GP Alemania
Hockenheim, otro histórico circuito en problemas
El circuito alemán de Hockenheim podría unirse en breve a los de Indianápolis, Montreal y algún otro de los trazados históricos de la Fórmula Uno a los que las dificultades económicas los han apartado del calendario del Mundial.
De no mediar una ayuda estatal, el Hockenheimring ya no albergará el GP de Alemania 2010 y tampoco ningún otro en el futuro. En 2009 y según el sistema rotatorio firmado por Hockenheim y Nurburgring, la próxima temporada será este último el que acogerá la prueba alemana de F1. Pero quizás deba repetir en 2010…
Toyota encuentra la causa del accidente de Glock
A pesar de que la seguridad en la Fórmula Uno es uno de los aspectos que más y mejor se han trabajado en los últimos años, de vez en cuando se producen casos aislados que demuestran que esto del deporte del motor y la alta tecnología no es una ciencia exacta.
Hablamos del espectacular accidente sufrido hace poco más de una semana en Hockenheim por el piloto de Toyota, Timo Glock. Desde un principio, la escudería japonesa confirmó que el incidente no se debió a un error de pilotaje, sino al fallo de la suspensión trasera de su TF108. Desde el mismo día de la carrera, en Toyota iniciaron una completa investigación para averiguar por qué una pieza de la suspensión había originado ese peligroso accidente.
Toro Rosso se sube a las barbas de Red Bull
La gran actuación de Sebastian Vettel el pasado fin de semana en Alemania no pasó desapercibida para nadie, como tampoco debería extrañarnos que a partir de ahora los pilotos de Toro Rosso se conviertan en unos asiduos de la Q3 e incluso de los puntos.
El chasis diseñado por Adrian Newey para el STR3 es el mismo que el del RB4, y la gran diferencia actualmente parece residir en el motor. Mientras el equipo madre, es decir, Red Bull, cuenta con un propulsor Renault, Toro Rosso está disfrutando y explotando la mayor potencia del motor Ferrari, que sobre todo en Hockenheim dejó en evidencia al V8 de Renault.
Si bien es cierto que Vettel confirmó en Hockenheim las muy buenas maneras que apunta para el futuro, también lo es que el Toro Rosso fue claramente más rápido que el Red Bull y que el Renault en Alemania.
Mark Webber quita méritos al podium de Nelsinho Piquet
De nuevo tenemos al Safety Car como protagonsita de las quejas de los pilotos, en este caso de Mark Webber, que no dudó ni un momento en calificar de “broma” la actual normativa que lo regula, y que hace que los resultados finales en las carreras sean más producto de la fortuna que de otra cosa.
Muchos criticaron a Fernando Alonso cuando dijo que el podium de su compañero había sido fruto de la suerte, pero aunque es cierto que Nelsinho supo aguantar la posición que le había caído del cielo, sin el Safety el brasileño no hubiera pasado de la 10ª posición. Para explicarlo, Mark Webber ha sido bastante más contundente en sus declaraciones.
Timo Glock está recuperado y probará en Jerez
A pesar de su espectacular accidente el pasado domingo en Hockenheim y de haber tenido que pasar la noche del domingo ingresado en un centro hospitalario en observación, Timo Glock está totalmente recuperado y él mismo ha confirmado que mañana jueves estará en Jerez, tal y como estaba inicialmente previsto.
Al parecer, la importante colisión de su TF108 con el muro de Hockenheim se saldó únicamente con un moratón en la espalda del piloto alemán y tras haberse sometido a todo tipo de pruebas médicas, está descartada cualquier tipo de lesión. Una vez más queda claro que estos hombres están hechos de otra pasta y, sobre todo, que las medidas de seguridad de los coches de F1 son extraordinariamente efectivas.
Sebastian Vettel, el otro grande de Hockenheim
No se nos puede olvidar que desde que le dieron el STR3, Sebastian Vettel ha puntuado en tres de las cinco carreras que ha pilotado con el nuevo monoplaza, sumando ya en su casillero tantos puntos (6) como el piloto al que sustituirá en la escudería grande, David Coulthard.
El domingo pasado, en Hockenheim, Vettel firmó una sensacional actuación ante su público, que empezó el mismo sábado colándose en la Q3, y que ni tan siquiera la locura del periodo de Safety Car pudo empañar. El premio a la valentía y a las buenas maneras: un puntazo logrado con un adelantamiento sobre el Toyota de Jarno Trulli a 8 vueltas del final.
En Ferrari ya se han encendido todas las alarmas
Ferrari está comenzando a dejar escapar el Mundial. Y no sólo porque Lewis Hamilton ya ha dejado atrás a los dos pilotos de Ferrari en la clasificación, sino porque la sensación de superioridad de McLaren en las dos últimas carreras ha sido manifiesta.
La irregularidad que ha afectado a todos los equipos este año sigue afectando y de lleno a la Scuderia, mientras que en McLaren parecen haber encontrado la solución a sus problemas y van lanzados. Y lógicamente esta situación ha provocado todo un terremoto en Maranello. De hecho, el mismísimo Luca di Montezemolo dirigía ayer personalmente la habitual reunión post carrera en la factoría del equipo italiano.
Kovalainen sí acepta el rol que rechazó Hamilton
No seré yo el que censure el buen trabajo de equipo que realizó ayer McLaren Mercedes en el GP de Alemania y que contribuyó a que Lewis Hamilton ofreciera de nuevo todo un recital en el circuito de Hockenheim. Sin embargo, me pregunto, ¿qué ha cambiado en McLaren en cuestión de un año?
Hace menos de un año, la escudería de Woking dejó escapar el título mundial tanto de pilotos como de constructores por no ser capaz de funcionar como equipo. Lewis Hamilton no quiso asumir entonces el papel de escudero y compañero que tan bien ejecutó ayer Heikki Kovalainen, y sus disputas en pista con Fernando Alonso le costaron el título de pilotos a ambos y también el de marcas a McLaren.
Así pues, ¿podríamos decir que McLaren ha aprendido la lección? ¿Qué el paso de Alonso por el equipo de Woking ha servido por lo menos para eso?
Ron Dennis justifica la estrategia de Lewis Hamilton
A todos nos pareció un tanto extraño que Lewis Hamilton no entrara a hacer su segundo y último repostaje cuando se abrió el pit lane durante el periodo de Safety Car. Sin duda, con el ritmo demostrado hasta entonces, no le hubiera costado demasiado aguantar por detrás a Felipe Massa cuando la carrera se hubiera relanzado y volverse a escapar poco a poco.
Pero por suerte para los espectadores, McLaren decidió que Hamilton seguiría en pista, y lo que podía haber sido una cómoda victoria sin mucha historia, se convirtió en una bonita y espectacular remontada hacia el triunfo. Ron Dennis ha asegurado que mantuvieron a Lewis en pista porque pensaban que el periodo de Safety Car sería mucho más corto, y Lewis tenía todavía bastante gasolina en su coche.
Timo Glock sale ileso de su tremendo accidente
Corría la vuelta 35 cuando el Toyota de Timo Glock perdía la zaga en la espectacular curva de entrada a la recta de meta. Estábamos acostumbrados a ver como los pilotos derrapaban y se salían largos en ese punto, pero Glock era el primero en perder por completo el coche y estamparse contra el muro del pit-lane. Por suerte, el alemán salía por su propio pie del monoplaza, aunque se llevaba la mano a su dolorida espalda.
En la repetición a cámara lenta, se aprecia como la suspensión trasera derecha del Toyota se rompe al pasar por el piano, pero sin duda venía ya tocada de antes, porque en esa curva la parte realmente cargada del monoplaza es la izquierda. Veremos qué nos dicen desde Toyota una vez analicen la telemetría.
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Mundial Fórmula 1
| Pos. | Piloto | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Jenson Button | 64 |
| 2 | Rubens Barrichello | 41 |
| 3 | Sebastian Vettel | 39 |
| 4 | Mark Webber | 35,5 |
| 5 | Jarno Trulli | 21,5 |
| 6 | Felipe Massa | 16 |
| 7 | Nico Rosberg | 15,5 |
| 8 | Timo Glock | 13 |
| Pos. | Marca | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Brawn GP | 105 |
| 2 | Red Bull Racing | 74,5 |
| 3 | Toyota | 34,5 |
| 4 | Ferrari | 26 |
| 5 | Williams | 15,5 |
| 6 | McLaren | 13 |
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