Ya nos habían dado una explicación técnica al tremendo accidente que sufrió Heikki Kovalainen en el Circuit de Catalunya durante el pasado Gran Premio de España, pero tras una investigación más a fondo , la escudería británica ha explicado a los medios con todo lujo de detalles el motivo que desencadenó el accidente de Kovalainen, y que, como ya se dijo en un primer momento, se originó debido a un fallo en la estructura de la llanta del MP4-23.

Martin Whitmarsh ha explicado que “la investigación no sólo incluía el estudio profundo de la telemetría y el análisis microscópico de los restos del impacto, sino también una reconstrucción del accidente en el Centro Tecnológico de McLaren”. De este modo, y en colaboración con el fabricante de llantas, Enkei, y el equipo técnico de la FIA, se ha verificado que una zona central de la llanta no recibió correctamente la laca que se emplea para mejorar la eficiencia y durabilidad de los componentes.

De este modo, durante el primer stint del finlandés, la llanta y el eje de la rueda empezaron a moverse violentamente en las curvas de mayor carga del trazado catalán, provocando este movimiento un rozamiento constante contra el freno, que al final provocó tal desgaste y fatiga que la llanta se rompió por su labio interior, desencadenando el accidente que todos conocemos.

Vía | Forumula1

Al parecer, y según se ha confirmado ya oficialmente, la FIA ha iniciado una investigación sobre el posible retraso que se produjo en la llegada de las asistencias médicas hasta el punto en el que se produjo el accidente y donde Kovalainen permaneció en su coche inconsciente durante varios minutos.

Desconozco si existe un tiempo establecido en el que el coche médico debe llegar hasta el lugar del accidente, pero mi humilde opinión es que las asistencias del Circuit actuaron rápido y de forma eficaz en una situación límite, ya que la forma en la que el McLaren se empotró y quedó enterrado bajo las protecciones de neumáticos no fue nada habitual.

Aún así, Stephen Olvey, miembro de la división de seguridad de la FIA, ha indicado que ese supuesto retraso podría haber resultado trágico. “Si alguien está inconsciente y quizás no respire, no dispones más que de dos o tres minutos antes de que los daños que pueda sufrir esa persona sean irreparables”.

Afortunadamente Heikki Kovalainen no sufrió lesiones de importancia y todo quedó en un susto, pero vaya, si esta investigación sirve para mejorar las medidas de seguridad y la eficacia de las asistencias médicas, pues bienvenida sea.

Vía | Eurosport
Foto | Marca

El hat-trick (pole, victoria y vuelta rápida) conseguido por Kimi Raikkonen en el pasado Gran Premio de España, supuso para Kimi “un fin de semana perfecto”, en el que el finlandés asegura que “no tengo la sensación que pudiéramos haberlo hecho mejor”, para sentenciar que esta victoria “es probablemente la mejor de todas”.

El actual líder del mundial asegura que aunque nunca se puede llegar a la perfección en Fórmula 1, “como resultado global, lo de Barcelona se acerca bastante”. Si hay algo más peligroso que Kimi Raikkonen, es sin lugar a dudas Kimi Raikkonen en un monoplaza perfecto. Cuando Kimi sufre con el coche, lo pasa mal, pero cuando todo está en su sitio, es prácticamente imbatible.

Y es que para goce de Kimi, ahora las cosas le funcionan en su F2008 hasta en la calificatoria: “Ahora el coche funciona incluso a una vuelta tal y como quiero que funcione”. Desde luego, este Kimi Raikkonen da mucho miedo: rápido como siempre, y con un F2008 que, se diga lo que se diga, se ha diseñado para adecuarlo al máximo a sus habilidades de pilotaje.

Como ya ha dicho Fernando Alonso, si hay que apostar por un Campeón del Mundo a estas alturas, Kimi tiene todas las papeletas.

Vía | Web Kimi Raikkonen

O mejor dicho, pueden entrar, pero asumiendo que serán penalizados con un ‘stop and go’. Y eso es lo que le pasó el pasado domingo a Nick Heidfeld en el GP de España. El piloto alemán se disponía a entrar a repostar justo cuando Heikki Kovalainen sufrió su terrible accidente y el coche de seguridad entró en pista.

Heidfeld no tenía combustible para dar otra vuelta, así que como muy bien explicó él tras la carrera, “tenía que elegir entre quedarme sin gasolina en la pista o entrar en boxes y ser penalizado”. Lógicamente optó por la segunda alternativa y fue penalizado arruinando así sus opciones de conseguir un buen resultado en Barcelona.

Está claro que esta normativa debe revisarse, ya que convierte en una auténtica lotería la útlima vuelta de los pilotos antes de entrar a repostar. Si tienes la mala suerte de que te coincide con un accidente y es necesaria la entrada del ‘safety’, penalización al canto. No es justo.

Al parecer el Grupo de Trabajo Deportivo de la FIA ya está trabajando en ello, aunque no parece probable que se vaya a modificar la reglamentación mediada la temporada y habrá que esperar a que finalice el Campeonato.

El finlandés parece estar muy recuperado y realizó sus primeras declaraciones en las que confirmó su intención de competir en Turquía. El piloto de McLaren Mercedes, eso sí, aseguró que “no recuerdo nada del accidente ni de lo que pasó después”.

Algo lógico si tenemos en cuenta lo violento del impacto y que el finlandés llegó a perder la consciencia tras el accidente. Pero ayer abandonaba el hospital únicamente con “un poco de dolor de cabeza y de cuello”.

Pero Kovalainen quiere pasar página cuanto antes de lo sucedido en Montmeló, y además de darle las gracias a los servicios médicos y de urgencia del Circuito, y a los comisarios de pista, el finlandés comentaba que “mi intención es recuperarme lo antes posible para poder superar los exámenes médicos de la FIA y correr en Turquía”.

Según ha confirmado oficialmente McLaren Mercedes tras estudiar la telemetría, el accidente se produjo en la vuelta 22 mientras el monoplaza del finlandés rodaba a una velocidad aproximada de 240km/h. El monoplaza se empotró contra las protecciones de neumáticos a unos 130km/h y el cuerpo del piloto sufrió una desaceleración de 27g.

Vía | McLaren Mercedes

La escudería Renault sigue dándole vueltas al motor que dejó tirado al piloto asturiano cuando estaba firmando una carrera extraordinaria ante su público, y aseguran que piensan llegar hasta el fondo para averiguar qué falló exactamente en el motor del R28.

Fernando Alonso no abandonaba una carrera por rotura de motor desde el Gran Premio de Italia disputado en Monza en el 2006, precisamente cuando todavía estaba en Renault. Rob White, jefe de motores de la firma francesa, asegura que se va a realizar una investigación exhaustiva del problema, alegando que “no había ninguna señal que nos alertara que el motor de Fernando iba a fallar”.

Así lo confirma también Denis Chevrier, al asegurar que la rotura cogió al equipo entero por sorpresa, descartando que el problema haya sido causado por el kilometraje del propulsor, que estaba en su segundo Gran Premio: “Fue un fallo puro y duro, y tenemos que asegurarnos de lo que pasó, para considerar cómo puede afectar en los próximos motores”.

Vía | Autosport

Y lo cierto es que aunque McLaren se apuntó la victoria en Australia y que BMW Sauber parece haber dado un paso adelante y está ya más cerca de los dos grandes, ayer en el GP de España la superioridad de Ferrari fue manifiesta. Los bólidos rojos firmaron su segundo doblete consecutivo tras el que consiguieron en Bahrein y no parece que nadie esté en condiciones de frenarles.

A pesar de que las diferencias ayer fueron mínimas, eso puede resultar algo engañoso, ya que la entrada de los dos coches de seguridad reagrupó el paquete en dos ocasiones y además, Kimi Raikkonen levantó el pie claramente en el tramo final de la carrera.

Y teniendo en cuenta que la próxima cita es Turquía, donde Ferrari también hizo doblete el año pasado, y donde sólo han ganado Massa (2006 y 2007) y Raikkonen (2005), la verdad es que el panorama pinta más rojo que nunca.

Kimi Raikkonen ya ha abierto un hueco de 9 puntos con el segundo clasificado, Lewis Hamilton, y parece claro que sólo la falta de fiabilidad de su F2008 podría dar opciones al resto de sus rivales, que por otra parte no parecen estar en condiciones de amenazar el liderato del finlandés.

Ya sé que es muy pronto para comenzar a hacer pronósticos de cara al final del Campeonato, pero ya hemos cumplido el primer cuarto de temporada y Ferrari ha ganado tres de las cuatro carreras disputadas, ha firmado dos dobletes y lidera los dos Campeonatos, y además, en mi opinión tiene claramente el mejor coche y uno de los dos mejores pilotos de la parrilla, Kimi Raikkonen.

Lamentablemente, el único piloto que creo que podría hacerle sombra al finlandés, no tiene un coche que pueda competir con Ferrari. Sí, es asturiano y ayer nuevamente su coche le dejó sin opciones en el momento más inoportuno…

Aunque para ello tendrá que recibir el visto bueno de los médicos de la FIA, el Director de Operaciones de McLaren, Martin Whithmarsh ya ha confirmado que el finlandés ha pasado muy bien la noche y que “esperamos que esté listo para correr en Turquía”.

La brutalidad del accidente fue tal que incluso Sir Jackie Stewart ha comentado que es “un milagro” que todo se haya saldado con una contusión. Pero afortunadamente las medidas de seguridad en la F1 sí están en la vanguardia tecnológica y una vez más hemos de congratularnos por ello.

Otra cosa será comprobar si a Heikki no le queda alguna secuela en el subconsciente tras un accidente tan importante. Ver el estado en el que quedó el McLaren MP4-23 del finlandés es “espantoso”, como comentaba el propio Whitmarsh.

Vía | Eurosport
Foto | AS

El prometedor piloto alemán de Toro Rosso está protagonizando un inicio de campaña para olvidar. Ya alertamos del mal comienzo de Vettel después de Bahrein, pero es que el Gran Premio de España ha vuelto a ser nefasto para el alemán.

El dato que debería preocupar al joven alemán no es que no haya terminado ninguna de las 4 carreras disputadas esta temporada, que ya es preocupante, sino que en 3 de ellas no ha llegado a dar ni una sola vuelta, viéndose implicado en accidentes en el primer giro en Melbourne, Bahrein y Montmeló.

En principio, la de ayer era la última carrera con el STR2, y la misma acabó en la curva 4, cuando se encontraba el Force India de Adrian Sutil sin opción para esquivarlo. Mala suerte, sin duda, pero empiezan a ser demasiado recurrentes las referencias a esa mala suerte que persigue a Sebastian en este inicio de temporada. Además, Bourdais le había vuelto a superar, por segundo Gran Premio consecutivo, en la clasificación del sábado.

Seguro que Sebastian Vettel está deseando más que nadie subirse al STR3 cuanto antes, aunque sólo sea para cambiar la dinámica que le persigue en este inicio de temporada.

Ya nos habíamos tranquilizado un poco al conocer que Heikki Kovalainen estaba en perfectas condiciones tras el impresionante accidente que ha sufrido este mediodía en el Gran Premio de España, pero poder escuchar un comunicado oficial que así lo certifica es todo un alivio.

Se comenta que Kovalainen ha tenido el accidente en la rapidísima Campsa a unos 220 km/h, y el impacto le ha ocasionado una decelaración de 26G durante los 100 milisegundos del impactante choque contra la protección de neumáticos. Sin duda, una barbaridad, que vuelve a poner de manifiesto lo seguros que son estos monoplazas.

Tras el accidente, Heikki Kovalainen fue trasladado de inmediato al Hospital General de Catalunya, en la ciudad condal, donde se ha comprobado que, afortunadamente, no tenía ninguna lesión de gravedad. Según declaraciones de Ron Dennis, Heikki estará casi con toda seguridad en el próximo Gran Premio de Turquía, aunque el finlandés pasará todavía esta noche en observación.

Además, Dennis ha confirmado también que McLaren está prácticamente segura que el accidente se debió “con un 99,9% de certeza a un fallo de la llanta”, algo realmente extraño, aunque pide paciencia hasta que se hayan analizado con detalle las piezas. Al parecer, se trataba de una llanta nueva, por lo que no acaban de comprender qué puede haber sucedido exactamente para que el neumático perdiera de repente toda la presión.

Y de paso, y para que no se diga que siempre atacamos a Ron Dennis, hay que aplaudir que se acuerde de esa gente que siempre está allí pero a menudo pasan desapercibidos: “Igualmente quiero agradecer al equipo médico de la FIA, por su trabajo rápido y eficiente y a los comisarios de pista españoles que han realizado un excelente trabajo”. Bravo.

Vía | Autosport
Vídeo | Youtube (Gracias por el enlace, David!)

Cuando las imágenes de televisión nos mostraban el recto que ha hecho Kovalainen y cómo su coche se ha empotrado en las protecciones de neumáticos, quedando enterrado bajo ellas, nos hemos temido lo peor. Y cuando unos minutos después veíamos el monocasco del McLaren MP4-23 absolutamente destrozado y con los laterales tocados era para preocuparse.

Sin embargo, en un gesto que ya se ha convertido en una norma que cumplen todos los pilotos tras sufrir un accidente importante, Heikki ha levantado el pulgar cuando era trasladado en camilla y nos ha tranquilizado. Después ha llegado la confirmación de que no sufría ninguna lesión seria.

En cuanto a las causas de su accidente, si bien en un primer momento las imágenes parecían sugerir que su neumático delantero izquierdo había reventado, lo cierto es que según se ha comentado desde McLaren, ha sido una pieza de fibra de carbono que probablemente había sobre la pista la que ha dañado la llanta y posteriormente ha provocado el reventón.

Esperemos que Heikki se recupere rápido, lo cual no será fácil tras un impacto a más de 200km/h, y pueda estar a punto para el próximo GP de Turquía.

El sueño duró... pues bien poquito, la verdad. El subidón experimentado ayer en la sesión clasificatoria, empezó a aliviarse ya en la misma salida, cuando Felipe Massa pasó a Fernando en una mejor salida del Ferrari del brasileño. Todos sabíamos que Massa acabaría delante de Alonso, pero pensábamos que el asturiano lo podría aguantar en esa primera curva.

Pero lo peor de todo para Fernando fue que, si tenía alguna opción de conservar sus aspiraciones al podium, las mismas empezaban a torcerse con la salida del primer Safety Car: se suponía que Alonso iba ligeramente más descargado que el resto, y tenía que aprovecharse de esa ventaja en el primer stint de la carrera, pero claro, con el Safety en pista…

La parte positiva de todo era que, pese a las adversidades, Fernando podía aguantar el ritmo de los Ferrari mucho mejor que en las carreras anteriores, y eso tiene que ser un indicativo de que el coche ha mejorado, definitivamente. Acabando la vuelta 16, Fernando fue el primero en entrar a boxes, tres vueltas antes de que empezaran a parar el resto de pilotos en cabeza. No iba tan descargado como muchos nos querían hacer creer.

Pero con todo y con eso, en esa primera parada perdió la posición con Hamilton y Kubica, y lo mismo hubiera pasado con Kovalainen de no ser por el accidente de este último. Pero bueno, nadie dijo que iba a ser fácil, y Fernando seguía manteniendo el tipo esperando que alguna de las muchas cosas que estaban sucediendo en pista le beneficiaran. Pero no, el destino le señalaba como protagonista de los sucesos en la vuelta 35, en la que el motor del asturiano dijo basta.

En cualquier caso, este fin de semana tiene que ser un punto de inflexión en la temporada de Renault. Puede parecer que ha sido un desastre absoluto (que mirando el resultado final, lo ha sido), pero no debe olvidarse que por primera vez los dos pilotos se han metido en la Q3, y por primera vez Fernando Alonso ha generado dudas en los pilotos de delante. Ese es el camino a seguir.

En el momento más inoportuno y, desde luego, en la carrera menos apropiada, el motor Renault del R28 de Alonso decía basta y acababa con las ilusiones del piloto asturiano y de los más de 130.000 aficionados que han llenado hoy el Circuit de Catalunya.

Rebasado ya el ecuador de una carrera que ha sido realmente accidentada y con muchos abandonos, cuando Fernando Alonso tenía a tiro a Robert Kubica y su cuarto puesto, su motor reventaba y le obligaba a volver a su box en moto. Una pena, la verdad, que un fin de semana en el que Alonso había conseguido recuperar la ilusión haya acabado así, de una forma tan injusta e inesperada.

“Las carreras son así, y por desgracia ha sido aquí, en casa”, comentaba Alonso, que lamentaba su mala suerte sobre todo porque “las sensaciones eran buenas y estábamos luchando con los punteros”.

Pero asi es este negocio. El motor de Alonso estaba en su segundo ciclo y lo ha dejado tirado en el momento más inoportuno. Hasta entonces, y con un coche que sigue siendo muy inferior a los de cabeza, el asturiano se había defendido con uñas y dientes y estaba luchando por el cuarto puesto.

A pesar de la decepción, el piloto asturiano de Renault destacaba el paso adelante que han dado este fin de semana. “Antes estabámos lejísimos de ellos, de los de cabeza, y no los veíamos ni en pintura. El coche ha mejorado mucho y estábamos ahí, con los de arriba. Es algo a lo que no estábamos acostumbrados este año y ojalá a partir de ahora sea lo normal y nos podamos divertir”.

En cuanto a la carrera, Alonso tenía claro que no habría podido llegar a los puestos de privilegio hoy. “El podio era imposible, estábamos luchando con Heidfeld por el sexto o el séptimo, pero estábamos ahí. Perdíamos metro a metro, pero muy poco a poco. Este es el camino a seguir y me voy con muy buenas sensaciones”.

En cuanto a su excelente actuación ayer en la calificación, Alonso destacaba que no iba tan descargado como algunos imaginaban. “Massa se paró dos vueltas después que yo, así que no tenía mucha más gasolina. Esto demuestra que la crono de ayer fue bastante real”.

Vaya, que una vez superada la enorme decepción que ha supuesto el abandono de Alonso en su carrera en casa, hemos de quedarnos con las buenas sensaciones que ha tenido el asturiano este fin de semana y confiar en que el Renault R28 pueda volver a estar a este nivel en el próximo GP de Turquía.

A partir de las 13:30, iniciaremos nuevamente una cobertura en directo de la apasionante carrera que nos espera en el Gran Premio de España, en la que la principal emoción será ver cómo se lo monta Fernando Alonso para defender esa espléndida segunda plaza desde la que saldrá.

Como ya comentamos en la anterior ocasión, y ahora ya hablando desde la experiencia de esa primera vez, os rogamos paciencia y comprensión con los comentarios que nos enviáis: pensad que llegan muchísimos y es imposible publicarlos todos, así que pasan por un proceso de moderación para que la retransmisión pueda seguirse sin que haya 30 comentarios cada minuto. Espero que lo comprendáis.

¡Nos vemos en un rato!

Si la salida del año pasado fue una de las pocas polémicas del año en la que no estuvo implicada la pareja Alonso-Hamilton, este año puede repetirse algo similar, aunque con matices. De entrada, y es un dato importantísimo, la escapatoria de la primera curva a derechas ha sido asfaltada, por lo que el margen de error para los más atrevidos se amplía unos generosos metros, como podíes apreciar en la foto.

Y ya puestos en materia, y considerando que el Circuit de Catalunya es un circuito donde adelantar es complicadísimo, los puestos que se ganen o pierdan en la salida pueden ser vitales para el resultado final. La teoría nos dice que Fernando debería estar más pendiente del Ferrari de Massa que viene por detrás (que casualidad, otra vez Massa) que de adelantar a Kimi, pero tratándose de Fernando Alonso corriendo en casa, cualquier mínima ocasión que tenga la intentará aprovechar.

Otra cosa a favor de Fernando: él no está en la lucha por el título, y todos los que se pelean por ahí delante lo saben. Puede jugarse la carta del riesgo si lo cree oportuno, pero ni Kimi, ni especialmente Massa, pueden cometer la tontería de arriesgar la carrera por aguantar a Alonso en la salida.

Otra pelea que se presenta de lo más interesante en la salida será la de Hamilton contra Kubica. Desde luego, da que pensar que Hamilton vuelva a tener que remontar desde la 5ª plaza, pero esperemos que haya aprendido de Bahrein como declaró el otro día. Aunque, desde luego, Kubica tampoco puede estar demasiado tranquilo con su última salida en Bahrein, que le quitó la ventaja de la pole en la primera curva.

En fin, ¿cómo os imagináis vosotros la salida dentro de unas horas?

Fernando Alonso declaró ayer que si tenía que apostar en qué posición acabaría la carrera del Gran Premio de España, “diría que sexto o séptimo”, alegando que “fuí cuarto en la Q2, con todos en las mismas condiciones, pero usé dos juegos de neumáticos. Con el primer juego, sólo era octavo, así que acabar sexto sería un sueño para mí, considerando que en la última carrera luchábamos por el décimo”.

Fernando es un especialista en hacer creer a los rivales que no está al nivel, y si no, recordemos el inicio del año pasado en McLaren, cuando no estaban para ganar y lo hicieron a la segunda carrera. Es evidente que lo que dice Alonso es cierto: “No estamos de repente entre los dos Ferrari”, pero, ¿créeis que Fernando Alonso podrá aguantar una plaza de podium hasta cruzar la línea de meta?

Recordad que lo podréis seguir en directo en Racingpasión a partir de las 13:30.

Bien, pues puesto que no podré estar en el directo de Racingpasión en unas horas debido a que no pienso llevarme el portátil a Montmeló, aquí os dejo unos numeritos que he hecho para que sepáis cuáles son los datos que en principio barajará todo el mundo respecto a las cargas de combustible de cada uno de los pilotos del top ten, y la vuelta en la que deberían pararse.

Tampoco deberíamos olvidar, aunque parece que ya hace bastante tiempo que el tema de la fiabilidad no es demasiado decisivo (Australia a parte), que los únicos que estrenan motor en Barcelona son los dos Ferrari, los dos Toyota, el BMW de Robert Kubica, y los monoplazas de Nelsinho, Coulthard y Bourdais. Además, todos los pilotos, a excepción de Nelsinho, cumplen en este Gran Premio su cuarta y última carrera con la misma caja de cambios.

Y sin entretenerme más, aquí van los números teóricos de la vuelta en la que deberían parar los de delante si hacemos caso al diferencial de tiempo entre la Q2 y la Q3. Claro, aquí hay que matizar, por ejemplo, que Kimi Raikkonen irá más cargado de lo que parece porque consiguió su tiempo en la Q2 en su primera y única vuelta, o que Massa no va tan cargado como dice la teoría porque cometió un error de pilotaje en esa Q3, pero como una idea aproximada nos pueden ayudar bastante. También pensemos que los pilotos que se queden atrapados detrás de otros más lentos, cambiarán el mapa motor y seguramente podrán estirar un poco su primera parada.

Kimi Raikkonen – Vuelta 12
Fernando Alonso – Vuelta 12
Felipe Massa – Vuelta 16
Robert Kubica – Vuelta 16
Lewis Hamilton – Vuelta 14
Heikki Kovalainen – Vuelta 16
Mark Webber – Vuelta 16
Jarno Trulli – Vuelta 18
Nick Heidfeld – Vuelta 19
Nelsinho Piquet – Vuelta 20

Para hacernos una idea, Felipe Massa, ganador el año pasado de la carrera, hizo una estrategia de dos paradas siendo la primra de ellas en la vuelta 19. Es muy posible que las primeras paradas sean un poco más tarde que la vuelta 12 que dicen los números (recordemos que es sólo un cálculo teórico), pero vaya, como ya dije ayer, creo que la diferencia de estrategias entre los de delante no será demasiado exagerada, siendo quizás el mayor peligro para el podium de Alonso el polaco Robert Kubica, que seguro que va bien cargado.

A pesar de que sus chicos han sido relegados a la quinta y sexta plaza, Ron Dennis espera que las cosas cambien cuando llegue la hora de la verdad. Si ya se encuentran por detrás de los dos Ferrari, casi como a lo largo de lo que llevamos de temporada, que lo estén de un Renault y de un BMW es algo que no entraba en sus planes.

Para el británico aún es demasiado pronto para ver quien tiene un buen ritmo de carrera y quien no, aunque por otro lado como siga esperando a que Heikki y Lewis estén entre los mejores se le puede pasar el fin de semana sin los resultados esperados. Se está comprobando que en los entrenamientos de la pasada semana muchos de los tiempos conseguidos no fueron más que obras de cara a la galería, porque sino no se entiendo todos los problemas que están teniendo las escuderías durante el gran premio.

Eso si, en su descargo diremos que los cinco primeros están en menos de 3 décimas, lo que deja la carrera bastante abierta. Aunque no se si habrá contado con el detalle de que en Montmeló, o adelantes en boxes o lo tienes complicado. De lo que se puede ir olvidando es de ganar la carrera. Si ya es complicado que no lo haga el poseedor de la pole, que lo haga el quinto clasificado me parece harto imposible.

Vía | Autosport

Recién llegado del circuito, y sea dicho ya de entrada, la cara de felicidad con la que todo la afición ha abandonado hoy Montmeló, bien vale ya un monumento para Alonso. La gente cree que es posible, que Fernando puede estar ahí arriba mañana, y todo sea dicho, yo tampoco lo descartaría en absoluto.

Nadie se lo esperaba, ni el propio Alonso, y haberse colado en 2ª posición de la parrilla es toda una sorpresa, pero creo sinceramente que no se ha conseguido de cara a la galería con una estrategia de combustible muy agresiva. Fernando Alonso saldrá mañana segundo, porque ha sido realmente el segundo coche más rápido.

No hay más que mirar los mejores tiempos durante todas las sesiones del fin de semana. Fernando siempre ha estado por arriba, y llegada la hora de la verdad, cuando todo hacía pensar que ya tocaba volver al lugar que se le supone a Renault en la parrilla, Alonso nos ha dejado a todos alucinando de lo que ha sacado hoy de su R28.

En la Q2, sesión de referencia porque es en la que se marca un tiempo vacío de combustible y con gomas blandas, Fernando ha marcado un sensacional 1:20.804. Kimi ha parado el reloj en esa misma sesión en 1:20.784, sólo 20 milésimas más rápido que Fernando. Si ahora cogemos los tiempos de la decisiva Q3, ya con la carga de combustible para carrera, Kimi ha rodado 1,029 segundos más lento, mientras que Fernando lo ha hecho 1,100 segundos. Así que sobre el papel, Fernando va tan descargado como pueda ir Kimi.

Ahora bien, es cierto que el tiempo del finlandés en la Q2 lo ha marcado en su primera vuelta, y no ha necesitado forzar más para entrar en la Q3, cosa que sí ha tenido que hacer Alonso, pero en cualquier caso, estamos hablando de diferencias mínimas, y dudo que la estrategia de Fernando difiera en más de 2 vueltas con la de Kimi y el resto.

Así que nada de “lleva dos gotas de gasolina” ni cosas por el estilo. Mañana Alonso defenderá el podium hasta cuando pueda, porque una cosa es que hoy haya sido de los más rápidos en la calificación, y otra bien diferente es que mañana pueda mantener un ritmo de carrera para contener a Massa, Kubica y los McLaren. Será complicado, pero que nadie dude que el asturiano lo va a dar todo.

Foto | S.Marcus

El finlandés es el claro favorito a la victoria y en mi opinión, el sorprendente segundo puesto de Alonso, que le acompañará en la primera fila de la parrilla, podría beneficiar claramente al piloto de Ferrari.

Si el piloto español es capaz de hacer una buena salida y conserva su segundo puesto tras la primera curva, podría ejercer de tapón para Massa, Kubica y compañía, lo que le permitirá a Raikkonen poner tierra de por medio.

El Ferrari ha demostrado ser el coche más rápido y consistente en tandas largas y con vía libre por delante, Raikkonen podría conseguir mañana su segundo triunfo de la temporada con relativa comodidad.

Eso sí, sólo hay una variante que también habría que contemplar. ¿Y si Alonso le arrebata la primera posición a Raikkonen en la salida? Entonces sí que el resultado de la carrera puede ser imprevisible.