Adrian Sutil y Giancarlo Fisichella volverán a defender los colores de Force India la próxima temporada. Así lo ha confirmado en China el copropietario del equipo, el multimillonario Vijay Mallya, que ha comentado que “estoy contento con el rendimiento de Adrian y Giancarlo y continuarán en 2009”.

Sutil, que cumple este año su segunda temporada en Force India, brilló en la recta final de la pasada temporada, pero este año está decepcionando y ostenta el record del piloto con más abandonos de este año. Fisichella, por su parte, a pesar de su veteranía, tampoco ha sido capaz de hacerlo mejor y seguirá un segundo año en Force India únicamente para engordar sus estadísticas de Grandes Premios disputados.

El equipo que veis en la foto, Toro Rosso, hace apenas 3 años era todavía la siempre querida Minardi, y seguro que muchos de los que aparecen en ella estaban también hace 3 años. ¡Quién nos iba a decir que veríamos algún día un heredero de Minardi marcar la pole de un Gran Premio! Seguramente nadie, y seguramente poco quede en esta Toro Rosso de aquella Minardi, pero no pude dejar de acordarme de la simpática escudería italiana cuando Vettel marcó esta mágica pole.

Siempre me han hecho especial ilusión los éxitos de las escuderías consideradas “pequeñas”, porque me encanta ver como en un mundo tan competitivo como la Fórmula 1, hay gente que celebra algo tan pequeño como un punto, o algo tan simbólico como una pole, como si se tratara de una victoria o un título. Porque aunque parezca mentira, a veces les cuesta mucho más a estos equipos hacer esas gestas que a Ferrari o McLaren ganar una carrera.

Pero es que además del exitazo de Toro Rosso en la calificación de ayer, acabando Sebastian Vettel en la pole y Sebastien Bourdais en una gran 4ª plaza, otra de las escuderías pequeñas, y esta sí que lo es, y mucho, cumplía uno de sus máximos objetivos de la temporada: clasificarse para la Q2. Me refiero a Force India, como bien sabéis.

Giancarlo Fisichella ha sido el encargado de lograr algo por lo que la escudería de Vijay Mallya venía luchando hace mucho tiempo, y ahora eso de superar a los Honda en carrera ya ha pasado a un segundo plano para la carrera de hoy.

Sin duda, la lluvia ha permitido que los pequeños sacaran cabeza, más que nunca. Y no sé por qué sigo metiendo a Toro Rosso en el paquete de escuderías pequeñas, porque ahora mismo, de pequeña tiene bien poco. Grande, muy grande Toro Rosso.

El último de los tres días de ensayos en el trazado italiano de Monza ha visto como sólo un piloto era capaz de romper la barrera del 1:23: Lewis Hamilton. Aunque su tiempo se ha quedado a más de 3 décimas del marcado ayer por Nick Heidfeld, en la jornada de hoy ese tiempo de 1:22:967 ha bastado para superar a Kimi Raikkonen por más de 4 décimas.

La gran sorpresa de la jornada fue la tercera posición del Force India de Giancarlo Fisichella. El equipo de Vijay Mallya ha hecho unos entrenamientos realmente buenos en Monza, y la tercera posición del italiano en este último día es buena muestra de ello.

Por su parte, Fernando Alonso continuó con su preparación para el Gran Premio de Italia en dos semanas, y marcó el sexto mejor registro del día. En la jornada de hoy, el equipo Renault ha estado probando diferentes ajustes de las suspensiones para aprovechar al máximo los importantísimos pianos en el trazado de Monza.

El piloto que ha podido rodar menos vueltas en esta última jornada ha sido Robert Kubica, que tras una salida por la mañana, sólo pudo completar 57 vueltas, y ha finalizado con el 9º mejor registro.

Tiempos Monza Viernes

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:22.967 97
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:23.371 79
3. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:23.632 114
4. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:23.634 99
5. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:23.737 120
6. Alonso Renault (B) 1:23.820 80
7. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.865 77
8. Glock Toyota (B) 1:23.897 79
9. Kubica BMW-Sauber (B) 1:24.089 57
10. Button Honda (B) 1:24.321 96

Vía | Autosport

Vijay Mallya espera una segunda temporada competitiva para su escudería Force India, y para sacar el máximo partido del monoplaza que se diseñará con una normativa totalmente nueva, sobre todo a nivel aerodinámico, el magnate indio ha confirmado que es prácticamente seguro que mantendrá su actual pareja de pilotos: Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil.

De este modo, la puerta que podía estar aparentemente más abierta para la entrada de un piloto indio como Karun Chandhok a la Fórmula 1 parece cerrarse, de momento, pues Mallya valora mucho la experiencia que aporta Fisichella y la chispa de talento que pone Sutil. Ahora veremos si como anuncia Mallya, el monoplaza de 2009 será “un gran paso adelante y una importante sorpresa”.

Vía | OneStopStrategy

Otro nuevo club de fútbol que se suma a la propuesta de la Superleague Formula. La AS Roma será el segundo club italiano, junto con el AC Milan, y el décimo quinto reniendo en cuenta las últimas incorporaciones asiáticas del Al Ain procedente de los Emiratos Arabes Unidos y del Beijing Guoan, club que quizás os suene de alguna gira “galactica” del Real Madrid.

Exotismos aparte, otra de las razones por las cuales la entrada de la Roma en este certamen es noticia es porque el equipo será gestionado por FMSI, el equipo de Giancarlo Fisichella, romano como bien nos han hecho saber en múltiples retransmisiones de T5.

El campeonato comenzará su andadura el próximo 31 de Agosto en Donington Park y ya se ha confirmado su calendario que incluye Nürburgring, Zolder, Estoril, Vallelunga y Jerez los días 22 y 23 de Noviembre. Aunque referente a España no queda ahí la cosa. A la participación confirmada del Sevilla F.C, los rumores apuntan a la posible presencia de más equipos nacionales. El Atlético Madrid tendría avanzado el proyecto mientras que el F.C Barcelona podría entrar en años posteriores.

En Racingpasión | Superleague Formula
Vía | Italiaracing.net

Es bastante habitual oir a los pilotos justificarse por esas décimas perdidas en su vuelta por un poquito de sobreviraje aquí, un pelín de tráfico allá, o sencillamente porque las gomas no han alcanzado su temperatura de funcionamiento óptima, pero en la sesión clasificatoria de este mediodía en Silverstone ha habido multitud de problemas mecánicos de lo más diversos.

Para empezar, Robert Kubica ha tenido que abortar su primer intento de vuelta rápida en la Q3 por notar unos problemas en la trasera del coche que ya notó el viernes, y el equipo no ha tenido tiempo suficiente para evaluar y solucionar el problema, por lo que se ha quedado sin marcar registro en la Q3. Otra de las sorpresas negativas ha sido Felipe Massa, que por problemas al fijar la rueda trasera derecha de su Ferrari no ha podido ni iniciar su segundo intento en la Q3.

Además, David Coulthard se quedó fuera de la Q3 porque un problema con una fuga de aceite en su motor en la sesión de libres de la mañana no le permitió reglar adecuadamente el coche para la calificación. Los dos Toyota se quedaron también fuera de la Q3, el de Glock con problemas para hacer funcionar sus gomas, y el de Trulli porque vistas las dificultades con los reglajes, se la jugó reglando su Toyota para condiciones de lluvia, por lo que mañana podría ser uno de los mejor preparados en caso de agua.

Nico Rosberg ni tan siquiera pudo pasar la Q1 con serios problemas en la suspensión de su Williams, que hacían que el coche “fuera saltando por todos los lados” al tomar las curvas. Menuda carrera le espera mañana. Finalmente, Giancarlo Fisischella se quejó, para colmo, de problemas en su nueva aleta de tiburón. En fin, que entre los diversos problemas y el viento, ha quedado claro que Silverstone es un circuito donde todo tiene que estar en su sitio para lograr buenos resultados.

Pero lo cierto es que Fisichella ya sabía de antemano, antes de comenzar la sesión, que tenía muchas probabilidades de tomar mañana la salida en última posición tras haber cambiado la caja de cambios de su monoplaza tras la tercera sesión de entrenamientos libres. Eso le valdrá una penalización de cinco posiciones en la parrilla, que en su caso le dejará en el mismo puesto, el 20º y último.

Justo por delante de él tomará la salida el piloto de Toro Rosso Sebastien Vettel, que también ha recibido una penalización de cinco posiciones al cambiar la caja de cambios, eso sí, por obligación, al estrenar este fin de semana el nuevo STR3.

Vía | Autosport

Si hace quince días en Estambul, Rubens Barrichello se convertía en el piloto con más carreras disputadas en la historia del Mundial, este fin de semana en Mónaco, Giancarlo Fisichella llega a la nada despreciable cifra de 200 Grandes Premios. Justo una tercera parte de las carreras de Fórmula Uno a las que ha asistido como patrón Frank Williams, 600.

En el caso de Fisichella, el romano de 35 años cumple su 13ª temporada en el Mundial y asegura tener cuerda para rato. “Me sigo sintiendo joven y estoy muy feliz por trabajar en la Fórmula Uno”, explica el piloto de Force India, que a lo largo de su carrera ha pasado por los equipos Minardi, Jordan, Benetton, Sauber y Renault con un balance de tres victorias, 18 podios y tres poles.

Mucho más amplio, lógicamente, es el palmarés de FranK Williams al frente de su equipo, con el que ya lleva compitiendo 40 años en la Fórmula Uno. Durante estas cuatro décadas ha ganado 113 carreras, siete Campeonatos del Mundo de Pilotos y nueve Campeonatos del Mundo de Constructores.

No, no, aunque lo parezca, la foto no está sacada de un fotograma de la película ET, aunque puede ser que a alguno de los dos personajes que van subidos a la moto le pueda estar pasando por la cabeza esa frase que tan famoso hizo al alienígena: “Mi caaasa”.

A Adrian Sutil le tienen que estar pitando mucho los oídos últimamente, pues son muchas las voces y miradas puestas en su volante como uno de los potencialmente disponibles a corto plazo. Es increíble como en apenas cinco carreras, Sutil ha pasado de ser uno de los futuros peces gordos de la categoría (sonó incluso para McLaren) a ser un piloto de los más discutidos.

Desde luego, que llegue un piloto como Giancarlo Fisichella, venido muy a menos estos últimos años, y al que muchos sectores le discuten incluso si merece seguir o no en la Fórmula 1, y le pegue el repaso que le está pegando a Sutil (5-0 en calificación), no es algo demasiado bueno para el piloto alemán. Recordemos que Fisichella, el merienda-compañeros hasta 2005, año en que se encontró a Alonso, llegaba a Force India con el caché por los suelos, mientras Sutil era el intocable de la escudería.

Veremos si llegar al circuito donde Sutil marcó el mejor tiempo en unos libres pasados por agua el año pasado le da un poco de vidilla, porque de lo contrario, todo lo que se ganó el año pasado lo tirará por la borda en unas pocas carreras. Y pilotos del estilo Fisichella, muy experimentados, suelen hacer buenos papeles en Mónaco. El alemán no puede tardar mucho en reaccionar.

El piloto italiano de Force India era el primero en dejar su box esta mañana en la primera sesión de libres, pero Fisichella cruzado el semáforo del pitlane cuando aún estaba en rojo, lo que no les ha pasado por alto a los comisarios.

A pesar de que el semáforo se ha puesto en verde apenas dos segundos después, Fisichella ha sido sancionado. El veterano piloto italiano ha finalizado la segunda sesión de libres con el 14º mejor tiempo.

Foto | Autosport

Giancarlo Fisichella, el especialista en brillar con monoplazas de mitad de parrilla para abajo, opina que los discretos resultados que está consiguiendo Fernando Alonso con el R28 justifican el papel que firmó con la escudería gala la temporada pasada. El piloto italiano ha recordado que “en las tres primeras carreras yo obtuve mejores resultados con ellos”.

Para Fisichella, “todos pensaban que Alonso iba a salvar a la escudería y Renault empleó mucho tiempo y mucho dinero para proporcionarle un buen coche”, e incluso él mismo ha reconocido que esperaba una recuperación de Renault. Pero amigo Fisi, tanta memoria para recordar las tres primeras carreras de 2007, y ¿ya no te acuerdas del repaso que te pegó Alonso cuando eras el claro número 2 de Renault?

Compartiendo el mismo R25 que Alonso, ni ganar la primera carrera con la escudería francesa en Australia tras salir desde la pole te sirvió para ser considerado el líder del equipo. Sí, es cierto, algún que otro inglés firmó que el tacto y la finura de Fisischella iban a machacar a la agresiva entrada en curva de Fernando, pero a la hora de la verdad, el italiano apenas valió ni para hacer de escudero de Alonso.

Me gustaría ver a Giancarlo este año luchando con el competitivo pelotón que se ha formado en la zona de los puntos… No mejoraría el papel de Alonso este año ni en sus mejores sueños.

Vía | Marca

No sólo Ferrari va a dar un paso adelante en su aerodinámica este próximo fin de semana, sino que el VJM01 de Force India también espera nuevas piezas en su alerón delantero para dar el salto definitivo que les meta en una lucha mucho más directa con Toro Rosso y Honda.

Los avances experimentados desde la llegada del dinero a la antigua Spyker son para tener muy en cuenta, y si hacemos caso de las estadísticas del propio equipo, podríamos estar hablando de una mejora en los tiempos medios por vuelta de “unos dos segundos respecto a los tiempos del año anterior a estas alturas”.

Desde luego, Giancarlo Fisichella estuvo más cerca que nunca de meter el Force India por primera vez en la Q2 en Sepang, ya que se quedó a unas escasas 42 milésimas del éxito. En el equipo indio, todos sueñan con lograr completar la gesta este fin de semana en Bahrein, además de apostar por que los dos pilotos acaben la carrera.

Si el ritmo del italiano y su compañero es tan bueno como el demostrado en Malasia, el motor Ferrari podría ser una buena baza a su favor en las largas rectas, y veremos si la pareja de pilotos de Force India nos sorprende con una destacada actuación en Bahrein. Sería una merecida recompensa a un equipo que le está poniendo muchas ganas.

Vía | Force India Press

La segunda sesión de entrenamientos libres celebrada en el circuito de Sepang nos ha dejado con la relativa “sorpresa” de ver al piloto británico de McLaren Lewis Hamilton en lo más alto de la tabla. Y los que hayáis seguido esta sesión entenderéis perfectamente por qué hablo de sorpresa cuando Hamilton es uno de los pilotos más rápidos de la parrilla.

Durante toda la sesión, los Ferrari de Massa y Raikkonen habían estado marcando unos tiempos inalcanzables para el resto, con gomas duras y gomas blandas, y nada hacía pensar que la tabla de tiempos no fuera a estar encabezada por los dos pilotos de la Scuderia. De hecho, habían sido los únicos capaces de bajar a 1:35 en toda la sesión. Pero casi al final de la misma, Hamilton montó gomas blandas en su MP4-23, descargó el monoplaza, y firmó dos vueltas increíbles para detener el crono en un 1:35.055.

Pese a todo, el ritmo de los Ferrari parece muy superior al resto en Sepang, y salvo sorpresas o roturas de motor, la carrera tiene un marcado color rojo. El que no puede estar demasiado contento de la segunda sesión de hoy es Fernando Alonso, que se ha pasado buena parte de la misma metido en boxes con problemas en su R28. Sólo pudo completar 23 vueltas para marcar el 14º mejor tiempo, a más de 2 segundos de Hamilton. Habrá que esperar a mañana para ver exactamente donde está Alonso, ya que las sensaciones de la primera sesión de libres habían sido ciertamente buenas.

Del resto, destacaría la genial 4ª posición de Jenson Button lograda a última hora, confirmando que los Honda RA108 no van tan mal como todos pensábamos, la 5ª de un Sebastian Vettel que se marcó ese tiempazo al inicio de la sesión, la 6ª de un rápido Trulli, y la no menos meritoria 9ª posición del Force India de Giancarlo Fisichella.

Bourdais y Coulthard no rodaron ni una vuelta en esta sesión, mientras que el Red Bull de Mark Webber fue una de las decepciones de la jornada, acabando en una pobre 16ª posición que acaba de desorientarnos del todo sobre las prestaciones reales de los RB4.

Una cosa está muy clara visto este primer día de ensayos en Sepang: vamos a ver una clase magistral de cruzadas, contravolantes y sobrevirajes en la última curva del circuito, que sin control de tracción, nos está regalando imágenes de esas que hacía tiempo que no veíamos en la Fórmula 1.

Tiempos 2ª Sesión Libres Viernes

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:35.055 32
2. Massa Ferrari (B) 1:35.206 + 0.151 33
3. Raikkonen Ferrari (B) 1:35.428 + 0.373 36
4. Button Honda (B) 1:36.037 + 0.982 40
5. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:36.474 + 1.419 35
6. Trulli Toyota (B) 1:36.493 + 1.438 38
7. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:36.512 + 1.457 30
8. Kubica BMW Sauber (B) 1:36.671 + 1.616 33
9. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:36.756 + 1.701 37
10. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:36.838 + 1.783 34
11. Barrichello Honda (B) 1:36.879 + 1.824 38
12. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:36.908 + 1.853 36
13. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:37.106 + 2.051 35
14. Alonso Renault (B) 1:37.328 + 2.273 23
15. Piquet Renault (B) 1:37.331 + 2.276 42
16. Webber Red Bull-Renault (B) 1:37.346 + 2.291 37
17. Glock Toyota (B) 1:37.512 + 2.457 35
18. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:37.614 + 2.559 35
19. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:39.021 + 3.966 27
20. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:39.361 + 4.306 30
21. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) No time 1
22. Coulthard Red Bull-Renault (B) No time

Vía | Autosport

La llegada del capital indio al equipo que cambia de nombre y dueño año sí y año también desde que el peculiar Eddie Jordan se retirara de la competición, tiene que ser una oportunidad que no debe desaprovecharse. Se comenta que Vijay Mallya podría casi duplicar el presupuesto de la escudería para esta temporada, y en Fórmula 1, el dinero es un factor necesario – aunque no suficiente – para obtener resultados.

Los encargados de hacer que ese dinero se materialice en la pista será un potenciado equipo técnico que volverá a estar bajo las órdenes del válido Mike Gascoyne, que ha llamado a filas a viejos compañeros de la antigua Jordan para trabajar en el nuevo VJM01. Sí, ha sido el último en saltar a escena en la pretemporada, pero las prestaciones mostradas por el nuevo monoplaza permiten hacer soñar a Force India en estar peleando con Honda por la antepenúltima posición del campeonato de constructores.

La pareja de pilotos es realmente buena, y aunque pueda resultar poco popular decirlo, me parece que Giancarlo Fisichella era una mejor opción para Force India que Roldán Rodríguez. El equipo anglo-indio tiene en Adrian Sutil al piloto joven que puede darles actuaciones sorprendentes, por lo que no había mejor opción que complementarlo en el otro monoplaza con un experimentado y veterano Giancarlo Fisischella, que sabrá jugar a la perfección su nuevo papel en la Fórmula 1.

Puede que a final de año el equipo acabe sin puntuar en ninguna carrera, y comparándolo con el puntito logrado este año a manos de Sutil, podamos pensar que se ha empeorado. Pero personalmente, yo espero mucho del nuevo monoplaza (se han estado haciendo pruebas aerodinámicas en un tercer túnel, el de Lola), y confío plenamente que el equilibrio que por fin ha llegado este año al equipo errante (presupuesto ampliado, pareja de pilotos bien complementada, buen equipo técnico, compromiso real desde la dirección…) nos permita ver una bonita e interesante lucha en la cola de la parrilla, sin descartar que en alguna carrera saquen la cabeza en posiciones algo más destacadas.

En Racingpasión | Previo 2008

Y con el objetivo de que los aficionados no se pierdan un solo detalle de la ceremonia, el equipo indio-holandés retransmitirá todo el acto en directo a través de su web oficial.

La presentación comenzará a las 19:00h (horario local), es decir, a partir de las 14:30h en España. Así que todos los que quieran ver en directo la nueva decoración del coche que pilotarán este año Adrian Sutil y Giancarlo Fisichella, podrán hacerlo a través de la red.

Vía y Foto | Force India

Este año será recordado por Roldán Rodríguez como el año de la lucha por un puesto de piloto. Tras perder en su enfrentamiento con Giancarlo Fisichella por el volante de un Force India, ahora el vallisoletano tendrá que luchar con Christian Bakkerud por el volante de un GP2 dentro de la escudería Super Nova.

El piloto danés pilotó en 2007 con DPR, teniendo como compañero a Andy Soucek y actualmente disputa las GP2 Asia Series con la propia Super Nova aunque uno de los responsables del equipo inglés,Andy Roache, ha confirmado que Roldán es su principal opción y que durante la semana entrante tomarán la decisión final. En caso de confirmarse, Rodríguez tendría como compañero a Álvaro Parente, ganador de las World Series en 2007.

Vía | Sportmotores

La primera jornada de entrenamientos privados en el Circuit de Catalunya ha concluído con el piloto británico Lewis Hamilton al frente de la tabla de tiempos, con un crono de 1:22.263, unas considerables 636 milésimas por delante del R28 de Fernando Alonso. Lewis, Fernando y Robert Kubica han sido los tres únicos pilotos capaces de bajar del 1:23 en esta primera toma de contacto con el trazado catalán.

Pero mucho cuidado, porque las 3 horas de la tarde han estado marcadas por los problemas mecánicos de los Renault R28 de Fernando Alonso y Nelsinho Piquet. Sin ir más lejos, el R28 de Alonso se ha quedado completamente parado cuando restaba apenas media hora para concluir la sesión. Todavía se desconoce el motivo. Sensacional ha estado Giancarlo Fisichella, que ha colado su Force India en la cuarta posición, sólo 15 milésimas por encima de la barrera del 1:23.

Las estupendas sensaciones que estaba transmitiendo el Williams FW30 de Nico Rosberg se han visto detenidas cuando su compañero de equipo, Kazuki Nakajima, ha tenido un fuerte accidente a final de recta. Un montaje defectuoso del alerón delantero del FW30 ha causado el accidente de Nakajima, y ha hecho que Nico Rosberg finalizara bien pronto sus entrenamientos por precaución. En principio, se espera que mañana sigan probando ambos pilotos.

Finalmente, los nuevos Red Bull RB4 parecen no encontrar la velocidad que buscaban con su nuevo capó motor, y del nuevo Honda RA108 mejor que ni hablemos, porque sigue decepcionando.

Éstos han sido los tiempos de hoy:

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:22.263 82
2. Alonso Renault (B) 1:22.889 61
3. Kubica BMW-Sauber (B) 1:22.983 65
4. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:23.015 98
5. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:23.270 52
6. Paffett McLaren-Mercedes (B) 1:23.349 45
7. Piquet Renault (B) 1:23.367 44
8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.387 89
9. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:23.453 12
10. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:23.491 60
11. Webber Red Bull-Renault (B) 1:23.547 52
12. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.836 54
13. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:23.955 35
14. Barrichello Honda (B) 1:24.125 53
15. Wurz Honda (B) 1:26.975 26

Vía | Autosport

El primer duelo de tiempos en el Circuit de Catalunya entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton ha llegado ya a la media parte. A las 13:00, los pilotos paraban puntualmente para coger energías y analizar cómo habían ido las diferentes pruebas de la jornada matinal, y a partir de las 14:00 ya han vuelto a enfundarse el mono para rodar las últimas 3 horas de esta primera sesión de test.

De momento, el líder es Lewis Hamilton con su MP4-23, seguido a menos de medio segundo por un Fernando Alonso que está acaparando los flashes de toda la prensa desplazada a estos ensayos. Sorprendente tercera plaza para un Giancarlo Fisichella que sigue demostrando que lo suyo son los coches de mitad de tabla para abajo. Los BMW han mostrado un buen ritmo durante toda la mañana, especialmente Kubica, y el Williams de Nico Rosberg sigue transmitiendo muy buenas sensaciones. Aquí tenéis los tiempos actualizados a las 13:00.

1. L.Hamilton 1:22.433 31 vueltas
2. F.Alonso 1:22:889 47 vueltas
3. G.Fisichella 1:23.015 51 vueltas
4. R.Kubica 1:23.266 32 vueltas
5. N.Rosberg 1:23.453 21 vueltas
6. M.Webber 1:23.657 22 vueltas
7. D.Coulthard 1:23.668 25 vueltas
8. N.Heidfeld 1:23.718 13 vueltas
9. G.Paffet 1:23.772 20 vueltas
10. S.Bourdais 1:23.920 25 vueltas
11. K.Nakajima 1:23.955 35 vueltas
12. N.Piquet 1:24.046 24 vueltas
13. S.Vettel 1:24.227 36 vueltas
14. R.Barrichello 1:24.794 12 vueltas
15. A.Wurz 1:27.807 6 vueltas

El semáforo rojo que marcaba el final de la jornada de entrenamientos de hoy jueves en Valencia, y por consiguiente, de estos cuatro días de ensayos generales, no estaba en rojo por casualidad. Ese rojo quería decir muchas más cosas. Para empezar, que si debemos ponerle un color a estos ensayos en el circuito Ricardo Tormo, sin duda ese color debe ser el rojo. El rojo Ferrari. Hoy, el actual campeón del mundo, Kimi Raikkonen, ha cerrado los tests colectivos con el mejor tiempo, por delante del otro finlandés de la parrilla, Heikki Kovalainen.

Pero lo que realmente importa, es que el vuelta a vuelta que han demostrado los monoplazas italianos asusta de verdad, y a fecha de hoy, parecen inalcanzables en ritmo de carrera. Es muy pronto para sacar valoraciones, pero ese es el sentir generalizado. Además, en relación al único día en el que fueron superados en la tabla de tiempos a final del día (ayer miércoles), Kovalainen ha aclarado el porqué de su velocidad: “iba con poca carga de gasolina. Quería probar el comportamiento del coche descargado de combustible”. No se hable más: dominio Ferrari.

Otra de las notas positivas de los ensayos: el nuevo Williams FW30. Parece que la escudería británica ha dado por fin en el clavo, y eso es una gran noticia para el espectáculo. ¡Nico Rosberg con un coche que pueda dar guerra! ¡Cómo necesitábamos eso! En la jornada de hoy, Kazuki Nakajima ha colocado el FW30 en una sensacional cuarta posición en la que era su “primera vez” con el nuevo monoplaza, por delante del MP4-23 de Lewis Hamilton. Sin duda, tiene muy buena pinta…

Tan buena pinta tienen los Williams, como mala los BMW, aunque hoy, Robert Kubica ha aúpado el F1.08 a la sexta plaza final, por delante del Toro Rosso de Sebastian Vettel y del F1.07B de Nick Heidfeld. Bueno, superar al coche del año pasado es un buen primer paso para empezar a recuperarse.

¿Qué podemos decir de Renault? Pues que falta un poco para estar arriba. En manos de Alonso, el R28 ha dado unas sensaciones que no se han repetido cuando el piloto ha sido Nelsinho, pero eso ya era de esperar, digo yo. Esperaremos a ver cómo evoluciona.

Sobre los japoneses, casi mejor no opinar. Ni los Toyota TF108 ni los Honda RA108 tienen demasiada buena pinta si nos fiamos de los tiempos. Sobre todo los RA108, ultimísimos en la jornada de hoy. ¡Qué desastre! Y ojo con el tiempazo de Giancarlo Fisichella, que ¡ha colocado su Force India en 10ª plaza! ¿Será verdad que Fisi sólo rinde con coches peleones?

Éstos han sido los tiempos de hoy:

1. Raikkonen Ferrari (B) 1:11.189 88
2. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:11.206 89
3. Massa Ferrari (B) 1:11.831 96
4. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:11.971 107
5. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:11.994 84
6. Kubica BMW-Sauber (B) 1:12.095 78
7. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:12.109 95
8. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:12.526 105
9. Glock Toyota (B) 1:12.600 39
10. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:12.705 62
11. Piquet Renault (B) 1:12.949 93
12. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:12.973 89
13. Webber Red Bull-Renault (B) 1:13.060 91
14. Trulli Toyota (B) 1:13.133 15
15. Hulkenberg Williams-Toyota (B) 1:13.306 74
16. Button Honda (B) 1:13.689 76
17. Kogure Honda (B) 1:15.703 25

Vía | Autosport

El multimillonario indio Vijay Mallya, copropietario del equipo y que se ha llevado por primera vez en la historia la presentación de un equipo de F1 hasta la India, ha asegurado que su proyecto va en serio y que por ello el presupuesto del equipo crecerá de los 70 millones de dólares del año pasado a los 120 millones para esta temporada 2008.

Mallya ha insistido una vez más en que “el dinero no nos preocupa en este momento” para desmentir que el fichaje de Fisichella se haya debido a los patrocinadores que aporta el italiano. A lo que yo le respondería, entonces, si no es por el dinero, ¿por qué has fichado a un piloto de 34 años como Fisichella, que ya lo tiene todo hecho en la F1?

Pero al margen de la elección del italiano, lo cierto es que Mallya parece tener claro su objetivo a corto y medio plazo: “No haremos ningún milagro en 2008, pero demostraremos que estamos trabajando en la dirección correcta. Y para el año 2010, cuando la India organizará su primer Gran Premio, Force India tiene que estar en el podio”.

A tres años vista y con los recursos que parece que está dispuesto a poner a disposición de los miembros de su equipo, lo que ahora parece una utopía podría convertirse en realidad. Ahora bien, para empezar, Force India iniciará la temporada 2008 con el mismo chasis que Spyker utilizó en 2007. Esperemos que el trabajo en hasta tres túneles de viento dé sus frutos rápidamente.

Vía | Marca