Ya lo sabíamos de sobra: a partir de 2010, el Gran Premio de Gran Bretaña abandona el histórico trazado de Silverstone para desplazar la acción al trazado de Donington Park. Cambiamos las enlazadas de Maggots-Becketts por las siempre impresionantes curvas en bajada de Craner. Pero era evidente que el trazado actual de Donington Park debía sufrir modificaciones para recibir a la siempre exigente Fórmula 1, y esos cambios ya se han hecho públicos.

Aparte de todo lo que respecta a accesos, mejoras de infraestructuras y similares, lo que realmente nos interesa son los cambios en la pista. De entrada, la recta de meta y la zona de boxes se llevará de la actual Wheatcroft Straight a la anterior Starkey’s Straight, eliminando de paso las famosas Esses y colocando en su lugar un ligero tramo curvo en la recta que transforme la horquilla de Melbourne en la primera curva del circuito, que con sus 180º, prometerá mucha acción en las salidas.

Además, la cuerda del circuito será ampliada con una nueva zona interior que se iniciará en Goddards y retornará a la actual línea de meta después de una larga curva de izquierdas en bajada, una horquilla, y una nueva curva de derechas en subida. También se modificará la que será la última curva del circuito, Coppice, que será mucho más cerrada para que los monoplazas puedan salir bien juntos en la entrada a la recta.

A continuación tenéis un plano del actual circuito de Donington Park, y de lo que será a partir de 2010 en caso que se aprueben las modificaciones propuestas. En el segundo plano, en rojo tenéis las zonas modificadas de la pista.

Trazado Actual de Donington Park

Trazado Propuesto para Donington Park a partir de 2010

Vía | Donington Park

Hablamos del espectacular accidente sufrido hace poco más de una semana en Hockenheim por el piloto de Toyota, Timo Glock. Desde un principio, la escudería japonesa confirmó que el incidente no se debió a un error de pilotaje, sino al fallo de la suspensión trasera de su TF108. Desde el mismo día de la carrera, en Toyota iniciaron una completa investigación para averiguar por qué una pieza de la suspensión había originado ese peligroso accidente.

Pues bien, ocho días más tarde, Toyota nos ha sorprendido con el resultado final de la investigación. El origen de esa avería en la suspensión no hay que buscarlo ni en el proceso de fabricación, ni tampoco en nada que sucediera durante el fin de semana en Hockenheim, sino quince días antes en Silverstone.

Según ha explicado Toyota Motorsport, gran parte de las piezas de la suspensión trasera del TF108 de Glock eran las mismas que se utilizaron dos semanas antes en el GP de Gran Bretaña, donde el piloto alemán sufrió varios incidentes. Y aunque todas ellas superaron el proceso de verificación previo a Hockenheim, en esta ocasión esa inspección falló y provocó el accidente del piloto alemán.

Está claro que a partir de ahora Toyota será mucho más escrupulosa a la hora de validar cualquier componente de una carrera a otra.

Vía | Prensa Toyota F1

En Silvestone, Felipe Massa sólo fue el mejor en una clasificación, la de los trompos. Pero para que todos lo sepamos, el brasileño ha querido dejar claro que el sólo tuvo la culpa en el primero de ellos. En palabras de Massa: “El primero de todos por supuesto fue un error, definitivamente”. “Nos encontrabamos con los neumáticos equivocados para las condiciones del asfalto”. “Así que no se puede decir que todo viniera de mí, sino también de la estrategia que teníamos”. En pocas palabras, la culpa la tiene el empedrado.

O al menos eso se puede desprender de sus comentarios ya que había unos cuantos pilotos más con estrategias equivocadas. Vease Alonso, vease Raikkonen. Si con el primero la comparación puede ser odiosa, con el segundo no lo sería tanto. En “igualdad” de condiciones el finés acabó en cuarta plaza. Algo que le ha servido para “cazar” a su compañero en lo más alto de la clasificación.

Errores reconocidos por todos que no sentaron demasiado bien al patrón Cordero Di Montezemolo. De momento tampoco es para que se preocupen, sus dos pilotos liderando la clasificación y el equipo líder. Ya quisieran muchos estar así.

Vía | Marca

Tras la carrera del pasado fin de semana en Silverstone, Heikki Kovalainen hacía unas declaraciones que, a tenor de lo visto esta temporada, podrían haber dado una de las claves de unas cuantas victorias de Lewis Hamilton esta temporada: “Parece que cuando hay poco grip, yo cargo más las gomas. Lo vimos un poco en Canadá, donde tuve un mayor desgaste comparado con Lewis otra vez. En mojado, cuando el grip disminuye, pongo un poco más de carga en las gomas traseras”.

Desde luego, si damos un repaso a las tres victorias de Lewis Hamilton esta temporada, resulta que la primera fue en el semi-urbano de Melbourne, donde el agarre es tirando a bajo, y las otras dos han sido sobre mojado. En el otro circuito de agarre comprometido en el que ya se ha corrido esta temporada, el Gilles Villeneuve de Canadá, Lewis probablemente hubiera ganado de no ser por su monumental empanada en el pit lane. Definitivamente, parece que Lewis y las pistas con poco grip se llevan muy bien.

Desde luego, en un piloto que es ya bien conocido por ser uno de los que más castigan sus gomas, y si no a ver a cuantos pilotos ha obligado Bridgestone a cambiar su estrategia por miedo a que no acabasen una carrera, es cuanto menos curioso que no se resienta de esos problemas en condiciones de poco agarre. ¿Será algún reglaje secreto que ha encontrado McLaren para Lewis en esas condiciones de pista? En cualquier caso, Kovalainen ya ha admitido que tendrá que buscar en su pilotaje y en los reglajes del coche una solución a su problema.

Por proponer un posible motivo a todo esto, mucho me temo que la carga que Lewis aplica a sus neumáticos se da sobre todo en las fuertes frenadas, y en su manera de lanzarse a negociar determinadas curvas de una forma muy agresiva, pero en condiciones de pista mojada, por ejemplo, es esencial en el desgaste de las gomas la salida de la curva, y Lewis parece tener cogido el punto exacto para traccionar rápidamente sin castigar en exceso las gomas. Otro motivo también posible es sencillamente que a menos grip en la pista, más manos se requieren de los pilotos, y otra cosa no, pero de manos, Lewis va bien servido. ¿Se os ocurre alguna otra explicación lógica?

A Kimi Raikkonen se le conoce como ‘Iceman’, el hombre de hielo, pero tras ver estas imágenes en las que el piloto de Ferrari, sin venir a cuento, empuja sin contemplaciones a un fotógrafo que intentaba hacer su trabajo, quizás habría que cambiarle el apodo y pasar a llamarle ‘malas pulgas Raikkonen’.

El video corresponde a los momentos antes de tomar la salida en el GP de Gran Bretaña del pasado domingo. Kimi Raikkonen acababa de bajarse de su Ferrari en plena parrilla, cuando sin mediar palabra, empujó al reputado fotógrafo francés Paul-Henri Cahier, que a pesar de la agresión, mostró su enorme profesionalidad – la que le faltó al finlandés – y no le reprochó su actitud. De hecho, al parecer Cahier no piensa emprender medidas legales contra Raikkonen.

Las imágenes no fueron captadas por la retransmisión oficial del Gran Premio, pero sí por un canal de televisión finlandés, que las ha emitido en varias ocasiones reprochándole a Raikkonen su agresividad y su falta de profesionalidad.

Vía | Youtube (Gracias por el enlace, Pablo)

El viento. Ese protagonista invisible de Silverstone que tantos momentos de apuro hace pasar a los pilotos. El sábado, fueron varios los que se quejaron de las fuertes ráfagas de viento que hacen del monoplaza una inestable masa difícil de equilibrar, pero ahí no acaban los inconvenientes de esta fuerza de la naturaleza.

El principal problema para los pilotos es que, claro, a escasos minutos de la salida, cuando toca concentrarse para el momento de más tensión de toda la carrera, les colocan en sus narices una pit babe con una faldita generosa de vistas que no deja de insinuar a cada ráfaga de viento que la moda de los tangas también ha llegado a las parrillas. ¡Y así quién narices se concentra!

Al menos el patrón de Mercedes en la F1, Norbert Haug, piensa que si. El mandamás califica la actuación de Heikki como decepcionante. Sin medias tintas. Por un lado, si, estoy de acuerdo. La quinta posición del finés sabe a muy poco saliendo desde la pole y sabe a mucho menos cuando su compañero de equipo gana la prueba de la manera como lo hizo. La lluvia era para todos y las posibilidades de cometer un error eran proporcionales a los riesgos a tomar. Hamilton los tomó (o se sentía más cómodo con la lluvia) y se comió, literalmente, a Kovalainen cuando apenas se llevaban una vueltas disputadas y cuando la lluvia no estaba aún en su punto álgido.

Por otro lado, no. Decepcionante si esperas un 1-2 en un gran premio que era una lotería. Sino que se lo digan a Massa. Pero más decepcionante hubiera sido si Hamilton en una de esas magníficas vueltas cuando ya estaba todo el pescado vendido hubiera cometido un error de esos a los que nos tiene acostumbrados. Recordemos que la pole de Kovalainen era la primera de su carrera. No estamos ante un piloto acostumbrado a los laureles del éxito en la F1. Y en honor a la verdad, salir en la pole en una carrera con esas condiciones tampoco es sinónimo de victoria como puede serlo si el sol brilla en todo lo alto.

Kovalainen no firmó un GP para recordar, salvo por la pole, pero tampoco conviene hundirlo con comparaciones con Hamilton. El finés es un gran piloto pero quizás no al nivel del inglés. Todo el mundo sabe cual es su papel en la escudería británica. La presión le pudo pero quizás el agua fue una presión mayor. A pesar de que siendo finés se le podría intuir un dominio sobre superficies deslizantes…

Vía | TheF1.com

El piloto brasileño hacía tres años que no subía al podio, la última vez fue en Estados Unidos 2005, y no pudo elegir un mejor momento para asegurar que “no tengo ninguna intención de retirarme” y que su deseo es “seguir en Honda”.

A pesar de que en el GP de Turquía de este año, ‘Rubinho’ se convirtió en el piloto que más carreras ha completado en la historia de la Fórmula Uno, el brasileño asegura estar mejor que nunca. “Todavía no tengo nada firmado para el próximo año, pero me siento joven. Me encanta competir más que nunca”.

A sus 36 años, a Barrichello no se le pasa por la cabeza la retirada, algo que por ejemplo anunció este pasado fin de semana David Coulthard, un año mayor que él. “Amo este deporte, amo la velocidad y no puedo vivir sin ello”, aseguraba un eufórico Barrichello, que gracias a una excelente estrategia logró ayer su primer podio como piloto de Honda.

A pesar de que su etapa en el equipo japonés, hasta ayer, ha sido realmente pobre en resultados, el brasileño asegura estar ahora mejor que nunca y con ganas de seguir compitiendo. “El día que tenga la sensación de ser más lento que en mi primera carrera en Kyalami entonces lo dejaré.
Ahora mismo mi sensación es que soy más rápido que aquel primer día”.

No seré yo el que discuta la experiencia y las cualidades de Barrichello, pero me cuesta creee que si Honda quiere levantar el vuelo por fin la próxima temporada, lo haga repitiendo con la pareja de pilotos Button-Barrichello.

Vía | Eurosport

Ya se habla del Mundial más abierto e igualado de los últimos años, lo que no deja de ser cierto si tenemos en cuenta que Robert Kubica, cuarto clasificado, tiene tan solo dos puntos menos que los líderes, pero también es verdad que en mi opinión esa igualdad se está dando por los numerosos errores que están cometiendo todos ellos. El Campeonato se está igualando, pero a la baja.

A estas alturas de la pasada temporada, Lewis Hamilton también lideraba el Campeonato, pero lo hacía con 70 puntos, 22 más de los que tiene actualmente.

De hecho, tras la carrera de Silverstone del año pasado, el piloto de McLaren no se había bajado del podio. Había finalizado las nueve primeras carreras y lo había hecho siempre entre los tres primeros, mientras que este año, si bien es cierto que ya ha sumado tres triunfos, también lo es que en tres carreras no ha puntuado, y siempre por errores en su pilotaje.

Exactamente lo mismo podemos decir de Ferrari. Los pilotos de la Scuderia se están especializando este año en dar una de cal y otra de arena. Si hace quince días en Magny Cours se pasearon consiguiendo un excepcional doblete, ayer en Silverstone rozaron el ridículo. Felipe Massa, el único piloto junto a Hamilton que ha sumado tres victorias este año, hizo hasta cinco trompos y volvió a cargar de razones a aquellos que insisten en que no tiene categoría para pilotar un Ferrari.

A estas alturas del año pasado, Felipe Massa tenía 51 puntos, tres más que ahora, pero sobre todo había puntuado en todos los Grandes Premios excepto en uno, mientras que esta temporada, al igual que Hamilton, ya se ha quedado en blanco en tres ocasiones. Su compañero Kimi Raikkonen, que en estos momentos suma cuatro puntos menos que en 2007, ha sido el más regular de los tres, ya que sólo ha fallado en dos carreras este año, aunque también es cierto que en Melbourne acabó octavo y sólo sumó un punto.

Incluso Robert Kubica, que hasta la carrera de ayer había sido el piloto más regular de los que lideran el Mundial, lo que le valió incluso colocarse en cabeza del Campeonato tras su victoria en Montreal, ayer fue víctima de la lluvia en Silverstone y por segunda carrera este año no pudo acabar.

Así pues, y una vez superado el ecuador del Campeonato, podemos llegar a la conclusión de que son cuatro los aspirantes al título, pero que probablemente será el piloto más regular y no el que consiga más victorias el que se lleve el gato al agua. Ninguno de los tres grandes equipos está demostrando la constancia y la superioridad suficiente como para afirmar que es favorito.

Cuando parecía que Felipe Massa podía haber cambiado realmente. Cuando parecía que podíamos estar ante el Massa más fuerte de los últimos años. Cuando había conseguido por fin ponerse al frente de la tabla del Campeonato del Mundo… llegó la lluvia británica al circuito de Silverstone para dejar en evidencia al brasileño de Ferrari.

Hasta cinco trompos protagonizó Felipe en la carrera de ayer, el primero de ellos antes de que el aguacero hiciera acto de presencia en el circuito británico. Poco después de darse la salida, Massa perdió el control de su Ferrari y vio como cualquier mínima opción que tuviera de hacer un buen resultado se iba al traste, pues caía hasta el final del pelotón, lugar que también ocupaba al cruzar la línea de meta. El líder del Mundial entraba último en meta a dos vueltas del líder. Madre mía, que carrerita de Massa.

Al acabar la carrera, Massa se quejaba amargamente del tremendo aquaplaning que había padecido en su monoplaza, pero la verdad es que a nadie se le escapa que Felipe ha sido uno de los pilotos que más dificultades ha experimentado a la hora de adaptarse a conducir sin control de tracción, y cuando aparece la lluvia, las carencias del brasileño se hacen más evidentes.

Veremos a qué Felipe Massa nos encontramos a partir de ahora, pues pese a todo, está inmerso en la lucha por un título en el que parece que la irregularidad no se paga tan cara como en campeonatos anteriores.

Los estrategas de Renault tendrían que echar un vistazo a lo que se puede lograr en una carrera de Fórmula 1 movida con una estrategia buena. Sinceramente, yo no recuerdo la última vez que se mencionó en la prensa especializada los términos “buena estrategia de Renault”, pero seguro que hace mucho de eso.

Mientras tanto, y en un muro donde, casualmente, mira tú por donde, se sienta uno de los gurús en esto de la estrategia en carrera, Ross Brawn, han sido capaces de colocar en el tercer escalón del podium un coche que salía el 16º en la parrilla de salida con una estrategia a 3 paradas que en Silverstone no suele ser demasiado productiva.

Para nada hay que quitarle mérito a Rubens Barrichello, que al fin y al cabo ha sido el que se ha tenido que pelear con unas condiciones de pista complicadísimas, y el que en la primera vuelta ha recuperado nada más y nada menos que 6 posiciones, pero es que la estrategia ha sido milimetrada, adaptándose en cada momento a la situación meteorológica en pista, y escogiendo en el momento preciso las gomas de agua extrema. Un poco de suerte también ha habido, es evidente, pero la suerte hay que buscarla.

En definitiva, que un gran podium para Rubens Barrichello, que no pisaba el cajón desde el Gran Premio de Estados Unidos en 2005, y que ni que decir tiene que ha logrado así su primer podium con Honda, y en unas condiciones que siempre le han gustado especialmente. Ya estuvo muy cerquita del cajón en Canadá, y por fin ha llegado un buen resultado para el brasileño.

Hay actuaciones que por derecho propio pasan al libro de oro de la historia de la Fórmula 1, y sin lugar a dudas, lo que hemos visto hacer hoy a Lewis Hamilton en Silverstone tiene todos los requisitos necesarios para ser considerada una de las grandes actuaciones de la historia de nuestro deporte, le pese a quien le pese.

No podemos olvidarnos que Lewis ha doblado a todos los pilotos en pista con excepción de los dos que le han acompañado en el podium, metiéndole 1 minuto y 8 segundos al segundo clasificado al paso por meta tras las infernales 60 vueltas del Gran Premio de Gran Bretaña.

Ya en la misma salida el piloto británico ha puesto sobre la mesa las cartas que iba a jugar hoy ante su público, merendándose en la arrancada a los tres pilotos que le precedían, aunque en Copse las narices de Kovalainen viniendo por fuera le han permitido mantener la primera posición que ocupaba en parrilla. Pero bueno, desde los primeros instantes ha quedado claro que Lewis iba lanzadísimo, y su compañero de equipo no ha podido aguantarlo por mucho tiempo a su estela.

El primer stint de Hamilton fue bueno, pero no tan magnífico como lo que nos iba a deparar los dos restantes. De hecho, en la primera parada en boxes, Lewis llevaba a Kimi Raikkonen enganchado a su zaga. Pero llegó la lluvia, y con ella Hamilton demostró su habilidad innata para controlar el monoplaza al límite, mostrando un único error en toda la carrera cuando se fue un pelín largo entrando en una curva en el momento que más agua caía sobre la pista, pero controlando extraordinariamente lo que podría haber sido un trompo seguro.

Pasaban las vueltas. Seguía la lluvia. Los trompos se sucedían. Los errores eran la nota común. Para todos menos para Lewis, que al volante de su MP4-23, rodaba a un ritmo increíble sacando distancia a todos. Incluso cuando ya aventajaba en más de 40 segundos al segundo clasificado a falta de menos de 20 vueltas, Lewis seguía rodando en los tiempos más rápidos que se marcaban en ese momento, y por mucho que se hayan empeñado Gonzalo Serrano y cia en “criticar” la “irresponsabilidad” de Hamilton, creo que como ha acabado diciendo De La Rosa, Lewis iba muy sobrado y guardándose unas cuantas décimas en la chistera.

En definitiva, que un 10 para Lewis, que hoy ha demostrado que cuando decide que donde tiene que hablar es en pista, es un piloto que puede dar grandes exhibiciones al volante. A la victoria de Senna en Estoril en el 85, o la de Stewart en el Infierno Verde en el 68, ya podemos añadir otra exhibición sobre mojado: la de Lewis Hamilton en Silverstone 2008.

Una vez más, Alonso ha demostrado sus enormes cualidades pilotando sobre mojado, pero también una vez más y ya son varias esta temporada, Renault no ha acertado con su estrategia en carrera. El piloto español ha finalizado sexto una carrera en la que tomaba la salida desde esa misma posición, pero en la que ha tenido en determinados momentos muy cerca el podio.

Como viene siendo ya habitual, su salida no ha sido buena y Piquet le ha adelantado. Sin embargo, Alonso ha tardado muy poco en superar a su compañero y convertirse en el piloto más rápido en carrera junto al líder, Lewis Hamilton. El piloto español recuperaba posiciones y se acercaba al podio justo antes de su primera parada en boxes, momento en el que el servicio meteorológico de Renault volvía a meter la pata.

La previsión en Renault era que no iba a volver a llover en las siguientes vueltas y “cuando paramos la primera vez llevaba los neumáticos muy gastados, casi estaban slick, pero el equipo no tenía previsto más de lluvia, y decidimos no cambiarlos”, explicaba Alonso, que instantes después de salir a pista veía como comenzaba a llover.

Siete vueltas más tarde, y cuando varios coches ya le habían superado, el español tuvo que entrar en boxes y cambiar la estrategia montando intermedios nuevos y cargando de combustible el coche, lo que al final de la carrera le pasó factura. “En las últimas vueltas los neumáticos otra vez estaban lisos” y eso le impidió defenderse de los ataques de Raikkonen y Kovalainen y mantener el cuarto puesto.

Al final un sexto puesto que según Alonso “me deja un buen sabor de boca. Son tres puntos que nos vienen muy bien para el Mundial”. Sin embargo, una vez más un error de estrategia le aleja de un podio en el que sí ha estado Barrichello, precisamente por acertar con la estrategia. “Visto que Barrichello ha subido al podio, igual podríamos haber estado nosotros ahí...”

Carrera épica como sólo la lluvia nos deja ver. Los continuos chaparrones seguidos de momentos de claros , seguidos de lluvia media, ha hecho que la carrera se convirtiera en una lucha por la supervivencia. Algunos han dado muestra de ellos con trompos y más trompos. Y en esa lucha Hamilton ha sido el más fuerte, el más regular y el que menos problemas ha tenido tanto con los neumáticos como con los trompos. Si hacemos referencia a los segundos el premio se lo lleva Felipe Massa. El líder del campeonato, hasta hoy, ha naufragado literalmente, marcando hasta cinco trompos.

Volviendo al inglés, Hamilton ha salido de forma magnífica, deshaciendose de Raikonnen y Webber antes de la primera curva. Situado tras Kovalainen no ha tenido que esperar demasiado tiempo hasta que ha conseguido hacerse con la cabeza de carrera. A partir de ahí a controlar, aunque controlar en una carrera así sea una lucha titánica.

Alonso por su parte ha vivido un auténtico tiovivo. La estrategia no se ha visto beneficiada por la lluvia. Cuando decidía mantener los neumáticos intermedios, ya algo desgastados, la lluvia hacía acto de aparición, y en este caso de forma torrencial. Cambio de estrategia que parece que iba a funcionar. Pero al final ha tenido que luchar con casi todo el mundo hasta lograr una sexta plaza.

Carrerón excepcional el que han realizado tanto Heidfield como Barrichello. El alemán ha demostrado ser el piloto más rápido cuando las condiciones eran más desfavorables. El segundo puesto final ha sido un premio merecido. Lástima que su compañero Kubica tuviera que abandonar tras un trompo que dio con su monoplaza en la puzolana. Hasta ese momento la carrera de Kubica era muy buena.

Mención aparte la de Barrichello. 53 grandes premios han tenido que pasar hasta que el brasileño ha vuelto a subirse a un podio. Y todo ello a pesar de que con neumáticos de lluvia extrema ha conseguido mantenerse en lo más alto. Una última parada en boxes le privó de que su tercer puesto fuera más. Aún así magnificado resultado para él y Honda.

Raikonnen y Kovalainen han sido otros dos que han conseguido sobrevivir. Al piloto de Ferrari le ha sonreido la suerte ya que sus variados trompos parecía que le apartarían de los puestos de cabeza. El finés de Mclaren más de lo mismo. Quizás con su pole podría haber aspirado a más, pero en una carrera loca es lo que suele pasar.

Trulli y Nakajima cierran las posiciones de puntos. El italiano vuelve a puntuar tras el podio de Francia y el japones de Williams puntúa por cuarta vez en lo que llevamos de temporada. Buenos resultados si recordamos que no deja de ser un rookie.

En la general triple empate con ventaja para Hamilton. 48 puntos para los tres aunque empatados el inglés y el brasileño a casi todo, con Raikkonen como tercero en discordia. Los cuartos puestos adelantan a Hamilton. Kubica es cuarto con 46.

En breve ampliaremos la información.

Después de conseguir su primera pole position, Heikki Kovalainen piensa en grande, y ya sueña con conseguir en Silverstone la primera victoria de su corta carrera en la Fórmula 1. La verdad es que en un momento en el que se empezaba a poner en duda el irregular rendimiento del piloto finlandés, ganar en casa de Hamilton con su mismo coche sería una victoria que valdría por dos.

Silverstone es un circuito en el que adelantar es complicado, por lo que si la pole position de Kovalainen está respaldada por una estrategia de carrera correcta, el finlandés de Mclaren podría tener bastante encaminada esa primera victoria con la que todo piloto sueña.

Por las declaraciones de Kovalainen y el ritmo que ha mostrado el finlandés con su McLaren desde el mismo viernes, quien quiera arrebatarle la victoria tendrá que sudar de lo lindo: “Nuestro ritmo ha sido muy bueno toda la semana, y estoy confiado en que nuestra estrategia será muy buena, por lo que el objetivo de mañana (por hoy) será ganar la carrera”.

Así pues, sólo dos factores parecen serios candidatos a complicarle la vida a Heikki Kovalainen en Silvesrtone: la aparición de la lluvia, o la salida del Safety Car en un mal momento. De lo contrario, en unas horas podemos vivir otra “primera victoria”, después de la de Robert Kubica, en esta interesante temporada 2008.

Por primera vez en lo que llevamos de temporada, el joven piloto alemán no ha sido capaz de clasificarse para la Q2 y según ha explicado Rosberg ha sido debido a “un problema en la suspensión que estamos sufriendo todo el fin de semana y que me está complicando terriblemente la conducción en las curvas”.

A pesar de que los mecánicos de Williams han intentado solucionar el problema en las sesiones libres, no ha sido posible, así que es más que probable que el equipo asuma la penalización que supondría sacar esta noche el coche del parque cerrado.

Nico Rosberg reconocía tras la sesión de calificación que “probablemente comenzaré la carrera desde el pitlane, ya que tendremos que cambiar muchas cosas en el coche”. Sacar el coche del parque cerrado conlleva la penalización de salir desde la última posición de la parrilla o, si así lo prefiere el piloto, desde el pitlane.

Vía | F1Live

Es bastante habitual oir a los pilotos justificarse por esas décimas perdidas en su vuelta por un poquito de sobreviraje aquí, un pelín de tráfico allá, o sencillamente porque las gomas no han alcanzado su temperatura de funcionamiento óptima, pero en la sesión clasificatoria de este mediodía en Silverstone ha habido multitud de problemas mecánicos de lo más diversos.

Para empezar, Robert Kubica ha tenido que abortar su primer intento de vuelta rápida en la Q3 por notar unos problemas en la trasera del coche que ya notó el viernes, y el equipo no ha tenido tiempo suficiente para evaluar y solucionar el problema, por lo que se ha quedado sin marcar registro en la Q3. Otra de las sorpresas negativas ha sido Felipe Massa, que por problemas al fijar la rueda trasera derecha de su Ferrari no ha podido ni iniciar su segundo intento en la Q3.

Además, David Coulthard se quedó fuera de la Q3 porque un problema con una fuga de aceite en su motor en la sesión de libres de la mañana no le permitió reglar adecuadamente el coche para la calificación. Los dos Toyota se quedaron también fuera de la Q3, el de Glock con problemas para hacer funcionar sus gomas, y el de Trulli porque vistas las dificultades con los reglajes, se la jugó reglando su Toyota para condiciones de lluvia, por lo que mañana podría ser uno de los mejor preparados en caso de agua.

Nico Rosberg ni tan siquiera pudo pasar la Q1 con serios problemas en la suspensión de su Williams, que hacían que el coche “fuera saltando por todos los lados” al tomar las curvas. Menuda carrera le espera mañana. Finalmente, Giancarlo Fisischella se quejó, para colmo, de problemas en su nueva aleta de tiburón. En fin, que entre los diversos problemas y el viento, ha quedado claro que Silverstone es un circuito donde todo tiene que estar en su sitio para lograr buenos resultados.

Durante el Gran Premio de Gran Bretaña se está llevando a cabo una nueva prueba del sistema que debe poner fin a la absurda normativa de cerrar el pit-lane en el momento que haga presencia en pista el Safety Car. Después de las pruebas efectuadas en Magny Cours hace 15 días, ayer viernes pudimos ver como al finalizar las sesiones de libres se iniciaba un proceso de Safety Car para probar el nuevo sistema.

Ya en Francia, la dirección de carrera envió un mensaje a todos los monoplazas nada más bajar la bandera a cuadros en las seiosnes del viernes, y los pilotos tenían que responder pulsando un botón en menos de 5 segundos. Desde ese momento, en el display del cockpit los pilotos eran informados del tiempo mínimo que tenían que emplear en su vuelta de retorno a boxes.

Entonces, no todos los pilotos quedaron demasiado satisfechos con el sistema, ya que argumentaban que ir siguiendo el tiempo por vuelta era una distracción innecesaria, y solicitaron cambios en el sistema para intentar implementar una solución más sencilla, que debe ser la que se probó ayer en el circuito británico. Ya os contaremos en qué consiste la nueva solución.

Y todo esto, de nuevo, en un fin de semana que, de estar pasado por agua como se prevé, puede volver a tener la visita del temido Safety Car.

Vía | OneStopStrategy

De entrada, y como dato anecdótico, los problemas de Robert Kubica en la Q3 han convertido a Fernando Alonso en el único piloto que en el ecuador de la temporada gana en calificación a su compañero por un contundente 9-0.

Nuevamente, y por segundo Gran Premio consecutivo, Renault logró meter sus dos monoplazas en la Q3, y ese tiene que ser un signo inequívoco de que por lo menos algo ha mejorado desde esas primeras calificaciones en las que entrar en la última tanda reservada a los 10 mejores era toda una odisea.

Pero pese a entrar en la Q3 con solvencia, y salvo estrategias de combustible que no llevan a nada, como se comprobó en Magny Cours, el lugar por el que pueden luchar los Renault, y en particular Fernando Alonso, es esa 6ª posición que ha logrado hoy por delante de Nelsinho.

Fernando Alonso ha declarado a los micrófonos de la prensa nada más acabar la sesión que hoy no podían luchar por mucho más, pero considerando los problemas de Kubica y Massa, creo que algo más arriba sí que podría haber estado. Pero al final, ha aparecido un sorprendente Mark Webber que se ha metido 2º, y un Nick Heidfeld nada habitual en el top 5 en las últimas clasificaciones (desde España, su mejor clasificación había sido un 8º), y de poder estar 4º sin estos factores sorpresa, Fernando ha acabado 6º, que era la posición que le tocaba sobre el papel si Massa y Kubica no hubieran tenido problemas.

Fernando, eso sí, ha remarcado la importancia que ha tenido hoy el viento en Silverstone, asegurando que ha sido una calificación bastante complicada en este sentido (el error de Hamilton en su primer intento de la Q3 bien podría haber sido provocado por una ráfaga): “La tercera parte de la calificación ha sido con más viento que en las dos anteriores. En la primera parte no nos esperábamos que soplara tan fuerte, nos ha sorprendido a todos, y hemos cometido un error. En la última ya estábamos prevenidos”.

Ahora, sólo queda esperar a mañana para ver si la carrera será sobre seco, mojado, o de esas que tan interesantes se ponen con constantes cambios de tiempo, más conocidas como carreras “made in Spa”.

Kimi Raikkonen ha sido el primero de los Ferrari, y mañana tomará la salida en tercera posición, mientras que Massa, que no ha marcado un buen ritmo en ningún momento de la sesión, saldrá desde una inusual novena posición. Fernando Alonso ha finalizado sexto, por detrás de Nick Heidfeld, pero por delante su compañero Nelson Piquet, que por segundo Gran Premio consecutivo, ha entrado en la Q3.

A pesar de que la lluvia ha hecho acto de presencia en la Q1, finalmente la Q2 y la Q3 se han disputado sobre seco y habrá que esperar a ver qué nos depara mañana la climatología. La gran sorpresa en la última manga de la sesión ha sido la clasificación del piloto de Toro Rosso, Sebastien Vettel, que finalmente ha acabado octavo.

Robert Kubica, por su parte, tomará mañana la salida en décima posición tras haber sufrido un problema mecánico en su F1.08 en la Q3 que no le ha permitido marcar ningún tiempo.

Así pues, problemas para Ferrari, que se han quedado lejos hoy de McLaren. También para Toyota, que no ha clasificado a ninguno de sus pilotos para la Q3, y buenas sensaciones para Renault, con Alonso y Piquet en sexta y séptima posición.