El Intercontinental Rally Challenge ha vuelto con una prueba de gran dificultad como es el Barum Rally. En este asfalto estrecho se ha visto un claro dominador, el Peugeot 207 S2000 que ha acaparado todas las posiciones del podio y ha dado muestras de ser intratable por cualquiera de sus rivales. Nicolas Vouilloz se convertía en el primer líder tras la superespecial del viernes seguido muy de cerca de Loix.

El primer tramo del sábado nos traía la primera sorpresa, Roman Kresta uno de los pilotos más laureados del campeonato, dejaba su 207 S2000 destrozado tras sufrir un grave accidente. Rosetti se situaba en tercer lugar con otro de los coches de la marca francesa, pero sin llegar a inquietar a los dos primeros.

En el quinto tramo los dos Fiat Punto Abarth se veían obligados a abandonar tras los problemas sufridos con la caja de cambios. Poco después acogiéndose al super-rally decidían tomar de nuevo la salida el domingo. A partir de ahí la prueba se convertía en un mano a mano entre Loix y Vouilloz en el que el belga salía hasta ese momento beneficiado.

Mientras tanto Bryan Bouffier se hacia con la tercer posición consiguiendo adelantar así al piloto italiano, Luca Rosetti. El vigente campeón, Enrique García Ojeda, se veía retrasado tras sufrir graves problemas mecánicos. Vouilloz marcaba los mejores tiempos hasta que un problema con el sistema de arranque de sus Peugeot decantaba la carrera a favor de Freddi Loix.

El podio que daba con Loix primero acompañado por Nicolas Vouilloz y Bryan Bouffier respectivamente. Con esto la marca francesa se distanciaba aun más de sus principales competidores en el campeonato de marcas. Destacar también el debut del Skoda Fabia S2000 que hizo labores de coche 0 marcando muy buenos tiempos.

Resultados finales:

1. Loix – Buymans (B, Peugeot 207 S2000) 1:54:51.7 h
2. Vouilloz – Klinger (F, Peugeot 207 S2000) + 59.9 s
3. Bouffier – Panseri (F, Peugeot 207 S2000) + 1:09.6 min
4. Valoušek – Hrůza (CZ, Peugeot 207 S2000) + 2:23.4 min
5. Travaglia – Granai (I, Fiat Grande Punto S2000) + 2:26.2 min
6. Tóth – Tagai (H, Peugeot 207 S2000) + 3:13.9 min

Campeonato de pilotos:

1.Nicolas Vouilloz (F)44
2.Luca Rossetti (I)32
3.Freddy Loix (B)29
4.Giandomenico Basso (I)22
5.Jan Kopecky (CZ)15
6.Juho Hanninen (FIN)14

Campeonato de marcas:

1.Peugeot 103
2.Abarth 50
3.Mitsubishi 9
4.Volkswagen 5

La prueba orensana se planteaba como las anteriores, con mucho calor y con recorridos en los que se alternaban zonas rápidas con zonas reviradas y muy sucias. Siendo estas ultimas el gran enemigo de los GTs que participan en el campeonato de España de Asfalto. A sabiendas de ese factor Luis Monzón atacaría desde el primer momento con el fin de conseguir hacer brecha.

La mayoría de sus rivales llegaban mermados, tanto físicamente como mecánicamente. Ese era el caso de Sergio Pérez o Miguel Fuster. El primero llegaba todavía tocado por el accidente sufrido en el último rally con su 207 S2000 y Fuster sufría graves pérdidas de tracción en su Fiat Grande Punto.

Así pues cuando se llegó a los tramos vespertinos, los más rápidos de la jornada, en los que los Gt tenían ventaja sobre los S2000, el piloto canario tenía suficiente ventaja como para no arriesgar en un enfrentamiento por la victoria.

Mientras en la EVO Cup Pedro Burgo consiguió alcanzar el triunfo por delante de Alberto Hevia. A su vez Fombona ganaba en la Nissan Cup con gran autoridad, Jordi Martí en la Producción Rallye Racing y Núñez en una disputadísima Copa Swift.

Clasificación final.

1.- Monzón-Deniz (Peugeot 207 S2000) 2:09:18,9 ,
2.- Fuster-Medina (Fiat Grande Punto S2000) a 29,6 ,
3.- Vallejo-Vallejo (Porsche 911 GT3) a 42,8 ,
4.- Martin-Del Barrio (Ferrari 360 Rallye) a 2:46,3 ,
5.- Burgo-Burgo (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 4:19,1

Clasificación Campeonato de España de Asfalto:

1. Sergio Vallejo (Porsche 911 GT3), 64,5.
2. Luis Monzón (Peugeot 207 S2000), 60.
3. Miguel Fuster (Fiat Grande Punto S2000), 47.
4. Enrique G. Ojeda (Peugeot 207 S2000), 45
5. Armide Martin (Ferrari 360), 22.

Se confirma la vuelta al Campeonato de España de Rallyes de Tierra del piloto gran canario. Mucho se había rumoreado sobre su vuelta aunque mucho más sobre su futura montura. Duda despejada. De las dos opciones que manejaba, el Peugeot 207 S2000 y el más ecónomico y más espectacular Ferrari 430 Challenge, Monzón ha optado por seguir fiel a la marca del león, con la que ya consiguió el título en 2001.

La presencia del piloto canario con un 207 S2000, hará se amplíe la lista de aspirantes al campeonato, aunque de momento Enrique García Ojeda con otro 207 S2000 y el actual campeón, Miguel Fuster con un Grande Punto S2000, partan con alguna ventaja sobre el resto.

Vía | Sportmotores

El actual Campeón de España de Rallyes de Tierra Asfalto, Miguel Fuster, defenderá en 2008 su corona nuevamente a los mandos de un FIAT Grande Punto S2000, mismo coche con el que consiguió alzarse, con mucha fortuna, con el campeonato en 2007.

Tras rumorearse que FIAT España y Fuster no iban a llegar a un acuerdo parece que todo se ha arreglado y el piloto alicantino contará con el material necesario para tratar de luchar por el título. Con el apoyo del equipo de italiano de Mauro Nocentini, Fuster tratará de plantar cara a Enrique García Ojeda y su Peugeot 207 S2000, hoy por hoy el más favorito de todos.

Vía | Sportmotores

Ya queda menos para que el fin de semana de 15 y 16 de diciembre se dispute en el remodelado estadio de Wembley la edición 2007 de la Race of Champions. Schumacher, Coulthard, Kristensen, Vettel, los hermanos Solberg, Priaulx, Pastrano, Johnson, Müller, Kovalinen, Gronholm, Alister McRae, Button y el actual campeón Mattias Ekström se medirán en un tú a tú por decidir quien es el Campeón de Campeones a los mandos de máquinas tan distintas como un Aston Martin Vantage N24, un Ford Focus WRC, un Fiat Grande Punto S2000 o el prototipo Solution F.

Para ir abriendo boca un resumen de la edición de 2006 disputada en el Stade de France, donde Mattias Ekström vence en la final a Sebastian Loeb imponiéndose en ambas mangas, tanto con un Renault Megane Supercup como con un Citröen Xsara WRC.

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Poco a poco los motores alternativos se van haciendo un hueco en el panorama internacional de competiciones automovilisticas. Al Audi R10 Tdi de Le Mans, el Seat León Tdi del WTCC, el Volvo S60 alimentado por Bioetanol también del WTCC o al recientemente galardonado, Toyota Supra Híbrido ahora hemos de sumarle el Mitsubishi Evo IX CNG impulsado por Gas Natural comprimido con él que Manfred Stohl ha disputado y vencido en el Rallye Waldviertel.

El austriaco ha ganado por delante de su compañero de equipo, el checo Stepan Vojtech, a los mandos de un Mitsubishi Evo IX “convencional” y de Michal Kosciuszko pilotando un Fiat Grande Punto S2000, vehículos ambos de contrastada competitividad y que demuestran que el gas natural puede ser una apuesta de futuro en el mundo de los rallyes.

Vía | Rallyes.net

Y aunque el título no haga honor a la verdad, extraoficialmente hablando el cántabro se ha hecho con el título tras la última prueba disputada en Suiza. Ojeda llegaba al Rallye du Valais con grandes aspiraciones de hacerse con el campeonato gracias a la regularidad que ha mantenido a lo largo del campeonato.

El rallye tuvo en su compañero de equipo, Nicolas Vouilloz al claro dominador, mientras que Ojeda se mantenía cauto y a la espera de lo que pudiera pasar. El abandono de otro de sus rivales en la lucha por el título, Andrea Navarra, dejaba el camino libre para un doblete de los Peugeot 206 S2000. Con el francés primero y el español segundo en el rallye, el título queda en cosa de dos.

Pero aquí entra la política de empresa. La clasificación dice que García Ojeda le saca 5 puntos a su compañero de equipo con una prueba, el Rallye de China, aún por disputar. Pero la lógica dice que con Peugeot campeona de marcas tras el Rallye du Valais y con el título de pilotos asegurado, los del león no ven muy necesario desplazar toda su infraestructura hasta China. Así que la clasificación general se queda como está y el campeón es el español.

Vía | IRC
Fotos | IRC

Ya se está celebrando la penúltima prueba del IRC, el Rallye Du Valais. El cántabro Enrique García Ojeda ha llegado a la prueba suiza en lo más alto de la clasificación y las cosas no le están marchando del todo mal. Recordemos que el español lidera la clasificación general con 7 puntos de ventaja sobre Andrea Navarra y dobre su compañero de equipo,Nicolas Vouilloz. Una hipotética victoria de Ojeda con sus dos máximos rivales fuera de la segunda posición daría el título al pilotos de Peugeot España.

Finalizada la primera etapa, su compañero de equipo y rival por el título, Vouilloz, lidera la prueba mientras que el italiano Scandola a los mandos de un Fiat Grande Punto S2000 es segundo a 7,2 segundos. Por su parte Ojeda está situado en tercera posición a menos de un segundo del piloto de Fiat. El otro de los aspirante, Navarra sufrió un pinchazo que le ha alejado de los puestos de cabeza.

Entre las ausencias más importantes destacan la de Dani Solá y su Honda Civic R3 y la de Alex Bengué que hará debutar el MG ZR S2000 en la última prueba del campeonato, el Rallye de China.

Vía | SoloRally.com

Última prueba del Nacional de Asfalto: 55ª edición del Rallye Costa Brava. Tres pilotos llegan con posibilidades matemáticas de hacerse con el título de campeón aunque solo dos con posibilidades reales. El Costa Brava iba a ser un duelo entre el alicantino Miguel Fuster y el asturiano Alberto Hevia, con ventaja en la clasificación general para este último. Mientras que Sergio Vallejo y su Porsche 911 eran los terceros en discordia, teniendo que esperar un abandono de los dos primeros para aspirar al título.

El rallye estuvo dominado casi de principio a fin por Hevia, con un VW Polo S2000 maltrecho y dándole achaques en cada tramo que se disputaba. El primer problema fue con la dirección, que giraba más a un lado que a otro. El problema fue descubierto durante el Shakedown pero el equipo de Hevia fue incapaz de solucionarlo. A pesar de ello, Berti mandaba la clasificación tramo tras tramo con un Miguel Fuster que no conseguía sacar partido a esos problemas del asturiano a los que habría que sumar la rotura de un colector durante el tercer tramo. El asturiano parecía imparable. Por detrás Sergio Vallejo rompía un amortiguador y penalizaba en la asistencia, con lo que decía adiós a lucha por la victoria en el rallye.

Pero aún quedaba un último golpe de teatro. Al último tramo los dos protagonistas llegaban separados por 1,9 segundos. Miguel Fuster había realizado un gran trabajo durante los tramos de la tarde para recortar la diferencia y dejarla en esos exiguos dos segundos. Diferencia que no serviría de mucho. Al VW Polo se le rompía una rótula que mandaba a Hevia a la cuneta y a Fuster le encumbraba como campeón de España. Todo el trabajo del asturiano se veía truncado por un coche demasiado frágil que a pesar de todo le ha permitido luchar por el título hasta la última prueba, sin olvidar el gran campeonato que también ha realizado el alicantino.

Cabe destacar el buen papel realizado por dos pilotos cántabros. Chus Puras, que hacía debutar en el nacional al Ferrari 360 Modena GT, conseguiría alcanzar el último cajón del podio, mientras que el joven Sergio Pérez, a los mandos de un Clio S1600, terminaría en una meritoria cuarta posición.

Vía | Rallyes.net

Tres pilotos llegaban con las espadas en todo lo alto en la lucha por el título de campeón de España de Rallyes de Asfalto a la penúltima prueba del campeonato. Alberto Hevia, Miguel Fuster y el líder Sergio Vallejo se disputaban en Llanes el ser o no ser. El comienzo del rallye iba a ser complicado para Vallejo y su Porsche. A unos tramos, ya de por si adversos para su 911, se le sumaba la lluvia del viernes que hacia que la elección de neumáticos se hiciera fundamental para todos.

Alberto Hevia por su parte se olvidó de cualquier adversidad y se mostró intratable con su VW Polo S2000 marcando el Scratch en 8 tramos a lo largo del día, pero con Vallejo muy cerca, segundo clasificado a 4,9. En tercera y cuarta posición los dos Punto Super2000, el de Fuster a 16,7 y el de Marcelino Hevia a 19 segundos respectivamente.

Poco a poco esa ventaja iba aumentando y Alberto Hevia veía como sus rivales sufrían diversos problemas lo que le dejaban vía libre para la victoria. Sergio Vallejo con un palier roto decía adiós al rallye y a sus oportunidades de cara al título, Fuster con problemas en el diferencial trasero le mandaban a la tercera posición a casi 40 segundos y Marcelino Hevia manteniendo su ritmo heredaba la segunda posición de Fuster a 30 segundos del otro Hevia.

De este modo que la victoria en el rallye ya estaba decidida. Solo quedaba por ver si habría ordenes de equipo dentro de los pilotos de FIAT. La resolución fue sencilla y nada polémica. Marcelino Hevia golpeaba un guardarraíl en el último tramo y dejaba vía libre a Miguel Fuster. De este modo, Alberto Hevia es el nuevo líder con 3 puntos de ventaja sobre Fuster, mientras que Vallejo tendrá que esperar que sus dos rivales abandonen en el Costa Brava para tener alguna opción.

Vía | Rallyes.net

Con este pequeño vídeo resumo lo que es Gilles Panizzi a los rallyes de asfalto. Puro espectáculo, y de paso me sirve para introducir la noticia en sí: La vuelta de Panizzi a la alta competición en el mundo de los rallyes y la inscripción de lujo que tendrá el próximo rallye de San Remo, séptima prueba valedera para el IRC.

Nada menos que 18 Super2000 poblarán los tramos italianos. Seis Fiat Grande Punto S2000 entre los que destacan los pilotados Giandomenico Basso, Freddy Loix, Andrea Navarrasegundo en la clasificación general, o Renato Travaglia. Y nada menos que los Peugeot 207 S2000 pilotados entre otros por Panizzi, el líder del certamen, Enrique García Ojeda, su compañero de equipo y tercero en la clasificación Nicolas Vouilloz o Brice Tirabassi. Aunque no podamos ver la última creación china en el campo de los rallyes, poco a poco el IRC está aumentando su interés en los pilotos, falta alguna marca más, y se esta convirtiendo en el mundial oficioso de S2000.

Vía | Rallyes.net
Vídeo | Youtube