Ciertamente, como nos comentaba nuestro amigo Alkar (¡gracias!), habíamos oído todo tipo de explicaciones para justificar una mala actuación en una carrera determinada, pero desde luego, esta es la primera vez que oigo que la culpa de un fallo mecánico la tiene… ¡un tranvía que pasaba por el subsuelo! No quiero decir que esto sea una excusa para justificar el abandono de Mark Webber en Singapur, porque probablemente sea cierto, pero vaya, no me negaréis que no suena a cuento chino:

“Debajo de la pista en la curva 13 transcurre una línea de tranvía, y parece que la electricidad estática producida por el tranvía en el mismo momento en que Mark estaba en la curva atravesó el suelo.”

La retirada de Mark Webber en el pasado Gran Premio de Singapur fue debida a un fallo en su caja de cambios, primer fallo mecánico del año para el asutraliano, que como viene siendo habitual para el gafado Webber, le llega en un momento en el que podría haber luchado por el podium. El problema: se habían intentado seleccionar dos marchas a la vez, con la consiguiente rotura de la caja. Al parecer, Toro Rosso experimentó el mismo problema en la jornada del viernes en el mismo punto.

Pero desde luego, lo de Mark Webber empieza a ser preocupante. Siempre que se acerca al podium, le pasa algo extraño, y lo de Singapur supera todo lo anterior. Que pase un tranvía por debajo tuyo en el preciso instante que estás en la curva 13, precisamente, y provoque la rotura de tu caja de cambios cuando podías luchar por el podium… ¿Le habrán echado un mal de ojo?

Vía | The F1

¿Cómo concentrar todo lo que pasó el domingo en un único post? Pues no hay más remedio que recurrir a la inestimable ayuda de las imágenes, y tirar de este video resumen en el que se concentra todo lo ocurrido en la carrera del domingo.

Está el arrastre de la manguera de Felipe Massa, los adelantamientos, el frustrado lanzamiento de los guantes de Barrichello al público, el accidente final de Kimi Raikkonen, la desgracia de Adrian Sutil que, otra vez, volvió a encontrarse con un Ferrari en las últimas vueltas de una carrera urbana, las chispas en la recta hacia la frenada de la curva 7, y por supuesto, la gran victoria de Fernando Alonso.

¡Disfrutadlo!

Video | Youtube

A pesar de que el GP de Singapur del pasado domingo no será de buen recuerdo para Raikkonen, ya que por cuarta carrera consecutiva se quedó fuera de los puntos, lo cierto es que la primera carrera nocturna de la historia sirvió para que el piloto de Ferrari igualara el record de vueltas rápidas en una temporada.

Raikkonen firmó la vuelta rápida en Singapur por 10ª vez esta temporada de los quince Grandes Premios disputados. De esta forma, ‘Iceman’ igualó el record de Michael Schumacher de la temporada 2004 y su propia marca en 2005 cuando aún pilotaba un McLaren. Con estos datos nadie podrá discutirle al finlandés que, al volante, es un piloto muy rápido, quizás el que más en la actualidad.

Ahora bien, otro tema es analizar la consistencia de Raikkonen en carrera, su competitividad en las sesiones de calificación o su implicación en el desarrollo del coche. En esos aspectos, lamentablemente el finlandés no destaca. Pero a rápido no le gana prácticamente nadie, aunque en muchos casos esa vuelta rápida ha llegado en la parte final de las carreras, cuando ya todo el pescado estaba vendido.

Clasificación de Vueltas Rápidas en el GP de Singapur:
1. Kimi Raikkönen – Ferrari – Vuelta (14) – 1:45.599
2. Felipe Massa – Ferrari – 13 – 1:45.757
3. Fernando Alonso – Renault – 55 – 1:45.768
4. Lewis Hamilton – McLaren – 14 – 1:46.072
5. Nico Rosberg – Williams – 39 – 1:46.454
6. Robert Kubica – BMW Sauber – 14 – 1:46.899
7. Jarno Trulli – Toyota – 32 – 1:46.972
8. Timo Glock – Toyota – 50 – 1:47.044
9. Sebastian Vettel – Toro Rosso – 13 – 1:47.271
10. Kazuki Nakajima – Williams – 13 – 1:47.287
11. Nick Heidfeld – BMW – 14 – 1:47.306
12. Heikki Kovalainen – McLaren – 14 – 1:47.337
13. David Coulthard – Red Bull – 41 – 1:47.562
14. Sébastien Bourdais – Toro Rosso – 29 – 1:47.820
15. Jenson Button – Honda – 61 – 1:48.128
16. Giancarlo Fisichella – Force India – 28 – 1:49.101
17. Mark Webber – Red Bull – 13 – 1:49.183
18. Adrian Sutil – Force India – 38 – 1:49.270
19. Rubens Barrichello – Honda – 13 – 1:50.320
20. Nelsinho Piquet – Renault – 13 – 1:50.449

Depués de la carrera vivida en el circuito urbano de Valencia, no las teníamos todas respecto a lo que podría dar de sí el Gran Premio de Singapur en un circuito mucho más urbano y complicado para adelantar que el valenciano. Pero la primera cita nocturna de la historia será recordada, sin duda, como una de las grandes carreras de la temporada.

Ni tan siquiera hizo falta que llegara la lluvia para animar una carrera que tuvo de todo. Vimos accidentes, errores, pasadas de frenadas, adelantamientos, sorpresas, incidentes en el pit lane, Safety Cars… Vamos, que en las casi dos horas de carrera que estuvimos enganchados a la tele, no tuvimos tiempo para pensar en nada más que no fuera fijar la vista en la caja tonta. Y para apuntillar la carrera, va y gana Fernando Alonso. ¡Increíble!

Todo el mundo está entusiasmado con el resultado final del Gran Premio, y desde luego, si en una cita la Fórmula 1 tenía que demostrar que es un auténtico espectáculo del automovilismo, tenía que ser en SIngapur, con el mundo entero pendiente de la primera carrera nocturna de la historia. Y vaya si lo hizo. Personalmente, me resultó una carrera entretenidísima, y ya van unas cuantas este año. Si al final va a resultar que los cambios para 2009 llegan en un mal momento…

No podía haber elegido un mejor escenario. Gran Premio número 800 de la historia de la Fórmula 1, y primero de la historia en disputarse bajo la luz de la luna. El estreno de un circuito urbano tan espectacular y vistoso como Singapur. El mundo entero estaba atento a lo que sucedía por las calles iluminadas de esta impresionante ciudad del sudeste asiático, y Fernando Alonso les mostró porqué es bicampeón del mundo.

En una cita tan redonda, Fernando Alonso aprovechó para redondear también sus números: 20 victorias y 50 podiums. Pero si escarbamos un poco más en las estadísticas, veremos que Fernando Alonso no se equivocaba demasiado cuando aseguraba que, hoy por hoy, Renault está por delante de BMW Sauber. Con los números en la mano, Fernando Alonso es el piloto que más puntos ha sumado en las últimas tres carreras de toda la parrilla.

Y es que este año está siendo una auténtica locura repleta de sorpresas, y no hay más que ver lo que ha pasado en este Gran Premio de Singapur para dar buena cuenta de ello. El fotomontaje que os he preparado en portada lo dice todo. Es un mismo gesto de Fernando, llevándose las manos a la cabeza. El primero es de el sábado, y el segundo, del domingo. En 24 horas, el mismo gesto pasó de significar la más agria decepción del no poder luchar por la pole a la más inesperada felicidad de la victoria.

Me centro en lo que os comentaba de las tres últimas carreras. Dos cuartos puestos, oliendo en ambas ocasiones el podium, y la sensacional victoria de ayer, suman en el casillero de Fernando Alonso la nada despreciable cifra de 20 puntos. Sólo Sebastian Vettel ha estado a semejante altura en estos tres últimos GGPP, con 18 puntos sumados. Los dos pilotos que luchan por el título, Lewis Hamilton y Felipe Massa, sólo han sido capaces de sumar 14 y 13 puntos respectivamente. Otra señal de que Fernando está en un estado de forma sensacional.

No está mal pensar que, si el Mundial hubiera comenzado en Spa, Fernando Alonso sería líder. Pero el Mundial comenzó mucho antes, y ya sólo quedan 3 carreras para que finalice. Pero pase lo que pase en Japón, China y Brasil, ya nadie nos quitará la alegría de haber visto como el podium que todos le deseábamos a Fernando en esta dura temporada, ha sido una victoria como la copa de un pino.

No me gustaría estar hoy en la piel del mecánico en cuestión encargado de pulsar el botoncito del semáforo que da la salida a los pilotos de Ferrari en los repostajes. Si bien es cierto que la desastrosa actuación del equipo italiano no se debe únicamente al error del citado mecánico, sí que lo es que la carrera de Felipe Massa se ha visto arruinada con este incidente.

Según ha explicado Ferrari en su comunicado posterior a la carrera ha sido un ‘error humano’ y el propio Felipe Massa ha sido el primero en ir a consolar al mecánico, que nos imaginamos que no olvidará nunca el GP de Singapur, la primera carrera nocturna de la historia.

Pero errores al margen, lo que está claro es que mucho me tendría que equivocar si no ha sido hoy la última vez que vemos el semáforo de Ferrari en las paradas en boxes. El de hoy ha sido el segundo error grave que se produce con este artilugio esta temporada, después del incidente de Raikkonen en Valencia, y suponemos que Ferrari no querrá seguir arriesgando.

Vía | Youtube

Aunque esta vez nos haya venido estupendo para poner a Fernando Alonso donde seguramente se merecía estar por el ritmo que ha demostrado tener durante todo el fin de semana, no podemos dejar de clamar contra una normativa que está pensada con el culo (perdón), y que como llevamos temiéndonos hace mucho, puede acabar decidiendo un título.

Hoy, nuevamente, el Safety Car ha salido en el momento menos oportuno para la gran mayoría de los pilotos que se estaban disputando la victoria. Si alrededor de la vuelta 15 tenían que empezar a entrar los favoritos, ésa ha sido la vuelta que el azar ha estimado oportuna para que el Safety Car hiciera su aparición sobre las calles de Singapur, destrozando la carrera de un buen puñado de pilotos que han entrado en cuanto el pit lane se ha vuelto a abrir.

Pero es que hoy se ha visto claro otro problema bastante gordo en estas incómodas situaciones. Felipe Massa, que ha sido el primero en entrar y tiene su box nada más entrar en el pit lane, a la hora de salir tendría que haber cedido el paso a la caravana de monoplazas (hasta 10 coches entraron a la vez) que no podían esperar más para entrar a repostar, pues siempre tiene preferencia el que viene por el carril del pit lane sobre el que sale de su repostaje. Y entonces, ¿dónde está la ventaja de ser el primero y tener el primer box del pit lane?

Está claro que con esta absurda normativa no se llega a nada. Bueno sí, a carreras que giran por completo en cuestión de segundos. Hoy nos ha ido de perlas, pero no siempre será así. Ganar una carrera con la que no contabas por el Safety debe ser una sensación extraordinaria, pero perderla cuando te estás jugando el título es de lo más injusto que te puede pasar.

Hamilton ha recuperado en la noche de Singapur los seis puntos que perdió en su lucha con Massa tras su penalización una vez concluido el GP de Bélgica. Si en Spa el piloto británico pecó de agresividad y cometió un error que le costó muy caro, hoy Hamilton ha sabido administrar una carrera en la que el safety car le ha perjudicado claramente, como a sus rivales de Ferrari.

Pero mientras en la Scuderia han vuelto a fallar en todos los sentidos, tanto en boxes, como también sus pilotos, Hamilton ha mantenido el tipo, incluso ha sabido contenerse en las últimas vueltas y no ha intentado un adelantamiento suicida sobre Rosberg que habría comportado excesivos riesgos.

Si el año pasado yo fui el primero en acusar a Hamilton de cometer errores de novato, que es precisamente lo que era, hoy creo que el inglés, al margen de dar un golpe de autoridad en el Campeonato, donde ahora es líder con 7 puntos de ventaja sobre Massa, también ha demostrado que ha alcanzado un grado de madurez al volante que le va a dar su primer título mundial.

La única duda que me queda es saber si esa madurez habría sido suficiente para liderar el Mundial si se hubiese encontrado con otros rivales disputándole el título. Hoy, una vez más, ha quedado claro que Massa no tiene el nivel para ser Campeón y que Raikkonen hace ya tiempo que no tiene la cabeza en este Campeonato. Hamilton está a tres carreras de convertirse en el Campeón del Mundo más joven de la historia.

¡Menuda nochecita la de Ferrari en Singapur! Pintaba todo de color de rosas con unas posiciones de salida inmejorables para sus dos pilotos, con Felipe Massa en la pole position y Kimi Raikkonen en la tercera posición, en el lado limpio de la pista, pero todo empezó a torcerse con la inoportuna entrada del primer Safety Car. A partir de ese momento, no es que las cosas fueran mal, sino que fueron peor.

En el momento en el que se abrió el pit-lane, Massa, Hamilton y Raikkonen entraron de cabeza a llenar sus apurados depósitos. Y las ya conocidas por todos luces super inteligentes del semáforo-piruleta de Ferrari, que tendrían que haberle dado una décima de ventaja a Felipe Massa en su repostaje, le pueden haber quitado un título. El brasileño, al ver la luz verde, pisó el acelerador a fondo, llevándose la manguera puesta y causando el caos enfrente del box de Ferrari, con Kimi viendo desde una privilegiada primera fila la esperpéntica situación.

Evidentemente, Kimi Raikkonen, que estaba esperando a que Massa acabara de repostar para iniciar él la maniobra, se queda sin manguera, por lo que pierde un precioso tiempo mientras llega la segunda manguera y apartan a los mecánicos tirados en el strike de Massa. Resultado: los dos pilotos de Ferrari se reincorporan a la cola del pelotón, con una papeleta por delante considerable.

Kimi Raikkonen aún va escalando posiciones poco a poco, pero Felipe Massa desaparece por completo de la carrera, demostrando nuevamente que no está hecho para sobreponerse a las adversidades. Si todo le viene de cara, estupendo, pero como algo se tuerza, él acaba de romperlo. Acabar penúltimo, por mucho drive-through que le hayan aplicado por la salida demoledora de su primer repostaje, no es digno de un campeón.

Kimi Raikkonen, por su parte, tampoco solucionó demasiado la papeleta, pues acabó como en Spa, estampado contra un muro a la salida de la triple chicane, y ya van cuatro carreras sin puntuar. En Ferrari últimamente suceden cosas que sólo se recuerdan de esa caótica Ferrari pre-Schumacher, y lo peor de todo es que McLaren ya está por delante en el Mundial de Constructores.

Si el accidente de Nelsinho Piquet no hubiera sido tan fuerte y espectacular los malpensados podrían pensar que éste había sido parte de la estrategia de Renault para una carrera que pintaba bastante negra. Ayer, tras no poder completar ni una sola vuelta en la Q2, Fernando Alonso daba la carrera por perdida, dejando un mal sabor de boca en un GP que pintaba bastante bien para los intereses del piloto español.

Pero como bien ha dicho y ha repetido Antonio Lobato, en la Fórmula 1 nunca debes dar una carrera por perdida. Las multiples variables dejan abierta cualquier posibilidad. Y así ha sido. Tras el accidente del brasileño la salida del Safety Car a pista ha dado un revolcón (vuelco me parece poco) a la carrera.

A Alonso con su primera para en boxes ya completada le ha sonreido la suerte. En ese momento era el único piloto de toda la parrilla que lo había hecho así que sólo ha tenido que esperar como sus rivales se iban apartando uno a uno camino de boxes. Solo Rosberg, aprovechando que su sanción por entrar en boxes con el pit lane cerrado se retrasaba, era una amenaza seria pero, tras la entrada del alemán a cumplir su sanción, esa amenaza ha desaparecido por completo. Vía libre para el asturiano.

El ritmo del asturiano ha sido constante y siempre superior al de todos sus rivales. Tras la segunda y última parada el Renault ha mantenido su primera posición con David Coulthard y Lewis Hamilton por detrás pero en su lucha particular y con su parada en boxes aún por llegar. En realidad, demasiado lejos como para inquietar a Alonso.

Sin embargo Singapur aún deparaba una última sorpresa. La segunda salida del Safety Car a pista eliminaba toda la ventaja que había acumulado. Tener a Rosberg y Hamilton empujando por detrás en las últimas nueve vueltas no es el final de carrera plácido que hubiera deseado. Pero Alonso aprovechaba el nuevo arranque de carrera para tomar unos metros de ventaja que le quitaban cualquier tipo de presión. Primera victoria de Alonso desde Italia’08 07, vigésima de su carrera y la primera de Renault desde Japón’07 08 06. El segundo rayo de luz, junto al segundo puesto de Nelsinho en Alemania, tras una temporada muy oscura.

Foto | Formula1.com

Alonso se ha impuesto por delante de Rosberg, otro de los beneficiados por la entrada del safety car, y de Lewis Hamilton, que en lo que respecta a la lucha por el Campeonato, ha dado golpe de mano casi definitivo. El británico ha sumado seis puntos muy valiosos, ya que su gran rival, Felipe Massa, se ha quedado fuera de los puntos tras una carrera nefasta en la que dos errores en su primer repostaje le han sentenciado.

Alonso no ganaba una carrera desde el GP de Italia del año pasado. Es su 20ª victoria y su 50º podio. Desde el GP de Japón 2006, Renault no subía a lo más alto del podio, y 31 carreras después, Alonso les ha devuelto a lo más alto. Cuando ayer decía que había perdido una gran oportunidad, porque el coche nunca había ido tan bien, no nos mentía, aunque sí se equivocó cuando dijo que la carrera había terminado para él. Todo lo contrario, Alonso ha logrado la que quizás sea la victoria que más ilusión le ha hecho en su carrera.

Una vez más la entrada del safety car tras el accidente de Nelson Piquet ha cambiado por completo la carrera, y en esta ocasión y sin que sirva de precedente, el mayor beneficiado ha sido Alonso. El español, que rodaba 11º, ha pasado al quinto puesto por detrás de dos coches que debían hacer un ‘stop and go’, Rosberg y Kubica, y de otros dos que iban a una sola parada y tenían que entrar en boxes, Fisichella y Trulli. Una vez Alonso se ha puesto en cabeza, ha impuesto un ritmo impresionante que le ha llevado hasta la victoria.

Ni siquiera la entrada del safety car a falta de diez vueltas para el final por el accidente de Sutil ha puesto en peligro el triunfo de Alonso. El español ha controlado perfectamente la situación y ha dejado atrás de nuevo a todos sus rivales.

Por lo que se refiere al Campeonato del Mundo de Constructores, desastre para Ferrari, con Massa fuera de los puntos y Raikkonen estampándose contra el muro a falta de cuatro vueltas para el final. El resultado de hoy para Alonso ha sido fantástico, pero para McLaren, tanto en el Mundial de Pilotos como en el de Constructores, inmejorable.

Por detrás del trío que ha subido al podio, Timo Glock se ha aprovechado del accidente de Raikkonen de última hora para ser cuarto, justo por delante de Vettel, que vuelve a puntuar, del BMW Sauber de Nick Heidfeld, el Red Bull de Coulthard y el Williams de Nakajima, que ha cerrado la zona de puntos.

Comentario aparte merece el desastre en boxes de Ferrari. Por segunda vez esta temporada, ya sucedió con Raikkonen en el GP de Europa, el semáforo que utiliza la Scuderia en sus repostajes ha fallado, lo que ha provocado que Massa se llevara puesta la manguera de la gasolina y eso arruinara su carrera.

Clasificación Final:
1. Alonso Renault (B) 1h57:16.304
2. Rosberg Williams-Toyota (B) + 2.957
3. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 5.917
4. Glock Toyota (B) + 8.155
5. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 10.268
6. Heidfeld BMW Sauber (B) + 11.101
7. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 16.387
8. Nakajima Williams-Toyota (B) + 18.489
9. Button Honda (B) + 19.885
10. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 26.902
11. Kubica BMW Sauber (B) + 27.975
12. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 29.432
13. Massa Ferrari (B) + 35.170
14. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 43.571
15. Raikkonen Ferrari (B) + 4 vueltas

Este mediodía nos espera una carrera de esas que agotan a cualquier piloto. Una carrera que, sin lugar a dudas, se va a hacer larguísima para muchos. La carrera consta de 61 vueltas al circuito urbano de Singapur, que suponiendo que los pilotos puedan rodarlas a un ritmo medio de 1:45, se convertirán en más de una hora y tres cuartos de carrera. Al más puro estilo Mónaco.

Y esas cerca de dos horas de carrera serían sin tener en cuenta las posibles salidas del Safety Car o, si las previsiones no fallan, la aparición de la temida lluvia. En cualquiera de los dos casos anteriores, lo más normal sería que la carrera finalizara por el tiempo máximo reglamentario de las 2 horas, sin completar las 61 vueltas estipuladas en un principio. Pero aún hay más.

La pista está considerablemente bacheada en algunas zonas, como nos demuestran las numerosas chispas que estamos viendo este fin de semana, y frenadas como las de la curva 7 se están convirtiendo en un auténtico calvario para muchos. Pues malas noticias: habrá que pasar por allí 61 veces.

No sólo eso, sino que la exigencia física del trazado, que no da respiro a los pilotos, hará de la carrera en Singapur un auténtico test físico. Lewis Hamilton lo explica a la perfección: “Requiere el doble de energía que en Mónaco a una sóla vuelta. Una vuelta aquí es como dos en Mónaco”. Pues sólo hay que imaginarse una carrera a 122 vueltas por las calles del Principado. El final de carrera puede ser muy accidentado.

En resumen, pongámosle las condiciones de calor y humedad agobiantes de Sepang, la duración y dureza de Mónaco, los baches de cualqueir pista urbana, las exigencias de los frenos de Melbourne, los muros amenazadores de Montreal, una entrada al pit-lane tan delicada como la de Interlagos, y unos pianos al estilo de la última chicane de Magny Cours, y ya tenemos servido un circuito que será una auténtica pesadilla. Y si llueve, pues ya puede ser el no va más. Y que nadie se despiste, que todo esto pasará de noche.

Los comisarios han entendido que el piloto alemán ha obstaculizado el paso a Barrichello cuando éste estaba en vuelta rápida mientras Heidfeld se disponía a entrar en boxes. La complicada entrada al pit lane, que obliga al piloto que va a entrar en boxes a ocupar durante unos instantes la trazada, ha sido el origen de este incidente, que finalmente le ha costado a Heidfeld tres posiciones en parrilla.

Heidfeld no ha aceptado de buen grado la penalización y se ha justificado explicando que “en este circuito no funciona el sistema GPS, así que el equipo no puede informarte de los coches que vienen. No he visto a Rubens por el retrovisor y cuando ya lo tenía encima he intentado apartarme de la única forma posible. Por lo visto no ha sido suficiente”.

El piloto alemán de BWM Sauber había conseguido el sexto puesto en parrilla, pero tras esta penalización tendrá que tomar la salida noveno. Eso le permite ganar una posición a otros tres pilotos alemanas: Sebastien Vettel, que saldrá sexto; Timo Glock que lo hará desde la séptima posición y también a Nico Rosberg que ocupará la octava plaza en parrilla.

Vía | Eurosport

No quiero decir que Fernando Alonso hubiera logrado la pole en el Gran Premio de Singapur. Ni mucho menos. Pero es una evidencia, como el propio Alonso comentaba al regresar a boxes después de que la bomba de combustible de su Renault le dejara tirado al comienzo de la Q2, que el R28 “nunca había ido tan bien como aquí”.

Alonso lo sabía nada más bajarse del monoplaza, y sus gestos de rabia e impotencia así lo indicaban. Luego lo confirmó ante los micrófonos: era “la mejor oportunidad del año”. Quizás no de lograr la pole, que hubiera estado muy cara, pero sí de “quedar entre los 2 o 3 primeros”. Hay motivos para pensar que era posible, pues nunca antes en esta temporada el asturiano había mandado en dos de las tres sesiones libres anteriores.

Para más inri, la peor posición de salida del año llega en, probablemente, el peor circuito para ganar posiciones en carrera después de Mónaco. Es una pena, pero la 15ª posición en la parrilla de Fernando condena por completo cualquier opción de hacer algo importante mañana en carrera: “La carrera está perdida porque aquí no se puede adelantar. Es salir por salir. Si ya pensaba que salir octavo o noveno era complicado, salir decimoquinto…”.

El asturiano sabe de sobras que sus opciones son prácticamente nulas, y ni tan siquiera una carrera movida le hace albergar esperanzas: “Si sale el Safety Car, se quedan 10 o 12 coches por delante y voy a una parada… La estrategia no importa mucho. Más que una estrategia hay que preparar un milagro”.

¿Quién nos iba a decir que quedar 5 puestos por detrás de Lewis Hamilton en la Q2 iba a suponer no poder luchar por la pole? Eso no pasará muy a menudo. Por buscarle el lado positivo a la sesión de hoy, su duelo particular con su compañero de equipo en calificación sigue siendo un clamoroso 15-0. Pero, ¿alguien se conforma ya con ganar en una comparación con el cada vez más discutido Nelsinho?

Llegó la hora de la verdad. Las tres sesiones de entrenamientos previas sirvieron para que los pilotos se acostumbraran al trazado, a las luces y al horario. Y como últimamente, la calificación nos ha deparado alguna que otro sorpresa.

La Q1 ha transcurrido dentro de los cauces lógicos. Por delante, los de siempre. Los Ferrari con Raikkonen a la cabeza y los Mclaren. El finés ha conseguido el mejor tiempo en los últimos minutos, tras pasarse gran parte de la clasificatoria en puestos de peligro. La cruz de la moneda ha sifo Giancarlo Fisichella. El italiano no ha podido salir a pista hasta los últimos instantes con problemas con su monoplaza y cuando lo ha hecho, en su primera vuelta, ha impactado contra las protecciones. Junto al piloto de Force India también se han quedado fuera Sutil, Barrichello, Bourdais, Piquet Jr.

La sorpresa llegó en la Q2. Nada más comenzar, el R28 de Alonso se paraba en plena pista con problemas en la bomba de la gasolina. Fin de la calificación para el asturiano. El dominio en las dos sesiones anteriores no ha servido de nada. Por delante, las cosas no cambiaban demasiado. De nuevo los dos Ferrari aunque esta vez Kovalainen era el único representante de Mclaren. Hamilton se descuidaba y su tiempo era el décimo mejor. Si uno de los dos Red Bull hubiera estado un poco más fino en su última vuelta ahora mismo estariamos hablando de una nueva sorpresa. Alonso, Coulthard, Webber, Button y Trulli se quedan fuera.

En la Q3 los primeros espadas comenzaban las hostilidades muy pronto. Massa, Hamilton y Raikkonen marcaban los mejores tiempos en su primer intento. Ha sido una calificación en la que los tres han buscados sus límites y los de la pista. Tanto Raikkonen como Hamilton han tenido algún que otro pequeño problema dejando para su último intento todo. Y en ese último intento el finés y el inglés han mejorado sus tiempos. Aunque el más fuerte ha demostrado ser Felipe Massa marcando un tiempazo, más de medio segundo mejor que el de Hamilton.

Foto | GP Update

Recordemos que esta opción que contempla la reglamentación de este año le ha permitido a Kovalainen estrenar este mañana en la tercera sesión de entrenamientos libres un nuevo motor V8 Mercedes sin que por ello vaya a recibir penalización alguna. Según han explicado desde el equipo, el cambio se ha realizado simplemente como medida de precaución.

“El motor estaba algo desgastado y ayer ya tomamos la decisión de cambiarlo”, explicaba Norbert Haug, el Director Deportivo de Mercedes-Benz. “Si no tuviéramos la opción del comodín no habríamos hecho nada, pero estamos en un momento muy importante de la temporada y al tenerlo disponible, debemos usarlo”. Recordemos que Massa ya hizo uso de su comodín en Monza, mientras que Hamilton aún no lo ha hecho.

Vía | Autosport

El piloto español de Renault ha marcado un registro de 1’44’506, la mejor vuelta de largo del fin de semana, aventajando en seis décimas a Hamilton y en siete a Massa y Piquet, tercer y cuarto clasificado respectivamente. Lógicamente, Alonso ha obtenido este registro con las gomas súper blandas y descargado de gasolina, pero muchos de sus rivales también han simulado vueltas de calificación en los últimos minutos de la sesión. Las sensaciones del español en este circuito urbano de Singapur son excelentes, por lo visto hasta ahora.

Y como también vimos ya ayer, Hamilton y Massa siguen marcando un ritmo casi idéntico, mientras sus ‘escuderos’, Kovalainen y Raikkonen siguen estando muy a la sombra. En el caso de Raikkonen, el finlandés sigue sin levantar cabeza. Si sus tiempos fueron más bien discretos en la primera jornada de entrenamientos libres, hoy ha hecho un trompo a falta de un cuarto de hora para el final de la sesión y su F2008 se ha calado, lo que ha supuesto el final de la sesión para él. En ese momento el finlandés era noveno a más de un segundo del mejor tiempo.

Entre los incidentes de la sesión, destacar la salida de pista de Fisichella, que ha cogido la chicane demasiado fuerte y ha salido disparado hacia el muro dañando seriamente su Force India.

Los tiempos:
1. Alonso Renault (B) 1:45.654 30
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:45.752 + 0.098 28
3. Massa Ferrari (B) 1:45.793 + 0.139 31
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:45.797 + 0.143 31
5. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:46.164 + 0.510 34
6. Kubica BMW Sauber (B) 1:46.384 + 0.730 36
7. Raikkonen Ferrari (B) 1:46.580 + 0.926 25
8. Button Honda (B) 1:46.901 + 1.247 32
9. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:47.013 + 1.359 32
10. Glock Toyota (B) 1:47.046 + 1.392 22
11. Webber Red Bull-Renault (B) 1:47.137 + 1.483 15
12. Piquet Renault (B) 1:47.145 + 1.491 35
13. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:47.300 + 1.646 33
14. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:47.487 + 1.833 24
15. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:47.640 + 1.986 31
16. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:47.760 + 2.106 36
17. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:47.965 + 2.311 12
18. Barrichello Honda (B) 1:48.009 + 2.355 25
19. Trulli Toyota (B) 1:48.059 + 2.405 28
20. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:48.311 + 2.657 36

Dale a un buen fotógrafo una carrera nocturna de Fórmula 1 en un entorno urbano tan espectacular como Singapur, y el resultado puede ser realmente brillante. Hasta la fecha, no habíamos tenido ocasión de disfrutar de fotos de monoplazas de Fórmula 1 en acción en plena noche (insisto, monoplazas de Fórmula 1, no pilotos), y es por eso que, por lo menos yo personalmente, las esperaba con muchas ganas.

Así pues, sin entretenerme mucho más, y asegurándoos que me ha costado muchísimo decidir qué fotos merecían estar en esta galería y qué fotos no (¡todas son increíbles!), os dejo una selección de lo mejorcito que he encontrado por la red a una buena resolución. ¡Disfrutadlas!

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Las sensaciones transmitidas por los pilotos de cara a la conducción nocturna que ya están experimentando en Singapur, no han caído en saco roto. Schubert, el fabricante de los cascos que se utilizan habitualmente en la F1 se ha adelantado a las dificultades de visión que se pueden presentar en este gran premio. Y lo hacen con una nueva visera térmica desarrollada aplicando tecnología aeronáutica, concretamente de los caza de combate. El objetivo principal no es otro que solucionar la incógnita que está dando más vueltas en el aire con las predicciones meteorológicas que hay para el fin de semana: ¿Cómo evitar los reflejos de la luz en las gotas de agua?.

La solución la ha encontrado Schubert diseñando una visera polarizada y totalmente antirreflectiva, tras experimentar con varios compuestos diferentes de diversos materiales y policarbonatos distintos. Además es térmica, pues han ideado un sistema alimentado por una pequeña batería que al estilo de las lunetas térmicas de los turismos iguala la temperatura interna del casco con la exterior. Así se previene y dificulta la aparición de vaho y humedad en la visera, posibilitando que la misma pueda llegar hasta una temperatura de 30º C si es necesario para ello.

El propio Michael Schumacher ha sido el probador de estas viseras. Toda una garantía para los que serán primeros beneficiados en probar ésta nueva solución técnica en pro de la seguridad: Kimi Raikkonen, Felipe Massa, Nick Heidfeld, Mark Webber y Nico Rosberg.

Personalmente, detalles y avances así hacen grande la Fórmula 1 que siempre ha tenido como bandera la alta tecnología, y disfruto conociendo de ellos. Ahora sólo falta que un añito de estos inventen el casco con aire acondicionado, para cuando toque correr en Bahrein o Sepang donde supongo que lo que menos conviene aunque llueva es llevar una visera a 30º de temperatura delante de las narices ¿no os parece?

Vía | El Periódico

Como buena se podría calificar la actuación de Fernando Alonso que hemos podido ver en los libres de Singapur. Siempre tomando como punto de partida las actuaciones buenas que ha podido disfrutar en lo que va de temporada. De entrada, Renault ha llegado con las últimas evoluciones que recibirá el R28 esta temporada, la más importante un nuevo alerón delantero. Y vistos los resultados obtenidos hoy, algo ayudan, mejorando levemente el comportamiento del monoplaza francés.

Fernando Alonso salía a la primera sesión de libres dándose un buen atracón de vueltas, 29 para ser más exactos, terminando con el séptimo mejor tiempo un 1:46.725 a un segundo y dos décimas más lento que los tres hombre más rápidos, Lewis Hamilton, Felipe Massa y Kimi Raikkonen.

Pero en la segunda sesión de libres, sí podríamos marcar como magnífica la actuación del asturiano para lo que estamos acostumbrando esta temporada. En los últimos instantes se marcaba una vuelta al límite con gomas blandas, con el R28 casi suplicando cruzar en no pocas curvas del endemoniado trazado asiático. La que le valdría para terminar como el más rápido de la sesión con un 1:45.654, casi una décima más rápido que Hamilton y muy poquito más que Massa (3º). Destacar que ésta vuelta rápida de los segundos libres quedaba a una escasa décima más lenta que la de Lewis en la primera tanda.

En las declaraciones, Alonso siempre pensando en positivo, pero tampoco lanzando muchas campanas al vuelo; visto que lo que hay es lo que hay, no hay más:

“El primer día de trabajo ha ido bien. El circuito es interesante, muy bacheado, especialmente en la curva siete por lo que tenemos que andar con ojo al poder originar algún problema. En cuanto a la iluminación, paseando por la pista me impresionó, pero rodando a 300 km / h algunas zonas son un poco oscuras. Pero a pesar de ello es una oportunidad asombrosa para los espectadores de asistir a una carrera nocturna. Estoy satisfecho con el día de hoy.”

Las dos sesiones de libres dejan esperanza a que tenga posibilidades de hacer un buen resultado mañana en la clasificatoria, a esperas aún de ver que pasa en la tercera sesión de libres. Pero tampoco nos dejan nada claro. ¿Estrategias ya en juego? ¿Vuelta alocada de Alonso con el R28 muy descargado y con chicles en las ruedas? Tendremos que esperar a mañana para sacar más conclusiones… y esperando también la opinión de la lluvia, la que por lo menos hoy ha respetado a los monoplazas.

Vía | ING-Renault F1 press office