Ya hemos hablado mucho de lo sucedido esta tarde en el GP de Bélgica y lo que nos queda. Pero lo cierto es que a expensas del resultado de la apelación que ha anunciado que presentará McLaren Mercedes, Felipe Massa es el vencedor del GP de Bélgica y Hamilton debe conformarse con el tercer puesto.

Muchos de vosotros ya os habéis posicionado sobre si la penalación aplicada por los comisarios es justa o no. En mi opinión, tal y como podéis ver en el video, Hamilton corta la chicane cuando podía haber seguido en la trazada y se sirve de ello para adelantar a Raikkonen en La Source. Ahí os dejo las imágenes de las últimas cuatro e inolvidables vueltas del GP de Bélgica 2008.

Vía | Youtube

Kimi Raikkonen, tras una fenomenal salida y adelantar a Hamilton en la primera vuelta, por un trompo del británico, ha liderado la carrera hasta la penúltima vuelta, donde tras librar un intenso duelo con Hamilton bajo un diluvio, que ha comenzado a caer en ese momento, se ha estrellado contra el muro.

Felipe Massa ha sido segundo y Nick Heidfeld, que ha montado neumáticos intermedios, se ha hecho con el tercer puesto del podio por delante de Alonso, que ha entrado a montar gomas de mojado a falta de una vuelta. Alonso le ha arrebatado el cuarto puesto a Vettelen los últimos metros.

La lluvia que ha estado amenanzando durante prácticamente toda la carrera ha comenzado a caer, y de qué manera, a falta de cuatro vueltas para el final. Para entonces, Hamilton ya estaba encima del entonces líder, Kimi Raikkonen, al que ha adelantado en el segundo intento. Pero el finlandés no se ha dado por vencido, ha intentado recuperar la primera posición, y finalmente se ha salido de una pista que estaba totalmente impracticable.

Y en esas dos últimas vueltas, el más listo de la clase ha sido Nick Heidfeld, que ha entrado en boxes, ha puesto gomas de lluvia, ha conseguido subir al podio y a punto ha estado de arrebatarle el segundo puesto a Massa. Alonso ha hecho lo mismo, pero una vuelta más tarde, con lo que sólo ha podido recuperar hasta la cuarta posición.

Sebastian Vettel ha sido otro de los beneficiados por el agua, ya que ha escalado hasta el quinto puesto, seguido por el BMW de Robert Kubica, el segundo Toro Rosso de Bourdais y el Toyota de Glock, que ha cerrado la zona de puntos.

Kovalainen, que ha sido el piloto que más adelantamientos ha hecho hoy, pero que ha cometido muchos errores, también se ha salido de la pista en la última vuelta y no ha podido acabar la carrera.

Clasificación:
1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1h22.44.933
2. Massa Ferrari (B) + 14.461
3. Heidfeld BMW Sauber (B) + 23.844
4. Alonso Renault (B) + 28.939
5. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 29.037
6. Kubica BMW Sauber (B) + 29.498
7. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 31.196
8. Glock Toyota (B) + 56.506
9. Webber Red Bull-Renault (B) + 57.237
10. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 1 vuelta
11. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 1 vuelta
12. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1 vuelta
13. Sutil Force India-Ferrari (B) + 1 vuelta
14. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 vuelta
15. Button Honda (B) + 1 vuelta
16. Trulli Toyota (B) + 1 vuelta
17. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 vuelta
18. Raikkonen Ferrari (B) + 2 vueltas

Eso ha propiciado que los grandes favoritos, es decir, los McLaren y los Ferrari, esperaran hasta el último cuarto de hora para abandonar sus respectivos boxes y rodar ya sobre una pista que estaba seca. A pesar de todo, el alemán de BMW Sauber, Nick Heidfeld, ha sido el más rápido con un último intento que le ha permitido bajar del 1:48 y aventajar en tres décimas a Kovalainen, segundo, y en algo más de cuatro a Fernando Alonso, tercer clasificado en esta sesión.

Aunque en el inicio de la sesión no llovía, la pista estaba mojada y todos los pilotos han completado su vuelta de instalación con neumáticos intermedios. Tras una ligera lluvia, la pista ha comenzado a secarse y mediada la sesión ya se han montado gomas de seco, con lo que los tiempos han bajado rápidamente.

De todas formas, y una vez más, pocas conclusiones podemos sacar de la sesión. Kovalainen, Hamilton y Raikkonen sólo han completado diez vueltas, mientras que Massa se ha quedado en seis. Si como anuncian las previsiones, la calificación es en seco, los pilotos llegarán con muy pocos datos y sin haber podido realizar la comparación de neumáticos habitual en esas condiciones.

Jenson Button no ha marcado tiempo en esta sesión tras sufrir un problema mecánico en su Honda al iniciar su vuelta de instalación.

Los tiempos:
1. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:47.876 19 vueltas
2. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:48.165 + 0.289 10
3. Alonso Renault (B) 1:48.307 + 0.431 19
4. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:48.356 + 0.480 10
5. Massa Ferrari (B) 1:48.692 + 0.816 6
6. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:48.768 + 0.892 16
7. Raikkonen Ferrari (B) 1:48.815 + 0.939 10
8. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:48.836 + 0.960 13
9. Piquet Renault (B) 1:48.946 + 1.070 17
10. Webber Red Bull-Renault (B) 1:49.054 + 1.178 14
11. Trulli Toyota (B) 1:49.057 + 1.181 16
12. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:49.125 + 1.249 11
13. Kubica BMW Sauber (B) 1:49.250 + 1.374 12
14. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:49.256 + 1.380 19
15. Glock Toyota (B) 1:49.535 + 1.659 18
16. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:49.830 + 1.954 12
17. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:49.949 + 2.073 16
18. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:50.034 + 2.158 16
19. Barrichello Honda (B) 1:50.061 + 2.185 17
20. Button Honda (B) No time

Desde hace ya algunas temporadas, el calendario del Campeonato del Mundo había concedido a pilotos, equipos y a todos los que siguen el Mundial de F1 tres semanas de descanso en agosto, algo que en calendario provisional para el 2009 ha desaparecido.

Y este cambio tiene mucha más importancia de la que parece. No tanto para pilotos y jefes de equipo, que pueden disfrutar de breves vacaciones entre carrera y carrera durante casi todo el año, sino para los mecánicos y el personal de las escuderías, que desde marzo y hasta noviembre no pueden pasar una sola semana seguida en casa.

En el calendario provisional para la próxima temporada hay dos carreras programadas para agosto, el GP de Turquía (9 de agosto) y el Gran Premio en Valencia - que probablemente pasará a llamarse GP del Mediterráneo - el día 23 de agosto. Esas dos semanas no son margen suficiente para que los miembros del equipo de carrera de las escuderías puedan tomarse un merecido descanso.

Y los responsables de los equipos ya se reunieron en Valencia el pasado fin de semana para intentar encontrar una solución. Y la que parece más viable sería adelantar una semana el GP de Hungría, con lo que se disputaría tan solo siete días después del GP de Alemania, pero con lo que se conseguiría también poder adelantar al día 2 de agosto el GP de Turquía. Habrá que estar atentos porque a todos nos gusta tener vacaciones…

Vía | Autosport

Es muy probable que Nurburgring, que volverá al calendario de la F1 la próxima temporada, gracias a la alternancia que se ha establecido con Hockenheim, recupere el nombre de GP de Europa por los problemas que existen a la hora de utilizar el nombre de GP de Alemania.

De ser así, Valencia tendría que rebautizar su Gran Premio, y aunque Bernie Ecclestone, encantado por la organización y el éxito de la carrera valenciana, bromeaba este fin de semana apuntando el nombre de GP del Mundo, la opción más viable según ha adelantado la publicación suiza Motorsport Aktuell sería la de Gran Premio Mediterráneo. Habrá que esperar, aunque sería bonito que Valencia estrenara esa nueva denominación.

Vía | Eurosport

Se está hablando mucho desde el pasado Gran Premio de Europa sobre los motores Ferrari. Por una parte, y a raíz de lo que han demostrado en los Toro Rosso, parece evidente que se trata de uno de los mejores propulsores de la parrilla, pero por otra parte, y a raíz de los últimos abandonos de Massa y Raikkonen por culpa de su propulsor, es lógico que su fiabilidad esté siendo muy discutida, sobre todo con vistas a los inminentes Grandes Premios en Spa y Monza con una semana de diferencia.

Ayer se conoció que Ferrari sospechaba que la causa de la rotura del motor de Kimi Raikkonen el pasado domingo era exactamente la misma que la que acabó con la victoria de Felipe Massa en Hungría: la rotura de una biela del propulsor.

Los análisis iniciales del motor Ferrari 056 que montó Kimi el pasado fin de semana han confirmado que la rotura fue causada por problemas en una biela, y en Maranello ya están efectuando un análisis más exhaustivo del propulsor de Kimi para averiguar si efectivamente la biela sufre los mismos problemas de fabricación que la que afectó a Massa.

En cualquier caso, en un comunicado oficial Ferrari ha admitido que “los ingenieros estaban alertados de un riesgo potencial con el motor del monoplaza de Raikkonen, que estaba en su segunda carrera, dado que las bielas formaban parte del mismo lote usado en el motor de Felipe Massa”.

Por lo que pueda venir, recordar que Kimi ya no tiene el comodín del primer cambio de motor “gratuito”, ya que lo gastó en Silverstone, tras sus problemas con el escape en Magny Cours, mientras que Massa y Hamilton sí disponen de ese primer cambio sin penalización.

Vía | Autosport

Quiero pensar que esperábamos tantísimo del Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit, que lo que vimos el domingo en una carrera de lo más sosa nos ha sabido a todos a bien poco. Soñábamos con adelantamientos, Safety Cars, emoción y “que pasaran cosas”, y si no llega a ser por la salsa agridulce que le puso Kimi Raikkonen al final, el tono de la carrera al completo hubiera sido demasiado pobre.

La prensa internacional también ha recogido en sus titulares y artículos lo que fue sin duda una de las decepciones del año vistas las expectativas que se habían despertado escuchando hablar maravillas del trazado valenciano y sus opciones de adelantamiento. Incluso en la prensa española abundan palabras como “aburrido”, “procesión” o “no pasó nada excepto lo que no tendría que haber pasado: el abandono de Alonso”.

Los tres pilotos del podium mantuvieron exactamente el mismo orden que ocupaban en la parrilla de salida, y si no llega a ser por el desastre de Kimi Raikkonen, es posible que pudiéramos haber ampliado esa estadística a los cinco primeros clasificados. En total hubo sólo 4 adelantamientos en pista, todos ellos en la cola, siendo David Coulthard el único capaz de adelantar dos veces en Valencia: a Barrichello y Piquet. Sin duda, no es una muy buena señal. Pero no nos quedemos aquí: vamos a intentar escarbar un poquito más.

¿El problema es realmente el circuito o la dichosa aerodinámica de los monoplazas de Fórmula 1? Sinceramente, habiendo visto las carreras del resto de categorías en este circuito, no me cabe la menor duda que el Valencia Street Circuit es un circuito que propicia carreras realmente bonitas, y me sabe muy mal que la imagen que se vaya a llevar todo el mundo sea del aburrimiento de la carrera de F1. A ver si el año que viene cambia la historia, o como avisó Pedro De La Rosa, tampoco habrán muchas más posibilidades de adelantar que este año. Esta vez espero de verdad que Pedro se equivoque, algo que no suele hacer demasiado a menudo.

Recordemos que este año, por primera vez, dos circuitos urbanos se suman al calendario del Mundial de F1, y en el caso de Singapur, que acogerá su Gran Premio inaugural a finales de septiembre, lo hará además organizando la primera carrera nocturna en la historia de este deporte.

Pues bien, si los pilotos quedaron encantados con el Valencia Street Circuit, por ahora no podemos decir lo mismo del trazado urbano de Singapur, que está despertando muchas reticencias en cuanto a materia de seguridad entre los pilotos.

Jarno Trulli, uno de los miembros destacados de la GPDA, asociación de pilotos, ha sido de los primeros en expresar públicamente su preocupación por la carrera que le espera en apenas un mes. “Llegaremos allí sin haber probado y sin tener idea de nada”, se quejaba el italiano. A diferencia de Valencia, donde se realizó un ensayo general con la GT y la F3, en Singapur aún no se ha disputado ninguna carrera en el trazado urbano que acogerá la F1.

Y lo que más preocupa a los pilotos: el miedo a lo desconocido. Por primera vez competirán con luz artificial y probablemente con lluvia. “Va a ser una carrera nocturna y en la estación de lluvias, así que no es precisamente lo mejor desde el punto de vista de la seguridad”.

Los pilotos temen su adaptación a un Gran Premio que se disputará a medias con luz natural - las primeras sesiones libres de viernes y sábado, por ahora, están programadas para que se disputen durante el día - y a medias con iluminación artificial. A pesar de que en su día se habló de un supuesto cambio de horarios, por ahora no se ha confirmado nada oficialmente.

Trulli tampoco cree que pueda servir de refencia la carrera de MotoGP disputada a principios de año en Qatar, también en horario nocturno, ya que el italiano recuerda que Conducir una moto es algo muy distinto a un coche. Además, ellos pilotaron en un circuito, mientras que nosotros lo haremos en un trazado urbano. Ellos tenían escapatorias y nosotros tendremos muros”.

Vía | Eurosport

El piloto español hacía este comentario segundos después de que Raikkonen se llevara por delante a uno de los mecánicos de Ferrari en su segundo repostaje durante el GP de Europa. El finlandés no había respetado la luz roja del semáforo electrónico que Ferrari utiliza ya desde hace algún tiempo y que lo distingue del resto de escuderías, que continúan fieles a la tradicional piruleta.

El resultado fue la fractura de dos dedos del pie del mecánico y la sensación de que por una vez a Kimi Raikkonen le habían podido los nervios, ya que había entrado en boxes a la vez que Kovalainen. Sin embargo, también hay quien cuestiona la funcionalidad y sobre todo la seguridad del semáforo de Ferrari.

El hecho de que la Scuderia ya no cuente con el mecánico que siempre se ha encargado de bajar y subir la piruleta ha generado comentarios de que el nuevo sistema no es tan efectivo. De hecho, también en la carrera de ayer, Felipe Massa estuvo a punto de colisionar con Sutil al reincorporarse al carril de boxes, aunque en esta ocasión, y según Domenicali, el error fue del mecánico que se encara de accionar el semáforo.

En el caso de Raikkonen, Domenicali también defendió la efectividad del semáforo y fue muy descriptivo al afirmar que “cuando hay luz roja, es luz roja. Es lo mismo que cuando el mecánico tiene la piruleta bajada”, asegura el italiano, dejando claro que fue un error del piloto. Está claro que al pobre Domenicali este año se le acumulan los problemas…

http://www.youtube.com/watch?v=1TMN45V7I1w

Si bien es cierto que la potencia y el rendimiento de los motores Ferrari está fuera de toda duda, como se están encargando de demostrar no sólo los bólidos rojos, sino también los Toro Rosso, que también montan propulsores Ferrari, la fiabilidad de los motores de Maranello está siendo muy preocupante.

Si hace tres semanas el motor de Felipe Massa reventaba a falta de tres vueltas para el final del GP de Hungría y privaba al brasileño de una victoria segura, ayer en Valencia era el V8 de Kimi Raikkonen el que se rompía en medio de una espectacular humareda. Y lo que es más preocupante, ambos motores se rompían en la parte final de su segundo ciclo.

Eso ya está siendo motivo de preocupación y profundo análisis en Maranello. De hecho, Felipe Massa ya decía ayer que Ferrari debería considerar la opción de utilizar el ‘comodín’ que este año permite la reglamentación y cambiar su motor de cara al próximo GP de Bélgica si existe la posibilidad de que pueda volver a repetirse un problema de fiabilidad.

No olvidemos que Spa es de lejos el circuito más exigente con los motores de toda la temporada, y que llegar allí con una unidad que genera dudas sería realmente problemático para Massa. Sin embargo, la decisión no está clara, ya que después de Bélgica llegará Monza, otro circuito de motor, y tampoco es aconsejable afrontar estas dos carreras con la misma unidad.

Lo cierto es que la fiabilidad se está perfilando como el elemento clave y decisivo en una temporada tan igualada entre los dos grandes, McLaren y Ferrari, y en este aspecto el equipo de Woking parece contar con ventaja. Ya son dos carreras consecutivas en las que Ferrari ha visto como uno de sus motores se rompía, y una tercera sería muy difícil de asumir por la Scuderia…

Vídeo | vxv.com

Este fin de semana ha sido uno de esos en los que la teoría que dice que los motores Renault son de lo peorcito de la parrilla ha circulado con más insistencia que nunca. El motivo: la diferencia de prestaciones mostrada entre los Red Bull y los Toro Rosso, que en teoría sólo difieren en su propulsor, ya que disponen del mismo chasis.

Como es sabido, los Red Bull montan motor Renault, y los Toro Rosso, motor Ferrari, que aunque parece que últimamente tienen una ligera tendencia a la rotura, es evidente que disponen de una potencia superior a los franceses. Eso es lo que muchos han señalado como principal motivo del genial papel que han firmado durante todo el fin de semana los Toro Rosso, y en especial Sebastian Vettel.

El piloto alemán tira pelotas fuera y asegura que hay algo más que el motor: “Para mí, hoy por hoy no hay demasiada diferencia en el motor. No puedes sacar tres, cuatro o cinco décimas sólo por el motor”. Sí es cierto, como ya comentábamos el otro día, que más potencia en el motor permite cargar más ala, y desde luego, el desastre de Renault y Red Bull en este Gran Premio no puede ser casualidad. De todos modos, también opino que hay algo más que el motor, porque Vettel dio el giro más rápido al Valencia Street Circuit de todo el fin de semana, superando incluso a los Ferrari.

Para salir de dudas, qué mejor que afrontar ahora dos circuitos de motor como Spa y Monza. Si Toro Rosso le pasa la mano por la cara a su hermana mayor Red Bull en esos dos templos del automovilismo, habrá que tirar de las orejas a más de uno en Viry-Chatillon.

“Aunque nadie se enteró, ayer estuve realmente cerca de subirme al coche. Estuve pendiente de que el equipo me lo confirmara durante toda la mañana”, explicaba De la Rosa después de asegurar que Hamilton ya se encontraba perfectamente para afrontar la carrera.

Pero el estado del británico, al parecer, no fue tan bueno 24 horas antes cuando según De la Rosa “Lewis se encontraba muy mal, con muchos mareos y a punto estuvo de no poder salir”. El segundo puesto de Hamilton esta tarde en el GP de Europa confirma que su recuperación es un hecho. En todo caso, una pena no haber podido ver en acción a Pedro en Valencia.

Kimi Raikkonen es uno de los pilotos más criticados últimamente, y sus últimas actuaciones no hacen pensar que esto vaya a cambiar. No en vano, estamos hablando del vigente Campeón del Mundo, y todos esperamos mucho más de él, pero la realidad es que culpa suya o no, Kimi ha entrado en una espiral negativa de resultados que parece no tener fin.

¿Es un problema de motivación? Sinceramente, no lo sé, pero vaya, son muchos los que apuntan a que, tras el Gran Premio de Hungría del año pasado, Kimi estaba a 20 puntos de Hamilton, y acabó proclamándose campeón en Brasil. Este año la distancia era de 5 puntos, y eso que en teoría estamos viendo un Kimi “malo”. Pero el problema no está en la distancia de puntos, que ahora ya son 13 respecto a Hamilton.

Parece que cuando no es el propio piloto el que falla, algún problema se cruza en el camino del finlandés para desgraciar su carrera. Esa mala suerte que siempre ha sido una de las constantes en la carrera de Kimi Raikkonen, que si en McLaren tenía fama de rompecoches, en esta temporada ha ampliado el abanico de problemas.

Vale que Kimi Raikkonen no está calificando nada bien, y ese es un handicap importantísimo, pero es que la lista de incidentes que acredita este año es para preocuparse: el retraso del montaje de sus gomas en la parrilla de Mónaco, embestido por Hamilton en el semáforo de Canadá, la rotura de un escape en Magny Cours… Y hoy, dos más para la lista: salir antes de tiempo en un pit stop que le ha costado perder la posición hasta con Jarno Trulli (y a su mecánico ser llevado de urgencia al hospital), y poco más tarde, romper el motor de su Ferrari.

Cada vez queda menos para que el Mundial llegue a su fin, y si Kimi no espabila, en Ferrari no tardarán demasiado en apostar definitivamente por Felipe Massa como su puntal para luchar por este título. Ahora Massa aventaja a Kimi por 7 puntos, pero llega Spa, un circuito en el que Kimi siempre lo hace muy bien. Si Kimi falla en Spa, será la señal ínequívoca de que el problema es algo más que la mala suerte.

El brasileño Felipe Massa se ha convertido en el primer ganador en el Valencia Street Circuit tras una carrera menos movida de lo que se esperaba. A falta de adelantamientos en pista, los momentos más tensos han venido protagonizados por los Ferrari, y de hecho, uno de ellos, la incorporación de Massa al carril del pit-lane tras su segunda parada casi embistiendo a Adrian Sutil, está a estas alturas siendo investigada por los comisarios.

Última hora (16:55) : Felipe Massa ha sido multado con 10.000 euros, así que los resultados de la carrera no se ven alterados.

Los otros momentos de tensión los ha protagonizado, para mal, Kimi Raikkonen. El piloto finlandés venía recortando terreno a Heikki Kovalainen en el segundo stint cuando, al parar ambos monoplazas a la vez, ha llegado uno de los momentos negativos de la carrera: Raikkonen sale antes de tiempo y se lleva puesto al mecánico de la manguera. Unas vueltas más tarde, el motor del de Ferrari, como ya pasó con Massa en Hungría, estalló, dando por finalizada su carrera.

El podium lo completaron Lewis Hamilton, que sigue líder del Mundial, y un renacido Robert Kubica. ¿Y Fernando Alonso? Pues no pudo completar ni una vuelta, ya que fue embestido por detrás por Kazuki Nakajima. De todas formas, el esperado Safey Car no hubiera llegado.

También han firmado una sensacional actuación los dos Toyota, Jarno Trulli, 5º, con una estrategia convencional a 2 paradas, y Timo Glock, 7º, con una estrategia a una única parada. Parece que la escudería japonesa se afianza como la clara candidata a ser la cuarta mejor escudería del Mundial tras los desastres de Renault y Red Bull. También han firmado una gran actuación Sebastian Vettel, 6º, y Nico Rosberg, 8º.

Clasificación Gran Premio de Europa

1. Massa Ferrari (B) 1h35:32.339
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 5.611
3. Kubica BMW Sauber (B) + 37.353
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 39.703
5. Trulli Toyota (B) + 50.684
6. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 52.625
7. Glock Toyota (B) + 1:07.990
8. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1:11.457
9. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:22.177
10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1:29.794
11. Piquet Renault (B) + 1:32.717
12. Webber Red Bull-Renault (B) + 1 lap
13. Button Honda (B) + 1 lap
14. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 lap
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap
16. Barrichello Honda (B) + 1 lap
17. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 1 lap

Alonso se ha visto obligado a frenar para no tocarse con un Toyota y Nakajima le ha arrancado de cuajo el alerón trasero. Aunque el asturiano ha llegado a boxes, el coche también ha resultado dañado en la suspensión y el cambio y como decía Fernando “era imposible seguir. Habrían tardado una hora en solucionarlo”.

El piloto español lógicamente estaba muy decepcionado. No es para menos. Dos carreras en España este año y dos abandonos. “En esta ocasión ha sido un incidente de carrera. Ha sido mala suerte, pero cuando sales atrás, siempre existe este riesgo. Nakajima me ha embestido”.

Lo cierto es que el fin de semana de Fernando Alonso en Valencia ha sido para olvidar. Ayer en la sesión de calificación se quedaba fuera de la Q3 y hoy ni siquiera ha podido completar una vuelta. Una vez más, Alonso habla de la suerte. “Durante años, cuando luchábamos por el título, todo nos venía de cara, pero este año no nos está acompañando la suerte. A ver si en Spa es diferente”.

Ya lo decíamos ayer analizando la pobre actuación de Fernando Alonso en la sesión de clasificación: sólo la suerte puede cambiar el sabor de boca de la afición española en este fin de semana de carreras en casa. En una entrevista al diario As, el asturiano lo ha confirmado: “Es demasiado fina la línea para conseguir un éxito, dependemos demasiado de la suerte, pero es lo que tenemos al estar tan atrás”.

Está claro que un Safety Car podría ayudar bastante a Fernando, y el piloto español es consciente de ello: “En la carrera estamos en manos del coche de seguridad, porque saliendo el doce no hay mucho más que esperar. Si te pueden ayudar, te pueden llevar incluso al podio y si te perjudican te pueden llevar a la ultimísima posición”. Eso sí, en una carrera sin incidentes, Alonso es consciente que “acabaríamos noveno o así, y no es eso lo que deseamos”.

La gran duda a estas alturas será la estrategia escogida (¡miedo me da tratándose de Renault!), pero creo que casi con toda seguridad Fernando tendría que ir a una única parada. Esto es lo que dice el asturiano sobre la estrategia a seguir en carrera: “Estamos viendo si hacemos una o dos paradas. Seguramente una carrera a dos paradas es más rápida en cuanto a tiempo puro, pero las simulaciones no tienen en cuenta los safety car. Tiene más sentido ir a una parada si hay un safety en el momento adecuado”.

En definitiva, que todas las opciones de entrar en el top cinco “pasan porque haya un safety car después de mi repostaje, en las cinco o seis vueltas siguientes”. La esperanza es lo último que se pierde.

Entrevista | As

Hemos oído en muchas ocasiones que en el Valencia Street Circuit se puede adelantar, y a tenor de lo visto en las carreras de la GP2, es algo que parece evidente, pero los pilotos de Fórmula 1 tienen claro que ganar una posición en pista va a ser mucho más duro de lo que pensaban antes de pisar Valencia.

No será suficiente con la anchura de la pista, las largas rectas y las fuertes frenadas. Al menos no será tan fácil como todo el mundo pensaba al ver el trazado sobre el papel. Algunos pilotos, como Barrichello, dicen que la zona de fuera de la trazada es muy resbaladiza y complicará muchísimo el poder adelantar.

El propio Sebastian Vettel analiza las posibles opciones de adelantamiento que propicia el Valencia Street Circuit: “Hay dos puntos claros tras las largas rectas que siguen a las curvas 12 y 17. Son frenadas fuertes después de una larga zona recta, así que son posibilidades de adelantar, aunque difíciles. Se podría intentar forzar un adelantamiento antes de la última curva si se tiene fortuna, o incluso en la curva 2, pero no será fácil”.

En unas horas saldremos de dudas.

La verdad es que me ha dejado completamente sin palabras la increíble vuelta que se ha sacado de la manga Sebastian Vettel en la Q2. Las simulaciones nos decían que en el trazado valenciano se rodaría aproximadamente en unos tiempos de 1:37, pero a la hora de la verdad, de esos hemos visto bien poquitos.

Uno de ellos, el mejor tiempo de lo que llevamos de fin de semana, y probablemente la que será hasta el año que viene la vuelta más rápida que nadie ha dado al Valencia Street Circuit (1:37.842), lo ha protagonizado Sebastian Vettel con un Toro Rosso. Sí, sí, el mismo monoplaza que hace unos años iba pintado de negro y defendía el honor de Minardi (salvando las notables distancias).

Generalmente, el tiempo marcado en la Q2 es al final del fin de semana la vuelta más rápida de todo el Gran Premio, aunque en este caso hay dos claros condicionantes que podrían variar la historia: primero que se trata de un circuito nuevo y urbano en el que a medida que se vaya depositando goma se irán bajando los tiempos, por lo que mañana aún podríamos ver a alguien rodar por debajo de ese crono; y segundo que hoy el circuito estaba algo falto de grip debido al aguacero caído ayer por la noche.

De todos modos, no será fácil mejorar ese tiempo en carrera, y aunque al final alguien lo logre, seguiré alucinando con lo que ha sido capaz de hacer Vettel hoy en el Valencia Street Circuit con un Toro Rosso. De momento, ha firmado su mejor resultado en calificación de su carrera, y mañana… ¿más? Estos son los pequeños detalles que hacen que se evidencie que un piloto está claramente por encima del monoplaza que conduce.

Realmente, Fernando Alonso quedó eliminado para luchar por la pole por un suspiro, pero que la segunda vez que le sucede eso en toda la temporada ocurra en uno de los dos Grandes Premios de casa, debe ser un auténtico chasco, que dudo mucho que el asturiano esperara.

Alonso ha sido muy claro en sus declaraciones al bajarse del R28: “Los cuatro intentos de vuelta rápida he ido al límite y no había mucho más de donde sacar”, pero es que el problema de hoy no ha sido únicamente que no se haya podido sacar más del Renault, sino que ha habido demasiada gente con la que no se contaba que sí ha sacado más de lo previsto en la sesión de clasificación de hoy, como Vettel, Bourdais, Rosberg, Nakajima, e incluso apurando un poco, y pese a llevar un BMW, el propio Heidfeld, que estaba sufriendo bastante con su F1.08.

Al final, sólo 18 milésimas separaron a Fernando de poder entrar en la Q3, pero ese es el precio a pagar cuando los 10 que se clasifican para luchar por la pole ruedan en apenas medio segundo de diferencia. Una igualdad exagerada que castiga muchísimo cualquier mínimo suspiro que se pierda en cualquier punto de la vuelta.

Como único consuelo, las altas probabilidades de Safety Car en esta pista podrían acabar pegando un giro inesperado a la carrera de mañana, y puede que jugársela a una parada saliendo tan atrás sea una estrategia que pueda reportar alguna que otra sorpresa. Pero no nos engañemos: salir el 12º en una pista como el Valencia Street Circuit, donde se pueden formar unos embudos considerables en las frenadas de la primera vuelta, no es lo que nadie quiere de entrada.

Habrá que apelar a la suerte para que mañana pase algo. En Montmeló el subidón fue el sábado, y el bajón el domingo. ¿Por qué no soñar con una situación inversa en Valencia?

Ya hace un buen rato que la FIA había decidido mover la posición de salida del poleman en el Valencia Street Circuit, justo antes de iniciarse la sesión de clasificación, aunque pese a todo, en Telecinco han insistido durante toda la retransmisión que aquí interesaba salir en posiciones pares, que correspondían con el lado limpio de la pista. Nada de eso: el poleman saldrá mañana por el lado derecho de la recta, el limpio, el bueno.

En un principio, la primera posición de la parrilla estaba situada en el lado izquierdo porque era el teórico lugar que favorecía para trazar la primera curva de derechas, pero después de ver que los monoplazas trazaban la recta por el lado derecho de la pista, depositando en esa zona la goma que favorece la tracción, Charlie Whiting anunció antes de empezar la Q1 que se alterarían las posiciones de la parrilla de salida para la carrera de mañana.

El comunicado de la FIA era tan corto como claro: “Habiendo observado la trazada tomada por los coches al pasar por la parrilla, y de acuerdo con el Artículo 36.2 (a) del Reglamento Deportivo de la F1, la primera posición de la parrilla será cambiada, y la pole position estará ahora en el lado derecho de la parrilla”. Como dato informativo, en circuitos nuevos, la posición de la pole la decide el delegado de seguridad de la FIA.

Así pues, todo en orden para la salida de mañana.

Vía | Autosport