Audi va a remodelar una de sus parejas de las ALMS a partir de la próxima cita en Lime Rock. El R10 de Frank Biela y Enmanuelle Pirro no estaba cumpliendo hasta ahora con las espectativas de la marca. Superado por los Porsche RS Spyder, por el R10 de sus compañeros Luhr y Werner e incluso por detrás en la clasificación del Lola-AER de Intersport Racing, un coche de lejos inferior al todopoderoso Audi.

Ambos pilotos, que tenían contrato hasta la prueba anterior, correran diferente suerte. Si Enmanuelle Pirro ha sido renovado hasta final de temporada, Frank Biela, ganador en cinco ocasiones en Le Mans, se cae del dúo entrando Rinaldo “Dindo” Capello por él. Otro ejemplo de que en Ingolstadt, a pesar de la revitalizadora victoria en La Sarthe aún no están contentos con como transcurre la temporada.

Vía | Sportmotores

Tom Kristensen ya había entrado en la historia de Le Mans hace tres años. En 2005 certificaba su séptima victoria en las 24 horas de Le Mans, rompiendo el empate que hasta ese momento mantenía con otro ilustre, Jackie Ickx. El belga era hasta ese momento Mr. Le Mans, por meritos propios. Hablar de Le Mans era hablar de él. Pero en ese año todo cambió. Y a pesar de que la presencia del danés en Le Mans comenzó gracias al destino.

El accidente de uno de los pilotos del Porsche WSC95 de Joest, Davy Jones, le permitió entrar en la formación que posteriormente se hiciera con la victoria. El WSC95 era un sport prototipo, desarrollado por TWR y derivado de los Jaguar XJR, camuflado gracias a unas normas algo más permisivas que las actuales.

A partir de ahí la sombra del Kristensen en el circuito francés es alargada. Participó dos años con los BMW LM y BMW LMR que finalmente ganarían con Dalmas, Winkelhock y Martini en 1999, para en 2000 comenzar una relación fructifera con Audi que dura hasta la actualidad. Relación que ha dado algo más que frutos. Además de su presencia casi obligatoria en Le Mans, Kristensen es piloto oficial Audi en el DTM desde 2004.

Volviendo al año 2000. Ese año comenzaría el éxitoso palmarés de la firma de Ingolstadt en el circuito de La Sarthe. El R8 de 1999 no tenía nada que ver con el del 2000 y la ausencia de la ganadora del año anterior, BMW, dejó la senda más libre a esa primera victoria. Frank Biela, Enmanuelle Pirro y el propio Kristensen tendrían el honor de ganar por primera vez. Segundo entorchado para el danés.

Tras eso cinco victorias más consecutivas. Todas ellas con Audi, incluida una, en 2003, a los mandos del Bentley EXP Speed 8. Un Audi disfrazado de Bentley, cosas del marketing. Esas seis victorias incluida la del 97 le colocaban en el olimpo de los pilotos de Le Mans. Casi sin darse cuenta y casi sin despeinarse había igualado y superado el record de Ickx.

En los años 2006 y 2007 el cambio de pilotos en las distintas formaciones de Audi impedirían a Kristensen engrosar su palmarés. Sus compañeros en victorias pasadas con Audi, Franck Biela y Enmanuelle Pirro conseguirían dos victorias más con el nuevo R10, mientras que Marco Werner era el encargado de sustituir al danés.

En 2008, las 24 horas de Le Mans, o más bien “sus 24 horas de Le Mans” le volvían a sonreir. La dura lucha con Peugeot hace que esta sea una de sus victorias más bonitas. Una victoria luchada y trabajada y que pone de manifiesto que conducir en Le Mans no es lo mismo que hacerlo en cualquier otra parte. Ocho victorias acumula ya y seguro que el año que viene le volvemos a ver luchando por la novena.

Jugosas novedades nos trae SCALEXTRIC de cara a las navidades. Comenzando por el Audi R10 Tdi que se ha proclamado las dos últimas ediciones de Le Mans con Frank Biela, Enmanuelle Pirro y Marco Werner al volante, hermano del Audi R8, un clásico en el catálogo de esta marca.

Más interesantes para el público en general y también novedad son tres F1 para Digital System. El Mclaren MP-4 22 aunque ya existe en versión analógica aún no tenía versión digital mientras que tanto el Ferrari F2007 como el Williams FW29 son novedad total.

Por último, siguiendo con la evolución que últimamente esta sufriendo la categoría Raids, SCX presenta otro VW Touareg 2, esta vez con nueva decoración. La que el portuqués Carlos Sousa llevo en la pasada edición del Lisboa – Dakar 2007.

Vía | Diber

Aunque parezca que el Audi R10 TDI no tiene competencia, no parece decir lo mismo la primera prueba de las ALMS disputada este fin de semana en Sebring. Los problemas mecánicos aquejaron a los dos Audi, y provocaron que el Acura ARX de la clase LMP2 luchara por la victoria con el Audi número 2 prácticamente hasta el final.

Pero no hubo sorpresa, y el Audi de Marco Werner, Frank Biela y Emanuele Pirro se impuso con seis vueltas de ventaja al Acura de Bryan Herta, Dario Franchitti y Tony Kanaan.

A poco que el Peugeot 908 esté en buena forma y sea fiable, podría haber una buena lucha en las 24 Horas de Le Mans.

Vía | ALMS

Esta semana se presentó el Audi R10 TDI LM P2 que arrasó el año pasado en las pruebas de resistencia y que este año se tendrá que ver las caras con el proyecto Peugeot Diésel. Su primera carrera serán las 12 Horas de Sebring de las ALMS.

El modelo 2007 es 150 kg más ligero y usa un depósito de combustible de 81 litros, 9 litros menor que el año pasado, debido a las nuevas normas introducidas por el ACO para intentar igualar las posibilidades de los prototipos gasolina y diésel. La curva de potencia ha mejorado, pero se siguen manteniendo los 650 CV.

Los pilotos serán Dindo Capello, Tom Kristensen, Allan McNish, Frank Biela, Emanuele Pirro y Marco Werner.

Vía | MotorPasion > fourtitude
Fotos | Audi