Buenas noticias para el Campeonato de España de F3. Una de las joyas con más futuro del panorama, tanto nacional como internacional Jaime Alguersuari Jr. acaba de confirmar que participará, de la mano de GTA, en este campeonato en 2008.

Tras brillar en categorías inferiores: karting, Fórmula Junior by Renault o Winter Series Fórmula Renault 2.0, el jóven piloto, que forma parte del programa de formación de Red Bull, se aseguró la participación en el campeonato británico de F3 de la mano de Carlin Motorsport y que ahora completará con su participación en España.

Al piloto le espera un 2008 muy atareado compaginando ambas competiciones pero que le permitirá aumentar el número de carreras disputadas y el número de kilómetros recorridos. Quizás, sin miedo a equivocarme, la mejor forma de ganar experiencia y de ir quemando étapas. Si la evolución de Alguersuari sigue la progresión que hasta ahora, estamos ante un potencial piloto de F1. Habrá que seguirle de cerca.

Vía | Sportmotores

Otra de nuestras jóvenes promesas en el panorama automovilístico, Jaime Alguersuari, estará presente la próxima temporada en la Fórmula 3 británica a los mandos de un monoplaza del equipo Carlin Motorsport, el equipo con más victorias en la F3 británica, y campeón en los años 2001, 2003 y 2005. El piloto español, que está inmerso en el programa de jóvenes pilotos de Red Bull, finaliza de esta forma su participación en la Fórmula Renault 2.0, en la que ha estado compitiendo durante los 2 últimos años.

El joven de 17 años da el salto a una de las competiciones de Fórmula 3 que tradicionalmente más prestigio ha dado a sus vencedores, amen de tener en su palmarés de campeones a nombres como Emerson Fittipaldi, Ayrton Senna, Jackie Stewart, Nelson Piquet o Mika Hakkinen. De todas formas, el último campeón de la F3 británica que ha sido piloto de Fórmula 1 fue Takuma Sato (vencedor en el 2001), si no consideramos todavía a Nelson Piquet Jr (vencedor en 2004).

Jaime Alguersuari ha finalizado en 2ª posición en la Fórmula Renault italiana, y 5º en la Eurocup, y su notable progresión le ha abierto la puerta de entrar en una competición del nivel de la F3 británica a los mandos de un monoplaza con el que debería tener opciones al título. Aunque el salto de Fórmula Renault a Fórmula 3 no es sencillo, y Alguersuari tendrá que aprender muchísimo en esta nueva aventura. Uno de sus compañero de escuadra será un viejo conocido: Brendon Hartley, el campeón de la Fórmula Renault Eurocup de este año, y con quien Jaime ha compartido las parrillas tanto de la Eurocup como del campeonato italiano.

Vía | Autosport

¿Hay algo mejor que poder disfrutar de la Fórmula 1 en directo? Pues sí: hacerlo mientras un piloto te va comentando las particularidades de los monoplazas y los estilos de conducción. La jefa de prensa de Dani Clos ( ¡muchas gracias, Mar! ) me lo ha “prestado” hoy durante un rato, y para hacer algo diferente a lo que Dani está acostumbrado, me lo he llevado a pie de pista, justo en la entrada de la nueva chicane del Circuit de Catalunya, y allí hemos ido charlando de todo un poco mientras veíamos pasar a los pilotos de Fórmula 1.

Tengo que reconocer que hablar con Dani Clos es de las cosas más fáciles que uno se puede plantear. Es un relaciones públicas sensacional, y le encanta hablar de todo, por lo que al final, el rato que os comentaba se ha alargado a casi 1 hora. Pero podríamos haber estado otra hora más sin problemas. Dani alucinaba con el agarre de los Fórmula 1 al negociar la chicane, y no dudaba en destacar a Michael Schumacher cada vez que pasaba por allí: “mira, mira que fino que va. Michael juega con el gas cuando está en la curva, mientras que el resto suelta al entrar y luego vuelven a abrir”. Mientras me lo explica, va simulando el sonido del motor de Michael en esa primera a izquierdas de la chicane, y hace lo mismo con el de Rosberg. Diferentes, definitivamente.

Entre monoplaza y monoplaza, no duda en recordar todo el trabajo que le ha costado llegar donde está ahora mismo. “Nos lo hemos currado mucho”, dice refiriéndose a Miguel Molina, Jaime Alguersuari y él. Pero el trabajo ha dado sus frutos, y Dani consiguió entrar en el programa de pilotos de Renault, aunque no sabe si continuará el año próximo. Su temporada 2006 en la Fórmula Renault 2.0 fue casi perfecta, ya que arrasó en el certamen italiano, y perdió el europeo en la última carrera, precisamente en casa, al tener que abandonar la carrera. Según Dani, ese coche era “un monoplaza que tenía poco de todo: poco grip, poca ala, pocos frenos…y además con un motor de calle, el de un Clio…”.

A todo esto, va comentando: “mira como los McLaren entran muy rápido en la primera a izquierdas de la chicane, y luego pasan muy lento por la derecha de salida”. Gary Paffet corrige la entrada a la chicane contravolanteando muy a menudo, mientras Michael apenas hace ninguna corrección en su volante: “es que Paffet y Michael no tienen nada que ver. Fíjate como frena Michael y como lo hace el resto. Y como pasa por la curva. Eso también es el coche, se aguanta una pasada”.

Esta temporada, Dani Clos ha estado peleándose con la élite de la Fórmula 3 en las Euroseries, un campeonato de una competencia bestial. El salto para Dani ha sido muy grande, porque el Fórmula 3 “tiene un motor Mercedes de competición, muchísima más ala, un concepto de gomas que me ha hecho cambiar por completo la entrada y la salida en curva…”. Y como buen piloto que es, Dani no se corta en dar detalles sobre el tema gomas: “Las gomas te obligaban a hacer como un stop and go, ya que pretendían matar el coche en la curva. Tenías que entrar hasta el final, y acelerar lo antes posible. No me permitía tener un paso por curva rápido, y esa ha sido la mayor dificultad, ya que yo soy un piloto de ir siempre a saco, buscando velocidad. Aunque reconozco que estas gomas te ayudan para luego conducir los coches más grandes, que como tienen tantos frenos y tanta potencia, entras a la curva a matar, y luego aceleras y eso sale que te cagas”.

Y hablando de salidas, nos acercamos a la salida de la chicane, para ver cómo pisan el acelerador los pilotos de Fórmula 1. Muchos coches pegan unos latigazos importantes en ese punto, “claro, es que son 800 caballos sin control de tracción…”. También nos acercamos a la curva de derechas justo antes de la chicane. Allí las trazadas son muy distintas: unos entran muy fuerte y aprovechan el piano a la salida, y otros apenas lo pisan pensando más en la chicane. “Yo soy de los que entro a saco en esa curva”. Aunque claro, con un Fórmula 1, los que entran muy a saco deslizan mucho de atrás al irse rápidamente a buscar la línea buena para entrar inmediatamente después a la chicane.

Hablamos del nivel altísimo que hay en la Fórmula 3 Euroseries, como lo están demostrando los pilotos que salen de ellas. El abanderado de la categoría es Lewis Hamilton, pero Dani no cesa en destacar a Adrian Sutil, porque “siempre estaba allí 1º o 2º luchando con Hamilton, y ahora, uno está en McLaren y el otro en Spyker. ¿Qué pasa, que Sutil es malo? No, es un tío muy bueno, lo que pasa que no tiene el equipo”.

Y como no, Dani ha estado probando estas últimas semanas nada más y nada menos que en GP2 y en World Series, por lo que tiene muy reciente el comportamiento de esos monoplazas. No duda en decir que el salto es brutal, y sobre todo afirma que “la primera vez que probé un GP2 fue impresionante…¡madre mía! ¡qué sensación!”. Y te da esos detalles que tanto gustan: “en Paul Ricard hay una curva de 90ºque se hace a fondo, Signes. ¡Con el GP2 llegábamos a 290 km/h!”. Entonces, le comento que por lo que me explica, el GP2 es un monoplaza mucho más de su estilo de pilotaje que la F3. “Sí, parece que me haya adaptado más a la GP2 que a la Fórmula 3. Pero con el GP2 tienes que tener un tacto con el acelerador muy grande, porque te pega unos latigazos…. Incluso al World Series también me he adaptado bien. Parece que me adapte mejor a los coches grandes, y además, me gusta más conducirlos”.

También hablamos del nuevo monoplaza de las World Series para 2008, que su “gran amigo” Andy Soucek estuvo probando en el Paul Ricard, del karting, al que Dani considera “una muy buena escuela, que te enseña muchas cosas, como a controlar el coche cuando se va de atrás”, e incluso de Kimi Raikkonen. No deja de sorprender que un piloto que saltó directamente de la Fórmula Renault 2.0 a la Fórmula 1 haya acabado siendo campeón del mundo, aunque Dani cree “que le falta experiencia en coches pequeños”. No en vano, uno de los puntos negros de Kimi siempre ha sido que no sabe poner a punto los coches, faceta que se aprende en categorías como la Fórmula 3. Le comento a Dani que el caso Kimi es como si él hubiera estado haciendo este año Fórmula 1, a lo que responde “es lo que me hubiera gustado, pero es evidente que no hubiera estado igual de preparado. Ahora tengo la experiencia de la Fórmula 3, de los ensayos con el GP2 y el World Series…”.

Ha sido un auténtico placer compartir todas estas charlas, y las que no publico por no aburrir, con Dani Clos, un piloto que tiene muy claras sus posibilidades, y al que no deberíamos sorprendernos en absoluto si lo vemos el próximo año dando mucha guerra en una de las competiciones consideradas ya como antesala de la Fórmula 1. Se lo merece, no hay duda. ¡Mucha suerte, campeón!

El joven piloto español Dani Clos sorprendió a todos en los pasados tests colectivos celebrados en el Paul Ricard. El catalán estuvo pilotando un monoplaza de la escudería BCN Competición, y si se hubiera tratado de una prueba definitiva, a buen seguro que Dani se hubiera ganado un asiento para la próxima temporada. Ésta era la segunda vez que Dani se subía a un monoplaza de la GP2, aunque la primera vez, invitado tras ganar la Fórmula Renault 2.0 italiana, fue una sola jornada en un mojado circuito de Jerez, por lo que tampoco se le debe tener demasiado en cuenta.

Dani dedicó el primer día (miércoles) a probar diversos reglajes y a adaptarse un poco al equipo, y enseguida estuvo rodando en tiempos competitivos, aunque ese no era el objetivo. Así, Dani acabó la jornada del miércoles marcando el 13º mejor tiempo en la sesión de la tarde, pero a menos de medio segundo del 5º. Y el segundo día (jueves), en el que Dani tenía que salir a por tiempos, logró finalizar la sesión de la mañana en 9ª posición. Por la tarde, problemas de frenos en su monoplaza le impidieron marcar buenos registros.

Pero más allá de los tiempos, la sensación que ha dejado Dani en BCN Competición es muy buena, y a veces, eso es lo más importante en estos primeros test. Esta misma semana, Dani Clos vuelve al Paul Ricard para llevar a cabo unas pruebas con el World Series del equipo Epsilon Euskadi. Habrá que estar muy atento a cómo se le da esa nueva categoría al piloto catalán. Lo que nadie le puede negar son las ganas de llegar muy lejos.

Vía | Prensa Dani Clos

Y es que el fin de semana de Jaime ha sido espectacular. De entrada, en los entrenamientos, consiguió las 2 poles en el circuito de Vallelunga. Lástima de la primera carrera, en la que Mika Makki le sacó de la pista cuando rodaba líder. Jaime tuvo que entrar a boxes a cambiar una rueda, y cuando volvió a pista marcó la vuelta rápida (con idéntico registro, curioso, que otro piloto, Hartley), demostrando que hubiera ganado la carrera de no ser por el incidente. Pero el momento estelar llegó en la segunda carrera, cuando, esta vez sí, Alguersuari se convirtió en el piloto más joven en ganar una competición de dicha especialidad.

El joven piloto del Epsilon Red Bull, enrolado en las filas del Red Bull Junior Team, y con una impresionante proyección que apunta directamente a la Fórmula 1, es una de las grandes promesas de nuestro automovilismo, y pasito a pasito va demostrando que todos los que le apuntan como una de las esperanzas españolas en el futuro de la competición estrella del automovilismo mundial, no están para nada equivocados. Habrá que seguir muy de cerca a este gran piloto. ¡Felicidades Jaime!

Vía | F1-Live