El piloto español, que este año compite en la F3 Euroseries, es uno de nuestros jóvenes pilotos más prometedores y parece ser que Williams se ha fijado en él. Según adelanta el Diario AS, además del test programado para mañana, Clos también podría participar en los entrenamientos de la próxima semana en Jerez.

Si finalmente es así, Dani Clos no sólo tendría la oportunidad de convencer a Sir Frank Williams de cara a la posibilidad de convertirse en probador del equipo el próximo año, sino que además se convertirá en el piloto español más joven en subirse a un F1 en un circuito convencional. Jaime Alguersuari recientemente pilotó un Red Bull, pero lo hizo en la pista de pruebas de Idiada en Tarragona.

Vía | AS

En palabras de Patrick Head, copropietario de Williams F1, el equipo afincado en Grove aún no tira la toalla con el FW30. A pesar de que el equipo ha comenzado ya el desarrollo aerodinámico para el monoplaza de 2009, éste ha decidido invertir parte de los esfuerzos en mejorar el monoplaza de este año. Monoplaza al que le está pesando la falta crónica de resultados.

Algo que no ayuda demasiado es la baja forma de su piloto número 1 y llamado a hazañas mayores, Nico Rosberg. Tampoco lo hace, que quieran o no, Kazuki Nakajima es un piloto colocado por Toyota sin, quizás, demasiada categoría para pilotar en F1. La sexta posición en la clasificación de constructores, eso si, por delante de Renault u Honda, sabe a poco para un coche que durante la pretemporada prometía algo más. Al menos han pisado el podio una vez, no como otros.

El optimismo que Head irradiaba a principio de temporada se ha ido evaporando, hasta disiparse por completo. Ponerse a trabajar ahora mismo en el coche, a pesar de demostrar interés por mejorar el cauce de la temporada, no es más que un parche que difícilmente tapará el agujero ya existente. Mucho me temo que los seguidores de Williams tendremos que esperar al menos otro año…

Vía | F1 Update

Afortunadamente, como el resto de los accidentes que se produjeron en el GP de Mónaco del pasado fin de semana, el de Nico Rosberg quedó en el susto y poco más. El piloto alemán de Williams visitó el hospital de Mónaco tras la carrera, pero sólo como medida de precaución y las pruebas a las que se sometió revelaron que su estado de salud era perfecto.

Sin embargo, el impacto de su Williams FW30 contra las barreras protectoras del circuito fue muy violento. De hecho, el sonido que capta el video que os dejado al impactar por segunda vez contra las protecciones es realmente estremecedor. Menos mal que el impacto fue lateral…

Vía | Youtube

Nico Rosberg ha estrenado esta mañana en la primera sesión de entrenamientos privados de esta semana en el circuito francés de Paul Ricard esta nueva solución aerodinámica que según ha explicado desde el equipo Williams persigue mejorar el flujo del aire a través del alerón trasero.

Esta nueva cubierta de motor fue utilizada por primera vez esta temporada por el equipo Red Bull y poco después la incorporó también la escudería Renault. En el caso del Williams FW30 la aleta es bastante más fina y cuenta con un pequeño alerón en la parte trasera. Está por ver si los resultados de esta nueva solución aerodinámica son positivos.

Vía | Autosport

El 2007 fue un año balsámico para la escudería inglesa. Desde que en 1997 conquistaran el campeonato del mundo de pilotos y constructores, los chicos de Sir Frank Williams y Patrick Head no habían levantado cabeza, acumulando fracaso tras fracaso.

Ni el apoyo de BMW, ni la presencia de pilotos de supuesta calidad como Ralf Schumacher o Juan Pablo Montoya fue suficiente para que consiguieran reverdecer antiguos laureles. Para 2008 el optimismo es la nota dominante en el equipo. La buena pretemporada, salpicada por unos supuestos graves problemas en el alerón delantero, hace desde Grove esperen ansiosamente el comienzo del nuevo curso.

Pero el trabajo es arduo y largo. Ferrari y Mclaren están lejos de todo el mundo, pero si durante el campeonato los ingleses confirman lo que hemos visto hasta ahora, es posible que veamos a Nico Rosberg luchando entre BMW, Renault o Red Bull. De Kazuki Nakajima es pronto para hablar. Su gran premio de debut será más recordado por el atropello al mecánico durante un pit stop, que por cualquier otra cosa, así que habrá que darle un poco más de tiempo antes de juzgarle.

Aunque una cosa está clara, Williams es hoy por hoy una de las última de las escuderías a la antigua usanza, escudería por un lado y fabricante de motores por otro, y eso, en la Fórmula 1 de hoy en día, es un lastre que sólo puede ser salvado con trabajo, genialidad y talento.

En Racingpasión | Previo 2008

Que no sea por optimismo. Al menos eso debe pensar, Patrick Head, una de los mandamases Williams. Y no seré yo el que le quite valor a sus palabras. Me encantaría poder volver a ver a Williams luchando por podiums, y por victorias, a lo largo de toda una temporada. ¿Será este el año definitivo para Nico Rosberg?

Tras una temporada 2007 que podría calificarse de notable y la buena pretemporada que ha hecho la escudería de Grove y su nuevo FW30, Head opina que durante esta temporada el objetivo de la escudería será luchar de forma habitual por los podiums. Más o menos lo que ha sucedido el pasado año con BMW. Aunque tampoco olvida que hasta que no comience la temporada cualquier intención no será nada más que palabrería.

Solo queda pensar una cosa. Con Mclaren y Ferrari un paso por delante de los demás. BMW que sigue estando en la pomada, Renault con Alonso y Williams tratando de reverdecer viejos laureles, los podiums este año, incluso los puntos, van a estar más caros que nunca. Y ya si mencionamos los progresos de Red Bull y Toro Rosso, los Honda que seguro que lo hacen mejor que el año pasado y Toyota, la eterna apuesta pues o amplían los puestos con puntos o muchos van a ser lo que se lleven algún que otro disgusto durante la temporada entrante.

Vía | Autosport

Ya sabemos muchas cosas del nuevo Williams FW30 de esta nueva temporada, entre ellas que probablemente lo veamos muy a menudo luchando por allí delante si los tiempos marcados en la pretemporada se confirman en las carreras. Pero lo que todavía no habían mostrado oficialmente en público (aunque sí que habían sido pillados sin querer), era la decoración que iban a lucir sus rapidísimos bólidos. Y ya la tenemos aquí, confirmando que esas fotos espía que os mostramos en Racingpasión hace un mes eran efectivamente la nueva decoración de los Williams.

A continuación tenéis una galería de fotos en alta resolución del nuevo Williams FW30 que pilotarán Nico Rosberg y Kazuki Nakajima.

Galería de fotos

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Vía | Prensa Williams

El equipo de Sir Frank Williams, que este año conmemora sus tres décadas en el Mundial de F1, nos ha mostrado hoy la quinta de las seis decoraciones que lucirá el nuevo monoplaza hasta estrenar la definitiva el próximo mes de marzo en Melbourne.

Si la última decoración que lucían los Williams en Jerez hace unos días hacía alusión a las estadísticas del equipo durante estos 30 años, la que hemos podido ver hoy es un homenaje a los pilotos que han defendido los colores de la escudería británica. Los siete pilotos que han conquistado el título con Williams han serigrafiado diferentes mensajes de felicitación sobre los chasis que hoy han pilotado en Barcelona Nico Rosberg y Kazuki Nakajima.

Pero el equipo de Grove ha querido tener un detalle con los 31 pilotos que han competido para ellos a lo largo de estos años y los nombres de todos figuran en esta decoración tan especial del FW30.

A continuación os recuerdo la lista de estos 31 elegidos, junto con sus años de servicio para Williams, las carreras que han completado con el equipo y sus victorias.

*Alan Jones 4 (‘78 – ‘81) 60 11
Clay Regazzoni 1 (‘79) 15 1
Carlos Reutemann 3 (‘80 – ‘82) 31 3
Keke Rosberg 4 (‘82 – ‘85) 47 5*
Mario Andretti 1 GP (‘82) 1 0
Derek Daly 12 GPs (‘82) 12 0
Jacques Lafitte 2 (‘83 – ‘84) 29 0
Jonathan Palmer 1 GP (‘83) 1 0

*Nigel Mansell 7 (‘84 – ‘88 & ‘91 – ‘92 95 28 & 4 GPs ‘94)

*Nelson Piquet 2 (‘86 – ‘87) 31 7
Riccardo Patrese 5 (‘88 – ‘92 & 1GP ‘87) 81 4
Martin Brundle 1 GP (‘88) 1 0
Jean Lois Schlesser 1 GP (‘88) 1 0
Thierry Boutsen 2 (‘89 – ‘90) 32 3**

*Damon Hill 4 (‘93 – ‘96) 65 21

*Alain Prost 1 (‘93) 16 7
Ayrton Senna 3 GPs (‘94) 3 0
David Coulthard 1 (‘95 & 8 GPs ‘94) 25 1
Jacques Villeneuve 3 (‘96 – ‘98) 49 11*
Heinz-Harald Frentzen 2 (‘97 – ‘98) 33 1
Ralf Schumacher 6 (‘99 – ‘04) 96 6**
Alex Zanardi 1 (‘99) 16 0
Jenson Button 1 (‘00) 17 0
Juan Pablo Montoya 4 (‘01 – ‘04) 68 4
Marc Gené 3 GPs (1 ‘03 & 2 ‘04) 3 0
Antonio Pizzonia 9 GPs (4 ‘04 & 5 ‘05) 9 0
Mark Webber 2 (‘05 – ‘06) 36 0
Nick Heidfeld 1 (‘05) 18 0
Nico Rosberg 2 (‘06 – act.) 35 0
Alex Wurz 16 GPs (‘07) 16 0
Kazuki Nakajima 1 GP (‘07 – act.) 1 0

• Campeones del Mundo
  • Total de victorias, todas ellas con Williams F1

Vía | Williams F1
Foto | F1Live.com

Las desgracias no vienen solas para el equipo de Frank Williams, y la verdad es que lo lamento muchísimo, porque le tengo un inmenso cariño a la figura de Frank en particular, y al equipo Williams en general. Si el otro día nos enterábamos de la triste noticia del probable error de diseño en el que tenía que ser el coche que representara a Williams en su treinta aniversario en la Fórmula 1, ahora resulta que se han filtrado unas imágenes en las que aparentemente se desvela uno de los secretos todavía no desvelados: la decoración para 2008 de los Williams FW30.

Y eso que la temporada pasada ya les pasó algo parecido. Esta vez, ha sido el nuevo patrocinador MacGregor quien colgó en su web varias imágenes en las que se veía a la perfección el nuevo diseño del monoplaza y de los monos de los pilotos para 2008, como apreciaréis en la galería de fotos del final del post.

Desde la escudería británica han negado que esas fotos correspondan a la decoración definitiva, y aseguran que sólo son el resultado de unas pruebas de imagen efectuadas en diciembre para escoger la definitiva. Pero vaya, la profesionalidad de las fotos, y, sobre todo, que los pilotos hayan posado junto al monoplaza para las mismas, hace que más de uno no acabe de creerse la versión oficial. En breve saldremos de dudas.

Galería de fotos

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Vía | F1Fanatic

Todos recordaréis que el pasado viernes, durante el primer día de entrenamientos en el Circuit de Catalunya, el Williams FW30 de Kazuki Nakajima se salió violentamente de pista a final de recta, impactando fuertemente contra las protecciones. Por suerte, el piloto japonés salió ileso del incidente, pero casi inmediatamente fue suspendido el día de pruebas para el otro FW30, el de Nico Rosberg, por tener indicios que el problema podría replicarse en el monoplaza del joven alemán.

Desde la escudería británica, se explicó que el accidente de Nakajima se había producido por la rotura de una de las fijaciones del alerón delantero, y se presumía que el problema podía ser de fabricación del elemento. Desde Grove, se fletaron nuevas piezas para la jornada del sábado, pero tras haber estado todo el sábado realizando diversas pruebas en pista con unos tiempos discretos, Williams decidió cancelar los test definitivamente para intentar solucionar el problema en la fábrica. ¿Defecto de fabricación? ¿Llegan nuevas piezas y no se soluciona el problema? Parece que el problema no es tan trivial como un defecto de fabricación del ala delantera, y los amigos de SportLifePress nos aseguran que es un defecto de diseño del reparto de pesos del FW30.

Las versiones oficiales, recogidas en Autosport, nos acercan las palabras del Director Técnico, Sam Michael: “Hemos tenido algunas cuestiones con el alerón, que no podemos resolver durante este test a corto plazo”. Las palabras de Nakajima también son sospechosas: “Teníamos el alerón modificado, pero se decidió que necesitábamos hacer más modificaciones en la fábrica, porque tenemos otros aspectos mecánicos que necesitamos revisar”. Las buenas sensaciones del Williams FW30 en Valencia no se han visto refrendadas en el Circuit de Catalunya, y Nakajima tiene sus sospechas: “Barcelona es un circuito muy rápido y bacheado, y el problema con el alerón ha aparecido en un circuito como éste”.

El problema fue detectado cuando Nakajima cargó el coche de combustible para disponerse a realizar un simulacro de carrera. Las investigaciones del equipo concluyeron que el alerón delantero ya se había empezado a romper en la chicane de entrada a la recta de meta. Cuando Nakajima intentó frenar los más de 300 km/h de su Williams para negociar la primera de derechas del Circuit, el alerón acabó de romperse, provocando el fuerte accidente del japonés. El defecto de fabricación fue la primera hipótesis, pero al recibir ayer nuevas piezas y comprobar que el problema persistía, Williams decidió hacer las maletas para volver a la fábrica: el problema estaba en el diseño. Un reparto de pesos demasiado agresivo les había dado ese plus de prestaciones que no tenía el FW29, pero expone el alerón delantero a unos esfuerzos que no aguanta en circuitos de alta velocidad como Montmeló.

Si, efectivamente, el problema es de diseño, la solución puede ser un verdadero laberinto. Recordemos que el año pasado, con el asunto de espionaje, Pedro de la Rosa nos aclaró que el reparto de pesos de un monoplaza ya diseñado sólo puede cambiarse en un margen muy pequeño, ya que cambios significativos requieren de un nuevo diseño desde cero. Veremos cómo se las ingenia Williams para preparar los test de Jerez de la próxima semana, pero de confirmarse que el reparto de pesos del FW30 no es el correcto, podemos estar hablando de unas consecuencias técnicas importantes para los británicos.

Gracias Mar por la información, y ¡muy buen trabajo!

Vía | SportLifePress

El próximo fin de semana, las escuderías vuelven al Circuit de Catalunya para realizar tres jornadas de test en el trazado catalán. La actividad en pista se iniciará ya este mismo viernes a partir de las 9:00, y se alargará hasta el domingo a las 17:00, por lo que si el tiempo acompaña, se espera que miles de aficionados acudan durante sábado y domingo a disfrutar del inigualable espectáculo de ver rodar los Fórmula 1 en vivo. La gran atracción será poder ver a Fernando Alonso en el nuevo R28, pero no todo acaba en Alonso.

Será muy interesante evaluar de cerca las prestaciones del sorprendentemente rápido Williams FW30, o seguir la evolución del Honda RA108 que parece no haber nacido todo lo veloz que los japoneses se esperaban, o ver ya el monoplaza con el que Force India iniciará su andadura en 2008, o apreciar si el BMW F1.08 encuentra esa velocidad perdida… Pero no estarán todos los equipos en pista. Y una de las bajas, es de peso.

Ni Ferrari ni Toyota asistirán estos tres días a los ensayos en Montmeló, ya que a partir del lunes inician sus test (esos sí) privados en el circuito de Bahrein. Una lástima para todos los aficionados no poder medir las prestaciones de los monoplazas con las del nuevo F2008, clara referencia inicial para esta temporada que está a punto de arrancar.

PD: ¡Se me olvidaba! Super Aguri tampoco asistirá a estos tests privados. Una pena la situación de este equipo.

Los Ferrari han confirmado el dominio que han mostrado desde esta mañana y finalmente ha sido Massa el que en una de sus últimas vueltas se ha hecho con un mejor crono de 1:12.182, aventajando en medio segundo a su compañero Raikkonen. Ambos han rondado las 100 vueltas y han proseguido con el desarrollo del F2008 que, como era de esperar, parece que va a ser el coche que marque la pauta como mínimo en el inicio de esta temporada.

A una sola décima de segundo de Raikkonen ha concluido Nico Rosberg, que en el segundo día de pruebas del nuevo Williams FW30, y en el primero del alemán al volante del nuevo monoplaza, ha impresionado con este tercer mejor tiempo obtenido tras una tanda larga de vueltas.

El dúo de McLaren Mercedes, compuesto hoy por Heikki Kovalainen y Pedro de la Rosa han marcado unos tiempos muy similares, quedándose a dos décimas de segundo de Rosberg, y aventajando en otras tantas a Fernando Alonso, que ha tenido que conformarse con el sexto puesto a con un mejor crono de 1:13.316. El asturiano ha disfrutado del apoyo de los 37.000 espectadores que hoy han acudido al trazado de Cheste. ¡Todo un record para una sesión de entrenamientos!

Eso sí, parece ser que el trabajo hoy del piloto español se ha centrado en acumular el mayor número de kilómetros con el nuevo Renault R28, ya que ha sido el piloto que más vueltas ha rodado hoy con un total de 133. Alonso ha realizado una simulación de carrera, aunque su mejor tiempo ha llegado en una tanda corta de vueltas.

La fiabilidad hoy del Renault R28 parece la nota más positiva de la jornada para la escudería gala. A falta de que el equipo lo confirme, la sesión finalizaba para Alonso con una prueba de combustible, dejando que el depósito se vaciara para comprobar exactamente su capacidad. Llegado el momento, el coche se paró, a escasos segundos para el final de la jornada.

Por detrás del español han concluido el japonés Kazuki Nakajima, que ha rodado con el Williams FW29B, y el Toro Rosso de Sebastian Vettel, que ha probado con el coche revisado del año pasado, que será con el que inicie la temporada la escudería de Faenza.

Tiempos de hoy en Valencia
1.- F. Massa – Ferrari – 1:12.182 97 vueltas *
2.- K. Raikkonen – Ferrari – 1:12.721 100 vueltas *
3.- N. Rosberg – Williams-Toyota – 1:12.838 80 vueltas *
4.- H. Kovalainen- McLaren-Mercedes – 1:13.026 100 vueltas *
5.- P. de la Rosa – McLaren-Mercedes – 1:13.163 107 vueltas *
6.- F. Alonso – Renault – 1:13.316 133 vueltas *
7.- K. Nakajima – Williams-Toyota – 1:13.473 89 vueltas
8.- S. Vettel – Toro Rosso-Ferrari – 1:13.627 86 vueltas
9.- M. Asmer – BMW-Sauber – 1:13.669 44 vueltas
10.- S. Bourdais – Toro Rosso-Ferrari – 1:13.675 73 vueltas
11.- N. Heidfeld – BMW-Sauber – 1:13.779 80 vueltas *
12.- J. Trulli – Toyota – 1:13.820 69 vueltas*
13.- D. Coulthard – Red Bull-Renault – 1:13.944 70 vueltas*
14.- T. Glock – Toyota – 1:14.095 76 vueltas*
15.- V. Liuzzi – Force India-Ferrari – 1:15.095 64 vueltas
16.- A Wurz – Honda – 1:15.440 49 vueltas

• Conseguidos con el nuevo coche de 2008

Vía | Autosport

Con un novedoso y afilado morro, el R28 ha hecho su puesta en escena en un día en el que Alonso ha compartido pista únicamente con el también nuevo Williams Toyota FW30 que ha pilotado el joven Nico Hulkenberg.

Aún es muy pronto para hacer valoraciones del nuevo R28 y el propio Alonso ha emplazado a la prensa a la presentación del próximo 31 de enero en París para hablar de su nuevo coche, pero el Director de Ingeniería de Renault, Pat Symonds, ha sido muy claro: “Fernando tendrá un coche competitivo y capaz de ganar carreras”.

Tras esta primera toma de contacto de Alonso con el R28, mañana el piloto español volverá a rodar en Valencia, pero entonces lo hará junto al resto de equipos de la parrilla. Todas las escuderías participarán en los test de esta semana con la excepción de Super Aguri.

Aquí os dejo las fotos del nuevo Renault R28.

Galería de fotos

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Fotos | Marca

Con el piloto de pruebas de la escudería británica al volante, Nico Hulkenberg, el Williams Toyota FW30 ha realizado una primera vuelta de instalación cuando pasaban unos minutos de las 10 de la mañana y bajo una espesa niebla que cubría casi por completo el trazado valenciano.

Únicamente ha sido una vuelta y Hulkenberg ha vuelto a boxes hasta que a mediodía las condiciones han mejorado y hemos podido ver mejor el nuevo FW30.

Sin embargo, en su tercera vuelta, el joven piloto alemán ha hecho un trompo y se ha quedado atrapado en la gravilla, de donde ha tenido que sacar el coche la grúa.

A esta hora de la tarde, Hulkenberg, al igual que Alonso con el Renault están realizando sus primeras tandas, una vez mejoradas las condiciones. Pero en referencia al FW30, como ha explicado el Director Técnico de Williams, Sam Michael, “el nuevo monoplaza es una evolución de su predecesor con el que buscamos mantener su fiabilidad y mejorar su rendimiento”.

A las 15:18 horas, la tabla de tiempos de la sesión de hoy es la siguiente:

F. Alonso-Renault R28-1:13.519-16 vueltas
2.- N. Hulkenberg-Williams FW30-1:19.304 +5.785-10 vueltas

Vía | Motor21

El debut del nuevo R28 se ha visto frustrado por la intensa niebla con la que se ha levantado hoy el día en Cheste. Alonso tenía previsto saltar a la pista a las 10:00h, pero a esa hora el semáforo del pit-lane seguía en rojo, ya que las condiciones no permitían que los coches saltaran a la pista.

Las previsiones meteorológicas indican que hacia el mediodía la niebla podría levantar y mejorar las condiciones para que podamos ver por primera vez al dos veces Campeón del Mundo a los mandos de su nuevo monoplaza.

En cambio, el otro debut previsto para el día de hoy en Cheste, el del nuevo Williams Toyota FW30 sí se ha producido. Los responsables de la escudería británica han pedido permiso para completar una primera vuelta de instalación con su nuevo monoplaza pasados unos minutos de las diez y han recibido la autorización.

Os seguiremos informando y estaremos atentos al debut del R28 en cuanto se produzca.

Vía | Autosport

Apenas hemos acabado de debatir sobre los tiempos conseguidos por Fernando Alonso en Jerez, que la Fórmula 1 vuelve a vivir cuatro días de ensayos colectivos en el circuito valenciano Ricardo Tormo. Hasta 10 escuderías pasarán por el trazado español entre mañana lunes y el próximo jueves, con la única ausencia de Super Aguri, que está pasando por un momento muy delicado.

Faltan casi 2 meses para el inicio de la temporada, pero los equipos tienen que ir afinando sus nuevas armas para llegar en la mejor forma posible a la cita inaugural en Melbourne el próximo 16 de marzo. Uno de los momentos más esperados de estos test será, sin duda, el estreno en pista del R28 a manos de Fernando Alonso. Se ha prometido tanto de este monoplaza, que no veo la hora de ver sus primeras vueltas en un circuito. Ese momento se producirá mañana mismo, aunque sólo estarán en pista los Renault y los Williams, a la espera que el martes llegue el volumen importante de escuderías a Valencia. Pero ojo, aunque sólo haya 2 equipos, mañana lunes será un dia de estrenos, porque Williams también sacará al asfalto valenciano el nuevo FW30.

El jueves, el desarrollo del R28 se quedará a manos de Nelsinho Piquet, porque Alonso sólo estará en Cheste hasta el miércoles. Por parte de Ferrari, tanto Kimi Raikkonen como Felipe Massa estarán los tres días programados. No debemos olvidar que uno de los objetivos del F2008 era mejorar las prestaciones en circuitos lentos y revirados, y ésta es una ocasión de oro para comprobar las mejorías logradas. Por su parte, McLaren contará con Hamilton, Kovalainen y De la Rosa, BMW con Kubica y Heidfeld, Williams con Rosberg y Nakajima, Toyota con Trulli y Glock, Toro Rosso con Vettel y Bourdais, y Force India con Fisichella y Sutil. Los únicos que no han confirmado pilotos para estos ensayos han sido Honda y Red Bull.

Vía | Circuit Ricardo Tormo