Una nueva pretemporada que se inicia, y nuevamente nos vemos comentado sobre la posibilidad de que Pedro De La Rosa pueda conseguir un volante titular para cuando los semáforos se apaguen el próximo mes de marzo en Melbourne. Aunque a diferencia de los últimos dos años, esta vez no se trata de un apetitoso volante en McLaren, sino de un algo menos apetecible volante en Force India.

Puestos a valorar los pros que supondría el cada vez más intenso rumor del fichaje de Pedro por Force India para 2009, sin duda el más claro e importante sería poder ver a Pedro volver a completar una temporada completa en Fórmula 1. A sus 37 años, puede ser el último tren que pase en una época en la que cada vez más jovenes talentos llaman a las puertas de la máxima categoría.

Además, Pedro contaría con el apoyo absoluto de McLaren, ya que aunque se fuera a subir al monoplaza que fue el farolillo rojo en 2008, el apoyo de la escudería británica podría relanzar en un periodo más o menos corto de tiempo a la discreta escudería de Vijay Mallya, como ya sucedió con Toro Rosso, que hasta hace bien poco cerraba las parrillas cuando era Minardi. Poder subir a la escudería a un nivel decente sería todo un reto para Pedro, que con sus dotes de poner a punto coches, seguro que encabezaría con acierto.

No sabría clasificar en pro o contra el hecho de medirse a un reconocido talento como el piloto alemán Adrian Sutil. Son muchos los que alaban la clase de Sutil, y si Pedro lograra superarlo habitualmente, sería algo estupendo. Pero no nos engañemos, el gran contra de todo esto lo pudimos ver ayer: el Force India es actualmente el peor equipo de la parrilla, y el trabajo que queda por delante es mucho y muy duro. Y por supuesto, que nos quedamos sin todo un lujo de comentarista. Pero no hay que ser egoístas, ¿no?

Y si no lo digo no me quedo a gusto: sigo pensando que aunque este es un premio más que merecido para Pedro, lo que realmente se merecería sería un volante en McLaren, no en Force India. Pero Ron es mucho Ron…

Como era de esperar en esta primera toma de contacto, el piloto catalán se ha limitado a acumular un total de 86 vueltas y “probar millones de cosas en el coche” como él mismo ha explicado. En cuanto a los tiempos en este segundo día de test, el mejor registro ha sido para Sebastian Vettel, que al volante del Red Bull ha mejorado en un segundo el mejor tiempo obtenido ayer por Takuma Sato.

El veterano piloto japonés ha repetido hoy con Toro Rosso y también ha rebajado en siete décimas su mejor tiempo de ayer. Sato parece haber aprovechado estos dos días de pruebas, ya que si ayer superó a Buemi, hoy también lo ha hecho además de superar a Sebastien Bourdais, que ha marcado el tercer mejor crono del día.

Gary Paffett, que hoy se ha quedado solo a la hora de probar para McLaren, ha rodado con dos chasis distintos y ha obtenido el quinto mejor tiempo, seguido por el BMW Sauber F1.08 híbrido de Robert Kubica y por el Williams de Nico Rosberg.

Marc Gené ha sido 13º con el Ferrari F2008, Giedo van der Garde ha concluido su test con Renault en 15ª posición y De la Rosa ha concluido 16º y último, aunque hoy más que nunca, para el piloto que hoy ha rodado para Force India, los tiempos eran lo de menos.

“Hemos probado un millón de cosas. Aparte de adaptarme al coche, hemos ido cambiando todo el coche en si, probando diferentes soluciones y aprendiendo con la experiencia que tengo. Estoy contento de que me dejen probar el coche, pero hay mucho que mejorar, obviamente”, explicaba De la Rosa tras la sesión.

En cuanto a su posible futuro para 2009, ninguna novedad. El piloto español insiste en que “hay que tener los pies en el suelo. Esto es simplemente un entreno, nada más”.

Barcelona – 18/11/2008
1 . S. Vettel – Red Bull Renault RB4 – 1:19.751 (+ 0.000 ) – 70 vueltas
2 . T. Sato – Toro Rosso Ferrari STR3 – 1:20.017 (+ 0.266 ) – 79 vueltas
3 . S. Bourdais – Toro Rosso Ferrari STR3 – 1:20.034 (+ 0.283 ) – 48 vueltas
4 . S. Buemi – Toro Rosso Ferrari STR3 – 1:20.223 (+ 0.472 ) – 99 vueltas
5 . G. Paffett – McLaren Mercedes MP4-23 – 1:21.340 (+ 1.589 ) – 77 vueltas
6 . R. Kubica – BMW Sauber F1.08 – 1:21.521 (+ 1.770 ) – 76 vueltas
7 . N. Rosberg – Williams Toyota FW30 – 1:21.525 (+ 1.774 ) – 113 vueltas
8 . J. Button – Honda RA108 – 1:21.770 (+ 2.019 ) – 110 vueltas
9 . A. Sutil – Force India Ferrari VJM01 – 1:22.073 (+ 2.322 ) – 58 vueltas
10 . L. Di Grassi – Honda RA108 – 1:22.283 (+ 2.532 ) – 110 vueltas
11 . N. Piquet – Renault R28 – 1:22.348 (+ 2.597 ) – 85 vueltas
12 . L. Badoer – Ferrari F2008 – 1:22.425 (+ 2.674 ) – 127 vueltas
13 . M. Gene – Ferrari F2008 – 1:22.772 (+ 3.021 ) – 31 vueltas
14 . N. Heidfeld – BMW Sauber F1.08 – 1:22.945 (+ 3.194 ) – 81 vueltas
15 . G. van der Garde – Renault R28 – 1:23.250 (+ 3.499 ) – 37 vueltas
16 . P. de la Rosa – Force India Ferrari VJM01 – 1:23.499 (+ 3.748 ) – 86 vueltas

El piloto catalán ha acumulado un total de 46 vueltas en la sesión matinal, que acaba de finalizar, y ocupa el 14º puesto en la tabla de cronometrajes, que al igual que en la primera jornada de ayer, lidera el veterano piloto japonés Takuma Sato a los mandos de un Toro Rosso.

La expectación ha sido máxima esta mañana en el Circuit de Catalunya para seguir en directo el estreno de Pedro de la Rosa con el Force India, equipo con el que probará también mañana y con el que ya se especula que incluso podría tener un contrato firmado para ser uno de sus dos pilotos titulares en 2009.

Así lo asegura el Diario AS, aunque si nos atenemos a las palabras del piloto español ayer, aún es pronto para dar nada por hecho y aunque a De la Rosa le encantaría volver a competir en 2009, primero tendrá que recibir una serie de garantías por parte de Force India en cuanto a la competitividad del coche. En todo caso, la posibilidad parece estar más cerca que nunca.

En cuanto a la sesión de esta mañana, en la que se han visto varias banderas rojas, Sebastian Vettel ocupa la segunda posición tras Sato y seguido por Sebastien Buemi, dos de los pilotos que optan a cubrir su vacante en Toro Rosso. Bruno Senna, que hoy se estrena al volante del Honda, ocupa la 16ª y última posición tras la sesión matinal.

Los tiempos de esta mañana (TheF1.com):
1º Takuma Sato Toro Rosso 00:01’20’‘017 79 vueltas
2º Sebastien Vettel Red Bull 00:01’20’‘411 00:00’00’‘394 13
3º Sebastien Buemi Toro Rosso 00:01’20’‘533 00:00’00’‘516 65
4º Gary Paffett McLaren 00:01’21’‘340 00:00’01’‘323 30
5º Robert Kubica BMW-Sauber 00:01’21’‘521 00:00’01’‘504 51
6º Jenson Button Honda 00:01’21’‘770 00:00’01’‘753 59
7º Nico Rosberg Williams 00:01’21’‘871 00:00’01’‘854 69
8º Adrian Sutil Force India 00:01’22’‘037 00:00’02’‘020 44
9º Luca Badoer Ferrari 00:01’22’‘425 00:00’02’‘408 69
10º Di Grassi Honda 00:01’22’‘492 00:00’02’‘475 59
11º Nelson Piquet Jr Renault 00:01’22’‘520 00:00’02’‘503 39
12º Nick Heidfeld BMW-Sauber 00:01’23’‘080 00:00’03’‘063 47
13º Van der Garde Renault 00:01’23’‘250 00:00’03’‘233 37
14º Pedro de la Rosa Force India 00:01’23’‘499 00:00’03’‘482 46
15º Marc Gené Ferrari 00:01’23’‘889 00:00’03’‘872 13
16º Bruno Senna Honda 00:01’99’‘999 00:01’19’‘982 00

Aunque De la Rosa ha repetido una y otra vez que “sólo es un test, y por ahora nada más”, lo cierto es que esta prueba con Force India no hace más que confirmar lo que se viene rumoreando desde que el equipo indio firmó con McLaren y Mercedes, que el piloto español tiene muchas opciones de ocupar uno de los dos asientos oficiales de Force India en 2009.

El anhelo de Pedro de la Rosa de volver a competir en la Fórmula Uno ahora sí parece muy cerca de materializarse. Tras cinco temporadas como probador de McLaren, “lo que quiero es competir”, ha repetido hoy el piloto catalán, “pero no quiero hacerme ilusiones. Por ahora sólo es un test. No me han prometido nada”.

Pero por las palabras del piloto español y, sobre todo por su expresión, se notaba que Pedro está muy ilusionado con esta nueva oportunidad que se le ha presentado en la parte final de su carrera. Si los test van bien y el coche es mínimamente competitivo, podéis apostar a que el próximo año tendremos dos pilotos españoles en las parrillas de la F1. Ojalá sea así.

El anuncio oficial del acuerdo entre Force India y McLaren no ha hecho más que volver a poner en escena uno de los nombres que últimamente suena para un volante titular cada pretemporada: Pedro De La Rosa. Por la parte que nos toca, nada nos gustaría más que volver a ver a Pedro disputando carreras de Fórmula 1, y desde luego, si pilotar en la Force India que conocíamos hasta ahora era una opción que el propio Pedro descartaba por completo, subirse a un “McLaren B” es algo sustancialmente distinto.

La entrada de McLaren en Force India ha vuelto a hacer sonar nombres de la órbita McLaren para subirse a un Force India la próxima temporada, entre ellos el del propio De La Rosa y el de Paul Di Resta, y desde luego, la opción debería ser apetecible, si tenemos en cuenta que la escudería que capitanea Vijay Mallya se ha marcado como objetivo de la nueva etapa luchar por victorias en 2010. Algo optimista quizás, pero seguro que es más creíble con McLaren detrás que sin la escudería británica.

De todas formas, el propio Martin Whitmarsh ya se ha encargado de asegurar que en el acuerdo alcanzado no se contempla que la escudería británica imponga ningún piloto a Force India. También es mala pata que la única escudería que hace este tipo de acuerdos sin llevar un piloto de la mano sea precisamente en la que tenemos al bueno de Pedro De La Rosa.

Pero, de todos modos, Vijay Mallya ya ha asegurado que habrá que escuchar los consejos que le hagan de McLaren, incluyendo el que pueda involucrar a pilotos: “McLaren pondrá tanto ahínco por los intereses de Force India como yo, y cualquier cosa que sugiera Martin (Whitmarsh) me la tomaré muy seriamente porque seguro que es de mi interés. Hablaremos sobre ello. Un piloto es sólo un elemento”. Esperaremos a ver qué pasa.

McLaren Mercedes ha convertido a Force India en su segunda escudería. Aunque oficialmente no se ha vendido así, está claro que el equipo indio será un banco de pruebas ideal para el equipo anglo-alemán. Además de los motores Mercedes, el VJM02 utilizará la caja de cambios de McLaren, sus sistemas hidráulicos y el KERS que en estos momentos desarrollan conjuntamente McLaren y Mercedes.

Tras una dura primera temporada de adaptación a la Fórmula Uno, Vijay Mallya ha tomado decisiones drásticas, prescindiendo de algunos de sus colaboradores más estrechos y asumiendo la jefatura de la escudería. Convertirse en el segundo equipo de McLaren le permitirá también tener acceso a toda la red de proveedores de la escudería de Woking y asegurarse estar a la vanguardia en todos los aspectos técnicos.

Al margen del tema económico, que no se ha hecho público, suponemos que McLaren también le impondrá algún tipo de peaje en forma de pilotos a Mallya. Aún es pronto para hablar de ello. Force India ha confirmado la continuidad de Sutil y Fisichella, pero no me extrañaría que el nombre de algún piloto vinculado con McLaren, como por ejemplo el de Pedro de la Rosa, pudiera comenzar a sonar con fuerza.

Vía | Force India

El retraso de un añito más, hasta 2011, para que India albergue un Gran Premio de Fórmula 1, da un poquito más de margen para que Vijay Mallya consiga uno de sus objetivos a medio plazo: poder estar algo más arriba que ahora cuando la F1 pise “su tierra”. Para ello, Mallya se ha planteado 2009 como un año de cambios profundos, y no sólo el coche va a ser diferente, sino que a nivel estructural Force India será un equipo nuevo.

De momento, Force India ya ha anunciado oficialmente que rompe por decisión propia sus vínculos con Ferrari, actual suministrador de motores de la escudería y que tenía contrato todavía para 2009, y eso ha sido entendido por todo el paddock como la primera piedra para la futura relación tecnológica con McLaren. Pero esto segundo aún no es oficial. La otra parte de la renovación, como casi siempre, ha consistido en cortar unas cuantas cabezas.

La más visible, desde mi punto de vista, es la de Mike Gascoyne, el prestigioso Director Técnico que últimamente no cuaja en sus últimas aventuras exóticas. Pero también deja de ocupar su puesto de jefe de equipo el superviviente Colin Kolles. Quien se quedará con la batuta del equipo Force India será el propio Vijay Mallya, ayudado por Robert Fernley, mientras que la responsabilidad técnica de los futuros monoplazas recaerá en Mark Smith, actual jefe de diseño rescatado el año pasado por el propio Gacoyne, y James Key, uno de los personajes “de toda la vida” en la etapa Jordan-Midland-Spyker-Force India.

Las conversaciones entre McLaren y Force India para que los primeros apoyen técnicamente a la escudería de Vijay Mallya a partir de 2009 están ya tan avanzadas, que diversos medios se atreven a confirmar que el acuerdo es prácticamente total.

Ron Dennis aseguró en China que todavía no había nada firmado, pero la evidencia de que la cosa está casi cerrada ha llevado a Gerhard Berger a declarar que “por lo que sé, Force India tiene ya asegurado un coche cliente de McLaren para el año que viene”. Sería sin duda un paso más de cara a la aceptación de los coches clientes en las parrillas de Fórmula 1, y un salto de gigante del equipo que actualmente ocupa el farolillo rojo cada fin de semana.

Incluso a raíz del acuerdo, y pese a la confirmación de los actuales pilotos de Force India para 2009, hay quien insiste en colocar en uno de los asientos del equipo con sede en Silverstone, concretamente en el que actualmente ocupa Adrian Sutil, al piloto de Mercedes Paul Di Resta. En cualquier caso, buena parte de sus opciones pasan por hacerlo bien en el próximo test que disfrutará con McLaren.

Vía | OneStopStrategy

Adrian Sutil y Giancarlo Fisichella volverán a defender los colores de Force India la próxima temporada. Así lo ha confirmado en China el copropietario del equipo, el multimillonario Vijay Mallya, que ha comentado que “estoy contento con el rendimiento de Adrian y Giancarlo y continuarán en 2009”.

Sutil, que cumple este año su segunda temporada en Force India, brilló en la recta final de la pasada temporada, pero este año está decepcionando y ostenta el record del piloto con más abandonos de este año. Fisichella, por su parte, a pesar de su veteranía, tampoco ha sido capaz de hacerlo mejor y seguirá un segundo año en Force India únicamente para engordar sus estadísticas de Grandes Premios disputados.

Este no lo habíamos oído demasiado como futurible de un volante titular en la parrilla de 2009, pero parece que las pruebas que McLaren ha facilitado al campeón de la F3 Euroseries de 2006 pueden ser mucho más que un simple premio a su gran papel con Mercedes en el DTM.

Las reivindicaciones del piloto escocés pidiendo un volante en F1 parecen haber hecho reflexionar a los mandamases de McLaren, y la intención de los mismos, según los últimos rumores, sería hacer debutar a Di Resta cuanto antes a los mandos de un monoplaza. Pero el joven de 22 años no tiene hueco en McLaren para 2009, y aquí empiezan los movimientos.

El otro día os comentábamos las negociaciones de McLaren con Force India para suministrar motores Mercedes y el sistema KERS a la escudería de Vijay Mallya, y al parecer en el paquete de negociación también podría haber un volante para Paul Di Resta. No es el volante soñado, sobre todo viendo donde hicieron debutar a Lewis Hamilton, pero si quiere dar el salto a la Fórmula 1, por algún sitio tiene que empezar.

Por cierto, Anthony Hamilton ayuda en las funciones de manager a Di Resta. Ahí queda eso.

Vía | OneStopStrategy

Aunque por ahora sólo se trata de conversaciones, un portavoz de McLaren ha confirmado a Autosport los contactos con Force India y la intención de su equipo de cooperar en un futuro próximo con un equipo independiente. “Estamos en disposicion de cooperar con un equipo independiente y estamos preparados. Sin embargo, aún no hay nada decidido”, añadía esta fuente de McLaren.

Desde Force India no se ha confirmado la noticia, ya que no olvidemos que tienen contrato con Ferrari, pero lo cierto es que desde hace tiempo se rumorea que Mallya está buscando un suministrador de motores para 2009 que le ofrezca un precio algo menos elevado que el de Ferrari.

Si se cerrara el acuerdo con McLaren Mercedes es posible que el equipo anglo-alemán impusiera a un piloto en Force India para 2009 y ya se habla del piloto del DTM Paul di Resta, que esta misma semana probó uno de los monoplazas de la escudería de Woking.

Vía | Autosport

O así lo expresa su director técnico, Mike Gascoyne en sus últimas declaraciones tras el pasado G.P. de Italia en el Autódromo de Monza. Aunque los resultados no están acompañando, y confirma que ni por asomo están siendo capaces con Giancarlo Fisichella ni Adrian Sutil luchar siquiera por entrar al menos entre la octava y decimotercera posición de la tabla, no quiere dejar caer en el olvido que la base de la que disponen en el coche desde el G.P. de Silverstone y la incorporación de la nueva caja de cambios empieza a dar sus frutos.

A punto estuvieron de firmar el que sería su mejor resultado de lo que va de temporada bajo el tremendo aguacero de Mónaco con Adrian Sutil cuando luchaba por la cuarta posición con Kimi Raikkonen, dato que ni mucho menos se le olvida a Gascoyne, y que parece tener como objetivo luchar en el próximo G.P. de Singapur por romper la racha de sequía de puntos, al ser un escenario salvando las distancias parecido al trazado urbano monegasco.

Mike Gascoyne confía en la base de la que disponen con los últimos avances realizados desde el gran premio inglés, y la notable mejoría y competitividad que están mostrando los motores Ferrari en las últimas carreras para lograrlo. Y el clima parece que de nuevo será vital, pues así afirma el mismo Gayscone que las predicciones para el fin de semana de GP son de lluvia. Muy comunes en la zona de Singapur en ésta época del año, y mira por dónde, comunes sobre todo de noche.

Vía | Crash.net

El equipo que veis en la foto, Toro Rosso, hace apenas 3 años era todavía la siempre querida Minardi, y seguro que muchos de los que aparecen en ella estaban también hace 3 años. ¡Quién nos iba a decir que veríamos algún día un heredero de Minardi marcar la pole de un Gran Premio! Seguramente nadie, y seguramente poco quede en esta Toro Rosso de aquella Minardi, pero no pude dejar de acordarme de la simpática escudería italiana cuando Vettel marcó esta mágica pole.

Siempre me han hecho especial ilusión los éxitos de las escuderías consideradas “pequeñas”, porque me encanta ver como en un mundo tan competitivo como la Fórmula 1, hay gente que celebra algo tan pequeño como un punto, o algo tan simbólico como una pole, como si se tratara de una victoria o un título. Porque aunque parezca mentira, a veces les cuesta mucho más a estos equipos hacer esas gestas que a Ferrari o McLaren ganar una carrera.

Pero es que además del exitazo de Toro Rosso en la calificación de ayer, acabando Sebastian Vettel en la pole y Sebastien Bourdais en una gran 4ª plaza, otra de las escuderías pequeñas, y esta sí que lo es, y mucho, cumplía uno de sus máximos objetivos de la temporada: clasificarse para la Q2. Me refiero a Force India, como bien sabéis.

Giancarlo Fisichella ha sido el encargado de lograr algo por lo que la escudería de Vijay Mallya venía luchando hace mucho tiempo, y ahora eso de superar a los Honda en carrera ya ha pasado a un segundo plano para la carrera de hoy.

Sin duda, la lluvia ha permitido que los pequeños sacaran cabeza, más que nunca. Y no sé por qué sigo metiendo a Toro Rosso en el paquete de escuderías pequeñas, porque ahora mismo, de pequeña tiene bien poco. Grande, muy grande Toro Rosso.

El último de los tres días de ensayos en el trazado italiano de Monza ha visto como sólo un piloto era capaz de romper la barrera del 1:23: Lewis Hamilton. Aunque su tiempo se ha quedado a más de 3 décimas del marcado ayer por Nick Heidfeld, en la jornada de hoy ese tiempo de 1:22:967 ha bastado para superar a Kimi Raikkonen por más de 4 décimas.

La gran sorpresa de la jornada fue la tercera posición del Force India de Giancarlo Fisichella. El equipo de Vijay Mallya ha hecho unos entrenamientos realmente buenos en Monza, y la tercera posición del italiano en este último día es buena muestra de ello.

Por su parte, Fernando Alonso continuó con su preparación para el Gran Premio de Italia en dos semanas, y marcó el sexto mejor registro del día. En la jornada de hoy, el equipo Renault ha estado probando diferentes ajustes de las suspensiones para aprovechar al máximo los importantísimos pianos en el trazado de Monza.

El piloto que ha podido rodar menos vueltas en esta última jornada ha sido Robert Kubica, que tras una salida por la mañana, sólo pudo completar 57 vueltas, y ha finalizado con el 9º mejor registro.

Tiempos Monza Viernes

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:22.967 97
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:23.371 79
3. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:23.632 114
4. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:23.634 99
5. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:23.737 120
6. Alonso Renault (B) 1:23.820 80
7. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.865 77
8. Glock Toyota (B) 1:23.897 79
9. Kubica BMW-Sauber (B) 1:24.089 57
10. Button Honda (B) 1:24.321 96

Vía | Autosport

Vijay Mallya espera una segunda temporada competitiva para su escudería Force India, y para sacar el máximo partido del monoplaza que se diseñará con una normativa totalmente nueva, sobre todo a nivel aerodinámico, el magnate indio ha confirmado que es prácticamente seguro que mantendrá su actual pareja de pilotos: Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil.

De este modo, la puerta que podía estar aparentemente más abierta para la entrada de un piloto indio como Karun Chandhok a la Fórmula 1 parece cerrarse, de momento, pues Mallya valora mucho la experiencia que aporta Fisichella y la chispa de talento que pone Sutil. Ahora veremos si como anuncia Mallya, el monoplaza de 2009 será “un gran paso adelante y una importante sorpresa”.

Vía | OneStopStrategy

¿Qué va a decir el director técnico de un equipo como Force India, tirando a corto de presupuesto? Pues evidentemente, que apoya la reducción de las horas de test durante la temporada de la Fórmula 1, además de apuntar a unos motores de mayor duración. Esos son los dos factores que según Gascoyne ayudarían a los equipos independientes a seguir el ritmo de la competición.

A Max Mosley también le preocupan bastante ambas cosas, tanto la reducción de costes como las garantías de continuidad de los equipos privados, y es por ello que la batalla de Gascoyne es un poco la misma que la de Max, la de proteger a los equipos pequeños como Force India.

Mike Gascoyne es de los que piensa que en Fórmula 1 se gasta más dinero del que sería necesario, y eso es una evidencia que no puede negar nadie. El ritmo que imponen las grandes escuderías hace que las pequeñas vayan de cabeza por no perder la estela, y desde luego, si comparamos la distancia de la cabeza a la cola del pelotón entre nuestros tiempos y hace unos 10 años, el salto de calidad es abismal.

El director técnico de Force India no duda en afirmar que sus monoplazas son unos coches que “hace tres o cuatro años hubieran sido de la mitad de parrilla para arriba”, y eso lo consiguen con un presupuesto de apenas 120 millones de dólares. Entonces, se pregunta Gascoyne, “¿Por qué están gastando los equipos 500 millones de dólares?”. Bueno, supongo que esto es la Fórmula 1…

Vía | Autosport

Lo que vienen a ser casi los dos extremos de la parrilla de Fórmula 1: mientras Ferrari ya está completamente dispuesta a montar su nuevo desarrollo aerodinámico, que no es otro que el exitoso capó en forma de aleta de tiburón, tras haberlo probado únicamente el último día de los test en Jerez, Force India no podrá hacer lo mismo con su nuevo cambio seamless.

Así pues, mientras este fin de semana veremos el nuevo perfil en los coches de Maranello, los pilotos de Force India sólo dispondrán de la misma tecnología de cambio que ya monta toda la parrilla en la jornada del viernes, pues pese a las buenas sensaciones que transmitió a los pilotos en las pruebas en Jerez, Mike Gascoyne considera que necesitan darle más rodaje a las nuevas cajas de cambio, y todo apunta a que será en Valencia cuando el equipo se suba al carro de los cambios ultrarrápidos.

Ya de paso, con eso se ahorran una penalización que por otro lado tampoco es que fuera a afectar demasiado a los pilotos de Force India, pues en Hungría cumplirán la cuarta y última carrera del ciclo de las cajas de cambio ambos monoplazas. Veremos si para Valencia, Sutil y Fisichella ya tienen esas 3 décimas por vuelta que buena falta hacen.

La escudería Force India era la única que hasta la fecha no disponía entre su motor Ferrari y las ruedas traseras una caja de cambios ultrarápida seamless, pero parece que en el próximo Gran Premio de Hungría los de Vijay Mallya podrán estrenar su propia versión de esta caja que puede aportar unas 3 décimas por vuelta.

Tras un shakedown positivo de la misma en los test de Silverstone, parece que el equipo no tardará demasiado en aventurarse a montarla en un Gran Premio, pues considerando que Force India no tiene acceso a bancos específicos donde se testean las cajas de cambios, tienen que conformarse con desarrollarlas en los pocos días de test disponibles, como están haciendo en el Circuito de Jerez estos días.

Puesto que la penalización por cambiar la caja no supondrá demasiada variación en las posiciones de parrilla para ambos pilotos, la decisión final de cuándo se usará en carrera la nueva caja será del equipo. Por lo pronto, en la sesión del viernes en el Hungaroring, ambos monoplazas montarán la nueva caja seamless. El objetivo: abandonar el fondo de la parrilla, ya que en la escudería se confía mucho en estos últimos desarrollos y en el hecho que muchos equipos estén ya centrados en 2009 para firmar un buen final de temporada.

Vía | Autosport

Estamos todos de acuerdo en que tenemos ante nosotros un Mundial de los más locos de los últimos años. O por lo menos, eso es lo que nos dice la clasificación general. El reparto disperso de puntos en las 9 carreras que han conformado la primera mitad de la temporada ha sido la nota predominante, y si el año pasado el líder del Mundial, Lewis Hamilton, salía de Silverstone tras 9 Grandes Premios con 70 puntos, este año sólo tiene 48 en su casillero, 22 puntos menos.

Esta irregularidad generalizada también se ha visto plasmada en los podiums de esta temporada. Salvo Renault, Toro Rosso y Force India (y la desaparecido Super Aguri, por supuesto), todos los demás equipos han pescado algún podium esta temporada, cosa que debe mosquear más si cabe a Fernando Alonso, que con un coche medianamente bueno, seguro que se podría haber apuntado algún que otro podium en esta primera mitad de temporada.

Así pues, y esperando que la emoción siga por todo lo alto en este Mundial, sólo nos queda esperar que Fernando sea capaz de subirse alguna carrera al cajón, porque desde luego, hasta Adrian Sutil estuvo a un suspiro de hacer algo grande en Mónaco con el Force India. A ver si en uno de los nueve Grandes Premios que nos quedan se alinean los astros y el meteorólogo de Renault o el dudoso estratega Pat Symonds aciertan.

El pasado mes de mayo, cuando Toro Rosso se quedó como la única escudería en la parrilla en hacer correr coches clientes, ya empezaron los rumores que aseguraban que Force India dejaría a un lado su particular cruzada contra los coches cliente a cambio de una compensación económica por parte de la todopoderosa Red Bull.

Al parecer, y según las últimas informaciones, esa batalla ya es agua pasada, pues la revista alemana Auto Motor und Sport asegura que Force India habría dado por concluído su proceso contra Toro Rosso a cambio de una cantidad que rondaría los 4,5 millones de euros. Al parecer, Colin Kolles pedía unos 9 millones de euros, pero la intervención de Bernie Ecclestone hizo que al final se llegara a un acuerdo intermedio.

Vía | OneStopStrategy