que ya ha mostrado su reticencia a firmarlo si no se potencia la autoridad del máximo organismo en el deporte y se establecen unos acuerdos razonables que no empujen a los equipos a una crisis financiera debido a los crecientes costes.

Esta postura, sin embargo, es bastante lejana a la que pretenden algunos equipos que desean tener mucho más que decir en el aspecto normativo de la competición, sobre todo en lo que refiere a la reglamentación técnica. Se acercan tiempos de negociaciones duras.

Vía | Autosport

Al César lo que es del César. Sinceramente, para mí no cambiaba demasiado la valoración del carrerón de Adrian Sutil en Mónaco haya pasado o no a pilotos bajo banderas amarillas, porque con un Force India tendrían que haberlo repasado todos en las vueltas posteriores, pero ya que aparecieron noticias de que el piloto alemán hubiera sido penalizado por ello al final de la carrera y la FIA las ha desmentido, no está de más decirlo bien alto.

De este modo, un portavoz de la FIA ha asegurado que “es impensable que Sutil hubiera recibido una penalización en el Gran Premio de Mónaco si hubiera acabado”. De este modo, la FIA pone fin a esa rumorología que decía que, pese al carrerón, Sutil hubiera recibido una penalización de 25 segundos que le hubiera quitado los puntos que se ganó en la pista.

De hecho, tras la carrera en Mónaco, Sutil ya fue llamado para comentar la jugada con los comisarios, y en esa reunión todo acabó simplemente con una reprimenda, porque aunque es cierto que Sutil adelantó bajo banderas amarillas, lo hizo a unos coches que estaban prácticamente parados, al estar atrapados en uno de los clásicos embudos que se forman en Montecarlo cuando hay un incidente.

Vía | Autosport

La FIA ha dado una vuelta más de tuerca a los elementos aerodinámicos flexibles y va a forzar a los equipos a hacer más estables esos alerones puente que tanto parecen flexar cuando las cámaras subjetivas pinchan el on-board de determinados monoplazas (McLaren, por ejemplo), sobre todo en circuitos de altas velocidades, como pudo ser el Istanbul Park.

Los equipos habrían sido avisados ya de que para el próximo Gran Premio de Canadá deberán fijar su alerón puente al morro del monoplaza para que no flexe, al estilo del Renault R28, que es el único equipo de los 6 que montan este diseño de alerón que tiene un soporte central en el mismo.

Los cinco equipos que deberán añadir el mencionado soporte serán McLaren, Toyota, Williams, Red Bull y Toro Rosso. El hecho que esta medida se introduzca ya en Canadá es para evitar posibles ventajas al flexar este tipo de alerones a altas velocidades, pues el circuito Gilles Villeneuve es un circuito con larguísimas rectas y fuertes frenadas donde la ventaja podría ser significativa.

Vía | Autosport

Desde luego, no me extraña en absoluto que Seat se esté planteando seriamente su papel en el Mundial de Turismos, porque si ya antes que el WTCC visitara nuestro país en la pasada cita celebrada en el Ricardo Tormo, la FIA limitaba el tope de vueltas de los motores TDI para intentar recortar la ventaja que tenían los Seat León TDI sobre el resto de participantes, ahora se han vuelto a sacar otro “invento” de la manga.

Resulta que este fin de semana, en el circuito urbano de Pau, los rivales de Seat no tendrán que cargar los lastres que les tocarían por reglamento. Los únicos que cargarán peso en sus coches serán los Seat TDI, algo que en un comunicado oficial la marca española ya ha asegurado indignada que “altera el equilibrio del campeonato y, al mismo tiempo, refleja la consideración por parte de la FIA de que el León TDI WTCC es el mejor coche del campeonato”.

En Valencia, pese a la limitación de motor, Seat hizo un buen papel, pero no ganó ni una manga, pues los Chevrolet se llevaron las dos. Pero claro, seguir viendo a Leones TDI allí delante no gusta demasiado a la FIA, que supongo que no parará hasta enviar los coches de la marca de Martorell hasta las plazas del pelotón. Una vergüenza.

Ojo al mensaje de Seat en su comunicado: “SEAT S.A. y el equipo SEAT Sport, que apostaron de forma valiente el año pasado por una nueva tecnología en carreras de Turismos, abren un periodo de reflexión en torno a su papel, presente y futuro en el Campeonato del Mundo”.

Vía | Motorpasión

“Esto es maravilloso”. Esas han sido las palabras de Charlie Waiting en su visita a las obras del trazado urbano de Valencia como presidente de la Comisión de Seguridad de la FIA. Según declaraciones de Carlos Beltrán, presidente de la Comisión de Seguridad de la RFEdA, Waiting “ha valorado positivamente la evolución de los trabajos del circuito, que más que un trazado urbano es un circuito al lado de la ciudad porque cuenta con todas las garantías de seguridad que existen en las instalaciones permanentes y además tiene el aliciente de estar rodeado por el mar y por la ciudad”.

Desde luego, en materia de seguridad no tiene nada que ver el circuito urbano de Valencia con Mónaco, por ejemplo, pues mientras lo de Valencia se trata de un circuito en el que posteriormente se edificará, Mónaco es todo lo contrario. Por eso, creo que visualmente el aspecto será mucho más cercano al circuito Gilles Villeneuve de Montreal que al del Principado.

En cuanto al diseño del trazado, y certificando el comentario anterior, Beltrán ha explicado que “se trata de un circuito muy rápido en el que los pilotos van a tener la oportunidad de superar los 300 km/h en cuatro puntos, el trazado es muy bonito, muy rápido y muy moderno, con muy buen asfalto”. En resumen: “el circuito está primero bien de diseño, segundo bien de construcción y tercero muy bien en cuanto a los plazos”.

Vía | Valencia Street Circuit

El próximo martes se celebra en París una reunión clave para el futuro de Max Mosley, y mientras el actual presidente de la FIA dice estar “totalmente relajado” ante la misma, el desfile de posibles candidatos a sustituir en el cargo a Mosley ya circula por las páginas de la prensa especializada.

Aunque ya lleve mucho tiempo sonando, el de Jean Todt sigue siendo uno de los que más se oyen, pero al francés se le han sumado en los últimos días los nombres de dos ex-pilotos de Fórmula 1: Alain Prost y Gerhard Berger.

En el caso del francés, él mismo declaró en una entrevista en el The New Straits Time que “si hubiera una parte que tratara meramente asuntos deportivos, entonces podría encargarme de ello”. Aunque claro, entonces para que Prost entre a formar parte de la FIA, la misma debería dividir en dos partes el cargo, una que tratara la gestión deportiva, y otra los asuntos generales.

Por lo que respecta a Gerhard Berger, algunos especialistas lo han señalado incluso como una opción más popular que la de Jean Todt. Desde luego, yo soy de los que piensan que la figura de Jean Todt como Presidente de la FIA podría acarrear demasiada polémica por su pasado vinculado tan pasionalmente a Ferrari.

Veremos qué pasa en la reunión del próximo martes, porque todo apunta a que Mosley recibirá el apoyo necesario para continuar hasta finalizar su mandato. Si así fuera, habrá tiempo para plantear el relevo.

Bernie Ecclestone no las tiene todas respecto a las intenciones de la carta enviada el otro día por Max Mosley a presidentes de diversos clubs, que la propia FIA ha hecho pública para evitar malas interpretaciones de la prensa, y ya ha asegurado que si se trataba de una declaración de guerra, “nos tendremos que defender”.

En la mencionada carta, Mosley explicaba que la empresa CVC, propietaria de los derechos comerciales de la Fórmula 1, con Bernie Ecclestone al frente, podía hacerse con el control del deporte, y parece que eso no le ha gustado en absoluto a Bernie, que ha dicho: “Yo no quiero tener una guerra con Max. Espero que él no quiera tenerla conmigo”. ¿No da miedo?

Ecclestone ha asegurado que tras estudiar la carta de Max Mosley, CVC ha decidido contactar con todos los clubs para aclarar los conceptos del escrito del Presidente de la FIA.

Y para empezar a caldear el ambiente, Ecclestone ya ha dejado caer que lo que tienen que decidir en esa reunión del 3 de junio no va sobre Pactos de la Concordia ni acuerdos comerciales, sino que el tema principal debe ser “lo que se publicó en el News of the World y en qué sentido ha dañado a los clubs o a la propia FIA, nada más. No tiene nada que ver con otras cosas, y no sé por qué ha dicho todo esto. Siento que la prensa haya informado de cosas que no le gustan, pero, por supuesto, nosotros no tenemos ninguna influencia sobre la FIA”.

Vía | Autosport

El ejemplar Max Mosley, presidente de la FIA, sigue sintiéndose apoyado en su cargo, pese a los numerosos desplantes que recibe allá donde se le permite ir, y ha anunciado mediante una carta dirigida a todos los presidentes de clubes de la FIA, que no piensa dimitir “a menos que lo pida una mayoría de miembros”.

Se acerca la fecha del 3 de junio, en la que se celebrará una Asamblea General Extraordinaria en la que Mosley piensa proponer su continuidad hasta octubre de 2009, “dejando casi toda la representación pública de la FIA a los dos vicepresidentes”.

Mosley se agarra a las negociaciones “de fundamental importancia para la FIA” que están actualmente en marcha, y sugiere que la transición se haga de una forma “gradual y ordenada para una nueva presidencia”. Por cierto, entre las negociaciones están “el acuerdo por 100 años entre la FIA y los Titulares de los Derechos Comerciales de la Fórmula 1”, y otro acuerdo comercial a largo plazo para el WRC.

Vía | Telecinco

Sin embargo, y a la espera del voto de confianza al que se someterá a principios del próximo mes de junio, la familia real monegasca ya ha dicho que el británico no es bienvenido y que el Príncipe Alberto sólo se reunirá con el representante oficial de la FIA en la carrera, que según ha comunicado la Federación Internacional no será Mosley.

Marco Piccinini, vicepresidente de la FIA, será el representante oficial de la FIA en el Principado. Un nuevo revés para Max Mosley que se está aferrando al cargo de una forma innecesaria y dando lugar a situaciones muy incómodas. Diferentes personajes del paddock ya han insinuado que intentarán evitar al británico el próximo fin de semana.

Vía | Eurosport

La FIA está estudiando implementar una solución para la eterna polémica de la normativa actual del Safety Car que impide a los pilotos entrar a repostar cuando el coche de seguridad hace acto de presencia. El principal problema consiste en evitar que los monoplazas puedan acelerar el ritmo para intentar llegar cuanto antes a boxes, y está claro que con la inestimable ayuda de la electrónica eso es algo, por lo menos, factible.

Al parecer, no van a haber cambios en la presente reglamentación antes del mes de julio, pero por lo menos la FIA está estudiando cómo implementar en la ECU estándar una funcionalidad que informe a los pilotos de lo rápido que pueden ir mientras el Safety Car esté en pista.

Sin embargo, antes de introducirlo en la competición deberían hacerse diversas pruebas y acabar de pulir su funcionamiento, por lo que Mónaco y Montreal, dos carreras en las que las probabilidades de aparición de Safety son bastante elevadas, pueden ser una auténtica locura con las actuales normas de Safety.

Vía | Autosport