En la última prueba la victoria fue a parar a manos del compañero de equipo de Oriol Serviá, Will Power que tras superar a Justin Wilson en la salida se vio beneficiado de los problemas mecánicos del motor Cosworth del inglés. Segundo en su primera y última participación, el francés Franck Montagny a los mandos de un Forsythe Pettit. Completando el podio el mexicano Mario Dominguez. Por su parte el Serviá se repuso de sus malos entrenamientos, duodécimo, y de calar el coche en plena salida para acabar en una meritoria quinta plaza final.

A pesar de que este mismo fin de semana también la IndyCar Series disputó una de sus pruebas, las dos carreras suman puntos de cara al nuevo campeonato. En la general conjunta Helio Castroneves es líder seguido por Scott Dixon y Danica Patrick. Will Power asciende hasta la quinta posición mientras que Oriol Serviá es octavo.

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Tras decir adiós al circo de la F1, Franck Montagny, ex-Renault, ex-Toyota, ex-Super Aguri, trató durante la pretemporada de ganarse un asiento en la Champ Car. Sus buenas actuaciones en los test invernales con Forsythe Racing de poco sirvieron tras concretarse la fusión entre IRL-Champ Car.

De momento y gracias a los compromisos en la Formula Nippon del piloto titular del Team France en la A1GP, Loic Duval, Montagny podrá pilotar en esta competición en las dos últimas pruebas de la temporada. El francés tratará de ayudar al equipo en el intento de alzarse con el título. De momento, a falta de cuatro pruebas, el Team France es tercero a veinte puntos de los líderes, Suiza.

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Muchas veces me paro a pensar en que fue de tal o cual piloto. Jóvenes pilotos que prometían mucho, que apuntan a F1, lugar donde todo el mundo quiere llegar, pero que con los años van desapareciendo en categorías, principalmente de GT, donde se busca por encima de todo la experiencia. Quizás alguno de los casos más interesantes sea el del checo Tomas Enge, piloto que despuntó en F3000, o el de nuesto Antonio García, actualmente ambos con gran cartel en GT.

Por otro lado hay pilotos que consiguen mantenerse en lo más alto a pesar de que los años van pasando y cada vez hay más gente jóven que llega pisando fuerte. David Coulthard a sus 37 años se mantiene en un volante de F1 gracias a su experiencia. Al otro lado del charco el ejemplo que quisiera citar es el de Oriol Serviá. El catalán estuvo a las puertas de la F1, sonó para probador de Prost pero finalmente dedició hacer las américas.

Tras un exitoso debut en las Indy Lights siendo Rookie del Año, el título no se le escapó en su sengunda temporada consiguiendo el campeonato gracias a su excelente regularidad. El título le abrió las puertas de la CART. El primer año con PPI, terminó con el segundo puesto entre los rookies, pero eso no le aseguraría un asiente. La marcha de su principal mecenas, Telefónica, le dejo sin equipo. Una máxima que se ha repetido demasiadas veces.

Casi todas las temporadas desde que aterrizó en la CART, porteriormente Champ Car, a Oriol le surgía el mismo problema. Lo que conseguían sus tiempos se lo quitaban la ausencia de patrocinadores. Viendo como pilotos con menor nivel y menor experiencia se hacían con asienteos que en principio estaban destinado para el. El dinero manda.

Pero año tras año, Oriol ha conseguido subirse en un monoplaza. Lesiones, baja forma de los pilotos titulares han sido las razones para que en los puestos libres los patrones buscaran un hombre experimentado y siempre que eso ha pasado, si el material se lo ha permitido, Serviá ha cumplido con creces el papel para el que había sido fichado. Un auténtico jornalero de los circuitos que se ha labrado cada contrato con mucho trabajo.

Newman Haas Lanigan Racing, Forsythe, PKV, Patrick Racing son equipos que antes o despues han decidido contar con los servicios de Serviá. A destacar el caso de Newman Haas en 2005, que tras perder a Bruno Junqueira a principio de temporada para el resto de la misma decidió contratar al español, el cual respondió siendo el mejor escudero posible para Sebastian Bourdais, alcanzando una victoria y el subcampeonato final. La vuelta del brasileño le cerro las puertas en el equipo, pero su amplia y experimentada trayectoria juega un papel importante a la hora de conseguir de nuevo un puesto.

Este año tras la fusión IRL-Champ Car, el futuro se plantea como una incognita. Habrá que ver como le sienta el cambio de circuitos ruteros a circuitos ovales, aunque experiencia en estos últimos no le falte. Suerte para el.

Con la noticia de que A.J Allmendiger ha sido despedido-sustituido del equipo Red Bull tras su mal comienzo de temporada, sumado al hecho de que Jacques Villeneuve se quedara sin volante tras no conseguir la clasificación para Daytona 500, de los seis pilotos provenientes del mundo de los monoplazas ya son solo cuatro lo que mantienen su puesto.

Quizás el más mediatico de todos ha sido el colombiano Juan Pablo Montoya al que en su primer año completo no le fueron nada mal las cosas. Rookie del año con una victoria, polémica pero victoria a fin de cuentas, y vigésimo puesto en la clasificación final.

A Juancho se le unió en 2007, A.J. Allmendinger. El piloto estadounidense venía de ser subcampeón en la Champ Car con Forsythe, pero los suculentos contratos que se firman en la NASCAR pudo más que el hecho de luchar por un campeonato. La temporada no fue demasiado buena, clasificándose, con el nuevo Toyota, para la mitad de las carreras. Este año, tras tres fracasos en la clasificatoria de las tres primeras carreras, ha visto como su equipo decidía buscarle un sustituto mientras se fogea en categorías menores. Después de una temporada completa se puede pensar que eso lo tenían que haber hecho un poco antes, ¿no?

Otra de las figuras mediaticas que aterrizó en USA fue Jacques Villeneuve. El canadiense venía con la vitola de campeón del mundo de F1 en 1997 y tras unos buenos resultados en la NASCAR CRAFTSMAN SERIES disputó alguna prueba a finales de 2007 consiguiendo buenas actuaciones para la poca experiencia que tenía. En 2008 el crédito se le acabó pronto. Tras no clasificarse para la Daytona 500, el propietario de su equipo, Bill Davis decidió ponerle de patitas en la calle. Una decisión fulminante.

En 2008, Jacques Villeneuve aparte, de los cuatro rookies, tres provienen del mundo de los monoplazas. Haciendo equipo con Montoya, Dario Franchitti, campeón de la IRL en 2007, está situado en 37ª posición, seguido por Sam Hornish Jr, otro ex-IRL, enrolado en Penske Racing, mientras que el canadiense Patrick Carpentier, un ex-Champ Car, se ha clasificado para una de las tres carreras y está en 46ª posición.

Los resultados mandan y está claro que la NASCAR y el resto de competiciones no tienen demasiado que ver. Incluso los pilotos de la IRL que participan en circuitos ovales, tal y como lo hacen en la NASCAR, tienen problemas para destacar.

Estaba cantado que la fusión de las dos grandes series estadounidenses de monoplazas iba a traernos cosas muy buenas, y otras no tanto. Los equipos de la Champ Car eran los que más podían sufrir la reunificación, sobre todo por un tema de costes, y ya tenemos el primero que ha anunciado que tras la última carrera oficial de la Champ Car en Long Beach, no competirá más.

Se trata del equipo Forsythe Championship Racing, que tras 13 años compitiendo en la CART y la Champ Car, no ha encontrado financiación suficiente para dar el salto a la nueva IRL IndyCar Series. En Forsythe militaba el campeón del 2003 en la Champ Car, Paul Tracy, que ahora tendrá que espabilarse a encontrar equipo en la IRL si quiere competir esta temporada.

Sin embargo, el vicepresidente de operaciones de Forsythe, Neil Micklewright, no cerró la puerta a que el equipo pudiera encontrar suficientes sponsors para volver a la palestra en 2009. De momento, Forsythe se centrará en el Atlantic Championship, y cruzarán los dedos para ver si llega el dinero necesario para volver a la máxima competición el año que viene.

Del resto de equipos de la Champ Car, Newman/Haas/Lanigan, KV Racing (al antiguo PKV), Conquest Racing y Walker Racing/Team Australia ya han declarado que su intención es unirse a la IRL, mientras que Dale Coyne Racing, Rocketsports, Minardi Team USA todavía tienen que confirmar sus planes de futuro.

Vía | Autosport

Al final todo lo que se venía augurando se ha convertido en realidad. Para 2008, las dos series americanas de monoplazas se convertirán en una sola, una vez firmado el acuerdo entre Tony George, fundador y máximo responsable de la IRL y los propietarios de la Champ Car.

Muchas son las incognitas que ahora nos asaltan. La IRL se disputaba principalmente en circuitos óvales mientras que la Champ Car lo hacía en ruteros. ¿Será un 50-50 o al ser la IRL la serie dominante predominará su estilo? ¿Qué equipos de la Champ Car realizarán el salto? Es de esperar que Forsythe, Newman Haas Lanigan Racing, Team Australia como equipos más poderosos realicen la transición sin mayores problemas pero, ¿el resto?. Y sobre todo, como afectará el cambio a los pilotos, principalmente europeos, que disputan la Champ. Veo que muchos se van a tener que buscar las habas en otro sitio. Incluyendo a nuestro querido Oriol Serviá.

Para que el cambio resulte lo menos traumático posible, Tony George ha ofrecido los chasis Dallara y los motores Honda con los que se disputa el campeonato, a todos aquellos equipos que se comprometan a disputar toda la temporada. De momento no se espera que ningún equipo, de los que podríamos llamar de transición, esté en los primeros entrenamientos colectivos a disputar la semana que viene. Así que habrá que esperar a ver como se desarrollan los hechos.

Gracias a Xavier Anta por la pista.

Vía | Indycar.com

Buenas noticias para el piloto español. Tras quedarse sin asiento con Forsythe Racing por una situación contractual de su contrato, Serviá volverá para la penúltima prueba de la Champ Car, a disputarse en el circuito urbano de Surfers Paradise en Queensland, Australia. Esta vez lo hará a los mandos de un monoplaza de PKV Racing sustituyendo al francés Tristan Gommendy.

Oriol Serviá ya estuvo enrolado en este equipo en 2006 pero los Red Bull dólares de Neel Jani le mandaron al paro y a tener que esperar a que uno de los pilotos de Forsythe, Paul Tracy, se lesionara para conseguir un volante el campeonato durante 2007. Posteriormente la lesión, esta de larga duración, del otro piloto de Forsythe, Mario Dominguez, le ha permitido disputar gran parte del campeonato. De esta forma podrá luchar por mantener la sexta posición que ocupa en la clasificación general. Suerte para un gran piloto que nunca ha tenido demasiada suerte, sobre todo a la hora de que una escudería confíe en él. Una pena que solo miren el dinero de los patrocinadores porque siempre que le han dado continuidad, Oriol ha respondido con buenos resultados.

Vía | F1-Live

Mala suerte para el piloto catalán. Poco importa la gran temporada que está haciendo Serviá, que tras quedarse sin su asiento en el PKV Racing a manos de Neel Jani y los redbull dolares fue llamado por el equipo Forsythe para suplir a Paul Tracy, lesionado de la espalda, por dos carreras. La buena suerte llamó a su puerta, y la mala para Mario Domínguez, y tras un accidente del mexicano, el catalán ha podido completar gran parte de la temporada. En estos momentos estaba situado en sexta posición de la clasificación general y muy cerca de la quinta plaza.

El nuevo piloto de Forsythe será otro mexicano, David Martínez que competirá en las pruebas que se disputarán en Australia y Mexico. Martínez debutó el pasado año en la Champ Car a los mandos de uno de los monoplazas de este equipo durante la última prueba del campeontato celebrada en Ciudad de Mexico. El jefe de equipo, Jerry Forsythe ha agradecido el gran trabajo realizado por el piloto y le desea suerte para el futuro. Una pena para un gran piloto que ya en 2005 entró en el Newman/Haas para sustituir a Bruno Junqueira y acabó segundo del campeonato tras Sebastian Bourdais.

Vía | Autosport

Tras las primeras vueltas de la carrera en el circuito Burke Lakefront, muy pocos podían imaginarse que Tracy conseguiría alzándose con su 31ª victoria en la Champ Car. Tras esos primeros giros, el canadiense se había visto involucrado en dos accidentes y debía entrar en boxes para cambiar su alerón delantero.

Sin embargo, el veterano Tracy su equipo Forsythe acertaron con la estrategia de combustible y finalmente se apuntaron la victoria, eso sí, aprovechándose del abandono por avería mecánica de Bourdais. No tuvo tan suerte su compañero en Forsythe, el español Servià, que perdió tiempo en sus tres paradas en boxes.

El piloto catalán, que había subido al podio en sus dos últimas visitas a Cleveland, no tuvo su fin de semana. Tras tener problemas en las dos tandas de clasificación, diferencial roto en la del viernes y bandera roja el sábado cuando aún disponía de tres vueltas para mejorar su tiempo, la suerte tampoco le acompañó en carrera.

A pesar de rodar durante bastantes vueltas por delante de Robert Doornbos y Neel Jani, quienes finalmente acompañaban a Tracy en el podio, el piloto gerundense tuvo que conformarse con el séptimo puesto final tras sufrir todo tipo de adversidades en sus entradas en boxes. En la primera, el elevador automático de su coche fallaba, mientras que en la segunda y la tercera fallaban las pistolas de fijar las ruedas.

En resumen, un fin de semana aciago para Servià, pero excelente para su equipo, que logra su primera victoria de la temporada. En la general del Campeonato, Bourdais continúa líder, pero ahora sólo con tres puntos de ventaja sobre el holandés Doornbos, que ayer en Cleveland sumó su cuarto podio en cinco carreras. Servià conserva su sexta posición en la clasificación.

La próxima cita del Campeonato, sexta prueba de la temporada, se disputará el próximo domingo día 1 de julio en el circuito de Mont-Tremblant de Quebec, Canadá.

Vía | Champ Car
Resultados | Champ Car

Pero en esta ocasión, Servià lo hará como compañero de Paul Tracy, ya recuperado de su lesión, y ocupando el volante de Mario Domínguez, al que ha dejado sin coche, como mínimo, para la cita en Oregón. El excelente rendimiento ofrecido por el piloto español en su debut con el equipo en Long Beach, donde finalizó segundo, y una semana más tarde en Houston, donde acabó cuarto, no han pasado desapercibidos para Forsythe.

Tras haber comenzado la temporada sin coche, el piloto catalán tendrá una nueva oportunidad de brillar con uno de los equipos más fuertes de la categoría y seguir escalando posiciones en la clasificación, donde ahora es sexto. Servià no ocultaba su satisfácción: “Tengo ante mi otra buena oportunidad y quiero agradecer a Jerry Forsythe que vuelva a confiarme uno de sus coches. Me satisface que Paul (Tracy) se haya recuperado completamente y espero que entre los dos podamos llegar a inquietar a Sébastien Bourdais”.

Tras siete temporadas en la Champ Car, el piloto gerundense se merecía esta gran oportunidado. En cuanto a Mario Domínguez, que comenzó la temporada con Forsythe en la que es su segunda etapa en el equipo, sin noticias. El equipo le ha quitado su volante para dárselo a Servià sin más explicaciones.

Vía | Champ Car

El piloto canadiense sufría la fractura de una vértebra lumbar en un accidente durante los entrenamientos y eso le daba la oportunidad al piloto catalán de subirse al coche ya ayer para completar la sesión de califícación en 14ª posición.

Servià será hoy de la partida en la segunda prueba de la temporada de la Champ Car y dado que Tracy será baja por un tiempo indefinido, perfectamente podría seguir formando pareja con Mario Domínguez en Forsythe durante gran parte de la temporada.

El piloto de Pals se mostraba sorprendido, pero muy contento: “Ha sido una sorpresa. Aún me estoy adaptando al DP01 y a la pista, pero estoy muy contento y espero lograr un buen resultado”.

Una nueva oportunidad para el piloto catalán, que ya ha demostrado sobradamente su calidad en Estados Unidos y en la Champ Car, donde tras siete temporadas ha logrado una victoria, una pole y 13 podios.

Vía | Champ Car