Para alguien como Lewis Hamilton, tres carreras sin conseguir la victoria son demasiadas. Y si nos ponemos pesimistas es posible que las tres se conviertan en cuatro. Máxime cuando el dominio de Ferrari en los últimos tiempos es aplastante y cuando Felipe Massa lleva dos victorias seguidas en el circuito turco.

A pesar de ese dominio, el británico confía en las mejoras de su Mclaren y espera, más allá de puntuar, poder superar a los monoplazas italianos. Mucho esperar. Aparentemente los Ferrari y Kimi Raikkonen en concreto, están demasiado lejos de Hamilton y compañia.

Hamilton reconoce que está perdiendo las sensaciones que producen las victorias, algo que califica como una de las mejores sensaciones del mundo. Ahora su ansiedad incrementa proporcionalmente al número de carreras sin ganar. Con todo, Lewis está segundo del campeonato aunque a nueve puntos, un poco más lejos de lo que se podría esperar. Pero claro, los errores se pagan, ¿será la ansiedad?.

Vía | Autosport

Tras realizar una magnífica temporada el año pasado con la escudería de Fisichella, el norirlandés Adam Carroll volverá a correr con los coches italianos tras la marcha de Adrián Vallés a BCN a partir del GP de Turquía que se celebrará este mismo fin de semana.

Carroll ya es todo un veterano en la GP2. En 2005, debutó en la primera temporada del campeonato al volante de un monoplaza de Super Nova, repitiendo en 2006 con Racing Engineering. El pasado año, a pesar de no comenzar el campeonato disputó 16 de las 21 carreras de que se componía el certamen con FMS, consiguiendo la victoria en dos ocasiones y finalizando en séptima posición en la clasificación general. Por el momento sólo ha sido confirmado para Turquía y Montecarlo, a la espera de que Fisichella Motor Sport nombre a su pareja de pilotos para el resto de la temporada.

Vía | Autosport

La carrera de este joven piloto está lanzada. Aunque sea pasito a pasito. Subcampeonato en la Formula Renault 2.0 italiano y quinto en la Eurocup de 2007, debut espectacular en la F3 británica, debut este mismo fin de semana en la F3 española y muy pronto, debut al volante de un F1 gracias a su pertenencia al programa de desarrollo de jóvenes pilotos de Red Bull.

La coincidencia de unos test por parte de la escudería austriaca con el GP de Turquía, con la presencia del probador de Red Bull Racing disputando la GP2, Sebastian Buemi, permitirá a Jaime Alguersuari debutar a manos del monoplaza. Los test se desarrollarán en la pista que la empresa Idiada tiene en sus instalaciones de Tarragona y constarán de una serie de pruebas aerodinámicas en el RB4.

Vía | Sportmotores

Los problemas de Super Aguri vienen de lejos. En agosto del pasado año los rumores relacionaron a Alejandro Agag con Super Aguri y su posible compra, aunque todo quedó en nada. Pero esos rumores vuelven. Los graves problemas financieros por los que en estos momentos está pasando Super Aguri parece que van a desencadenar en una irremediable venta de la escudería. Atrás quedan tratos fallidos con Magma Group o Weigl Group.

En el centro de todas las miradas, Alejandro Agag, Adrián Campos y un poco más lejos dos de las empresas más importantes del país, Telefónica y Repsol. Por el momento todo indica que si Super Aguri quiere llegar al próximo GP de Turquía necesita una inyección urgente de dinero. Ya sea de inversores españoles, alemanes o británicos. Rumores o no, lo que parece claro es que Super Aguri tendrá que hipotecar su futuro a un nuevo propietario, que se encontrará con una escudería en bastante mal estado.

Vía | TheF1.com

Y como decía en su momento en referencia a Spyker, cuando las cosas van mal, siempre pueden ir peor. Ahora Mclaren, tras la reapertura del caso de espionaje, esta siendo investigada por los comisarios en el Gran Premio de Italia por la nueva caja de cambios aligerada que las flechas plateadas estrenaron en Hungría, debido a que esta caja de cambios no habría pasado las pruebas de choque pertinentes.

Aunque la nueva caja de cambios no requería un estructura de choque alterada distinta de la que ya paso las pruebas de choque, los cambios introducido por Mclaren podrían contravenir el artículo 16.1.2: Cualquier modificación introducida en cualquiera de las estructuras sometidas a un crash test, será requerida para que pase un nuevo test.

Todo esto ha salido a la luz tras el pasado GP de Turquía, en el cual se utilizaron las unidades antiguas de la caja de cambios, cuando Mclaren realizó unos tests de choque con la nueva caja de cambios. Las acciones o sanciones que podrían derivar de esta infracción no están muy claras. Primero debido a que se supone que Mclaren en ningún momento actuó de mala fe, ni por la utilización de la misma ni por tratar de ocultar que habían disputado dicho Gran Premio con esta caja de cambios y segundo por que la posible retirada de los puntos obtenidos durante el GP de Hungría es complicada ya que esos puntos ya fueron retirados por los comisarios tras el espectáculo de la Q3. En resumen, por unas u otras cosas, corren malos tiempos para la escuderia de Woking.

Vía | Autosport

Ante los rumores que Fernando Alonso habría conseguido que los reglajes de cada piloto fueran secretos y ante las elucubraciones de que el pinchazo de Lewis Hamilton en Turquía fue causa de unos malos reglajes, no ha pasado mucho tiempo hasta que Mclaren haya salido a dar la cara. El portavoz de Mclaren, Ellen Kolby, ha negado categóricamente estos rumores y mantiene que la transparencia total con la que se trabaja desde el equipo continúa.

Todos estos rumores parece que provienen de la prensa inglesa, la cual asegura que durante el GP de Turquía, Alonso hizo todo lo posible para mantener lejos de su compañero los datos. La prensa inglesa, como siempre en su linea afirma que si Hamilton y sus ingenieros hubieran sido capaces de copiar el set up de su compañero, el reventón jamás se hubiera producido.

Todos sabemos como se las gasta la prensa inglesa y con tal de desestabilizar la balanza en favor de su pupilo no es de extrañar que salgan (inventen-engendren) estas teorias. Aunque viendo como trata la prensa española a Hamilton tampoco es de extrañar que en pleno siglo XXI se acabe desatando otra batalla de Trafalgar.

Vía | Planet F1

Cinco temporadas y media después y tras haber cambiado por completo el panorama automovilístico en España, Fernando Alonso completó el pasado fin de semana en Estambul su Gran Premio nº100 en la Fórmula Uno. El piloto asturiano ya es centenario y en estas cien carreras ha conseguido unos registros que serán muy difíciles de igualar.

Con dos títulos mundiales ya en su palmarés, 18 victorias y 45 podios, incluido el del pasado domingo en el GP de Turquía, el piloto español de McLaren Mercedes ya figura entre los más grandes de este deporte. Sin embargo, a sus 26 y tras haber batido numerosos records de precocidad, al piloto de Oviedo aún parece esperarle un futuro de lo más prometedor.

Pero a la espera de que lleguen nuevos éxitos que sumar a su palmarés, repasemos ahora todas sus estadísticas en la Fórmula Uno.

En el Gran Premio de Brasil 2005 se convirtió en el piloto más joven de la historia en proclamarse Campeón del Mundo de F1. Alonso lo consiguió con 24 años y 59 días de edad. En 2006 sumó su segundo título mundial de pilotos de forma consecutiva, lo que también le convertía en el doble campeón del mundo más joven de la historia.

Fernando también es el piloto más joven en ganar una carrera en el Mundial: cuando ganó el GP de Hungría 2003, al piloto español le faltaban 26 días para cumplir los 22 años.

Fernando ha subido a lo más alto del podio en un total de 18 ocasiones a lo largo de su carrera en la F1 hasta ahora. Ha finalizado en el podio en 45 ocasiones, nueve veces como piloto de McLaren Mercedes.

En el GP de Malasia 2003 Fernando se apuntó la primera pole position de su carrera con 21 años y 236 días, lo que también le convertía en el piloto más joven en conseguirlo. Desde entonces ha sumado un total de 16 Pole Positions.

Fernando ha sumado un total de 460 puntos en 100 Grandes Premios disputados y hasta la carrera de Turquía, su media es de 4,58 puntos por carrera. En 2007, su media de puntos como piloto de Vodafone McLaren Mercedes por carrera está siendo de 6,63 (antes de Estambul).

El piloto español debutó en el Mundial el 4 de marzo de 2001 en el GP de Australia al volante de un monoplaza del equipo Minardi F1 team. El español finalizó en 12ª posición. Durante las cinco temporadas y media que lleva compitiendo en la Fórmula Uno, Alonso ha ocupado la primera posición en carrera en un total de 4.938kms.

Vía | McLaren
Vídeo | Youtube