Durante esta primera sesión de la semana, la mayoría de equipos ha puesto en pista a sus pilotos probadores, y mientras algunas escuderías se han centrado en los nuevos desarrollos de sus coches pensando en los próximos Grandes Premios de Hungría y Europa, otras han trabajado en la evaluación de las novedades para 2009.

Sebastian Vettel parece que sigue en plena forma y ha marcado el mejor tiempo de la jornada con un crono de 1:19.844, obtenido en el inicio de la sesión y antes de que la temperatura de la pista subiera y por tanto se perdiera adherencia. El alemán ha aventajado en tres décimas de segundo a Paffett y en más de ocho a Luca Badoer, que al volante del F2008, se ha centrado en la evaluación de los nuevos neumáticos slick.

Pero al margen de los tiempos, que hoy más que nunca son poco significativos por la variedad de programas de trabajo, lo cierto es que la sesión ha sido muy poco productiva para BMW Sauber. El equipo alemán tenía previsto probar hoy en pista por primera vez el sistema KERS con Christian Klien, pero tras las tres primeras vueltas de instalación, ha tenido que suspender la sesión por la descarga eléctrica que ha sufrido uno de sus mecánicos al tocar el coche. Mañana BMW Sauber seguirá con sus entrenamientos, pero con el F1-08 convencional y sin el sistema KERS.

Para mañana miércoles está prevista la incorporación a los test del piloto finlandés de Ferrari Kimi Raikkonen.

Tiempos de hoy:
1.-S. Vettel (Toro Rosso) 1.19.844 (94v)
2.-G.Paffet (Mclaren-Mercedes) 1.20.179 (80v)
3.-L.Badoer (Ferrari) 1.20.697 (69v)
4.-Nico Hulkenberg (Williams) 1.20.953 (58v)
5.-Sebastien Buemi (Red Bull) 1.20.997 (110v)
6.-Romain Grosjean (Renault) 1.21.223 (71v)
7.-Jarno Trulli (Toyota) 1.21.459 (96v)
8.-A.Wurz (Honda) 1.21.596 (84v)
9.-C.Klien (sin tiempo)

Vía | Circuito de Jerez

Ante más de 140.000 espectadores el DTM celebraba una de sus citas más emblemáticas en el circuito de Norisring. En Nuremberg ha continuado el dominio de los pilotos de Mercedes, que tras ver como en el comienzo de la temporada Audi se mostraba más en forma, se sacudía y les devolvía tres victorias consecutivas. Magnífico resultado para el británico Jamie Green, imponiéndose por delante del favorito, poleman y vencedor los dos últimos años, el canadiense Bruno Spengler.

El primer Audi era Timo Scheider que con esta tercera posición consigue mantener el liderato, aunque con Green pisándole los talones, a un solo punto. Mattias Ekström (Audi), Gary Paffett (Mercedes), Paul di Resta (Mercedes), Bernd Schneider (Mercedes) y Tom Kristensen (Audi) completaban las posiciones con derecho a puntos. Aunque posterior a la carrera el Mercedes de Paffet daba en la báscula tres kilogramos menos del peso mínimo siendo descalificado.

En la general lo dicho, Scheider continúa líder seguido por Green. Di Resta, Ekström y Spengler les siguen en un rango de diez puntos, por lo que siguen con las aspiraciones al título intactas. Próxima cita, el circuito holandés de Zandvoort.

Vía | DTM

Ya lo comentábamos, el actual campeón (y también campeón en 2005) iba a ser uno de los pilotos a batir en la nueva temporada del DTM. Sumado al hecho de que los Audi estaban un punto por encima de los Mercedes. La primera prueba del certamen disputada en Hockenheim no ha hecho más que dar la razón a esas palabras.

Triplete de la marca de los cuatro aros. La victoria del sueco ha sido secundada por Timo Scheider y Tom Kristensen, que también completan un triplete para la especificación 2008 del Audi A4. Cuarto clasificado y con el honor de ser el primer Mercedes se ha situado Bruno Spengler, seguido de otro Audi, el de Martin Tomczyk y por los otro tres Mercedes más de Jamie Green, Gary Paffett y Bernd Schneider.

La carrera se ha cimentado en la salida. Ekström que partía en segunda posición ha superado a Timo Scheider y ha comenzado a tirar, de forma que no ha perdido la cabeza de carrera más que en las dos paradas en boxes. Un buen comienzo tanto para el sueco como para Audi.

Vía | DTM

Concluyeron los segundos test de pretemporada en el DTM y se consumó el dominio de Audi. Si en los días precedentes Mattias Ekström y Timo Scheider habían dominado la tabla de tiempos, en el tercer y último día Mike Rockenfeller, con una Audi 2007, marcó el mejor tiempo.

Estos tests han servido para comprobar que Audi está un paso por delante de Mercedes, aunque no dejar pasar el dato de que Bruno Spengler ha estado entre los tres mejores tiempos los tres días. El piloto Mercedes más en forma. El último día ha estado marcado por la ausencia por segundo día de Ekström, convaleciente de su accidente el lunes y por la presencia en pista de Scheider y Winkelhock con el coche laboratorio, que posiblemente les haya impedido conseguir un mejor tiempo. Ambos de momento saldrán de Oschersleben con gran sabor de boca ya que se van habiendo marcado los mejores tiempos en el cómputo global.

Los mejores tiempos de los tres días

1. Timo Scheider A4 DTM 2008 1:21.644
2. Markus Winkelhock Audi A4 DTM 2007 1:22.000
3. Bruno Spengler AMG Mercedes C-Klasse 2008 1:22.162
4. Mattias Ekström Audi A4 DTM 2008 1:22.297
5. Mike Rockenfeller Audi A4 DTM 2007 1:22.305
6. Paul Di Resta AMG Mercedes C-Klasse 2008 1:22.330
7. Jamie Green AMG Mercedes C-Klasse 2008 1:22.341
8. Oliver Jarvis Audi A4 DTM 2007 1:22.422
9. Martin Tomczyk Audi A4 DTM 2008 1:22.650
10. Alexandre PrématA Audi A4 DTM 2007 1:22.653

Tiempos Vía | Forocompetición

El DTM ha tenido esta semana, en el circuito italiano de Mugello, las primeras jornadas de entrenamientos de cara a la temporada 2008. Tras estos primeras jornadas podríamos decir que los resultados son una pequeña sorpresa, ya que entre el mejor tiempo lo ha marcado el alemán Marcus Winkelhock con un Audi A4 de 2007.

Viendo la tabla de tiempos es curioso ver como se mezclan en dicha tabla versiones de 2007 y 2008, incluso un Audi de 2006 con el ex-F1 Christian Albers al volante se cuela entre los 10 mejores tiempos. Para ver al campeón de 2007 y uno de los favoritos para este año, Mattias Ekstöm con un Audi A4 2008, hay que bajar hasta la sexta plaza mientras que uno de los recien llegados, el hermanisimo Ralf Schumacher, con un Mercedes C-Klasse de 2007 ha finalizado en un meritoria séptima posición.

Estos primeros entrenamientos no dejan de ser una puesta de largo para las últimas versiones que han de estar aún lejos de su máximo potencial. De momento parece que los nuevos Mercedes están un punto por delante los recien estrenados Audi.

Lista de los mejores tiempos en las tres jornadas:

1. Marcus Winkelhock Audi A4 DTM 2007 1:42.132
2. Jamie Green AMG Mercedes C-Klasse 2008 1:42.298
3. Alexandre Premat Audi A4 DTM 2007 1:42.764
4. Paul Di Resta AMG Mercedes C-Klasse 2008 1:42.986
5. Gary Paffett AMG Mercedes C-Klasse 2007 1:43.121
6. Mattias Ekström Audi A4 DTM 2008 1:43.192
7. Ralf Schumacher AMG Mercedes C-Klasse 2007 1:43.50
8. Christian Albers Audi A4 DTM 2006 1:43.638

Vía | Foro Competición

Tras muchas pruebas de posibles pilotos durante la pretemporada y muchos rumores sobre los posibles candidatos para ocupar los asientos de privilegio, Mercedes ha desvelado la que va a ser su plantilla de pilotos en el DTM para el 2008.

De los nueve pilotos, siete repetirán volante con Mercedes. Algunos veteranos y clásicos como el alemán Bernd Schneider, cinco veces campeón; el canadiense Bruno Spengler, a sus 24 años dos veces subcampeón; el británico ganador en 2004 de las F3 Euroseries, Jamie Green o el escocés Paul Di Resta vencedor de las F3 Euroseries en 2006. Estos cuatro con la especificación 2008.

Mientras que el inglés Gary Paffett, campeón en 2005 y probador de Mclaren; el austriaco Mathias Lauda y la dama del grupo, Susie Stoddart a los que se les unirán los dos nuevos nombres, el ex-F1, Ralf Schumacher y el jóven Maro Engel dispondrán de una unidad de 2007.

Como curiosidad, Bernd Schneider suma el solo más participaciones que el resto de pilotos de la marca de la estrella juntos.

Vía | Touringcartimes

Pero no sólo ha liderado los tiempos, sino que además ha rebajado en más de cuatro décimas de segundo su mejor vuelta de ayer. Y para que no quede ninguna duda más, hoy su compañero en el box de Ferrari era Felipe Masssa, que se ha quedado a más de medio segundo del alemán. Ya sé que en estos momentos todos nos preguntamos lo mismo: ¿Por qué Schumacher está en su casa y Massa al volante del Ferrari? Bueno, la respuesta es sencilla, porque así lo quiere el alemán.

Pero volviendo a la sesión de entrenamientos de hoy, el segundo piloto más rápido en pista, el piloto de McLaren Pedro de la Rosa, ha sido cuatro décimas de segundo más lento que Schumacher, que ha completado la nada despreciable cifra de 90 vuelta al trazado de Montmeló. Por detrás del piloto catalán ha finalizado el Renault de Heikki Kovalainen, seguido por el segundo Ferrari de Felipe Massa, que esta mañana ha tenido problemas en su F2007.

Las cinco primeras posiciones las ha completado el segundo probador de McLaren, Gary Paffett, que se ha quedado a cuatro décimas de segundo de su compañero De la Rosa. A destacar que hoy los dos BMW Sauber han finalizado bastante retrasados en los tiempos, con Nick Heidfeld en 8ª posición y Robert Kubica en la 14ª.

Las tres últimas posiciones en la tabla de cronometrajes, a más de tres segundos de Schumacher, han sido para los tres pilotos que hoy han probado para Force India después de que ayer lo hicieran Roldán Rodríguez y Giedo van der Garde. Al margen de Adrian Sutil, confirmado ya por el equipo para el 2008, hoy han probado suerte a los mandos del F8-VII, Christian Klien, ex piloto de pruebas de Honda, y Vittantonio Liuzzi, que tras haber perdido su asiento en Toro Rosso, busca un volante para la próxima temporada.

Vía | Autosport

El piloto catalán encabeza la lista de futuribles de la nueva escudería de David Richards que hará su debut en el Campeonato del Mundo de F1 en 2008. A pesar de que su acuerdo con McLaren y Mercedes-Benz se ha dilatado mucho más de lo esperado, parece ser que a principios de septiembre podría hacerse efectivo.

Si finalmente es así, Prodrive afrontará su primera temporada en el Mundial con un chasis fabricado en Woking, con motores Mercedes-Benz V8 y casi con toda probabilidad con el piloto que más experiencia atesora tanto con el monoplaza de McLaren como con los motores alemanes, Pedro de la Rosa.

Richards sigue insistiendo en que maneja otras opciones, pero lo cierto es que el acuerdo con McLaren está muy cerca y Prodrive se convertirá en el segundo equipo de la escudería de Ron Dennis. Eso le permitirá competir en la F1 con un presupuesto muy reducido y echar mano de uno o los dos probadores de McLaren, tanto De la Rosa como Gary Paffett.

Incluso se ha especulado con que la confirmación del fichaje de De la Rosa podría coincidir con el GP de Turquía de este fin de semana… No creo que sea tan pronto, ya que supongo que McLaren no aprobará la salida de Pedro hasta que el acuerdo no esté firmado. En todo caso, para los que somos admiradores del piloto español, creo que son buenas noticias y cruzamos los dedos para poder volver a verlo compitiendo en el Mundial de F1.

Vía | F1-Live

El finlandés Mika Häkkinen, bicampeón mundial de Fórmula 1, ha logrado la segunda victoria de su trayectoria en el DTM, tras la primera que consiguió en Spa en el 2005, en una caótica carrera en el EuroSpeedway de Lausitz. Ha sido en la tercera prueba de la temporada cuando por fin ha ganado el nuevo AMG Mercedes C-Class, despejando todas las dudas que empezaban a planear sobre el modelo de Mercedes para 2007.

Además, el triunfo de Mercedes lo han completado un nuevamente impresionante Paul di Resta, que sale de Lausitz como sorprendente líder del campeonato, llevando su Mercedes de 2005 a la segunda plaza final; y el piloto oficial de Mercedes Bruno Spengler, tercero. El mejor Audi lo tenemos que ir a buscar a la quinta plaza lograda por Timo Scheider, por detrás del vigente campeón, Bernd Schneider. Y por detrás de este Audi, otros tres Mercedes completan las posiciones que dan derecho a puntos: Jamie Green, Mathias Lauda y Gary Paffett.

La carrera ha tenido hasta dos periodos de Safety Car, causados por sendos accidentes de Margaritis y Prémat, aunque no han puesto en peligro el dominio de Mika Häkkinen, que ha controlado la carrera a lo largo de las 48 vueltas al trazado alemán. A destacar que Mathias Lauda consigue sus primeros puntos en el DTM, confirmando a Mercedes que no se equivocaron al ascenderle a pilotar un coche de un año de antigüedad.

Paul di Resta, con un Mercedes de 2005, sale de Lausitz líder con un colchón de 20 puntos sobre un grupo perseguidor que está empatado con 12 puntos: Martin Tomczyk (Audi), Gary Paffett (Mercedes) y Mattias Ekström (Audi). El DTM se pone muy interesante, ya que a buen seguro los Mercedes 2007 empezarán a apretar a partir de ahora.

Resultados | DTM
Más información | DTM

Es la primera vez en la historia del DTM que un piloto gana con un coche del año anterior, y eso dice mucho de las manos de Paffett, pero las dudas sobre el nuevo Mercedes de 2007 no han tardado en florecer. Y para despejar esas dudas, Norbert Haug ha hecho unas declaraciones que, a mi parecer, se podría haber currado un poquito más: “No es justo decir que el coche nuevo no es lo suficientemente bueno. Solamente no ha conseguido los puntos que tendría que haber conseguido”.

La verdad es que un conjunto de infortunios y problemas han traído una mala racha de resultados en los nuevos C-Class 2007, pero hay motivos para pensar que el coche no es malo: las poles de Spengler y Hakkinen, la remontada de Schneider del 20º al 6º final en la última carrera, la vuelta rápida de Green también en Oschersleben… Habrá que dar alguna carrera más para comprobar si ese potencial que parece tener el C-Class 2007 se transforma de una vez por todas en un buen resultado.

Vía | Autosport

El podium lo conformaron el propio Paffett, un Paul Di Resta, que se está acostumbrando a hacerlo muy bien, y Mike Rockenfeller con Audi. Los dos primeros han sido Mercedes, asi que Norbert Haug vuelve a respirar contento, ya que la primera carrera había sido totalmente Audi, y ahora le dan la vuelta a la tostada.

La igualdad es tremenda: Mattias Ekström, Paul di Resta y Martin Tomczyk en cabeza con doce puntos, seguidos de Gary Paffett con once. Y sólo dos carerras, muchísimos pilotos (al menos, más que en otros campeonatos) tienen posibilidades de vencer en cada prueba, y la demostración de esto será el próximo 20 de mayo en el Eurospeed de Lausitz.

Vía | DTM | Resultados

El probador de la escudería de Woking, Gary Paffett, recorrió ayer en innumerables ocasiones los 1.800 metros de recta del aeródromo balerar. El británico aceleraba a fondo, se ponía a 300km/h y frenaba de nuevo para dar la vuelta e iniciar de nuevo la aceleración. Y todo ello para poner a prueba las mejoras que McLaren ha incorporado al coche con vistas al próximo GP de España.

El trabajo de casi nueve horas al volante que ayer completó Paffett, y que hoy está repitiendo, es de una gran utilidad para el equipo, ya que de esta forma no llegará a ciegas a Barcelona y ya conocerá la respuesta del coche a alta velocidad y en recta tras las pruebas en el túnel de viento.

Por lo poco que se pudo ver ayer, ya que las medidas de seguridad fueron máximas y nadie pudo acercarse a menos de 400 metros de la pista, los cambios a nivel estético del MP4-22 no son importantes, pero sí que se aprecia un alerón trasero con el plano superior más amplio, la enorme chimenea lateral más grande, un deflector delantero con la parte central inferior más pronunciada y el suelo reformado.

Y todo ello con el objetivo de reducir o hacer desaparecer la ventaja con la que hasta ahora ha contado Ferrari sobre McLaren en las tres primeras carreras de la temporada. Veremos si las instalaciones menorquinas, y sobre todo, si el trabajo en Woking surte efecto y tanto Alonso como Hamilton pueden medirse de igual a igual con el F2007 de Raikkonen y Massa.

La próxima semana en los test de Barcelona podremos comenzar a verlo.

Vía | Diario AS
Foto | Diario Ultima Hora de Menorca

El material del equipo de pruebas de la escudería de Woking ya ha zarpado hoy del puerto de Barcelona con destino Menorca y se espera que en las próximas horas también lleguen a Baleares los técnicos y el piloto de pruebas, que en principio será Gary Paffett.

Por ahora sólo ha trascendido de estas pruebas secretas que se realizarán una serie de test aeródinámicos en el MP4-22 y que si los resultados son positivos estas mejoras podrían incorporarse al coche en los test previstos en el Circuit de Catalunya para la próxima semana.

Aunque para mucha gente sea una novedad, hay que recordar que en Europa sólo existen siete instalaciones adecuadas para los tests aerodinámicos y la única válida en España es el aeroclub de Menorca. Si la experiencia de McLaren en la isla es positiva, pronto podríamos ver a más escuderías de F1 en Menorca…y no sólo para disfrutar de sus fantásticas playas.

Vía | Ultima Hora Menorca

En total serán diez pilotos (uno menos que su rival Audi), al igual que el año pasado, los que lucharán en el DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) por los colores de Mercedes, a bordo del AMG Mercedes Clase C DTM, que ya vimos que contaba con nuevas mejoras en la aerodinámica.

Entre los pilotos habrá una mujer, Susie Stoddart, a la que acompañarán Bernd Schneider, campeón de las ediciones 1995, 2000, 2001, 2003 y 2006, Bruno Spengler, Jamie Green, Mika Häkkinen, Gary Paffett, Alexandros Margaritis, Daniel la Rosa, Mathias Lauda y Paul di Resta.

Todos ellos, además, recibieron el Mercedes-Benz C 350 para su garaje. ¡Qué suerte tienen algunos!

Vía | Motorpasión
En Racingpasión | El Mercedes AMG DTM

Estaba más o menos claro, pero Mercedes lo confirmó el pasado viernes. Gary Paffett, actual cuarto piloto de McLaren-Mercedes volverá a disputar el DTM en 2007 con Persson Motorsport, así que lo tendrá doblemente complicado, ya que correrá con un coche del pasado año.

Entre 2003 y 2005 consiguió nueve victorias en treinta carreras, siendo subcampeón en 2004 y campeón en 2005 antes de dedicarse a ser probador de McLaren a tiempo completo en 2006. Ahora vuelve a sentir la necesidad de competir, y nada mejor que seguir de la mano de Mercedes, por si las moscas.

Vía | autosport