Jacques Villeneuve volverá a tener una oportunidad en las carreras de stock cars, la décima, si contamos sus siete presencias en la Craftsman Series y dos en las antiguas Nextel Series. El canadiense comenzó la temporada como una de las estrellas de la NASCAR, pero su aventura en Bill Davis Racing no duró demasiado. Una carrera y adios patrocinador. Esta nueva oportunidad no será en la Sprint Cup, será su debut en la “segunda división”, las Nationwide Series y lo hará en la NAPA Auto Parts 200 que se disputará en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal.

Un buen resultado podría ayudarle a conseguir el dinero necesario que le permita disputar la temporada 2009. Por el momento el listón lo tendrá muy alto, ya que el Toyota Camry #32 de Braun Racing con el que disputará la prueba cuenta con cuatro victorias en la categoría en lo que va de año, a cargo del piloto más en forma del año, Kyle Busch y un segundo puesto con Denny Hamlin al volante.

Vía | Autosport

Posiblemente mis conocimientos sobre Formula 1 no sean lo suficientemente extensos para albergar datos sobre algunos de los pilotos que aparecen en la lista que Alan Henry ha publicado en su libro “The Top 100 F1 Drivers of all time” . Haciendo un resumen rápido, el autor británico ha colocado a un británico, alguien podría imaginar que no fuera así, como el mejor piloto de todos los tiempos, Stirling Moss. Imaginamos que el premio de la FIA al mejor piloto de la historia que no ha ganado un campeonato del mundo ha pesado más que cualquier cantidad de títulos, los cinco de Fangio o los siete de Schumacher ya son campeonatos.

Lo bueno de escribir una lista así, es que publicas tu lista, que posiblemente difiera años luz de la que pudiera hacer yo o de la que pudierais hacer cada uno de vosotros. Yo por ejemplo viéndola me siento incapaz de hacer una lista así. Son muchos años los que me he perdido como para poder juzgar los logros de muchos de estos pilotos, sin contar que algunos de los nombres que aquí aparecen son totalmente nuevos para mi. La lista y más tras el salto.

Aunque quizás haya datos que casi nadie discute y que admitimos casi como certezas. Ver a Michael Schumacher, con sus siete campeonatos y sus noventa y una victorias, en una retrasada undécima posición quizás sea extraño, cosas del autor. No veo extraño que sea superado por Ayrton Senna o por Alain Prost. Pero que el kaiser sea superado en la lista por Mika Häkkinen, aunque sea sólo por un puesto, es algo que determina que la lista comience a parecernos un tanto peculiar. Posiblemente ese sea uno de los datos que más nos pueda llamar la atención.

Para todos los seguidores de Alonso, es español está situado en trigésimo segunda posición. Sus dos campeonatos del mundo no son suficientes para superar a ilustres como Gilles Villeneuve o Bernd Rosemeyer, aunque si lo son para superar a Graham Hill que tiene el dudoso honor de ser el piloto más retrasado que cuenta con dos campeonatos del mundo, cuadragésimo cuarto, siendo incluso superado por su hijo Damon Hill. Pero volviendo con el asturiano, Alonso es superado de cerca por Lewis Hamilton, trigésimo y por Kimi Raikkonen, vigésimo noveno.

Hasta aquí mi parte, al verla es mejor que cada uno opine que ponerse a recolocar los 100 pilotos de la forma que yo creo conveniente. Pero como he dicho, me siento absolutamente incapaz. Eso sí, en este caso el orden de los números si que altera el, resultado final.

La lista:

1. Stirling Moss
2. Jim Clark
3. Ayrton Senna
4. Alain Prost
5. Alberto Ascari
6. Juan-Manuel Fangio
7. Bernd Rosemeyer
8. Jackie Stewart
9. Tazio Nuvolari
10. Mika Häkkinen
11. Michael Schumacher
12. Gilles Villeneuve
13. Chris Amon
14. Tony Brooks
15. Carlos Reutemann
16. Achille Varzi
17. Emerson Fittipaldi
18. Jack Brabham
19. Mario Andretti
20. Niki Lauda
21. Jochen Rindt
22. Nelson Piquet
23. Guy Moll
24. John Surtees
25. Ronnie Peterson
26. Hermann Lang
27. Dan Gurney
28. Keke Rosberg
29. Kimi Räikkönen
30. Lewis Hamilton
31. Nigel Mansell
32. Fernando Alonso
33. Rudolf Caracciola
34. Didier Pironi
35. Jacky Ickx
36. Alan Jones
37. James Hunt
38. Phil Hill
39. Damon Hill
40. Mike Hawthorn
41. Giuseppe Farina
42. Jody Scheckter
43. Jean-Pierre Wimille
44. Graham Hill
45. François Cevert
46. Gerhard Berger
47 Pedro Rodriguez
48. Jean Behra
49. Jacques Villeneuve
50. Ricardo Rodriguez
51. Clay Regazzoni
52. Denny Hulme
53. Jean Alesi
54. Juan Pablo Montoya
55. Carlos Pace
56. Louis Chiron
57. Peter Revson
58. Jo Siffert
59. David Coulthard
60. Felipe Massa
61. Froilán Gonzalez
62. Stefan Bellof
63. Elio de Angelis
64. Lorenzo Bandini
65. Riccardo Patrese
66. Patrick Tambay
67. Jenson Button
68. Rubens Barrichello
69. Martin Brundle
70. Derek Warwick
71. Dick Seaman
72. Patrick Depailler
73. Peter Collins
74. Bruce McLaren
75. Michele Alboreto
76. Eddie Irvine
77. Richie Ginther
78. Jean-Pierre Beltoise
79. Johnny Servoz-Gavin
80. Thierry Boutsen
81. Rene Arnoux
82. Tony Brise
83. Tom Pryce
84. Innes Ireland
85. Jarno Trulli
86. John Watson
87. Luigi Musso
88. Raymond Sommer
89. Mike Hailwood
90. Roy Salvadori
91. Ralf Schumacher
92. Wolfgang von Trips
93. Stuart Lewis-Evans
94. Jacques Laffite
95. Eugenio Castellotti
96. Trevor Taylor
97. Piers Courage
98. Stefan Johansson
99. Jochen Mass
100. Brian Redman

Gracias a Sennox por el enlace.

Vía | Jalopnik

Bueno, si ya hemos hecho balance de lo que ha sido 2007, tampoco me gustaría pasar definitivamente página sin tener un último recuerdo a tres aniversarios especiales que se han cumplido en este año, y que forman parte de la historia más emotiva de la Fórmula 1. Y vaya tres nombres para presentar este post: Juan Manuel Fangio, Colin Chapman y Gilles Villeneuve. Casi nada.

En primer lugar, en 2007 se han celebrado 50 años desde aquel mítico Gran Premio de Alemania de 1957 disputado en el Nurburgring (el de verdad, el de 22,8 km), carrera que para muchos ha sido la mejor de todos los tiempos. Ese 4 de agosto del 57, Fangio dio la que está considerada como la lección de pilotaje más magistral de la historia, saliendo de cada curva derrapando con las cuatro ruedas, comiéndose con su Maserati 250F (para mí, uno de los coches más bonitos de la historia de la F1) a los más potentes Lancia-Ferarri de Mike Hawthorn y Peter Collins a un ritmo infernal, tras haber estado parado en boxes más de un minuto por un problema en el repostaje. El mismo Fangio lo describe así en su autobiografía: “Hoy he corrido riesgos que nunca antes había corrido y que nunca más volveré a correr. Pero esta tenía que ganarla”.

El segundo aniversario, es el de los 25 años desde la muerte del gran Colin Chapman. Afirmaría sin ir muy desencaminado que, Enzo Ferrari aparte, nunca un ingeniero/jefe de equipo ha logrado alzar su nombre al de leyenda, como si de un piloto se tratase, como lo ha hecho Chapman. El ingeniero de chasis más innovador y grande que ha dado nunca este deporte, ha estado siempre vinculado a su Lotus, y los “inventos” que llenan su currículum serían la envidia de cualquier ingeniero: el primer chasis monocasco (Lotus 25), primeros experimentos con la tracción total (Lotus 63), el famoso efecto suelo (Lotus 77), el doble chasis (Lotus 88), el primer F1 con suspensión activa… ¡Hasta fue el primero en introducir publicidad en los monoplazas!

Pero si hay algo que siempre me ha impactado de Chapman, es que además de ver ganar en sus Lotus a Jim Clark, Graham Hill, Jochen Rindt, Ronnie Peterson, Emerson Fittipaldi o Mario Andretti, tuvo la desgracia de ver cómo varios de estos nombres perdían la vida en las pistas. Tras el accidente de Peterson en Monza 78, Colin respondió a Peter Windsor cuando éste le dijo que Ronnie hacía gestos y estaba incorporado en la camilla: “Menos mal. No podría soportar otro (en referencia a las muertes de Clark en el 68 y de Rindt en el 70, ésta última también en Monza)”. Lamentablemente, Ronnie Peterson falleció en el hospital al día después por una trombosis.

Y el último aniversario, y no por ello menos importante, es el de los 25 años de la trágica muerte de Gilles Villeneuve. Hace 25 años, en el circuito belga de Zolder, Gilles Villeneuve perdió la vida en los entrenamientos oficiales intentando marcar el mejor registro, para superar a su rival (y compañero) Didier Pironi. Un impacto a la trasera del March de Johen Mass hizo que Villeneuve saliera despedido por los aires, chocando contra las vallas de seguridad y muriendo pocas horas después en el hospital. Como ya hablamos de esta efeméride en su día, no me extenderé demasiado en comentarla, pero tan sólo me gustaría afirmar que hay pocos pilotos que hayan llegado a ser tan queridos como lo era Gilles, sin haber ganado nunca un título mundial.

Por eso me alegré enormemente cuando Jacques Villeneuve se alzó Campeón del Mundo en 1997. El apellido Villeneuve tenía que estar entre los campeones del mundo, y en esa carrera disputada en Jerez me alegré muchísimo de que, de algún modo, se hiciera justicia. Acabaré con una frase de Gilles que lo dice todo: “Si alguien me hubiera pedido que le confesase tres deseos, el primero hubiera sido ser piloto, el segundo, ser piloto de Fórmula 1 y el tercero, correr para Ferrari”. Ferraristas, toca limpieza de babas. ¡Qué grande! No es de extrañar que Gilles tenga su propio monumento en Maranello.

David Plaza. A muchos de vosotros seguro que os sonará este nombre de algo. Si hacéis un esfuerzo mental inicial, lo primero que os vendrá a la cabeza es la única revista española especializada en Fórmula 1, Grand Prix. Efectivamente, David es uno de los redactores implicados desde el primer momento en este estupendo proyecto, que por lo que he podido hablar con él, no dista mucho de lo que es este mismo blog: un grupo de apasionados por la Fórmula 1 y las carreras en general que escriben sobre ello. Pero insisto, lo más importante de este chorreo de palabras es el concepto “apasionados”. A todos les encanta la Fórmula 1, y eso se nota en el resultado.

Pero si hacéis un poco más de memoria, los que lleváis algo más de tiempo en este mundillo de la Fórmula 1 habréis oído el nombre de David Plaza en algún otro lugar. Efectivamente, era uno de los más activos integrantes del foro de Pedro de la Rosa, uno de los foros de reunión de “esos locos a los que nos gustaban los coches” con más pedigrí en el panorama nacional. Pero no se conformaba con eso. También estaba muy implicado en el foro de todocoches, en la actualidad mascoches, y allí fue donde surgió la oportunidad de su vida.

Un día, sin comerlo ni beberlo, apareció en el mencionado foro un mensaje que decía algo así: “escribo este anuncio para buscar redactores para una revista de motor de próxima aparición. Preferiblemente de Madrid. Requisitos: licenciado en periodismo o cursando la licenciatura (último año). Imprescindible aficionados a los deportes de motor. Se valorará el dominio del inglés. Los interesados, por favor, que envíen su CV…”. Y le interesó. No era periodista, pero en “aficionado a los deportes del motor” andaba sobrado. Una cosa por la otra.

Y eso cambió definitivamente su vida (bueno, no tanto, pero seguro que nunca hubiera soñado una oportunidad así, ¿verdad David?). El resto, ya es historia. Una historia que desde que se iniciara en septiembre de 2003, no hace más que subir y subir, mejorando año tras año una revista que ya es la referencia de los aficionados españoles a la Fórmula 1.

Aprovechando que David es un verdadero apasionado de la Fórmula 1, y le encanta hablar de todo lo que tenga que ver con este mundo, le hicimos una innovadora e-ntrevista, para conocer un poco más a uno de los integrantes de ese equipo que cada martes después de los Grandes Premios nos acerca todos los detalles de las carreras a los quioscos. Es una entrevista de Fórmula 1 en el más puro sentido del deporte, así que no dejéis de leer ni una pregunta:

1. Mi primer recuerdo de Fórmula 1

Recuerdo perfectamente la gran recta de un circuito urbano y un Williams reventando de repente un neumático, echando chispas. Sabía que se trataba de Nigel Mansell y que eso le hizo perder el título. Cuando crecí y empecé a interesarme más a fondo sobre la F1 di con el momento y el lugar. Fue en el Gran Premio de Australia de 1986.
Pero, curiosamente, aunque ese sea el primer recuerdo dentro de mi mente, no lo fue cronológicamente. Ese fue el final tan apretado en el estreno de Jerez en F1, la victoria por 14 milésimas de Ayrton Senna sobre Nigel.

2. Lo que nunca debería haber pasado en la Fórmula 1

Bueno, siempre hay cosas que no deberían pasar, pero, teniendo en cuenta la actualidad, creo que a Max Mosley no se le debió ocurrir nunca la frase “por el bien del deporte”. Es increíble lo que puede dar de sí esta frase. Por ejemplo, para sancionar a Fernando Alonso en Hungría inventándose un reglamento especial para la ocasión. O para solicitar el cierre del caso de espionaje al Consejo Mundial, a pesar de tener evidencias de uso ilícito en el monoplaza 2008. La hipocresía está fuertemente instalada en todos los órdenes de la vida, y la F1 no lo es menos.

3. No entendería la Fórmula 1 sin…

Pasión. Creo que es la clave, por muy fría y milimétrica que nos parezca. Al final los integrantes que la han hecho grande (no sólo los pilotos) siempre le han puesto mucha. Eso da algunas décimas de margen sobre el resto.

4. Si pudiera viajar en el tiempo, iría sin dudarlo a… (un año, un GP concreto, un momento…)

Al Gran Premio de Alemania de 1957. Dicen que es la mejor carrera de la historia. ¡Y no estaría mal comprobarlo de primera mano! Uno llega a preguntarse si Fangio fue realmente tan temerario aquel día.

De un modo más reciente, tengo grabados dos momentos para siempre en mi memoria. Uno, la salida del Gran Premio de Australia de 1999, con Pedro y Marc haciéndome temblar literalmente de nervios en el sofá. El otro el Gran Premio de Hungría de 2006. La demostración de Alonso ese día me pareció una de las mejores de la historia. Y me sentí muy orgulloso de Pedro, le tengo un cariño especial por mis inicios “internautas”.

5. El mejor piloto que he visto en Fórmula 1

Michael Schumacher, sin duda. He visto a los grandes de los 80 y 90, pero mi profundización en el automovilismo y su mejor comprensión coincidieron con él. Se puede decir que aprendí “junto” a él y, por eso, le conozco mejor y le valoro más. Creo que Michael llevó la profesión de piloto a otro nivel y todo lo que diga de él es poco. Lo tenía (tiene) todo, incluso esos gestos feos en la pista.

Pero, en mi opinión, lo más inteligente es dejar esas cosas en un segundo plano y deleitarse con lo que Michael ha hecho por la Fórmula 1. Al menos para mí, claro. Reconozco que sólo hay dos pilotos que me han dejado con la boca abierta (literal). Michael y Fernando. El segundo aún es muy joven para quitarle el trono en mi podio particular, pero creo que vale para ello.

6. El piloto que no he visto nunca, pero me encantaría haberlo hecho

Gilles Villeneuve, posiblemente. He oído y leído tantas cosas sobre su estilo único que me hubiera gustado comprobarlo yo mismo. ¿Puede ser un pilotaje bestial y armonioso al mismo tiempo? Parece ser que sí… También me hubiera gustado ver a los grandes del periodo de pre-guerra, Caracciola, Nuvolari, Rosemeyer, etc.

7. Los 3 circuitos imprescindibles del Mundial (presente o pasado)

Bueno, es difícil contestar a esto si uno tiene en cuenta los actuales estándares de seguridad. Pero si me fío sólo por las sensaciones que me provocan, jamás haría desaparecer el viejo Nurburgring, Rouen o Spa. El primero es una mezcla admirable de leyenda y pilotaje en estado puro. El segundo es velocidad, riesgo y fluidez. El tercero es difícil, traicionero y, desde el punto de vista del espectador, esencia pura de F1.

Si me ciñera sólo a los tiempos actuales – además del mencionado Spa (escuchar un F1 en la antigua frenada de Bus Stop es impagable) – no me gustaría perder Mónaco, Montreal ni Melbourne. Básicamente porque por televisión tienen algo especial que acerca al espectador a la realidad un poco más que el resto.

8. Fernando Alonso ha supuesto para la Fórmula 1 en nuestro país…

Todo. Fernando ha elevado a la F1 a la categoría de deporte rey en algunas fases de cada temporada, y eso es decir mucho. Para empezar, y con total sinceridad (esto deberían decirlo el 90% de los periodistas de este país), Fernando me da de comer a mí y a mi familia. Además Fernando es un pionero en España y eso es siempre muy difícil de asimilar y sobrellevar.

Pedro de la Rosa y Marc Gené plantaron la semilla y la hicieron germinar, pero Fernando la ha hecho crecer de un modo sobrehumano. Equipos y pilotos en GP2, World Series, todo tipo de categorías inferiores. Multitud de circuitos, empresas españolas invirtiendo… el crecimiento a todos los niveles es espectacular. Ahora sólo falta asentar todo eso para cuando Fernando se retire. Pero eso no es responsabilidad suya, es de organizadores, profesionales, aficionados y prensa.

9. Si me dieran a escoger, me subiría sin pensármelo en… (el monoplaza de tus sueños, vaya)

El Eagle T1G con motor Weslake del 66. ¡Qué belleza! Siempre he estado enamorado de este monoplaza y, al menos, me gustaría admirarlo a sólo unos centímetros de él.

En términos de competitividad, la verdad es que no tengo muchas preferencias por uno u otro modelo. Siempre he sido Ferrarista y los coches de Maranello me provocan sensaciones especiales, pero cualquier F1 relativamente moderno me apetecería. ¡Pero con control de tracción por favor!

10. Reflexión en voz alta: ¿Por qué me gusta la Fórmula 1?

Por dos razones. La primera y esencial, el sonido de un F1. El primer día que lo escuché me marcó para siempre y aún hoy lo recuerdo perfectamente. Es algo que te provoca escalofríos en todos los rincones de tu cuerpo. Nunca me canso de escuchar el sonido. No sólo el motor acelerando. Me parece mágico el sentir un monoplaza acercarse a tí desde la lejanía antes de poder verlo y, del mismo modo, sentir como se aleja y escuchar las reducciones en la aproximación a una frenada. Para mí es un pequeño sueño que mi mujer y mis hijos lo escuchen en vivo –no es ni de lejos como en la televisión- al menos una vez en la vida. Aún lo tengo pendiente.

La segunda razón… lo extremadamente complicada que es la F1. Abarca todo tipo de campos. Estrategia, valor, épica, tecnología, mecánica, velocidad, trabajo en equipo… y el factor técnico le da un plus de complejidad que lo convierte para la mayor parte de la gente en algo insulso. En mi opinión resulta demasiado complicado de entender, hay que “estudiar” y no limitarse a disfrutar del espectáculo. ¡Fascinante!

No sé, siempre se comenta que la F1 va a peor y las carreras son aburridas. Jamás dejé pasar un warm-up –cuando existían- por muy temprano que fuera, ni me pierdo una sesión libre si puedo evitarlo. Es algo más que la competición, es el simple echo de sentir un Fórmula 1 rodar sobre la pista.

¿Se ha perdido el respeto a la F1 y a los pilotos que compiten en ella? Yo creo que hoy en día, ningún piloto podría levantar las pasiones que levantó en su momento, por ejemplo, Gilles Villeneuve. Un piloto igual de agresivo, con ese estilo peculiar, y con los resultados que tuvo, pasaría desapercibido, e incluso sería duramente criticado (como le pasó a Juan Pablo Montoya).

El problema creo que está, básicamente, en lo mal acostumbrados que estamos en España (y parece mentira), cuando tenemos un piloto que puntúa cuando quiere, y ya no valoramos la esencia de la Fórmula Uno. Hace muchos años, Chris Amon dejó una frase para el recuerdo, que creo que si la pensamos bien, nos ayudará a entender qué era la F1, y qué no es.

“Me faltó fortuna para ganar un gran premio, pero la tuve para retirarme vivo.”

Afortunadamente, la F1 no es tan extrema como cuando muchos pilotos fallecían en las pistas, y evidentemente no echo de menos este hecho. De todos modos, parece que no nos damos cuenta de que los pilotos se mueven en esas cajas con ruedas a más de 250 km/h y en situaciones de auténtico riesgo. Y muchas veces exigimos muchas cosas que se pueden hacer en un scalextric, pero ojo a la hora de hacerlo en la vida real.

Con la frase que escribí arriba sí que podemos comprender exactamente el alcance que tenía para ciertos pilotos el hecho de estar en la Fórmula Uno. Y ganar un Gran Premio. En aquella época, correr era una filosofía de vida, y para muchos, bastaba con estar entre los 30 elegidos para haberse realizado. Y el público lo valoraba en su justa medida. Chris Amon no ganó ningún GP, pero es uno de los pilotos más conocidos de la historia de este deporte. ¿Quién conocerá a Button dentro de 30 años?

Este tema da para mucho.

La Fórmula 1 vuelve a rugir a pies del Monte Fuji 30 años después de que los espectaculares monoplazas de la segunda mitad de los años 70 lo hicieran. En todo este periodo, la Fórmula Nippon y la Fórmula 3 japonesa han sido las encargadas de intentar hacer olvidar a los japoneses la espectacularidad de los monoplazas de la categoría reina del automovilismo mundial.

Con todo y con eso, en Fuji sólo se han disputado carreras de Fórmula 1 en dos ocasiones, 1976 y 1977, pero desde luego que esas dos carreras fueron históricas por diversos motivos, y con el protagonismo de las dos escuderías que este año volverán a pelearse por la victoria, McLaren y Ferrari. Aunque el circuito haya sido ampliamente remodelado, esperemos que la de este domingo también sea una de esas carreras para la historia, pero por otros motivos más relacionados con el espectáculo deportivo.

La carrera de 1976 en Fuji cerraba la temporada de ese año, y Niki Lauda (Ferrari) se estaba jugando el título del Mundo con el británico James Hunt (McLaren). El austriaco, tras el tremendo accidente que sufrió en Nurburgring ese año y las carreras que se perdió, llegaba a esta última cita con 3 puntos de ventaja sobre Hunt. Pero nadamás darse la salida, cayó un inmenso aguacero sobre la pista, y las condiciones para competir se tornaron muy adversas. Lauda, todavía con el accidente de Nurburgring rondando su cabeza, decidió retirarse, dejando a Hunt la posibilidad de proclamarse campeón si finalizaba, por lo menos, en 4ª posición. El austriaco diría que “mi vida es más importante que un título”, y James Hunt, que acabó tercero, se llevó su primer y único título de Campeón del Mundo, sin ser consciente de ello al cruzar la meta (ya hablaremos en otra ocasión de lo que salió de la boquita de piñón de Hunt al cruzar la meta…). De momento, McLaren 1 – Ferrari 0.

No menos dramática fue la carrera del año siguiente, 1977, también la que cerraba la temporada, aunque esta vez con el título ya decidido. Un toque entre Ronnie Petersson y el recién llegado a Ferrari, Gilles Villeneuve, catapultó a este último por encima de las vallas de seguridad, causando la muerte de 2 personas y 9 heridos. Este incidente sería el responsable de que la Fórmula 1 abandonara Fuji hasta la fecha, pero para la estadística queda que la carrera la ganó James Hunt, con su McLaren M23, por delante del otro piloto de Ferrari, Carlos Reutemann. El Campeón del Mundo de ese año, Niki Lauda, nadamás adjudicarse matemáticamente el título a 2 pruebas del final, anunció que dejaba Ferrari para irse a Brabham, y los italianos lo bajaron del coche inmediatamente, así que no estuvo presente en Fuji ese año. Final del partido, McLaren 2 – Ferrari 0.

A ver cómo se salda esta nueva lucha Ferrari – McLaren bajo el Monte Fuji…

Foto | Akelta Files

En este 25 aniversario de la trágica muerte de Gilles Villeneuve, los amigos de RFCO Team han producido su propio video homenaje, tanto a Gilles como a la gigantesca lucha que mantuvieron por el segundo puesto en el circuito de Dijon, en 1979, Renè Arnoux y el propio canadiense de Ferrari.

En la primera posición estaba cómodamente Jean-Pierre Jabouille, vencedor del Gran Premio en una de sus mejores actuaciones en el mundial, compañero de equipo de Arnoux y ambos con los Renault RS10 Turbo (en realidad, biturbo), de 1500cc y 520 CV de potencia. Gilles Villeneuve, por su parte, llevaba el Ferrari 312 T4 de 3000cc y 515 CV de potencia, y el duelo con Arnoux creo que debe ser de los primeros en espectacularidad de la historia, sino el que más.

La recreación de Sasa y Weigon es una buena manera de honrar esa lucha. Es una interpretación de lo que pasó, pero me consta que se lo han pasado como enanos en la hora y media de “rodaje”. A mi me encanta. Espero retomar el campeonato cuanto antes, que últimamente, nada…

Un saludo pasa Sasa y Wei, y al resto de la comunidad, claro.

Jacques Villeneuve, Campeón del Mundo en 1997, será este próximo fin de semana uno de los grandes ausentes en el GP de Canadá. Por primera vez desde hace años, el franco-canadiense no participará en la carrera de su país y por tanto no podrá rodar en el circuito que lleva el nombre de su padre, el legendario Gilles Villeneuve.

Pero quien mejor que Jacques para explicarnos los secretos del trazado de Montreal, donde corrió por última vez la pasada temporada como piloto de BMW Sauber.

Para los amantes de la Fórmula 1 de verdad, no puede pasar desapercibido el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 Históricos que desde 1994 regala a todos los seguidores de este deporte una aproximación a cómo corrían esos monoplazas que ya forman parte de la historia de las carreras. Como muchas veces se describe esta competición, ver los monoplazas que condujeron leyendas como Gilles Villeneuve, Ayrton Senna, Nigel Mansell, Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi… viene a ser como “el museo más rápido del mundo que desfila ante tus ojos”.

En concreto, toman parte en esta competición, compuesta por 9 carreras, que no está nada mal, los Fórmula 1 que participaron entre los años 1966 y 1985 en el Mundial. Casi nada, 20 años de la historia de la Fórmula 1 juntos en una pista. Como es evidente que las diferencias entre monoplazas de diversas épocas es bastante apreciable, el campeonato se subdivide en 4 clases ordenadas por años. Además, las parrillas suelen ser bastante generosas, con una media de 25 monoplazas por carrera.

Este pasado fin de semana se disputaron la tercera y cuarta carrera de la temporada en el circuito de Donington. Nuestro paisano Joaquim Folch no dió opción a nadie y se llevó el trofeo de ambas carreras, ganando con su Brabham BT49. Y eso que la carrera sprint del sábado se disputó en unas complicadas condiciones de pista, al empezar a llover a mitad de la prueba.

Pero lo mejor de esta competición no es quién gane o deje de ganar. Lo realmente apasionante es poder asistir en directo para ver y escuchar esas joyas de la historia y, si eso no es posible (bueno, esta competición ya vino un par de años al Circuit de Catalunya), por lo menos disfrutar con alguna de las imágenes que nos depara.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | F1 Historic

Él es el piloto que hizo que el número 27 pintado en un Ferrari fuese todo un símbolo durante la época de los 80 y primeros noventa, fue el dorsal con el que en mayo de 1982 se mató en el circuito belga de Zolder. Sería su 68 Gran Premio si hubiese tomado parte en la salida.


En las 67 carreras anteriores consiguió 6 victorias, 5 segundos puestos, 2 terceros, 2 pole positions y 8 vueltas rápidas. La mayor parte de su carrera en F1 fue con Ferrari, de hecho sería toda salvo por la primera carrera, el 16 de julio de 1977 en Silverstone, donde corrió con un McLaren M23/8/2 con motor Ford-Cosworth, y en la que finalizó undécimo a 2 vueltas de James Hunt. Su primera victoria, en casa, en el circuito de Montreal que hoy lleva su nombre. En esa foto podemos ver a un niño pequeño que 19 años más tarde se convertiría en campeón del mundo de F1, Jacques.

Su forma de correr, al límite y quizás rozando la inconsciencia, hizo que sufriese cantidad de salidas de pista y accidentes, así como fallos mecánicos que le obligaban a la retirada. Sin embargo, como decía Senna “si vas cómodo en carrera, entonces es que no vas al límite”, y Gilles Villeneuve siempre quería llegar a ese límite, y los tiffosi italianos y muchísimos aficionados de todo el mundo reconocerán siempre el corazón que ponía en las carreras,nunca dándose por vencido.

Ya conocéis el video en el que pelea con Rene Arnoux en Francia, ahí se puede ver con claridad quién era este piloto y cómo ponía la carne en el asador cada vez que pisaba el asfalto. Y eso que en ese video luchaban por la segunda plaza, pero se demuestra la pasta de los pilotos.

Con motivo de este 25 aniversario, en el Museo Gilles Villeneuve han abierto una exposición dedicada a la memoria del piloto, y si pasáis por la página podréis leer la biografía completa de este ídolo de tanta gente, ver fotografías curiosas, y aprender más cosas de lo que rodeó a uno de los mejores pilotos de todos los tiempos.

Aquí os acercamos un video que hemos encontrado en Internet y que es un emotivo homenaje a la memoria de Gilles Villeneuve, como dice un comentarista “Il + grande pilota che la Ferrari abbia mai avuto”, el más bravo.

Museo | Gilles Villeneuve Museum
Más información | Ventisette Rosso