El intento de dignificar la aclaración que pidió McLaren sobre la no descalificación de los BMW y los Williams del pasado Gran Premio de Brasil era sencillamente eso, un intento de quedar bien. No, si sólo es para que nos quede claro a todos los equipos… De eso nada, Ron y sus secuaces están intentando ganar en el Tribunal de Apelación de la FIA el título que ellos mismos tiraron con una temporada de gestión deportiva muy deficiente.

Según informa el Marca, el juez de McLaren ha pedido en Londres a los jueces del Tribunal la descalificación de los pilotos de BMW y Williams, decisión que otorgaría el título automáticamente a Lewis Hamilton, ya que subiría los suficientes puestos en la clasificación del GP, como para sumar 3 puntitos definitivos. Piden que se juzgue como si eso hubiera sucedido “en otro momento de la temporada”.

Ian Mill explica que “está claro que la violación de esta norma tuvo un efecto en la mejora del rendimiento. Si utilizas gasolina fría mejora la potencia. El principio está claro: si hubo una mejora del rendimiento entonces hubo un incumplimiento, y debería haber una descalificación. Les pido que traten esto como si se tratara de cualquier equipo en cualquier momento de la temporada”.

La FIA ha informado que se conocerá el fallo definitivo el viernes por la mañana en París. Suerte que es lenguaje jurídico, porque si fuera literal, como la FIA vuelva a “fallar” se va a liar una bien gorda…

Vía | Marca

Parece que esta vez no habrá bomba informativa, pero tratándose de decisiones donde la FIA esté por medio, más vale no presuponer nada. Lo que ha quedado bien claro, es la postura de Bernie Ecclestone en todo este culebrón. Sobre la posibilidad que le den el título a Lewis Hamilton porque “la temperatura del combustible- que en todo caso no puede ser medida – esté desajustada en 5 grados centígrados”, el multimillonario inglés ha asegurado que “si alguien cree que eso es lo mejor para la Fórmula 1, entonces me pensaría seriamente retirarme”.

Sea broma o no, lo que está claro es que ahora a Bernie no le interesa tanto como hace unos meses que el campeón sea Hamilton. Por si la FIA no encuentra un buen listón de referencia para saber si es sancionable o no la irregularidad de los BMW y los Williams, Ecclestone les ha facilitado uno bastante reciente: “Es una violación de las reglas. El mismo fin de semana, McLaren usó un juego de neumáticos extra que no deberían haber usado – eso fue una violación -, así que si algo ocurre en la Corte de Apelación quizá lo consideren igual que lo de los neumáticos. En mi opinión no tienen que cambiar los resultados de la carrera”.

Y la opinión de Bernie Ecclestone pesa bastante en todo este tipo de follones…

Vía | Toda la prensa

La verdad no entiendo muy bien estos comentarios de Flavio Briatore, aunque por otro lado me resultan bastante curiosas. El italiano se desmarcó ayer con unas declaraciones realizadas a Antena 3 en referencia al duelo Hamilton-Alonso y al último gran premio donde se jugaban todo.

“Deberían haber colocado a un reserva en el asiento de Alonso y de esa forma Hamilton habría ganado sin problemas.”

Con estas opiniónes aprovecha para descargar de toda culpa al equipo Mclaren y señala a Ron Dennis como principal culpable. De todos es conocido que Ron y Flavio no irían juntos a ningún lugar más allá de la siguiente esquina. Flavio admite que la tensión existente entre Lewis y Fernando fue el factor decisivo para que Mclaren perdiera el título en Brasil

Está claro que, como dice el refrán, a toro pasado todos somos Manolete. Briatore ya hizo algo parecido hace tres años cuando mandó a la calle a Jarno Trulli por sus sucesivos errores y puso al volante a un Jacques Villeneuve que estaba lejos de sus mejores tiempos, como posteriormente certificó en su paso por Sauber. Pero la situación era bastante distinta. Quitar de su asiento a un campeón del mundo, con aspiraciones al título para que su ojito derecho gane el mundial hubiera sido una decisión bastante polémica. Aunque quizás hubiera sido una forma de asegurarse al menos un título. De todas formas no creo que estas sean las mejores declaraciones si quiere contar con los servicios de Alonso el año que viene.

Vía | F1-Live

La carrera del domingo fue realmente apasionante por todo lo que había en juego en ella. Pero eso no debería hacernos olvidar que a parte de los 4 pilotos que acaparan titulares en la mayoría de crónicas de medio mundo, corrieron 18 pilotos más. Y entre esos 18, me encantaría destacar al joven Nico Rosberg, el que fuera el primer ganador de la GP2, que firmó en Interlagos el mejor resultado de su carrera deportiva, una sensacional 4ª posición, luchada como si fuera una victoria.

Y lo dicho, ¡menuda 4ª posición!, en lucha directa con los dos BMW de Robert Kubica y Nick Heidfeld, sobre todo con el primero. Quiso el destino que las estrategias a 3 paradas del polaco y a 2 de Rosberg hicieran que se encontraran luchando mano a mano en la fase final de la carrera, protagonizando unas últimas vueltas que los aficionados disfrutamos de lo lindo, pese al miedo de muchos a que un toque entre los 2 le pudiera dar el título a Hamilton.

Nico salía 10º tras haberse colado en la Q3 el sábado, y ya en la salida le ganó una plaza al Red Bull de David Coulthard. Un poco después, debido a los “problemillas” de Hamilton y al abandono de Mark Webber, subió hasta la 7ª posición, por detrás de Kubica, Heidfeld y Trulli. El polaco fue el primero en mover ficha, entrando en boxes en la vuelta 19, y perdiendo plaza con el piloto de Williams, que ya era 6º.

Pero el turno de parada de Rosberg no tardaría demasiado. Llegó en la vuelta 23 y al salir del pit-lane, el alemán volvía a ser 7º, por detrás de Kubica (que más adelante estaría peleándose con Fernando Alonso en esa fase de la carrera), Trulli y Heidfeld (que había perdido la posición con el italiano en la primera parada, al cargar más combustible). Pero llega la vuelta 38, y a partir de este momento, va a empezar el tramo final de la carrera que dio a Rosberg ese magnífico 4º puesto.

En esa vuelta 38 entra a hacer su segunda parada Robert Kubica. Su posición de salida debe ser muy indicativa, ya que al salir a pista, le faltarán las mismas paradas que al resto: una. Kubica sale a pista 7º, por detrás de Trulli, Heidfeld y Rosberg. Bueno, del resto se descarta poco después Trulli, al hacer su segunda de tres paradas, en una estrategia que tenía como objetivo hacer un stint muy corto al final de la carrera con los superblandos. Así, se configuraba el escenario final: Rosberg encerrado entre los dos BMW para luchar por esa 4ª posición.

Y entonces, sin mucho que contar en pista, se llega a un momento casi definitivo: la última entrada a los pits de los 3 pilotos. El primero que para es Heidfeld, en la vuelta 51, y pierde su plaza en favor de Rosberg y Kubica. Por desfase en las estrategias, Rosberg llega incluso a rodar 3º justo antes de hacer su última entrada en la vuelta 54. Pero la estrategia no es buena, y se reincorpora a la pista 6º, todavía por detrás de Heidfeld. Habrá que esperar a ver qué sucede cuando pare Kubica, que aún aguantará en pista unas vueltas más.

En la vuelta 58, para Robert Kubica a efectuar su última parada… y se reincorpora a la pista por detrás de Nico. Los tres pilotos están muy juntos, y se esperan unas últimas vueltas de infarto. Rosberg aprieta a Heidfeld hasta obtener el resultado casi deseado en la vuelta 61, a 9 del final. El alemán de BMW se pasa de frenada a final de recta, dejando la puerta totalmente abierta. Pero Nico también se va muy largo en esa frenada, aunque algo menos que Heidfeld. El que traza a la perfección la entrada a la S de Senna es Kubica, que de un plumazo se quita del medio a los dos alemanes.

Por suerte para Nico, la maniobra le ha hecho ganar posición sobre Nick Heidfeld, aunque ahora se le había colado delante el otro BMW, el de Robert Kubica. Ningún problema, quedaban 9 vueltas, y él lo iba a dar todo, por fortuna para los espectadores, y por desgracia para sus neumáticos superblandos. Lo intentó varias veces en las últimas vueltas, hasta que a la tercera, logró una espectacular maniobra de adelantamiento en la penúltima vuelta sobre el polaco, para lograr una increíble 4ª posición. Había doblegado a los dos BMW en apenas 10 vueltas.

Sensacional carrerón el de Nico Rosberg. A ver si el año que viene le dan un volante donde pueda demostrar que sus batallas tienen que ser para ganar, y no para luchar por las migajas que dejan los de delante. ¡Y que nadie haga la broma de la gasolina congelada, porque, en cualquier caso, los tres implicados luchaban en las mismas condiciones!

Fotos | Williams F1

Así de fuerte, de cruel y de humano. “Mi dedo resbaló de forma accidental en el volante y presioné el botón que se utiliza para reiniciar el coche”, ha reconocido el piloto británico en declaraciones al diario La Presse. ¿Pecado de juventud? ¿Novatada? Bueno, podemos llamarlo como queramos, pero lo cierto es que esto sí explica las extrañas imágenes que vimos por televisión en el GP de Brasil cuando Hamilton pulsaba desesperado todos los botones de su volante.

El piloto británico hizo de forma involuntaria un ‘reset’ en su coche, y éste tardó un minuto en volver a recuperar el cambio y el resto de sistemas, lo que sus rivales aprovecharon para superarle y relegarle en la octava vuelta de carrera hasta el 18º lugar.

Se había hablado de que su salida de pista en la primera vuelta había podido ser el origen de su avería en el cambio, pero no, simplemente fue un botón mal pulsado. Está claro que el chico ha sido sincero y eso es de valorar, pero también lo es que un error así, que te cuesta un título mundial, es como para hacérselo mirar.

Eso sí, ‘papá Dennis’ ya ha salido al paso de estas declaraciones e insiste en que no hubo error humano, y que simplemente fue un sensor el que falló y afecto a la caja de cambios del McLarern. Pero a estas alturas, ¿quien se cree lo que diga Dennis?

Vía | F1-Live (Gracias por el enlace, Mr Bean)

¿Y qué tiene eso de destacable? Bueno, supongo que los que sois asiduos a este blog ya sabéis por donde voy. Kimi quedó liberado del ‘sindrome Schumi’ que le persigue por los circuitos y eso coincidió con su victoria en Shanghai y también con su triunfo el domingo en Interlagos adjudicándose el título mundial.

No creo que sea el momento ahora de repasar en qué carreras ha estado el ‘Kaiser’ en el circuito y en cuales no, pero lo cierto es que los peores momentos del finlandés esta temporada han coincidido con la presencia del alemán en el muro de Ferrari, y los mejores, como hemos podido comprobar, con su ausencia.

Sólo queda una pregunta por hacernos…¿Qué hubiese pasado si Schumacher hubiese decidido viajar a Interlagos este pasado fin de semana?

Que la prensa inglesa es una especialista en el amarillismo y la polémica es algo que, hoy por hoy, a nadie se nos escapa. Tras el papelón de ayer de su niño mimado hoy me he preguntado como actuarían los periodistas ingleses cuando no tenían a quien echarle la culpa de su mal resultado. Esta vez ni Alonso, ni el equipo, ni los rivales, ni la FIA, ni los comisarios (esto aún por ver) tuvieron nada que aportar a una carrera en la que sus propios errores dilapidaron las posibilidades de convertirse en campeón del mundo.

He cogido tres muestras: The Times, The Guardian y The Sun y que representan lo que es la prensa inglesa. Creo que de todo lo que he leído me quedo con una frase que representa y resume toda la temporada.

“It was the final crazy chapter of an incredible season.”

O lo que es lo mismo. Fue un loco capítulo final para una temporada increíble.

Todo ellos se centran en que el título, a pesar de todo lo sucedido, aún no esta oficialmente decidido y se agarran como a un clavo ardiendo a que Mclaren ha apelado la decisión de los comisarios de no sancionar a los dos BMW y al Williams. Como dice la frase, sería, si cabe, un final más increíble.

Pero no todo es esperar a que la apelación prospere o no. La periódicos se hacen eco de las palabras de Hamilton tras el gran premio. Cabe destacar el conformismo del inglés, al menos de cara a la galería y tras tener el campeonato a tiro. El piloto aunque defraudado con este resultado, y más después de liderar la clasificación durante gran parte de la temporada, afirma que hay que colocar este resultado en la perspectiva adecuada y que a pesar de todo ha acabado el año en segunda posición, un año fenomenal para él aunque por otro lado loco.

Lewis comenta que a pesar de la primera vuelta, la de Interlagos fue una de sus mejores carreras y que nada pudo hacer ante el buen trabajo de los Ferrari. El inglés volverá el año que viene con más confianza, mejor preparado, con más experiencia y más fuerte. El título puede esperar. También destaca que este año ha conseguido quedar por encima de su compañero de equipo en unas condiciones extremadamente complicadas.

Más Info | The Sun | The Guardian | The Times

No me cansaré de destacar lo que considero una carrera de equipo de esas que deberían estudiarse todas las escuderías que pretendan funcionar como un equipo. Y buena parte de esta sensacional estrategia se fraguó en la misma salida. El poleman, Felipe Massa, se lanzó directamente a cubrir la línea de salida de Lewis Hamilton, mientras a la vez dejaba campo libre para que la arrancada de Kimi Raikkonen no se viera entorpecida. Incluso diría que la mini-caravana que organizó Felipe Massa perjudicó algo a Fernando Alonso, que escogió salir a por Lewis Hamilton, y se quedó ligeramente taponado por la salida de Massa, y esto casi le cuesta perder la posición con Mark Webber.

Pero la maniobra había que certificarla en la primera curva, y así fue. Kimi llegó a la frenada de la entrada a la S de Senna ya por delante de Hamilton, pero por el exterior. Para evitar que el correoso Lewis intentase colarse por el interior, Raikkonen y Massa entraron en paralelo a la izquierda de final de recta, cubriendo cualquier intento de adelantamiento. De esta forma, y como la siguiente curva que venía era a derechas, Raikkonen ya tenía la posición ganada respecto a Hamilton. Incluso Kimi frenó en la S a Hamilton, ya que había entrado más largo que el británico y no pudo abrir tan pronto como Lewis, y esto fue lo que permitió a Fernando Alonso pasar también a Hamilton acto seguido, no sin poner una buena dosis de agresividad y valentía por su parte.

Así que, de esta forma, Massa consiguió colocar a Raikkonen 2º y a Hamilton 4º gestionando de una manera sensacional su ventaja de salir desde la pole. Luego colaboró mucho al resultado final que Hamilton, al que le valía un 4º puesto que no parecía descabellado, no supiera controlar sus nervios al verse superado por todos los favoritos, pero eso ya es historia. Un 10 para Felipe Massa. Un 10 para Ferrari.

Vídeo | Youtube

Ayer empezábamos a cenar con Kimi Raikkonen Campeón del Mundo, nos metimos en la cama con la duda de si despertaríamos todavía con Kimi campeón o no, y tras estar enganchados a radios e internet hasta más allá de la 1 de la madrugada, nos pusimos a dormir satisfechos que definitivamente no aparecería nuevamente la mano negra de la FIA que tantos cabreos nos ha regalado este año.

Pero con la dignidad de McLaren a la altura de la planta -3 de un parking público, el fantoche de Ron Dennis no sabe qué hacer para que sus lucientes MP4-23 de la próxima temporada no tengan que soportar el bochorno de tener que poner en su morro esos números 22 y 23 que tanto daño harían a sus patrocinadores. Y por eso este año el color del vencedor va a ser el rojo. O el rojo de Ferrari, para el bien del deporte, o el rojo de la vergüenza que debería producirle a Ron ganar un Mundial como está intentando ganarlo.

Lamentablemente, y no podía ser de otra forma esta temporada, Lewis Hamilton vuelve a sonar con mucha fuerza en los despachos. Que pena que la última vuelta de este mundial se tenga que correr por los siempre traicioneros pasillos de las oficinas de la FIA. Y si en Interlagos el novato Hamilton podía partir con desventaja, por los pasillos de la FIA se mueve como si hubiera nacido allí.

Por favor, no le demos la estocada definitiva a la Fórmula 1.

Tras más de seis horas de deliberación, los jueces del GP de Brasil decidían no sancionar a los BMW Sauber y los Williams por unas irregularidades en la temperatura de su gasolina, pero McLaren se aferra al informe técnico facilitado por la FIA en el que se admite que en las muestras tomadas a ambos equipos la temperatura de su gasolina está fuera de los límites legales.

Así pues, Ron Dennis y compañía parecen no haber tenido suficiente con la lección que recibieron ayer, quedándose sin un título que tenían en el bolsillo, y se agarran a esta apelación para seguir manteniendo vivas las esperanzas de Hamilton de conseguir el título. En fin, un último gesto deplorable del equipo de Woking que intentará recuperar en los despachos lo que ha perdido merecidamente sobre la pista.

Vía | Autosport

Actualización 02:00 (F1-Live): Finalmente no habrá ningún tipo de penalización para los equipos Williams y BMW Sauber, ni para sus pilotos, a pesar de haberse detectado una infracción del reglamento en la gasolina utilizada por ambas escuderías en el Gran Premio de Brasil disputado esta tarde en Sao Paulo, según ha anunciado la FIA. La consecución del título mundial por parte del piloto de Ferrari Kimi Raikkonen ya es oficial.

Actualización 00:36 (Cadena SER): Uno de los tres comisarios de la FIA, concretamente el portugués, ha comentado que finalmente no habrá sanción ni a Williams ni a BMW Sauber porque no se han encontrado pruebas suficientes.

Actualización 00:25 (Autosport): El motivo de la investigación está en la temperatura del combustible de los cuatro coches tras la carrera, que estaría por debajo del límite de diez grados por debajo de la temperatura ambiente.

Aún no está claro cuales son esas supuestas irregularidades, pero al parecer ninguno de estos tres monoplazas han superado la inspección de la FIA tras la carrera por algo relacionado con el combustible y su hipotética descalificación situaría a Hamilton en el cuarto puesto final, ya que estos tres pilotos han finalizado inmediatamente por delante del británico.

De ser así, sería el colofón perfecto para una temporada marcada claramente por los asuntos extradeportivos y en la que los jueces y comisarios de la FIA han tenido más protagonismo que nunca. Os mantendremos informados.

Vía | Autosport

Ahora que todo ha pasado, es el momento de reflexionar sobre no sólo la carrera, sino sobre toda la temporada. Ha sido un año en el que ni Ron Dennis como persona, ni McLaren como equipo, han sabido manejar una pareja de pilotos explosiva. Y, no sé vosotros, pero yo he tenido un momento de duda (e incluso de pavor) durante la carrera, viendo como los dos Ferrari se escapaban irremediablemente y Lewis Hamilton iba subiendo posiciones a ritmo frenético. Mientras esto pasaba, Fernando Alonso era incapaz de rodar en tiempos buenos, marcando siempre unos cronos casi 1 segundo más lentos que Massa y Kimi.

Y bien, sabiendo cuales eran las opciones de cada uno, y teniendo claro que Ferrari conseguiría un espléndido doblete, era evidente que el piloto McLaren que más claro lo podía tener era el británico Hamilton, que necesitaba un 5º puesto en caso que Kimi ganara la carrera, como sin duda iba a suceder. Al final, Lewis ha finalizado 7º, pero, si por una de esas cosas de la Fórmula 1 se hubiera puesto 6º en algún momento…

¿Hubiera tenido Ron Dennis la cara de pedirle a Fernando que tuviera algún “percance” para ceder a su compañero la 5ª posición y, por consiguiente, el título? Y, de haber sido así, viendo el tipo de persona que es el dueño de McLaren y las sorprendentes decisiones que ha protagonizado este año, ¿qué hubiera hecho Fernando? Nos hemos ahorrado una situación incómoda de verdad…. pero ha ido de bien poco.

Pese a que el corazón de la mayoría de españoles estaba hoy con Fernando Alonso, sin parcialidades de por medio, se puede afirmar con rotundidad que hoy en Interlagos se ha hecho justicia. Sólo por el hecho de que en las vitrinas de McLaren no luzca el título de pilotos de este año, ya podemos considerarlo justo. ¿Contra quién había que luchar, Ron? ¿Alonso era el rival? Desde luego, después del caso de espionaje, que un Ferrari se lleve este campeonato va a ser un gran motivo de satisfacción para mucha gente que cree que este final es el más justo. Y además, se lo han llevado trabajando como un equipo, sin trabanquetas desde inicios de temporada, y dando hoy una demostración de cómo tiene que trabajar un equipo que lucha por un objetivo común.

Y, desde luego, se ha hecho justicia con Kimi. Ya había perdido dos títulos anteriormente, en 2003 contra Michael Schumacher, y en 2005 contra Fernando Alonso. La mala suerte que siempre había acompañado al finlandés, se ha desvanecido hoy en el circuito de Interlagos, para servirle un título que se le había negado un año tras otro al que está considerado el piloto más rápido de la parrilla. Y, para los fieles a Racingpasion, podéis comprobar como se ha cerrado definitivamente el ciclo histórico, y como ya pasó en esa temporada de 1986, al final el que no contaba para nadie, el tercero en discordia, ha sido el que se ha llevado el gato al agua.

Y no podría dejar a un lado en este post el papel de Felipe Massa en la carrera de hoy, y a la postre, en el título de Kimi. Ya sabíamos que podía ser clave el papel que jugara hoy en su circuito de casa, y desde luego que lo ha sido. Y bueno, visto lo visto en el podium, parece que Fernando no está triste del todo. Me encantaría saber qué le va a decir a Ron Dennis, cuando se lo encuentre, sobre este título que ha tirado la escudería británica a base de tonterías y problemas. Seguro que una simple sonrisa bastará.

¡Felicidades Kimi! ¡Felicidades Ferrari! ¡Felicidades ferraristas! Y creo que nos deberíamos felicitar a nosotros mismos por haber disfrutado de una emocionante última carrera de este inolvidable 2007.

Bien, decíamos que quedaba mucho hasta que bajara la bandera a cuadros mañana. Pues empieza el movimiento: Ferrari piensa presentar una reclamación contra Lewis Hamilton a la FIA, al considerar que el británico ha estorbado a Kimi Raikonen en su segunda vuelta rápida, en el momento en el que Lewis se incorporaba a pista saliendo del pit-lane. Y esto lo harán en caso que los comisarios no actúen antes por iniciativa propia, que tampoco está descartado del todo.

Desde luego, no sé si lo que buscan es tensar más el hilo para que de una vez por todas a la FIA no le quede más vergüenza y tenga que sancionar definitivamente a Hamilton. Pero, nuevamente, dudo mucho que haya sanción. Iremos actualizando en este post todos los movimientos al respecto. Vaya tardecita nos espera… de nuevo.

Actualización (20:00): La cosa ha muerto rápidamente esta vez. Según El Mundo: La escudería italiana tenía pensado presentar una reclamación, tras considerar que Lewis Hamilton ha estorbado a Kimi Raikkonen en una incorporación a pista. Sin embargo, tras un tiempo de reflexión sus intenciones quedaron en nada. Ni los jueces actuaron ni la ‘Scuderia’ tomó una decisión antes de que concluyese su tiempo para poder presentarla. Será sobre el asfalto donde se decida todo.

Vía | Motorpasion

Las aspiraciones de Alonso para proclamarse Campeón del Mundo mañana en la carrera del Gran Premio de Brasil son, visto lo visto en la sesión clasificatoria de hoy, más remotas de lo que muchos pensábamos. Y es que si hay algo que no podía pasar, era que hubiera un piloto por encima del resto que no fuera el asturiano. Y ese piloto no es otro que Felipe Massa, el autor de la pole. Carga de gasolina aparte, ya comentamos al dar las claves del título que el brasileño podía marcar aquí un ritmo increíble, y de momento, así ha sido. Es más, ver a Massa tan fuerte seguro que alegra sobremanera a Hamilton, que sabe que si el que se lleva los 10 puntos de la victoria es el brasileño, su título está hecho.

Por buscarle el lado positivo a la configuración de las dos primeras filas de la parrilla, lo que puede mantener ese resquicio de esperanza para el español es que los McLaren y los Ferrari parecen estar muy parejos en prestaciones, o al menos no es un circuito en el que domine claramente ninguna de las 2 escuderías, y eso puede hacer que cualquiera de los 4 primeros pueda ganar la carrera o quedar 4º. El problema principal, está claro, es que de momento, el que empieza 4º es Fernando. Pero las carreras son muy largas, y las hemos visto de todos los colores este año. El primer momento crítico será, como siempre, la salida.

Creo que el que puede pasarlo peor en ese momento será precisamente Lewis Hamilton. Salir 2º siempre plantea la duda si salir a atacar o a defender, y como eliga la segunda opción, que es lo que debería hacer, puede tener problemas a final de recta, porque los 2 que tiene por detrás éstán obligados a hacer todo lo contrario: atacar. Así que con Kimi y Fernando atacando a Lewis casi a la vez, pueden presentarse ocasiones que le pongan emoción a la carrera. Aunque, que no se nos olvide, que Fernando tendrá a la estela de su monoplaza al BMW de Nick Heidfeld, que ya le ha amargado más de una carrera al asturiano al colársele por delante aprovechando su estupendo sistema electrónico de salida.

Y si no se adelantan puestos en la salida, habrá que hacerlo en pista, que en el fondo, tampoco puede estar mal del todo para los espectadores. Alonso ha demostrado siempre crecerse cuando todo parece ir en su contra, y Brasil es un circuito donde se puede adelantar. Las estrategias, la verdad, son casi imposibles de descifrar, ya que los tiempos de la Q3 con gasolina han rebajado, en algunos casos, los conseguidos en la Q2, por lo que habrá que esperar a mañana. Pero vaya, no creo que haya ninguna sorpresa en este sentido.

Un último detalle, por si entre todos podemos intentar averiguar qué pasa en el coche de Alonso. Yo, pensando que no hay nada extraño, voy a dar una posibilidad. Fernando ha tenido especiales problemas en el segundo sector, la zona más lenta del circuito, donde es fundamental disponer de carga aerodinámica para rodar rápido. Fernando es el único piloto de los tres punteros que no estrena motor aquí. ¿Habrá decidido Fernando cargar menos ala en su monoplaza para intentar compensar su limitación de caballos en las zonas rápidas del circuito? Si así fuera, esto sería muy bueno para la carrera de mañana. No nos olvidemos que antiguamente, en Interlagos, cuando en la clasificación no había que salir con reglajes de carrera, todos los equipos cargaban ala para clasificar bien, y el día de la carrera la descargaban para no verse perjudicados en las rectas. Pero vaya, es por buscarle una explicación a las malas prestaciones del asturiano, que sinceramente, no logro encontrar.

Aunque aún quedan 71 vueltas por delante, la sensación que nos ha dejado la sesión de calificación y también la de entrenamientos libres de esta mañana es que Alonso no está del todo cómodo con su coche y que los Ferrari están ligeramente por delante de los McLaren en Interlagos.

Desde la pole, Massa saldrá a buen seguro disparado a por la victoria y Hamilton tendrá que estar muy atento a sus retrovisores, ya que por detrás tendrá a Raikkonen y Alonso, dos pilotos que necesitan imperiosamente superarle en la salida para poder tener alguna opción al título.

La sesión de calificación ha sido todo un recital de Massa, que ha sido el más rápido en todo momento ante el delirio de los aficionados brasileños. Hamilton, que hasta en dos ocasiones ha estorbado en su vuelta rápida a Raikkonen, se ha colado finalmente en primera fila por delante del finlandés, que compartirá la segunda línea de la parrilla con Alonso.

El piloto español, que esta mañana era octavo en los libres, ha sido el último de los cuatro favoritos en completar su vuelta rápida, pero desde el principio se ha visto que no era capaz de rodar al ritmo ni de los Ferrari, ni de su compañero Hamilton. En esta ocasión, la opción de que el asturiano haya podido salir con más combustible es poco probable, así que habrá que cruzar los dedos y esperar a ver qué nos depara mañana la salida de la carrera y si Alonso es capaz, como él ha dicho, de hacer “posible lo imposible”.

El quinto puesto ha sido para Mark Webber, que tras el primer intento de vuelta rápida estaba por delante de Alonso, seguido por los BMW Sauber de Heidfeld y Kubica, el Toyota de Jarno Trulli, el Red Bull de Coulthard y el Williams de Nico Rosberg.

Y para esa pole los candidatos vuelven a ser los cuatro de siempre, aunque a juzgar por lo visto esta mañana en la tercera sesión libre y ya con reglajes y neumáticos de calificación, Massa parece decidido a volver a ser profeta en su tierra y como el año pasado, ir a por la victoria. El brasileño ha sido el más rápido aventajando en algo más de una décima de segundo a Hamilton y Raikkonen por este orden. Más lejos se ha quedado Fernando Alonso.

Por cierto, que la esta última sesión de libres podría salirle cara a Felipe Massa si se confirma, como están investigando los jueces, que ha adelantado a otro coche bajo banderas amarillas. De ser así, sería penalizado, tal y como ya lo fue Fernando Alonso el año pasado en Hungría. Habrá que esperar noticias.

Pero volviendo a la sesión de esta mañana, Fernando Alonso, que este fin de semana aún no ha rodado más rápido que su compañero Hamilton, ha concluido con el octavo mejor tiempo a casi ocho décimas de segundo de Massa. Tampoco hay que preocuparse en exceso, ya que sólo ha habido un intento de los favoritos con las gomas más blandas y ligeros de combustible y en el caso del asturiano se ha encontrado con tráfico, pero lo cierto es que Alonso tendrá que intentar dejarlo todo esta tarde sobre la pista para conseguir la pole o, como mínimo, salir mañana por delante de Hamilton.

El cuarto mejor tiempo de la sesión ha sido para el Red Bull de Mark Webber, seguido por el Toyota de Jarno Trulli y el BMW Sauber de Nick Heidfeld. Robert Kubica ha sido uno de los protagonistas de la sesión al experimentar un nuevo problema mecánico en su BMW Sauber a falta de 20 minutos para la conclusión de la sesión.

Cada vez falta menos, la calificacion es cuestión de poco más de una hora. Esta pole de hoy vale su peso en oro, o mejor dicho, su peso puede ser el del titulo.

Todo el mundo está preparando grandes fiestas de cara a la última prueba del mundial. Desde el diario Marca han preparado un evento multitudinario en la capital. Han preparado el Palacio de Deportes de la Comunidad de Madrid para que catorce mil personas puedan disfrutar en directo de la carrera. La apertura de puertas se realizará a las cuatro de la tarde y hasta que comience la carrera a las seis, tres speakers, Bertín Osborne, Javier Valero y Vicente Ortega, serán los que animen al público asistente.

Otra de las propuestas para ver la carrera de mañana es la que ofrece el Museo de Historia de Automoción de Salamanca. Allí se podrá seguir tanto la clasificación del sábado como la carrera del domingo en la pantalla gigante que han acondicionado dentro de la sala de proyecciónes. Y de paso admirar alguna de las joyas que allí se guardan. Renault ha cedido para la ocasión un RENAULT R27, también podrás encontrar un casco de Fernando Alonso, un mono de Alain Prost, distintas prendas de Pedro Martínez de la Rosa y de Miguel Angel de Castro o un Benetton con el que Michael Schumacher disputó el mundial de 1995.

Estas son dos propuestas para ver el último gran premio del año de forma multitudinaria. Si conoces alguna más, deja un comentario con la información para que todo el mundo pueda ver la carrera a lo grande.

Vía | Marca
Más Info | Museo de la Automoción de Salamanca

Menuda cagada que ha cometido McLaren en la primera sesión de libres de esta mañana con el monoplaza de Lewis Hamilton. Y suerte que ha sido en el del británico, por dos motivos: el primero, porque si hubiera sido en el del español, se hubiera dicho de todo contra McLaren y sus jugarretas contra Fernando; y el segundo y más importante, porque de haberle pasado a Fernando, la sanción hubiera sido ligeramente distinta, no hay duda. Al final, multa de 15.000 dólares a McLaren y Hamilton sin sanción.

Reconozco que no defiendo en ningún caso que estas tonterías merezcan sanción, sobretodo considerando que uno de los juegos en cuestión sólo fue usado en la vuelta de instalación, en la que ni tan siquiera se pasa por meta. Pero no se puede tener un listón distinto para cada incidente. ¿Por qué en Hungría no se multó sólo a McLaren por hacer una estrategia de mi que impidió a Hamilton dar su segunda vuelta lanzada? En ese caso las culpas (y una dura sanción) fue para Fernando. Ahora, Lewis vuelve a librarse de una sanción (después de la del famoso Safety Car de Fuji), cuando esta vez no se la merecía, todo sea dicho. Pero huele mal. Porque reglamento en mano, esto es tan sancionable o más que muchas de las acciones que este año sí han castigado a otros pilotos.

Y es que seguramente Ron Dennis ha tenido bastante que ver en esta decisión. En unas declaraciones tras saberse que Lewis estaba bajo investigación por haber usado dos juegos de neumáticos de agua en la primera sesión de libres, Dennis ha dejado claro de quién era el error (y no hacía falta que lo dijera él para saberlo): “Fue un error 100% del equipo. Es un error tonto”. E incluso se atrevió a bromear: “sólo espero que no nos quiten los puntos de constructores…oh, espera, ¡si ya lo han hecho!”. Insisto, ¿no dijo Dennis en Hungría que Alonso no había tenido culpa de nada? Entonces nadie lo escuchó, parece ser.

Bueno, sólo hago que pensar cómo estaríamos si le hubieran hecho esto de los 2 juegos de gomas a Fernando. Parece que en McLaren están más despistados de lo normal… ¿o esto es una táctica de despiste para el plato fuerte de lo que queda de Gran Premio? Es que con estas cosas que pasan es para sospechar…

Vía | As

Si la primera sesión ha estado pasada por agua , con lluvias en muchos momentos de la misma, en esta segunda sesión de libres no ha caído ni una gota, y las condiciones de la pista han ido mejorando progresivamente. Al final de la sesión, el mejor tiempo lo ha marcado el británico Lewis Hamilton, quien a partir de ahora esperará con incerteza a ver qué sucede con su irregularidad en la primera sesión. Por detrás, y a tan sólo 122 milésimas, se ha colocado Fernando Alonso. Los dos pilotos de McLaren han sido los únicos en rodar en 1:12.

Felipe Massa y Kimi Raikkonen han finalizado 3º y 4º. Si bien Felipe ha estado en los puestos delanteros durante toda la sesión, a Kimi le ha costado bastante rodar en tiempos buenos, y ha logrado este 1:13.112 en el último suspiro, cuando estaba hundido en la clasificación. Pues va a ser que Interlagos será circuito McLaren… y recordemos que eso no le interesa demasiado a Fernando Alonso. Salvo sanción a Lewis, que lo dudo.

Como ya he comentado, los tiempos han ido bajando progresivamente a medida que las condiciones de la pista mejoraban, pero los que han marcado la pauta en casi todo momento han sido Fernando y Lewis. Empezaron los tiempos de referencia en el 1:16, y segundo a segundo se fueron bajando hasta lograr esos sensacionales cronos en 1:12. El apretón final ha sido tal, que un sorprendente Kazuki Nakajima estaba colocado en 4ª posición a falta de 1 minuto para finalizar la sesión, y cuando todos han dado su última vuelta, el japonés se ha encontrado en la, también estupenda para un novato, 8ª plaza.

Pero hoy todavía es viernes, aunque creo que el escenario del fin de semana empieza a vislumbrarse. Los McLaren van a ir como un tiro, y a ver si los Ferrari se han guardado algo para mañana… El espectáculo ha empezado.