Desde hace ya algunas temporadas, el calendario del Campeonato del Mundo había concedido a pilotos, equipos y a todos los que siguen el Mundial de F1 tres semanas de descanso en agosto, algo que en calendario provisional para el 2009 ha desaparecido.

Y este cambio tiene mucha más importancia de la que parece. No tanto para pilotos y jefes de equipo, que pueden disfrutar de breves vacaciones entre carrera y carrera durante casi todo el año, sino para los mecánicos y el personal de las escuderías, que desde marzo y hasta noviembre no pueden pasar una sola semana seguida en casa.

En el calendario provisional para la próxima temporada hay dos carreras programadas para agosto, el GP de Turquía (9 de agosto) y el Gran Premio en Valencia - que probablemente pasará a llamarse GP del Mediterráneo - el día 23 de agosto. Esas dos semanas no son margen suficiente para que los miembros del equipo de carrera de las escuderías puedan tomarse un merecido descanso.

Y los responsables de los equipos ya se reunieron en Valencia el pasado fin de semana para intentar encontrar una solución. Y la que parece más viable sería adelantar una semana el GP de Hungría, con lo que se disputaría tan solo siete días después del GP de Alemania, pero con lo que se conseguiría también poder adelantar al día 2 de agosto el GP de Turquía. Habrá que estar atentos porque a todos nos gusta tener vacaciones…

Vía | Autosport

Honda está convencida que su problema vino originado porque no metieron la manguera adecuadamente en el agujero del depósito del monoplaza, Williams que su problema habría sido causado porque la presión en el depósito de combustible habría circulado un exceso de gasolina hacia la manguera, y aunque Toro Rosso aún no ha especificado su problema, ya han confirmado que no fue culpa del sistema de repostaje.

En fin, todos han asegurado que no se repetirá. Eso esperamos todos.

Vía | Forumula1

Vaya, al parecer no soy el único que se preguntó en un primer momento cómo era posible que Kimi Raikkonen adelantara a Fernando Alonso en el segundo pit stop cuando apenas una vuelta antes había tenido una salida de pista en su persecución al asturiano, perdiendo una significativa distancia que tendría que haber sido definitiva. Precisamente ese adelantamiento de Kimi a Fernando es uno de los misterios más discutidos del Gran Premio de Hungría.

Los ingenieros de Renault no acaban de entender cómo fue posible que en la vuelta de salida de boxes el finlandés le recuperara a Fernando Alonso casi 4 segundos en una parada teóricamente idéntica, pero aquí nos encontramos con el primer gran problema para evaluar con más criterio los datos: el trasponder del Ferrari de Kimi fue mal durante toda la carrera, y no hay constancia del tiempo que empleó el finlandés en esa segunda parada. En Renault ya sospechan incluso que Ferrari utilice “algo” que permita meter gasolina más rápidamente.

En declaraciones de Fernando Alonso recogidas en el diario Marca, el asturiano afirma: “No sé cómo lo hicieron. Vamos a estudiar cuidadosamente los datos y ver si tienen algo que les permite repostar más rápido. En la primera parada entramos a la vez y Kimi estuvo algo menos conectado a la manguera y cargó gasolina para una vuelta más. Igual echan gasolina más rápido de lo que la echamos nosotros”. Hombre, a diferencias de pocas vueltas quizás entre en juego el consumo, pero lo realmente sorprendente fue lo ocurrido en la segunda parada.

Remy Taffin, ingeniero del motor del asturiano, explica en As su propia teoría: “Pienso que Kimi ganó un segundo a Fernando en la vuelta extra que tuvo sin tráfico, otros dos en boxes (algo realmente difícil), y otro más, cuando ya lo había adelantado, por la superioridad de su Ferrari”.

En cualquier caso, fue realmente sorprendente ver salir a Kimi por delante de Fernando, la verdad. Y la vuelta de salida de Kimi, de 1:43.921, comparada con la de Fernando, 1:47.032, da mucho que pensar. La verdadera pena es que el trasponder de Raikkonen no nos permita saber si esa diferencia se la endosó el finlandés en pista, o en la propia parada.

Quizás el incendio del video sea sin duda el más famoso de los, por suerte, pocos incendios que hemos visto en los repostajes. Corría por aquel entonces la temporada 1994, cuando Jos Verstappen, el compañero en Benetton del que sería Campeón del Mundo ese año, un jovencito Michael Schumacher, entraba a repostar en la carrera que se disputaba en el antiguo Hockenheim (el de verdad). El resto no precisa de palabras, con ver el video basta.

El tema es que a muchos nos vino a la cabeza esa histórica secuencia cuando el pasado fin de semana hasta cuatro escuderías distintas tuvieron problemas con las mangueras en sus repostajes, acabando en casi todos los casos en pequeñas llamas alrededor de la tapa del depósito, pero que fueron suficientes para desconcertar a todos los equipos acerca del verdadero problema.

Los afectados fueron Toro Rosso, Williams, Honda y Toyota, y ya se ha señalado como un posible primer motivo de los problemas las altas temperaturas del domingo en el Hungaroring. Al parecer, según explicaciones de John Howett, jefe de equipo de Toyota, “cuando se alcanzan esas altas temperaturas tenemos una ligera presión que sale del tanque”. Desde Honda se cree que el problema fue únicamente de colocación de la manguera, pero desde luego, tantos problemas a la vez no pueden ser casualidad.

Video | Youtube
Vía | Autosport

Nada más finalizar el Gran Premio de Hungría, Hirohide Hamashima apuntó a la suciedad en pista como el más que probable motivo de que Lewis Hamilton pinchara su neumático delantero izquierdo cuando rodaba segundo tras Felipe Massa, aunque todavía deben llevarse la destrozada goma hasta Japón para analizar más a fondo la causa del pinchazo.

En un primer análisis tras la carrera, la conclusión inicial apuntaba efectivamente a un pinchazo provocado por algún resto de la sucia pista húngara, probablemente por un corte en el lateral, aunque Hamashima aseguraba que no habían “encontrado la verdadera causa, pero hay una alta probabilidad de que fuera un pinchazo”. Uno de los motivos por los que el análisis inicial no fue nada fácil, fue precisamente que Lewis Hamilton tuvo que dar casi una vuelta entera antes de regresar a boxes, en la que acabó de destrozar la goma y las posibles pistas que quedaran en ella.

Acto seguido, Hamashima aseguró que probablemente el neumático se podía haber cortado en alguna de las zonas en las que Lewis Hamilton había originado un plano (“Hizo varios planos, eso es verdad”, aseguraba el responsable de Bridgestone), aclarando que “cuando hay un plano, significa que hay un área muy fina en contacto con el suelo. De este modo, puede que una piedra afilada contactara con la cara lateral, con una alta posibilidad de pinchazo”.

Desde luego, Lewis Hamilton y los neumáticos parecen una pareja que no acaba de llevarse bien del todo.

Vía | Autosport

Lo de Felipe Massa es tan desconcertante como seguramente indignante. ¿Cómo es posible que el Felipe Massa de Hungría sea el mismo piloto que el Felipe Massa de Hockenheim? No me lo puedo creer. A ver si ese hermano que tanto se le parece se sube de vez en cuando al F2008… Desde luego, si una carrera no merecía perder el brasileño de Ferrari, era la de ayer.

Ya en la salida desde la 3ª posición nos regaló una maniobra sobre Lewis Hamilton que avisaba que el Massa que tocaba ver en Hungría era el agresivo, el combativo, el que no se arruga frente a nadie. Por el exterior, y a Lewis Hamilton, uno de los que frenan más tarde de la parrilla. Un adelantamiento de un piloto que tiene hambre de victoria. Hambre de luchar por el título.

Después, Felipe se dedicó a controlar a Lewis Hamilton, aunque no pudo abrir demasiado hueco con el británico. Tampoco hizo falta, porque posteriormente llegaría el pinchazo del británico. Victoria en el bolsillo para Massa, a levantar el pie y a gestionar las diferencias… hasta que a tres vueltas del final le reventó el motor de su Ferrari. Pero, ¿cómo es posible? Vale que estaba en el segundo ciclo de motor. Vale que la temperatura era bestial. Pero Massa estaba rodando sensiblemente lento, seguramente con las revoluciones del motor muy rebajadas. Si le pasa esto en Hungría, como le toque usar una misma unidad de motor para la pareja Monza-Spa… (ahora poco probable)

En cualquier caso, a mí el Felipe Massa de ayer me gustó. Ese es el Felipe Massa que con un Ferrari puede tener algo que decir en el Mundial. El mismo que vemos cada año en Turquía o Brasil. Que se te escape una victoria que te daba el liderato del Mundial antes de irte de vacaciones a tres vueltas del final por algo que no es tu culpa, debe ser un golpe muy duro, pero Felipe es consciente de que si el Ferrari es capaz de rendir al nivel que rindió ayer, todavía hay Mundial. Ahora falta que solucione sus problemas de irregularidad.

Puede que nos repitamos carrera tras carrera, pero desde que Robert Kubica consiguiera la primera victoria de BMW Sauber en el Mundial, la trayectoria ascendente que la escudería venía demostrando en los últimos años cogió un peligroso punto de inflexión y sus prestaciones van en descenso a medida que pasan las semanas.

Desde Montreal, los BMW no se han mostrado tan endiabladamente rápidos en calificación como en la primera mitad, donde firmaron tres primeras líneas, por ninguna desde Canadá. Tampoco en carrera han estado finos, teniendo como mejor resultado de Robert Kubica un 5º en Magny Cours, y los más afortunados 2º puesto de Heidfeld en una carrera bajo la lluvia en Silverstone, y el 4º puesto en Hockenheim tras verse beneficiado por el Safety Car. De cosecha propia, bien poca cosa.

Pero es que en la carrera del Gran Premio de Hungría toda esta decadencia anunciada tocó fondo, con Nick Heidfeld cayendo eliminado en la Q1 junto a los Force India, y con un Robert Kubica que sólo gracias a la rotura final de Massa pudo pescar el último punto en juego que da el 8º puesto. Una actuación de lo más pobre, que concluyó con la pérdida en el Mundial de Constructores de la 2ª posición en beneficio de McLaren.

Desde luego, que uno de los pilotos de la que era la tercera escudería tenga que probar suerte haciendo una estrategia a una parada, como los del fondo de la parrilla, y que el otro no encuentre el ritmo para nada durante toda la carrera, quejándose de falta de grip general (¿no os recuerda a lo que se quejaba Alonso hace un tiempo del R28?), es algo que debe preocupar a la escudería germana. Quién sabe si ya están plenamente centrados en 2009 y han dejado un poco de lado el F1.08, pero desde luego, su imagen de escudería de futuro empieza a debilitarse. Seguro que reaccionarán.

Timo Glock ha calificado su primer podium conseguido hoy en el Hungaroring como “increíble”, pero a tenor de la carrera que ha hecho hoy el alemán en el trazado húngaro, el podium de Timo tiene mucho de trabajado y merecido, y un poco menos de “increíble”.

La verdad es que Timo Glock estaba haciendo una temporada tirando a mala, y quizás su mejor carrera hasta la fecha estaba siendo precisamente la pasada en Hockenheim, que acabó contra el muro de la recta de meta. Pero en Hungría, y desde los primeros entrenamientos, Timo Glock parecía otro, un piloto rápido y sólido que se presentaba como la alternativa a los McLaren y los Ferrari en este circuito.

Efectivamente, Timo Glock ha marcado hoy un ritmo que poco tenía que envidiar al de los pilotos de delante. Vale que el ritmo de Felipe Massa y Lewis Hamilton no estaba a su alcance (recordemos que lleva un Toyota), pero Heikki Kovalainen no fue capaz de escaparse más allá de los 4 segundos en las casi 20 primeras vueltas del primer stint de Timo.

En el segundo stint, la diferencia con el que al final sería el ganador del Gran Premio ha rondado en todo momento los 5 segundos, e incluso Timo ha tenido que entrar a boxes viendo como Felipe Massa salía de su última parada justo delante suyo y le hacía perder comba con Kovalainen. De todas formas, tampoco le quedarían demasiadas vueltas de combustible.

Sólo con los neumáticos super blandos en su último stint, Timo Glock ha mostrado debilidad, aunque claro, qué se podía esperar cuando te persigue el Ferrari del Campeón del Mundo. Pese a todo, ni con esas ha perdido la segunda plaza en beneficio de Kimi Raikkonen, siempre sabiendo que si no cometía ningún error, en lo que se ha centrado a la perfección, Raikkonen no podría pasarlo.

Una gran actuación de un piloto que estaba empezando a ser cuestionado por el siempre complicado entorno de la Fórmula 1. Sí, si Hamilton y Massa no hubieran tenido problemas, Glock hubiera sido 4º, pero vaya, al fin y al cabo, para mi este podium tiene mucho más valor que los que se lo encuentran por un Safety Car. Y no me cansaré de repetirlo: ¡que lleva un Toyota!

No sé si habrá sido la nueva táctica de Renault de darles un primer rodaje controlado a las gomas que empleará en carrera, pero la realidad es que Fernando Alonso ha firmado hoy una gran actuación en el Hungaroring, que entre pinchazos de Hamilton y roturas de Massa, a punto ha estado de servirle hoy un inesperado podium en la carrera del Gran Premio de Hungría.

Vale que hubiera sido un podium con algo de suerte, pero si miramos los tiempos en que ha rodado Fernando durante toda la carrera,podemos afirmar que por fin ha tenido un ritmo constante y me atrevería a decir que notablemente bueno en carrera, una de las asignaturas pendientes del R28: “Hemos sido mucho más competitivos y hemos luchado con rivales fuertes de tú a tú, algo que hacía mucho tiempo que no podíamos hacer”.

Aprovechándose de su posición impar en la parrilla de salida, Alonso le ganó la posición al piloto que partía inmediatamente delante suyo, Kimi Raikkonen, y tirando a la estela de Robert Kubica, supo mantener en todo momento a raya al finlandés por detrás, sin olvidarse de no dejar escapar al polaco por delante. De este modo, tras la primera tanda de paradas, Fernando ya era 5º, habiéndole ganado la posición a un Kubica que empezaba a hundirse en la tabla.

A partir de entonces, y con Timo Glock por delante a una distancia considerable, el objetivo era defender su posición respecto a Kimi Raikkonen, y que le fueran cantando desde el muro los tiempos de Lewis Hamilton, que ya había hecho su última parada debido al pinchazo, y podía ser un rival para Alonso cuando realizara su segundo pit stop. El asturiano hizo a la perfección las dos tareas, controlando a su estela a Kimi y rodando más rápido que Hamilton, por lo que el 4º puesto parecía asegurado.

Pero, en un principio no sabía muy bien porqué, Kimi Raikkonen, que había tenido una salida de pista en la vuelta en la que entraba Fernando Alonso a boxes (la 50), salió por delante del asturiano una vez paró él en la siguiente, la 51. El porqué, analizando los tiempos a posteriori, está muy claro: Vuelta 50: Raikkonen, con error 1:23.913, Alonso 1:24.326 (entrando a boxes); Vuelta 51: Raikkonen 1:23.551 (entrando a boxes), Alonso 1:47.032 (en boxes); Vuelta 52: Raikkonen 1:43.921 (en boxes), Alonso 1:23.044. En total, las vueltas de entrada y de salida a boxes le supuso a Fernando perder casi 4 segundos en total respecto a Kimi.

De este modo, el 4º puesto de Fernando se transformó en un 5º, que con el posterior abandono de Massa, sería un 4º que podría haber sido un 3º y podium si Kimi no le hubiera birlado la posición en la segunda parada, ni lo hubiera adelantado en pista en su sensacional último stint con super-blandas. En cualquier caso, al final Fernando pudo controlar sin demasiados apuros la distancia con Hamilton, que llegaba remontando por atrás, y de este modo el asturiano se va de vacaciones con un buen sabor de boca.

La rotura de motor de Felipe Massa a falta de tres vueltas para el final y cuando ya tenía la victoria en el bolsillo, ha dejado el triunfo en bandeja a Kovalainen, que sube por segunda vez al podio esta temporada. Exactamente igual que el segundo clasificado, Timo Glock, que firma su primer podio en la F1al volante del Toyota, seguido por Kimi Raikkonen.

El cuarto puesto ha sido para un excelente Fernando Alonso, mientras que Lewis Hamilton ha tenido que conformarse con el cuarto quinto puesto tras haber pinchado mediada la carrera y cuando rodaba en segunda posición. Una vez más, el británico ha pagado su agresividad con los neumáticos y ha reventado una de sus gomas mediada la carrera tras una clavada de frenos. Eso le ha costado el poder luchar por la victoria, pero le podría haber costado también el liderato de no ser por la rotura de motor de Massa.

La carrera ha sido realmente emocionante, con muchas alternativas, muy táctica y en la que prácticamente todos los favoritos han tenido problemas. En la salida, Felipe Massa le ha ganado la partida a los dos McLaren y se ha situado primero cuando salía desde la tercera posición. A partir de ahí, ha marcado su propio ritmo y aunque nunca ha llegado a marcharse de Hamilton, siempre ha mantenido un margen de seguridad con el británico. Únicamente la falta de fiabilidad del motor Ferrari le ha privado de su cuarto triunfo de la temporada y de haberse podido colocar líder.

Timo Glock ha firmado un excelente e histórico segundo puesto para Toyota y para él mismo, sabiendo aprovecharse de los errores del resto de pilotos y confirmando los buenos tiempos que había obtenido durante todo el fin de semana. El piloto alemán, que hace quince días sufrió un importante accidente en Hockenheim, ha sabido aguantar en las últimas vueltas los ataques de Raikkonen, que tras otra carrera discreta, se ha encontrado con un podio inesperado.

Y muy cerca de ese podio se ha quedado Fernando Alonso. El piloto español ha igualado su mejor resultado de la temporada, pero que le deja un sabor agridulce, ya que de no haber sido porque Raikkonen le superó en la última parada, hoy podría haber logrado su primer podio del 2008. En cualquier caso, el asturiano ha rodado, hoy sí, con los mejores, y además no se ha dejado intimidar en las últimas vueltas por Hamilton, que ha sido quinto.

Excelente el resultado global de Renault este fin de semana, que suma un total de ocho puntos gracias también al sexto puesto de Nelson Piquet, que ha conseguido superar al Toyota de Trulli y al BMW Sauber de Robert Kubica. Con este resultado Renault continúa quinto en el Mundial de Constructores a dos punto de Toyota, pero distancia a Red Bull, que es sexto a siete puntos.

En el Mundial de Pilotos, Hamilton no sólo salva el liderato, sino que amplía en un punto su ventaja con el segundo, que ahora es Kimi Raikkonen, a cinco puntos del británico.

Clasificación Final:
1. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1h37:27.067
2. Glock Toyota (B) + 11.061
3. Raikkonen Ferrari (B) + 16.856
4. Alonso Renault (B) + 21.614
5. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 23.048
6. Piquet Renault (B) + 32.298
7. Trulli Toyota (B) + 36.449
8. Kubica BMW Sauber (B) + 48.321
9. Webber Red Bull-Renault (B) + 58.834
10. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:07.709
11. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 1:10.407
12. Button Honda (B) + 1 vuelta
13. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 vuelta
14. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1 vuelta
15. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 vuelta
16. Barrichello Honda (B) + 2 vuelta
17. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 3 vueltas
18. Massa Ferrari (B) + 3 vueltas

Todo viene del gran rendimiento que ofrecieron los neumáticos de Nelsinho Piquet en el GP de Alemania tras haber rodado en sus seis primeras vueltas tras el coche de seguridad. Parece ser que el hecho de no haber forzado las gomas en las primeras vueltas en Hockenheim permitió que después su comportamiento fuera mucho mejor.

Y con ello en mente, Renault dedicaba ayer los primeros treinta minutos de la sesión libre a que tanto Alonso como Piquet rodaran a más de 25 segundos de los tiempos de referencia, pero con el único objetivo de completar esas primeras vueltas de unos neumáticos que hoy podrían utilizarse en carrera para intentar repetir el gran rendimiento que ofrecieron en Alemania.

Alonso reconocía que existe la opción de que hoy utilicen esos neumáticos en carrera. “Tenemos esa posibilidad. Esos neumáticos ahora ya tienen unas primeras vueltas de vida, para que no tengan graining, y será un poco más fácil tirar al máximo con ellos. Los tenemos en la recámara y en una de las paradas tenemos la posibilidad de poner esos o poner unos de los que utilizamos en la crono”.

Las primeras vueltas de los neumáticos son siempre cruciales y como explica Alonso, “mientras menos tires y menos los deteriores, luego cuando empieces a tirar de verdad están en mejor condición y pueden ser más constantes”. El piloto español admitía que el origen de este ‘experimento’ está en el rendimiento de Piquet en Hockenheim y comentaba que habrá que “ver si es un camino a seguir”.

Di Grassi, que partía desde la tercera posición de la parrilla, realizaba una gran salida y en la primera curva se situaba primero tras la deficiente arrancada del ‘poleman’ Romain Grosjean. Su compañero Petrov era segundo y Andreas Zuber tercero. El austriaco no tardaba en situarse en segunda posición y libraba un intenso duelo con Di Grassi durante toda la carrera.

A pesar de que Zuber lo ha intentado de todas las maneras, hoy ha vuelto a quedar demostrado lo complicado que es adelantar en Hungaroring. De todas formas, Zuber ha hecho también una gran carrera y parecía tener muchas ganas de responder con un triunfo a su compatriota Gerhard Berger, que esta misma semana aseguraba que no había ningún piloto austriaco con la calidad suficiente para dar el salto a la Fórmula Uno.

La tercera posición ha sido para Bruno Senna, que si bien nunca ha tenido opciones de luchar por la victoria, sí ha sumado seis valiosos puntos que le acercan al líder del Campeonato, Giorgio Pantano, que tras hacer un trompo en la segunda vuelta no ha puntuado. Precisamente esa acción le ha costado a posteriori a Romain Grosjean, que ha finalizado 17º, una penalización de 10 puestos para la carrera de mañana, al entender los comisarios que había provocado el incidente de Pantano.

En cuanto a la representación española, Andy Soucek ha sumado un punto con su octavo puesto final, mientras que Javi Villa no ha pasado de la 13ª posición y Roldán Rodríguez de la 19ª. Adrián Vallés ha abandonado tras una importante salida de pista a 300km/h. Afortunadamente todo ha quedado en un susto.

Los comisarios de carrera han entendido que las ostentosas quejas de Nick Heidfeld levantando la mano en su último intento en la Q1 estaban justificadas y han sancionado al piloto francés de Toro Rosso por estorbar al alemán, que según explicaba “se ha metido en mi trayectoria” en la última curva.

Heidfeld, que no ha superado el corte en la Q1, ha culpado a Bourdais de su eliminación y estaba realmente molesto con el piloto francés, que mañana tomará la salida en 19ª posicion y no en la 14ª en la que había terminado la sesión de calificación de esta tarde.

Podríamos decir que objetivo cumplido para Renault y también para Alonso. El asturiano recordaba el jueves que prefiere ser séptimo con Renault que quinto con McLaren, y aunque hoy Kovalainen ha sido segundo, en la sesión de calificación por detrás de Hamilton, el asturiano se tomaba con mucha filosofía esta séptima posición en parrilla: “Tengo que estar contento, ya que hemos hecho todo lo posible. El equipo ha hecho todo lo que estaba en su mano”.

Vaya, que no hay más cera que la que arde y que como el propio Alonso se ha cansado de decir, el Renault R28 está para luchar entre el sexto y el octavo, precisamente el objetivo que se marca el español para la carrera de mañana.

“Nuestro objetivo en carrera será arañar los últimos puntitos en juego”, decía Alonso, tras reconocer que mañana le espera una tarde complicada. “La carrera será muy dura, no se podrá adelantar. Nuestro ritmo no ha sido brillante durante el fin de semana. Todos los que tenemos situados por delante son más rápidos que nosotros, así que no podremos superarles”.

El doble campeón mundial ya había advertido ayer que en función del ritmo que fueran capaces de marcar esta mañana en los libres, optarían por una estrategia más agresiva en la calificación o seríán más conservadores. Alonso era 11º en la 3ª libre y “al final nos decidimos por no arriesgar y no buscar una posición mejor en la parrilla, ya que hemos sido rápidos en todo el fin de semana”.

Así es que las expectativas para la carrera de mañana no son excesivamente buenas. Alonso saldrá por la parte limpia, lo que debería ayudarle a no verse superado en la salida como ocurre últimamente, pero una vez en carrera, esperar que pueda ganar posiciones va a ser realmente complicado. De todas formas, con Alonso, y sobre todo en Hungaroring, puede pasar de todo…

Finalmente, y como era de esperar vistos los tiempos que venía marcando desde el mismo viernes, la pole position para la carrera del Gran Premio de Hungría, lo que aquí significa las tres cuartas partes de la victoria final, ha sido para el británico de McLaren Lewis Hamilton. Una de las grandes sorpresas de la sesión, Timo Glock con su Toyota, acabó finalmente en 5ª posición, por detrás de Kovalainen, Massa y Kubica. Primera línea 100% McLaren.

Nuevamente, Kimi Raikkonen decepcionó en la calificación, una faceta que siempre se le ha dado muy bien, y sólo pudo ser 6º, por delante de Fernando Alonso, que por lo menos saldrá desde la parte limpia de la parrilla de salida, algo muy importante aquí. Como se ha visto en la Q3, la elección de gomas será un factor crítico en la carrera, y las estrategias también serán algo a tener muy en cuenta.

La sesión de clasificación empezaba con una sorpresa mayúscula en la Q1: la eliminación de Nick Heidfeld a las primeras de cambio. Vale que en su última vuelta ha sido estorbado por dos monoplazas que rodaban por delante suyo, pero con un BMW no hay excusa posible para no marcar uno de los 15 mejores tiempos en los 20 minutos de la Q1.

En la Q2, y con Nico Rosberg descartado de la lucha por pasar a la Q3 por problemas mecánicos en su Williams, Felipe Massa ha sido el más rápido marcando un tiempazo que a punto ha estado de bajar al 1:18. En segunda posición se plantaba un sorprendente Timo Glock, y los dos Renault se clasificaban sin demasiado lucimiento para la Q3, cosa que no pudo lograr un buen Sebastian Vettel a bordo de su mejorado Toro Rosso.

Resultados Calificación

1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:20.899
2. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:21.140
3. Felipe Massa Ferrari 1:21.191
4. Robert Kubica BMW Sauber 1:21.281
5. Timo Glock Toyota 1:21.326
6. Kimi Raikkonen Ferrari 1:21.516
7. Fernando Alonso Renault 1:21.698
8. Mark Webber Red Bull-Renault 1:21.732
9. Jarno Trulli Toyota 1:21.767
10. Nelson Piquet Renault 1:22.371
11. Sebastian Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:20.144
12. Jenson Button Honda 1:20.332
13. David Coulthard Red Bull-Renault 1:20.502
14. Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:20.963
15. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:20.748
16. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:21.045
17. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:21.085
18. Rubens Barrichello Honda 1:21.332
19. Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:21.670
20. Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:22.113

La tercera sesión de libres en el Gran Premio de Hungría ha concluído con el piloto de McLaren, Lewis Hamilton, liderando la tabla de tiempos con un mejor crono de 1:20.228 marcado en el tramo final de la sesión con las super-blandas. En segunda posición ha finalizado Felipe Massa, seguido de un sorprendente Timo Glock que ha marcado su tiempo con gomas duras.

Los neumáticos pueden ser un factor más decisivo que nunca en Hungaroring, pues si ayer la mayoría de los equipos sufrieron mucho graining con las super-blandas en una pista muy sucia y con poco agarre, hoy hemos vuelto a ver como las estrategias de neumáticos serán de lo más variadas en este circuito, y recordemos que con el calor que está haciendo, los teóricos favorecidos para la carrera serían los Ferrari.

Nelsinho Piquet volvió a mostrarse en buena forma, marcando el quinto mejor registro, muy por delante de su compañero Fernando Alonso, que en la sesión de hoy sólo pudo ser 11º, pero que a buen seguro ha estado preparando la sesión para conseguir unas buenas prestaciones en carrera, el verdadero talón de Aquiles de los Renault esta temporada.

Muy buena actuación conjunta también de los dos Toro Rosso, que se colaron 7º y 8º con un Sebastien Bourdais que ha quedado por delante de Sebastian Vettel, que ha recuperado hoy el tiempo perdido en las dos sesiones de libres de ayer rodando 22 vueltas en pista.

Una sesión de lo más tranquila para preparar lo que nos espera en menos de 2 horas: la lucha por la importantísima pole en el Hungaroring.

Tiempos 3ª Sesión libres

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:20.228 14
2. Massa Ferrari (B) 1:20.567 + 0.339 14
3. Glock Toyota (B) 1:20.623 + 0.395 21
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:20.657 + 0.429 15
5. Piquet Renault (B) 1:20.917 + 0.689 21
6. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:21.096 + 0.868 15
7. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.179 + 0.951 21
8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.184 + 0.956 22
9. Raikkonen Ferrari (B) 1:21.187 + 0.959 18
10. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:21.195 + 0.967 19
11. Alonso Renault (B) 1:21.228 + 1.000 21
12. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:21.357 + 1.129 17
13. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:21.489 + 1.261 16
14. Trulli Toyota (B) 1:21.601 + 1.373 18
15. Barrichello Honda (B) 1:21.703 + 1.475 20
16. Webber Red Bull-Renault (B) 1:21.752 + 1.524 17
17. Button Honda (B) 1:21.772 + 1.544 19
18. Kubica BMW Sauber (B) 1:21.975 + 1.747 18
19. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:22.189 + 1.961 22
20. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:22.550 + 2.322 23

Mientras Ferrari y McLaren siguen con su particular lucha por la ventaja psicológica de saberse en estos momentos el coche más rápido de la parrilla, batalla ahora mismo decantada a favor de la escuadra británica, todo sea dicho, Renault se ha mostrado en la primer jornada de ensayos libres en Hungría como el tercer mejor equipo, que visto como estaban yendo las cosas esta temporada, no está nada mal, aunque sea un viernes, y los tiempos no valgan de mucho, y bla bla bla. Pero bueno, aunque puede que Renault nos vuelva a engañar otro viernes, mejor empezar bien.

En la primera sesión, Fernando Alonso ha marcado el 5º mejor crono y Nelsinho Piquet el 8º, pero es que en la segunda ambos pilotos han mejorado sus tiempos, como es lógico en un trazado húngaro que va mejorando a medida que se deposita goma en él, finalizando Piquet en una genial 2ª posición (¿será verdad que Hungaroring es un circuito que saca lo mejor de Nelsinho?), y Alonso en una no menos motivante 4ª plaza.

Pat Symonds se ha encargado de poner luz a estos resultados, asegurando que los tiempos se han hecho bastante descargados de gasolina para preparar la determinante calificación en Hungría, pero aún así, ver a los dos Renault tan arriba es algo que no pasaba hacía tiempo, y de hecho estos 2º y 4º son la mejor actuación global de Renault en lo que va de año.

Ahora bien, la realidad la veremos mañana a partir de las 14:00 del mediodía, cuando entonces sí, habrá que sacar lo mejor del R28 para poder plantar cara a la dura competencia que seguro se le presentará a Renault. Pero no lo olvidemos, en el Hungaroring, la calificación es casi un 80% de la carrera, y eso lo saben todos.

Esta segunda sesión de libres ha sido dominada prácticamente en su totalidad por los McLaren, que han liderado los tiempos hasta que al final, los dos pilotos de Renault, Nelson Piquet y Fernando Alonso, se han colocado segundo y cuarto respectivamente, al montar los neumáticos súper blandos. De todas formas, el rendimiento hoy de Renault ha resultado realmente esperanzador, ya que tanto Hamilton como Kovalainen, que ha concluido tercero, también han montado las gomas más blandas en su último intento.

Si esta mañana Fernando Alonso finalizaba justo por detrás de los cuatro ‘grandes’, esta tarde ha superado a los Ferrari de Raikkonen y Massa, quinto y sexto respectivamente, que se han quedado a casi medio segundo de Hamilton. Y a continuación los BMW Sauber de Nick Heidfeld y Robert Kubica, que han mejorado respecto a esta mañana, pero a los que parece que en este circuito se les podrían colar los Renault.

En una jornada sin incidentes de importancia sobre la pista, destacar la mala fortuna del piloto de Toro Rosso Sebastian Vettel, que esta mañana sólo podía rodar cuatro vueltas por un problema hidráulico en su STR3 y que esta tarde, tras completar cinco giros, ha vuelto a detener el coche prácticamente en el mismo sitio y tampoco ha podido volver a pista.

Los tiempos:
1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:20.554 35 vueltas
2. Piquet Renault (B) 1:20.748 + 0.194 38
3. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:20.760 + 0.206 33
4. Alonso Renault (B) 1:20.928 + 0.374 35
5. Raikkonen Ferrari (B) 1:21.009 + 0.455 35
6. Massa Ferrari (B) 1:21.010 + 0.456 36
7. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:21.138 + 0.584 46
8. Kubica BMW Sauber (B) 1:21.363 + 0.809 36
9. Trulli Toyota (B) 1:21.505 + 0.951 42
10. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:21.581 + 1.027 34
11. Glock Toyota (B) 1:21.662 + 1.108 39
12. Webber Red Bull-Renault (B) 1:21.733 + 1.179 43
13. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:21.837 + 1.283 34
14. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:21.902 + 1.348 33
15. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.955 + 1.401 41
16. Button Honda (B) 1:22.150 + 1.596 41
17. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:22.197 + 1.643 36
18. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:22.358 + 1.804 37
19. Barrichello Honda (B) 1:22.448 + 1.894 33
20. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:22.945 + 2.391 5

En unas declaraciones efectuadas ayer primero en la rueda de prensa oficial de la FIA, y después ante los medios de comunicación españoles, Alonso dejó claro que si se marchó de McLaren es porque “no quería jugar el papel que le está tocando hacer este año a Heikki Kovalainen”.

Esta nueva andanada del asturiano contra el que fuera su equipo en 2007 vino después de que se le preguntara por la renovación de Kovalainen que se hizo pública ayer. “Si sigue haciendo lo que le piden, seguramente que renueve todos los años”, comentaba Alonso en relación al finlandés, del que dijo sin ningún tapujo que está ejerciendo de escudero de Hamilton.

“No recuerdo una sola carrera este año en la que Kovalainen haya ido con menos gasolina que Hamilton en la crono. También vimos en Hockenheim cómo se apartó Kovalainen para que pasara Hamilton”, recordaba Alonso, que se ratificaba en su decisión de haber firmado por Renault. “Prefiero hacer quinto o sexto con Renault que hacer cuarto o quinto con McLaren”.

Y es que Alonso tuvo suficiente con las primeras carreras del 2007 para darse cuenta de que en McLaren no apostaban por él, pero fue hace ahora un año, con lo sucedido en la calificación de Hungaroring, cuando según sus palabras “me di cuenta de que había que salir de ahí en cuanto pudiera”.

Foto | F1-Live

El piloto brasileño de Ferrari ha sido el único capaz de bajar de la barrera del 1:21 con un tiempo final de 1:20.981, aventajando en 364 milésimas a Raikkonen y en casi medio segundo al McLaren de Heikki Kovalainen. Su compañero Lewis Hamilton ha concluido cuarto, mientras que Fernando Alonso ha sido el mejor del resto al firmar el quinto mejor registro a ocho décimas de Massa.

Como suele suceder en Hungaroring, un circuito que apenas se utiliza durante el año, la pista estaba muy sucia esta mañana y los pilotos se han hecho esperar. Hasta pasada la primera media hora de entrenamientos no se ha marcado el primer tiempo oficial de la sesión. Y como también es normal, los últimos diez minutos han sido frenéticos, con constantes mejorar por parte de casi todos los pilotos.

A destacar que no sólo Ferrari estrena este fin de semana en carrera su nuevo capó motor bautizado como ‘aleta de tiburón’, sino que también Honda ha optado por esta solución aerodinámica en los RA108 de Button y Barrichello.

En el caso de Ferrari, el programa seguido esta mañana ha sido mixto, ya que mientras Massa ha rodado toda la sesión con la ‘aleta de tiburón’, Raikkonen ha probado con el capó motor estandar, excepto en su última tanda, curiosamente la mejor para el finlandés. Parece que esta nueva cubierta de motor mejora las prestaciones del F2008.

Los tiempos:
1. Massa Ferrari (B) 1:20.981 19 vueltas
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:21.345 + 0.364 21
3. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:21.410 + 0.429 17
4. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:21.535 + 0.554 18
5. Alonso Renault (B) 1:21.802 + 0.821 18
6. Glock Toyota (B) 1:21.931 + 0.950 22
7. Kubica BMW Sauber (B) 1:22.267 + 1.286 18
8. Piquet Renault (B) 1:22.326 + 1.345 19
9. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:22.370 + 1.389 22
10. Trulli Toyota (B) 1:22.457 + 1.476 25
11. Webber Red Bull-Renault (B) 1:22.654 + 1.673 23
12. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:22.700 + 1.719 16
13. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:22.900 + 1.919 26
14. Button Honda (B) 1:22.917 + 1.936 27
15. Barrichello Honda (B) 1:23.093 + 2.112 26
16. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:23.147 + 2.166 21
17. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:23.274 + 2.293 22
18. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:23.353 + 2.372 25
19. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:23.459 + 2.478 28
20. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.923 + 2.942 4