Hablamos del espectacular accidente sufrido hace poco más de una semana en Hockenheim por el piloto de Toyota, Timo Glock. Desde un principio, la escudería japonesa confirmó que el incidente no se debió a un error de pilotaje, sino al fallo de la suspensión trasera de su TF108. Desde el mismo día de la carrera, en Toyota iniciaron una completa investigación para averiguar por qué una pieza de la suspensión había originado ese peligroso accidente.

Pues bien, ocho días más tarde, Toyota nos ha sorprendido con el resultado final de la investigación. El origen de esa avería en la suspensión no hay que buscarlo ni en el proceso de fabricación, ni tampoco en nada que sucediera durante el fin de semana en Hockenheim, sino quince días antes en Silverstone.

Según ha explicado Toyota Motorsport, gran parte de las piezas de la suspensión trasera del TF108 de Glock eran las mismas que se utilizaron dos semanas antes en el GP de Gran Bretaña, donde el piloto alemán sufrió varios incidentes. Y aunque todas ellas superaron el proceso de verificación previo a Hockenheim, en esta ocasión esa inspección falló y provocó el accidente del piloto alemán.

Está claro que a partir de ahora Toyota será mucho más escrupulosa a la hora de validar cualquier componente de una carrera a otra.

Vía | Prensa Toyota F1

El chasis diseñado por Adrian Newey para el STR3 es el mismo que el del RB4, y la gran diferencia actualmente parece residir en el motor. Mientras el equipo madre, es decir, Red Bull, cuenta con un propulsor Renault, Toro Rosso está disfrutando y explotando la mayor potencia del motor Ferrari, que sobre todo en Hockenheim dejó en evidencia al V8 de Renault.

Si bien es cierto que Vettel confirmó en Hockenheim las muy buenas maneras que apunta para el futuro, también lo es que el Toro Rosso fue claramente más rápido que el Red Bull y que el Renault en Alemania.

Los motores Ferrari que monta Toro Rosso, si bien no son los de última generación que utiliza la Scuderia, sí son lo suficientemente potentes y cuentan con una ventaja de caballos capaz de dejar clavados en la salida de las curvas lentas a los Red Bull o al R28 de Alonso, tal y como pudimos ver en el duelo que mantuvo Vettel con el español.

La ventaja de tener más caballos también permite a los ingenieros de Toro Rosso poner más carga aerodinámica en el alerón posterior sin perder por ello velocidad punta, lo que le da al STR3 más agarre y tracción. Así es que habrá que ir olvidándose, por lo menos este año, de incluir a los Toro Rosso en el grupo de cola y comenzar a acostumbrarse a verlos luchando en la zona media de la parrilla precisamente con Red Bull y Renault. Así están las cosas.

Y sin ir más lejos, esta semana Sebastian Vettel ha liderado las dos primeras jornadas de entrenamientos en Jerez. El martes con los neumáticos estriados convencionales, y ayer miércoles con los neumáticos slick para 2009.

Vía | AS

De nuevo tenemos al Safety Car como protagonsita de las quejas de los pilotos, en este caso de Mark Webber, que no dudó ni un momento en calificar de “broma” la actual normativa que lo regula, y que hace que los resultados finales en las carreras sean más producto de la fortuna que de otra cosa.

Muchos criticaron a Fernando Alonso cuando dijo que el podium de su compañero había sido fruto de la suerte, pero aunque es cierto que Nelsinho supo aguantar la posición que le había caído del cielo, sin el Safety el brasileño no hubiera pasado de la 10ª posición. Para explicarlo, Mark Webber ha sido bastante más contundente en sus declaraciones.

El australiano de Red Bull aseguró que, aunque “estaba feliz porque Nelson Piquet acabara segundo, dado el principio de temporada que había tenido, la Fórmula 1 es mucho más profesional y mejor que las reglas que tenemos para el Safety Car actualmente”. Y, sin pelos en la lengua, sentenció que “parece muy chapucero que el chico que casi gana la carrera empezara desde la 17ª posición y sólo fuera capaz de adelantar a un monoplaza, el Williams de Kazuki Nakajima, y porque hizo un trompo. Para mí, eso no es de lo que va la Fórmula 1”.

Creo que poco más hay que añadir. Para mí, Mark Webber tiene toda la razón del mundo, y si Nelsinho llega a ganar la carrera, no os quiero ni contar la que se hubiera armado por la porquería de normativa que tenemos del Safety.

Vía | Forumula 1

Al parecer, la importante colisión de su TF108 con el muro de Hockenheim se saldó únicamente con un moratón en la espalda del piloto alemán y tras haberse sometido a todo tipo de pruebas médicas, está descartada cualquier tipo de lesión. Una vez más queda claro que estos hombres están hechos de otra pasta y, sobre todo, que las medidas de seguridad de los coches de F1 son extraordinariamente efectivas.

Eso sí, lo que continúa sin estar claro es el motivo del accidente de Glock. La investigación que está llevando a cabo Toyota ha descartado que el hecho de que entrara algo pasado a la curva fuera la causa de su incidente. “Noté que la parte de atrás del coche se iba”, explicaba el piloto alemán, pero en Toyota siguen investigando cual puedo ser el motivo real.

En todo caso, Glock estará mañana de nuevo al volante de su TF108 en Jerez y asegura que el accidente no le afectará en su trabajo. “Tengo plena confianza en mi Toyota y podría correr hoy mismo. En la fábrica están buscando las causas del accidente”.

Por otro lado, desde Toyota también se ha avanzado que se reunirán con los responsables de la FIA para pedir explicaciones sobre el procedimiento que se siguió al sacar a Timo Glock del coche tras su accidente. A todos nos extrañó que los comisarios no esperaran a los servicios médicos y ayudaran a salir a Glock del monoplaza cuando estaba claramente aturdido. Desde Toyota se ha comentado que el piloto debería haber sido rescatado junto con su asiento para evitar así cualquier tipo de lesión en la espalda.

Vía | Toyota F1

No se nos puede olvidar que desde que le dieron el STR3, Sebastian Vettel ha puntuado en tres de las cinco carreras que ha pilotado con el nuevo monoplaza, sumando ya en su casillero tantos puntos (6) como el piloto al que sustituirá en la escudería grande, David Coulthard.

El domingo pasado, en Hockenheim, Vettel firmó una sensacional actuación ante su público, que empezó el mismo sábado colándose en la Q3, y que ni tan siquiera la locura del periodo de Safety Car pudo empañar. El premio a la valentía y a las buenas maneras: un puntazo logrado con un adelantamiento sobre el Toyota de Jarno Trulli a 8 vueltas del final.

En la salida, el Toro Rosso de Vettel pudo adelantar al Red Bull de Mark Webber, que salía justo delante suyo, y de esta forma se convertía en el representante de la bebida energética que mejor resultado estaba consiguiendo. Poco más tarde llegó el adelantamiento sobre Fernando Alonso, y todo parecía indicar que el joven alemán cogería unos buenos puntos en su tierra. Pero apareció el Safety Car.

Antes del Safety, Sebastian Vettel era 7º, seguido precisamente por Timo Glock, del que se estaba escapando poco a poco. Pero tras entrar a boxes a hacer su segunda y última parada, Vettel vio como salía a pista en 9ª posición, fuera de los puntos, cuando estaba haciendo una carrera en la que merecía más que nunca el premio. Vettel lo persiguió, presionando a Trulli en todo momento, y demostrando que era más rápido que el italiano. Y el premio llegó en forma de error de Jarno.

Sin duda, un punto merecidísimo, sobre todo teniendo en cuenta que no hubo abandonos importantes en la carrera. De los tres abandonos, todos ellos se produjeron por detrás del alemán, así que un gran aplauso para Vettel.

La irregularidad que ha afectado a todos los equipos este año sigue afectando y de lleno a la Scuderia, mientras que en McLaren parecen haber encontrado la solución a sus problemas y van lanzados. Y lógicamente esta situación ha provocado todo un terremoto en Maranello. De hecho, el mismísimo Luca di Montezemolo dirigía ayer personalmente la habitual reunión post carrera en la factoría del equipo italiano.

Si tras la carrera de Silverstone, Montezemolo aseguraba que no estaba dispuesto a permitir “más errores estúpidos” en su equipo, lo sucedido el domingo en Hockenheim es mucho más preocupante para la escudería italiana. “Alarma Ferrari”, titulaba ayer La Gazzetta dello Sport, para ilustrar la delicada situación por la que está atravesando en estos momentos el equipo Campeón del Mundo.

El propio Montezemolo reconocía ayer que “necesitamos entender los motivos por los que en Alemania fuimos más lentos que en todo el año”, algo que tampoco se maquilló desde la dirección técnica del equipo tras la carrera en Alemania.

De hecho, el propio Felipe Massa, aun y reconociendo la superioridad de McLaren en Hockenheim, lanzaba una advertencia muy clara: “No hemos sido un adversario para nuestros rivales. Han mejorado, pero creo que se trata más de que nosotros hemos dado un paso atrás”.

Pues bien, a Ferrari no le queda otra que trabajar más duro e intentar seguir desarrollando un coche que parece haberse quedado por detrás del mejorado MP4-23. Y ese trabajo comenzará hoy mismo en Jerez, donde esta semana tienen previsto probar tanto Kimi Raikkonen como Felipe Massa.

Hace menos de un año, la escudería de Woking dejó escapar el título mundial tanto de pilotos como de constructores por no ser capaz de funcionar como equipo. Lewis Hamilton no quiso asumir entonces el papel de escudero y compañero que tan bien ejecutó ayer Heikki Kovalainen, y sus disputas en pista con Fernando Alonso le costaron el título de pilotos a ambos y también el de marcas a McLaren.

Así pues, ¿podríamos decir que McLaren ha aprendido la lección? ¿Qué el paso de Alonso por el equipo de Woking ha servido por lo menos para eso?

Porque por mucho que Ron Dennis se empeñe en negar lo evidente, creo que no le cabe ninguna duda a nadie que Kovalainen no sólo dejó pasar a Hamilton cuando éste iniciaba su remontada tras la incomprensible estrategia marcada por su equipo, sino que además estoy seguro de que el finlandés lo volverá a hacer en el futuro si es necesario. Aunque no es un ‘rookie’, Heikki ha entendido perfectamente su papel en el equipo este año, algo que Hamilton nunca llegó a aceptar en 2007.

De hecho, en Silverstone hace quince días, el adelantamiento de Hamilton a Kovalainen también fue algo sospechoso, y no lo digo en el mal sentido, sino que el finlandés dejó pasar a su jefe de filas. Algo lógico y normal para el buen funcionamiento de un equipo, aunque la reglamentación en teoría lo prohiba si es una orden marcada por el equipo.

Tanto Hamilton como Dennis le daban las gracias después de la carrera a Kovalainen por su “cooperación” y justificaban la acción al recordar que el británico estaba siendo casi un segundo por vuelta más rápido que el finlandés. Está claro que antés o después el líder del Mundial habría adelantado a su compañero, pero quizás no con la suficiente rapidez como para llegar finalmente a recuperar el liderato. O sea, que la colaboración de Kovalainen fue clave para el triunfo de Hamilton.

Pues bien, Hamilton debería tirar de memoria y recordar lo sucedido el año pasado, cuando él sí era un ‘rookie’, y a su lado tenía a un Campeón del Mundo, algo que él todavía no es. Más claro, el agua.

A todos nos pareció un tanto extraño que Lewis Hamilton no entrara a hacer su segundo y último repostaje cuando se abrió el pit lane durante el periodo de Safety Car. Sin duda, con el ritmo demostrado hasta entonces, no le hubiera costado demasiado aguantar por detrás a Felipe Massa cuando la carrera se hubiera relanzado y volverse a escapar poco a poco.

Pero por suerte para los espectadores, McLaren decidió que Hamilton seguiría en pista, y lo que podía haber sido una cómoda victoria sin mucha historia, se convirtió en una bonita y espectacular remontada hacia el triunfo. Ron Dennis ha asegurado que mantuvieron a Lewis en pista porque pensaban que el periodo de Safety Car sería mucho más corto, y Lewis tenía todavía bastante gasolina en su coche.

Para demostrar que la estrategia era la correcta, señaló a los otros dos pilotos que decidieron seguir en pista, Nelsinho y Heidfeld. Lo de Nelsinho es evidente que no tiene nada que ver, como el propio Dennis reconoce, porque iba a una única parada que ya había realizado, y desde mi punto de vista, tampoco puede fijarse en lo que hizo Heidfeld, que ni tenía el ritmo de Hamilton, ni defendía el liderato en la carrera. Por lo tanto, diga lo que diga Dennis, sigo pensando que la decisión casi le cuesta la carrera a Lewis.

Y creo que en el muro debían pensar lo mismo, porque por la radio pidieron disculpas a Lewis por habérselo puesto más difícil de lo que hubiera tocado con la superioridad que estaba demostrando en pista. Lo que me deja un poco más extrañado son estas declaraciones de Dennis: “No es lo que nuestros estrategas dijeron, y no ha sido una decisión tomada en el muro, fue una decisión tomada en Woking”. ¿Mande?

Vía | Autosport

Corría la vuelta 35 cuando el Toyota de Timo Glock perdía la zaga en la espectacular curva de entrada a la recta de meta. Estábamos acostumbrados a ver como los pilotos derrapaban y se salían largos en ese punto, pero Glock era el primero en perder por completo el coche y estamparse contra el muro del pit-lane. Por suerte, el alemán salía por su propio pie del monoplaza, aunque se llevaba la mano a su dolorida espalda.

En la repetición a cámara lenta, se aprecia como la suspensión trasera derecha del Toyota se rompe al pasar por el piano, pero sin duda venía ya tocada de antes, porque en esa curva la parte realmente cargada del monoplaza es la izquierda. Veremos qué nos dicen desde Toyota una vez analicen la telemetría.

Timo Glock fue trasladado a un hospital, donde pasará la noche, para hacerle un chequeo más exhaustivo, pero Tadashi Yamashina ha asegurado en un comunicado que Timo está perfectamente, y que su traslado al hospital es sencillamente por prevención. Nos alegramos que todo haya quedado en un susto, que al fin y al cabo, ha animado, y de qué manera, la carrera del Gran Premio de Alemania.

Vídeo | Youtube

Tras el Gran Premio de Gran Bretaña comentábamos que todos los equipos habían conseguido pescar algún podium en lo que llevábamos de temporada, a excepción de Toro Rosso, Force India y Renault, y mira tú por donde, en la carrera inmediatamente posterior, Renault ha conseguido el primer podium de la temporada, aunque para sorpresa de todos, el protagonista ha sido Nelsinho Piquet.

Había tenido un mal fin de semana, salía desde la 17ª posición de la parrilla, en la primera vuelta ya era el 18º, llevando por detrás solamente a los dos Force India y supongo que nadie hubiera dado un duro por ver a Piquet en el podium a final de carrera, pero esta vez su arriesgada estrategia a una parada se ha visto respaldada por la enorme suerte de que el Safety Car haya salido unos instantes después de que el brasileño hiciera su única parada.

De esta forma, Piquet paraba en la vuelta 35 casi a la misma vez que Timo Glock estampaba la zaga de su Toyota en el muro de boxes, y el Safety Car hacía acto de presencia en la pista alemana en la vuelta 36. Una carambola que Nelsinho no podía desaprovechar.

El hijo del tricampeón del mundo llegó incluso a liderar la prueba durante 6 vueltas, y fue capaz de rodar en 1:16 altos en las últimas vueltas, algo que Fernando no logró en toda la carrera. De hecho, desde que el SC abandonó la pista, Nelsinho rodó constantemente más rápido que Fernando, que no hacía más que pelearse con su R28 en el tráfico.

Así pues, y pese a que el factor suerte ha sido muy importante en esta segunda posición, Nelsinho también ha puesto de su parte, y aunque podría haberse visto superado por la presión de llevar a Felipe Massa detrás en el tramo final, ha apretado los dientes y ha dado sus mejores giros de toda la carrera con las gomas blandas que han tenido que aguantar ese largo segundo stint. Chapeau!

La lucha por el título llegaba a Alemania con un triple empate en cabeza entre Hamilton, Massa y Raikkonen, y con Robert Kubica sólo dos puntos por detrás, pero tras la carrera que hemos visto en Hockenheim, se han acabado de confirmar todos los síntomas que apuntaban a un claro bajón de BMW Sauber, y a una recesión en Ferrari.

La inercia de aquellla Ferrari super poderosa parece empezar a estancarse. Hockenheim parecía ser de entrada un circuito favorable a los monoplazas rojos, pero desde luego, el ritmo de carrera que han demostrado hoy tanto Felipe Massa como Kimi Raikkonen ha dejado mucho que desear. En el tramo decisivo de la carrera, en el que Massa podría haber conquistado la victoria servida en bandeja por los estrategas de McLaren, el MP4-23 de Lewis le metía constantemente un segundo y medio por vuelta, y no sólo eso, sino que no era capaz de cazar al R28 de Nelsinho. Eso es una barbaridad cuando está en juego el Mundial.

Además, Massa ha demostrado en el tramo final de carrera, con Hamilton rodando detrás suyo, eso que tanto saca de quicio a los tiffossi: esa sensación de verse desbordado si todo no rueda a la perfección. No fue capaz de aguantar a Hamilton ni cuatro curvas seguidas en cuanto se le echó encima, e intentando devolverle la maniobra en la zona lenta, cometió un error que lo descolgó del británico por completo. Una actitud que me recordó al Massa de Malasia 2007, desquiciado por el novato Hamilton.

Pero si Massa no ha dado la talla, pese a ser tercero, insisto, Kimi Raikkonen tampoco se ha quedado corto. Salvo sus magníficos adelantamientos finales, a coches muy inferiores a su F2008, todo sea dicho, Kimi no ha estado este fin de semana a la altura del Campeón del Mundo que es en ningún momento, rodando siempre muy por debajo del ritmo de los de arriba. Y ya van 6 carreras sin ganar para el finlandés.

Pero el que definitivamente parece fuera de la lucha por el título es Robert Kubica, que desde que ganara en Canadá, se ha desinflado al ritmo que parece desinflarse BMW Sauber, y ya no es sólo que se le escape la cabeza del Mundial – ya está a 10 puntos del líder – sino que su compañero Nick Heidfeld está a sólo 7 puntos de atraparlo gracias a sus dos buenas últimas carreras.

Como esto siga así, ¿quién puede parar a Lewis Hamilton?

En la salida, como ya es habitual, ha perdido una posición con Kubica y no ha podido adelantar a Trulli. Y en su intento de hacerlo en las siguientes vueltas, el italiano le ha cerrado y Kimi Raikkonen lo ha superado. Esa ha sido la historia de la carrera. Cada vez que el español ha intentado adelantar a un rival, además de no conseguirlo, se ha visto rebasado por el coche que le seguía. El resultado: el undécimo puesto final, algo que escuece aún más al ver a su compañero Nelson Piquet subir por primera vez al podio.

El piloto brasileño ha visto como le sonreía la fortuna que no ha tenido Alonso en todo lo que llevamos de temporada. Piquet salía con una estrategia a una sola parada y justo después de entrar en boxes, un safety car lo dejaba en una posición óptima para llegar a optar incluso a ganar la carrera. Lewis Hamilton se lo ha impedido, pero Piquet ha logrado el primer podio de Renault este año, algo que debía estar reservado para Alonso.

El asturiano no ha querido excusarse con las deficiencias del coche y únicamente ha aludido a la falta de fortuna para explicar su pésimo resultado de hoy. “Hubo momentos de la carrera que fueron decisivos. Cuando Trulli me ha cerrado al intentar adelantarle o cuando Vettel ha salido de mala manera en el pitlane cuando yo estaba en el carril rápido que me han hecho perder 3 ó 4 posiciones. De no haber sido así, habría acabado sexto o séptimo, que era el objetivo”.

Alonso volvía a referirse a la suerte para explicar el fenomenal resultado de su compañero: “Mi compañero, que tenía algún problemilla durante el fin de semana, que no acaba de encontrar el ritmo y no acaba de ir bien, de repente sale un safety car y te encuentras en el podio”. Desde luego, aunque no dudo de que Alonso se haya alegrado por el excelente resultado de su compañero, el estado de ánimo del español no era ni mucho menos para celebrar nada.

La salida del Safety Car en la vuelta 36 podría haber tirado por la borda el dominio demostrado hasta entonces en pista por Lewis Hamilton, pues McLaren tomó la arriesgada decisión de no hacer entrar a boxes a Lewis cuando todos los pilotos punteros así lo hicieron, pero una nueva demostración de pilotaje del británico solucionó magistralmente en pista una victoria que se podría haber estropeado desde el muro, adelantando y desquiciando a Massa a 11 vueltas del final, y poco después a Nelsinho.

Al final, el podium lo completaron un sorprendente Nelsinho Piquet, que pese a liderar unas vueltas gracias a su estrategia a 1 parada, se vio adelantado por Lewis en la curva 6, y Felipe Massa, que después de ser “ninguneado” por Hamilton, ha podido aguantar en las últimas vueltas a Nick Heidfeld. Fernando Alonso ha tenido una carrera de lo más deprimente, pues casi cada intento de adelantamiento que ha probado, ha acabado con adelantamiento sobre él del piloto que llevaba por detrás. Y para colmo, el primer acierto estratégico del año de Renault (con mucha suerte) acaba con el podium…¡de Nelsinho Piquet!

También hay que destacar el carrerón de Sebastian Vettel, que con un Toro Rosso y sobreponiéndose a todo lo que ha ocurrido en el loco sprint final a partir del accidente de Timo Glock, ha conseguido finalizar 8º tras un bonito adelantamiento final a Jarno Trulli.

Pese al pobre resultado final para un aspirante a revalidar sus título de Campeón del Mundo, la 6ª posición de Kimi Raikkonen ha llegado tras una bonita remontada en el tramo final de la carrera, adelantando a todo aquel que se le ponía por delante…salvo a Heikki Kovalainen, que de paso le hacía un favorcito a su jefe de filas.

En definitiva, una bonita carrera que nos ha regalado un final de lo más emocionante, con constantes adelantamientos en pista. Ahora Lewis Hamilton se escapa al frente de la tabla, y como siga rindiendo al nivel mostrado en los dos últimos Grandes Premios, y Massa y Raikkonen sigan pinchando, mucho me temo que ya tenemos gran favorito para el título.

Resultados

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1h31:20.874
2. Piquet Renault (B) + 5.586
3. Massa Ferrari (B) + 9.339
4. Heidfeld BMW Sauber (B) + 9.825
5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 12.411
6. Raikkonen Ferrari (B) + 14.403
7. Kubica BMW Sauber (B) + 22.682
8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 33.299
9. Trulli Toyota (B) + 37.158
10. Rosberg Williams-Toyota (B) + 37.625
11. Alonso Renault (B) + 38.600
12. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 39.111
13. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 54.971
14. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 59.093
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1:00.003
16. Sutil Force India-Ferrari (B) + 1:09.488
17. Button Honda (B) + 1 lap

Tras la sesión clasificatoria disputada ayer en un trazado de Hockenheim totalmente seco, equipos y pilotos tomarán la salida en la carrera que empezará en menos de una hora con objetivos muy claros del resultado al que aspiran en carrera, pero mirando siempre de reojo al amenazante cielo alemán, que aquí en Hockenheim puede dar más de un susto.

Lewis Hamilton es sin duda el más optimista de todos, ya que incluso se ha atrevido a mencionar la palabra “doblete”, que es lo que espera que consiga McLaren en casa de Mercedes. Pero para conseguirlo, tendrán que superar a Ferrari, que tampoco pierde las esperanzas de victoria, agarrándose para ello en la consistencia en tandas largas del F2008. La temperatura puede ser un factor importante en esta interesante lucha Ferrari-McLaren, beneficiando el calor a los rojos.

Los que esta vez se cojen a la lluvia como único salvador son los de BMW Sauber, que tras una decepcionante sesión de clasificación, ven en una carrera mojada la única posibilidad de hacer algo importante. Mala señal, sin duda. El que no descarta hacer algo grande es Jarno Trulli, que pese a que se sabe que va bastante descargado, es consciente de que en Hockenheim su Toyota funcionará tan bien como en Magny Cours, donde ya se subió al podium.

Las dudas se empezarán a despejar en menos de una hora. Pero mucho cuidado, porque Renault cree que no lloverá (o al menos eso creían hasta ayer por la noche), y yo no estaría demasiado tranquilo si Renault dice que no va a llover en la carrera de hoy. Para su descarga, ahora mismo todos los equipos dan seco para toda la carrera. Veremos.

Fernando Alonso sigue machacando a Nelsinho Piquet en calificación, y hoy se ha vuelto a comprobar en Hockenheim la enorme diferencia existente entre ambos pilotos. Mientras Nelsinho no era capaz ni tan siquiera de pasar de la Q1, el asturiano ha colocado un “complicado” R-28 en una magnífica 5ª posición, por delante de un decepcionante Kimi Raikkonen. Aunque todo sea dicho: también Fernando se vio fuera de la lucha por la pole hasta el último momento de la Q1.

Quizás por ello, el propio Fernando se declaraba “sorprendido con lo bien que ha ido la crono”, pues no las tenía todas con el comportamiento del Renault en seco, pero finalmente, y gracias a unos sensacionales parciales el revirado último sector de Hockenheim, Alonso ha conseguido un buen quinto puesto que permite pensar en una buena carrera para mañana, sobre todo considerando que la estrategia de Renault no debería ser agresiva, como en otras ocasiones, ya que el propio Fernando ha asegurado que no van “ni muy cortos ni muy largos”.

Y aún podría haber ido mucho mejor si a última hora no se le hubiera colado el Toyota de Jarno Trulli delante. De todas formas, parece que el italiano podría ir algo más ligero que Fernando en el primer stint, cosa que favorecería que Alonso pueda recuperar en carrera la 4ª plaza en la primera parada, si los que vienen por detrás no pasan al de Renault a las primeras de cambio.

Sí, sé que mejor quedarnos con la parte positiva de la gran crono de hoy, pero no nos engañemos: si Fernando va efectivamente con más ala que el resto, mañana puede sufrir bastante en la rápida primera parte de Hockenheim para defenderse de los Raikkonen y Kubica que vienen por detrás, y considerando las últimas salidas que viene haciendo Renault, ya podríamos firmar que Alonso conserve su posición en el paso por meta tras la primera vuelta. Y una vez logrado eso, a ver si el R-28 aguanta su endémico desgaste de gomas en carrera.

Como siempre, si la lluvia hace acto de presencia, la historia cambia por completo, sobre todo si Fernando va con más ala que el resto.

La segunda sesión de entrenamientos libres empezaba con una pista completamente seca, y muchos pilotos han salido desde buen inicio para recuperar el tiempo perdido en la primera sesión de la mañana. Felipe Massa ha estado encaramado a lo más alto de la tabla de tiempos casi media sesión, pero en los últimos instantes, Lewis Hamilton ha vuelto a sacar una sensacional vuelta de su McLaren con gomas blandas y ha finalizado nuevamente en cabeza.

Por detrás de Hamilton, y a 7 décimas del británico, han acabado los dos Ferrari, mientras que en esta sesión Heikki Kovalainen sólo pudo ser 4º. Por lo visto hasta ahora, en Alemania podemos asistir a una interesante lucha entre Ferrari y McLaren. Los BMW vuelven a estar un pelín atrás, con Kubica 8º y Heidfeld 9º. Fernando Alonso consiguió una buena vuelta en el tramo final de la sesión y acabó 6º, por detrás de un rapidísimo Webber.

En esta segunda sesión apenas ha habido incidentes (un pequeño despegue de Timo Glock y algunos trompos de Barrichello) y los equipos ya casi sólo piensan en comprobar si como indican las previsiones, la sesión de clasificación de mañana se disputará bajo la lluvia. De ser así, podemos tener sorpresas interesantes en la parrilla de salida para el domingo.

Tiempos 2ª Sesión Libres

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:15.025 37
2. Massa Ferrari (B) 1:15.722 + 0.697 31
3. Raikkonen Ferrari (B) 1:15.760 + 0.735 34
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:15.990 + 0.965 37
5. Webber Red Bull-Renault (B) 1:16.017 + 0.992 25
6. Alonso Renault (B) 1:16.230 + 1.205 38
7. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:16.355 + 1.330 41
8. Kubica BMW Sauber (B) 1:16.363 + 1.338 36
9. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:16.377 + 1.352 40
10. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:16.378 + 1.353 35
11. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.422 + 1.397 41
12. Trulli Toyota (B) 1:16.530 + 1.505 45
13. Button Honda (B) 1:16.542 + 1.517 38
14. Barrichello Honda (B) 1:16.677 + 1.652 28
15. Piquet Renault (B) 1:16.734 + 1.709 42
16. Glock Toyota (B) 1:16.781 + 1.756 44
17. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:16.829 + 1.804 21
18. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:16.860 + 1.835 14
19. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:17.008 + 1.983 39
20. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:17.047 + 2.022 37

Fernando Alonso tiene que agarrarse a lo que sea para soñar en hacer algo importante con el R28 en esta temporada hasta ahora “frustrante”, y parece que uno de sus mejores aliados podría ser la esperada lluvia en Hockenheim, que todo sea dicho, hasta el momento no le ha sido demasiado favorable en los otros Grandes Premios que también ha hecho acto de presencia.

El español, sin embargo, es consciente que si se cumplen las previsiones meteorológicas deseadas por pilotos como Kimi Raikkonen, que quiere mucho calor, o Lewis Hamilton, que prefiere una pista seca pero con bajas temperaturas, su puesto estará entre el 6º y el 8º, mientras que si aparece la lluvia en la carrera del domingo, “puede ser que acabemos mejor o peor, así que esa variante igual nos beneficia”.

Sin embargo, el Renault no se mostró demasiado competitivo bajo el aguacero británico, y Alonso ha confirmado que acabaron con los neumáticos desgastadísimos: “Acabábamos con el neumático delantero izquierdo slick después de 4 ó 5 vueltas”. Así que el problema del desgaste de los neumáticos de agua es algo a solucionar si se quiere aprovechar el factor lluvia. Tampoco estaría mal afinar un pelín más con las previsiones meteorológicas, que ya iría tocando acertar una.

Vía | F1-Live

A pesar de la igualdad que existe este año en el Mundial y del triple empate al frente de la clasificación, para Alonso “los Ferrari siguen siendo muy favoritos al título”. Según el piloto de Renault, únicamente los muchos errores que se están produciendo este año por parte de casi todo el mundo ha igualado las cosas en la clasificación del Campeonato.

“Con Ferrari estábamos acostumbrados a que fueran los mejores, en cuanto a estrategia y en cuanto a decisiones, pero este año, un poco los errores del equipo y también los de los pilotos han hecho que el Mundial esté apretado”, ha comentado Alonso a pocas hora de que arranque el GP de Almemania en Hockenheim.

Pero a pesar de los muchos errores que está cometiendo este año la Scuderia, en opinión de Alonso no tardarán en marcar diferencias con el resto. “En la segunda mitad del año, a poco que les salgan bien dos o tres carreras, los Ferrari se van a escapar y seguramente el Mundial se lo van a disputar Massa y Raikkonen”.

Raikkonen ha luchado por las victorias en las tres últimas carreras, pero los errores de estrategia en Silverstone, la rotura del escape en Magny-Cours y el accidente en el pitlane de Montreal le han privado de sumar unos puntos que ahora probablemente le situarían como líder en solitario del Mundial. Pero el finlandés lo tiene claro: “la competición es así y estoy seguro de que las victorias volverán a llegar pronto”.

Pero las cosas no parecen comenzar del todo bien para Raikkonen, que antes de llegar a Hockenheim comentaba que “espero que haga calor, ya que nos iría muy bien”. Y si nos fiamos de las previsiones, este fin de semana no hará precisamente calor en Alemania, sino más bien todo lo contrario, con lluvia a la vista.

En todo caso, Raikkonen es optimista en la que será su primera carrera en Hockenheim al volante de un Ferrari. En su última visita al trazado alemán en 2006, el piloto finlandés, entonces a los mandos de un McLaren Mercedes, firmó la pole, pero después en carrera no pudo con Michael Schumacher.

“Mis impresiones del F2008 en los test de la semana pasada fueron muy buenas y estoy convencido de que estaremos al máximo en Hockenheim”, aseguraba un Raikkonen al que nunca se le ha dado especialmente bien Alemania, ni en Nurburgring ni tampoco en Hockenheim.

Vía | Prensa Ferrari

El trazado alemán de Hockenheim podría ser catalogado como una de las mayores desgracias que ha hecho Hermann Tilke en los últimos años. Por muy interesante que resulte el trazado actual, siempre veré a Tilke como el mutilador de uno de los circuitos más rápidos e interesantes del calendario de tiempos pasados.

Lo que eran interminables rectas entre los frondosos bosques alemanes, que incluso hacían que los monoplazas perdieran las comunicaciones con los boxes, se ha convertido en un circuito moderno de carga aerodinámica media, que combina una parte veloz en el inicio de su trazado con una mucho más lenta en la conocida zona del estadio que da fin a la vuelta.

Como sucede en todos los circuitos con dos zonas tan claramente diferenciadas en cuanto a velocidad y requerimientos del monoplaza, el compromiso en los reglajes es una de las claves del rendimiento. En general, los pilotos prefieren tener una buena velocidad punta en las rectas para adelantar o no ser adelantados, por lo que las manos del piloto en las lentas curvas del estadio, sobre todo este año que no disponen de control de tracción, serán más importantes que de costumbre con los monoplazas más descargados de ala.

El trazado alemán de Hockenheim presenta buenas posibilidades de adelantamiento, ya que las rectas del inicio de la vuelta están generalmente seguidas por fuertes frenadas. Especialmente interesante será la frenada para la horquilla de la curva 6, a la que se llega tras la “recta” más larga del cicuito, y donde será esencial tener un coche estable en frenada. La exigencia de los frenos es similar a la de Bahrein, por lo que no debe obviarse este aspecto.

Hockenheim también es una pista exigente para las gomas, y es por ello que Bridgestone suministrará este fin de semana sus compuestos medio y duro. El principal problema que sufren las gomas no se deriva de un desgaste excesivo (salvo que el calor sea exagerado), sino que viene dado por las zonas lentas de tracción y las fuertes frenadas. Será la primera vez que las nuevas gomas Bridgestone monomarca pisen el trazado alemán para un fin de semana de Gran Premio.

La estrategia habitual en este Gran Premio será a 2 paradas, y como sucede siempre que nos encontramos con un circuito que no tiene ninguna curva rápida a destacar, el efecto de la carga de combustible sobre el tiempo por vuelta no es de los más elevados, valorándose en 3 décimas por cada 10 kg adicionales de carga.