O al menos eso es lo que opinan en la escudería británica. Martin Whitmarsh está convencido que, de no ser por la mala fortuna de Heikki Kovalainen en la salida del Gran Premio de Turquía, el finlandés podría haber conseguido su primera victoria en la Fórmula 1.

Después del brutal accidente sufrido en el pasado Gran Premio de España, volver a ver un carrerón de Heikki Kovalainen en Turquía fue toda una sorpresa, máxime viendo como luchaba rueda con rueda con todo aquel que se le ponía por delante sin pensárselo dos veces, pero una vez desveladas las cartas de los Ferrari, parece que no se podía descartar la victoria de Heikki.

Según comenta Whitmarsh, “Heikki podría haber ido más largo que Felipe en el primer stint, y si hubiera podido estar cerca de Massa, que creo que así hubiera sido, habría sido capaz de adelantarlo en su primera parada”.

Sin duda, si Heikki iba tan cargado como nos hacen creer desde McLaren (y el propio De La Rosa lo comentó en la retransmisión del domingo), hubiera sido muy interesante tener otro integrante en la emocionante lucha que vivimos por la victoria. Ahora, como el propio Heikki reconoce, no hay que hacerse mala sangre con el pasado, y hay que pensar en la siguiente: Mónaco.

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Para aquellos a los que les pasara desapercibida la novedad de la cámara térmica que nos ofreció ayer la retransmisión del Gran Premio de Turquía de Fórmula Uno, aquí os dejo el video.

Corresponde a un repostaje del piloto de Williams Toyota, Nico Rosberg, y nos descubre las zonas que alcanzan una mayor temperatura en un monoplaza de Fórmula Uno. Como es lógico la zona trasera del motor y los neumáticos son las zonas que más iluminadas aparecen, y por tanto en las que se registra una temperatura más elevada.

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Baldisserri está convencido de que la Scuderia podría haber sumado un nuevo doblete ayer en Estambul y que si no lo hizo fue porque Massa no ofreció la resistencia debida a Hamilton cuando éste le adelantó. “Si Felipe hubiera aguantado a Hamilton dos vueltas más, quizás Kimi habría acabado segundo la carrera”.

La verdad es que parece que en el caso de Massa la fiesta nunca puede ser completa. Pero es cierto que Hamilton le superó con una gran comodidad y que el brasileño no pareció resistirse demasiado. Ahora bien, no sé si eso se le debe censurar al brasileño visto el resultado final de la carrera.

Por primera vez, Massa se olvidó de su teórico papel de escudero y sabedor de que Hamilton tenía que realizar una parada más, le dejó pasar sin mayores problemas y se limitó a hacer su carrera, lo que le valió para conquistar su tercer triunfo en Turquía. Su trabajo de equipo podría haber sido mejor, es cierto, pero la verdad es que ganó, y ahora ya es segundo en el Mundial. ¿Estará aprendiendo Massa?

La aparentemente magnífica estrategia llevada a cabo ayer por Lewis Hamilton tiene el trasfondo negativo, como ya comentamos ayer, de haber sido impuesta por Bridgestone en pro de la seguridad de las gomas del MP4-23 pilotado por el británico. Lo más grave del asunto es que sólo Hamilton corría riesgo real de destrozar sus gomas en Turquía, y eso no es nuevo.

Estamos cansados de ver como Lewis estruja sus gomas hasta límites desaconsejables, y eso ha acabado en el extremo vivido ayer de condicionar la estrategia en carrera del piloto, que hubiera preferido salir a 2 paradas, como mandan los cánones en el Istanbul Park.

Al parecer, en Bridgestone estaban seriamente preocupados que Hamilton acabara la carrera como el año pasado, y eso, según Lewis, “nos ha puesto en una posición no demasiado fuerte para ganar la carrera”. La problemática saltó a la luz tras la sesión clasificatoria del sábado, donde Lewis Hamilton fue el único piloto que volvió a experimentar problemas con las gomas similares a los del año pasado.

Según apuntan desde Bridgestone, en el Gran Premio de la temporada pasada varios pilotos sufrieron problemas en el interior del neumático, y en base a ello, cambiaron la construcción del mismo y lo reforzaron durante el invierno, dando como resultado los nuevos neumáticos que Bridgestone lleva a todas las carreras del Mundial.

Pero ni esos nuevos neumáticos aguantan las exigencias que impone Lewis con su pilotaje: “Es el piloto que, por su estilo de conducción, ha ocasionado mayores cargas en su neumático delantero derecho”, aseguran desde Bridgestone, confirmando que el problema no se basa en el compuesto escogido, sino en la propia construcción del neumático.

Vía | Autosport

A pesar de haber sido una carrera muy táctica, con una gran variedad de estrategias, la salida ha vuelto a ser clave esta tarde en en el GP de Turquía. Felipe Massa, que salía desde la pole, no ha tenido problemas para defender su primera posición, el mismo puesto en el que ha cruzado la línea de meta 58 vueltas después.

Mucho peor le han ido las cosas a Heikki Kovalainen, que por primera vez en su carrera en la F1 salía desde la primera fila, pero su arrancada ha sido deficiente y eso ha acabado provocando su ligero toque con Raikkonen que ha marcado su carrera. En cambio, Hamilton sí ha salido bien, se ha colocado segundo y tras su extraña estrategia, ha finalizado en esa misma posición.

Fernando Alonso también ha ganado dos posiciones en la salida y eso le ha valido a la postre para acabar por delante de Webber y sumar tres valiosos puntos. Mención a parte se merece la salida de Giancarlo Fisichella, que se ha subido literalmente encima del Williams de Nakajima en la frenada de la primera curva.

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Heikki Kovalainen salía desde primera fila de parrilla por primera vez en su trayectoria en la Fórmula 1, y no ha aprovechado su posición de privilegio en la parrilla, saliendo mal desde el lado sucio de la pista turca. Además, al emparejarse a Kimi Raikkonen en la entrada de la primera curva, el alerón delantero del finlandés de Ferrari le ha pinchado su neumático trasero izquierdo, obligando a Heikki a parar en boxes y hacer una carrera remontando desde atrás y con una estrategia a tres paradas un tanto desfasada.

Pero sin duda, el ritmo de Heikki peleándose con todo aquel que se le ponía delante ha sido de lo más bonito de la carrera, pues Heikki ha dado buena cuenta de un buen puñado de pilotos (yo he contado hasta 8 adelantamientos en pista) en su constante escalada hacia los puntos. Pese a no lograr el objetivo de puntuar, acabar en 12ª posición desde la 18ª posición en la que se ha incorporado tras su primera parada, ha sido todo un regalo para los espectadores.

Veremos qué pasa en Mónaco, pero que quede constancia que Heikki Kovalainen había salido hoy al circuito turco bien cargado de combustible, por lo que haber calificado ayer por delante de Lewis Hamilton con un McLaren más cargado es algo que seguro no gustará demasiado al británico. En cualquier caso, gran carrera de la dupla de McLaren en la jornada de hoy, sin duda.

Fernando Alonso ha protagonizado hoy una carrera perfecta considerando las posibilidades actuales de su Renault. Si tenemos en cuenta que por delante tiene a los Ferrari, McLaren y BMW, lo máximo a lo que aspira Fernando en las carreras es a la 7ª plaza, y en el caso que haya algún problema por delante, como ha sido hoy el caso de Heikki Kovalainen, pues aprovecharlo, y sumar algún puntito más.

La salida de Alonso ha sido muy buena, y le ha ganado la posición a Webber en la primera curva, y posteriormente ha hecho lo mismo con Kimi Raikkonen, que ha protagonizado una accidentada salida al encontrarse con su compatriota Kovalainen en el interior de la primera curva. Fernando es consciente de la importancia de esa buena salida: “Hice una buena salida, que ha sido esencial para una carrera muy sólida, y después de eso, todo ha ido mucho mejor”. A todo esto, Alonso era 5º en la primera vuelta, y con la parada de Kovalainen debida a un pichazo, Fernando ha llegado incluso a rodar 4º.

Pero poco a poco las cosas han ido volviendo a su sitio: el cohete del F2008 de Kimi Riakkonen pasó a Fernando aprovechando su increíble velocidad punta, y tras la primera parada, lo propio hizo Nick Heidfeld, que dejó a Fernando en una 6ª plaza que defendió a la perfección, sin permitir que la estrategia del segundo stint más largo de Webber se la arrebatara: “Hemos tenido una buena estrategia, el coche estaba bien equilibrado, y no han habido problemas con las gomas, por lo que estoy contento”.

En definitiva, una buena carrera del asturiano, que poco más ha podido hacer, y coge unos buenos puntos liderando el complicado grupo perseguidor que se está estableciendo en la actual Fórmula 1. Así lo comentaba Alonso al final de la carrera: “Hemos tenido un buen ritmo este fin de semana y hemos cogido unos valiosos puntos, que confirman el progreso que hemos hecho. Ahora tenemos que continuar trabajando duro para coger a los equipos de delante, pero estamos en buena forma”.

Vía | Prensa Renault

Hoy hemos vivido un carrerón en el que la máxima emoción ha sido ver como Lewis Hamilton luchaba con los dos Ferrari a una estrategia distinta. Sinceramente, la estrategia a tres paradas de Lewis Hamilton me ha sorprendido muchísimo, pero a medida que avanzaba la carrera, parecía que podía ser más buena de lo que en principio uno puede pensar.

Pero la verdad, cuando Lewis Hamilton ha asegurado en rueda de prensa que la estrategia de tres paradas se había escogido únicamente por el miedo a problemas con las gomas, me he sentido un poco desencantado. Una estrategia sensacional de McLaren, pero que al fin y al cabo, ha impuesto Bridgestone, ya que no las tenían todas con el aguante de las gomas a dos paradas, sobre todo en el caso de Lewis Hamilton.

Al final, sin embargo, Hamilton ha ejecutado a la perfección la estrategia, y quizás el único pero que se le pueda poner es haber tardado un poco en pasar a Massa, porque de haberlo logrado en su primer stint, en el que parecía que podía ir más rápido que el brasileño sin problemas, podríamos estar hablando a estas alturas de una victoria sensacional del británico.

Hamilton, no obstante, cree que la estrategia a tres paradas impuesta por Bridgestone “no nos ha puesto en una posición fuerte para ganar la carrera”. Pues mira tú por dónde, que yo creo que a si hubiera ido a dos paradas, hubiéramos visto un doblete de Ferrari. En cualquier caso, gran carrera del británico, y una estrategia a tener en cuenta en el futuro en esta pista.

Una vez más se ha demostrado que la calificación y la salida son los dos momentos más decisivos de la Fórmula Uno actual. Tras un baile de estrategias de neumáticos y también de entradas en boxes, Massa ha conservado la primera posición que ocupaba tras la primera curva, Hamilton el segundo puesto y Raikkonen ha sido el único que ha ganado dos posiciones superando en carrera a Kubica y Alonso.

La igualdad entre Ferrari y McLaren ha sido máxima en esta ocasión. Exceptuando el caso de Heikki Kovalainen, que ha tenido que entrar en boxes en la segunda vuelta por un problema en uno de sus neumáticos, Massa, Hamilton y Raikkonen han rodado en unos tiempos muy similares.

De hecho, los dos últimos han estado jugándose el segundo puesto hasta la última vuelta y los tres primeros clasificados han acabado en un pañuelo de cuatro segundos. Eso sí, en esta ocasión Massa no ha tenido una carrera tan cómoda como la del año pasado, pero ha hecho valer el potencial de su F2008 para imponerse a un gran Hamilton hoy. La pregunta que nos hacemos todos es que habría pasado si el británico hubiese ido a dos paradas en lugar de a tres.

Por detrás del trío de cabeza, los dos BMW Sauber de Robert Kubica y Nick Heidfeld, y sexto puesto para Fernando Alonso, que tras una gran salida en la que ha ganado dos posiciones, ha marcado unos tiempos muy consistentes y se lleva tres puntos de Estambul. En esta ocasión ha aprovechado los problemas de Kovalainen y ha finalizado un puesto por delante del ya famoso ’séptimo’. Su compañero Piquet no ha pasado de la 15ª posición.

Las dos últimas posiciones en los puntos han sido para Webber, que no ha podido en carrera con Alonso, y para el Williams de Nico Rosberg.

A partir de las 13:30, daremos inicio a una nueva retransmisión en directo desde Racingpasión, en la que compartiremos con vosotros la emoción de un Gran Premio de Turquía que se presenta de lo más atractivo, y en el que seguro que veremos una interesantísima lucha en el pelotón.

Como siempre, tened paciencia y comprensión con la moderación de comentarios, y pensado por un momento que si en ningún otro live se permite a la gente interactuar con la retransmisión, es porque algo de trabajo debe dar.

¡Nos vemos en un rato!

Ya lo vimos ayer en la sesión de clasificación, y hoy puede repetirse: la diversidad en la estrategia de neumáticos puede ser la nota predominante en el Istanbul Park. Para que podamos estar bien alerta del rendimiento que se pueda esperar de cada uno de los compuestos traídos aquí por Brigestone (medios y duros), escuchemos las palabras de Hirohide Hamashima, Director de Bridgestone Motorsport.

Sobre el comportamiento de las gomas en la jornada del sábado, el japonés aseguró que “la diferencia entre los dos compuestos ha sido muy pequeña, pero el compuesto medio fue el más rápido. El circuito ha mejorado mucho desde el viernes, a pesar de la lluvia, pero todavía no hay todo el grip que esperábamos. Los pilotos nos han explicado que han estado sufriendo muchas dificultades en la conducción”.

Y finalmente, sus valoraciones para la carrera: “Si el tiempo es similar al del sábado, el circuito debe mejorar todavía más y será muy importante para los equipos decidir con qué compuesto empezar la carrera. Estamos contentos con la elección de compuestos que hemos hecho para esta carrera. Debido a la curva 8 y al graining que se sufre allí, no hubiera sido viable traer neumáticos más blandos”.

Vía | Autosport

Es triste, pero es tal como suena: en la carrerra matinal de la GP2 se ha colado no un perro, no, sino que ¡dos perros al trazado turco de Istanbul Park!, obligando a salir al Safety Car. En la captura que han colgado los siempre veloces amigos de forocoches, podéis ver como ha acabado uno de ellos, destrozado contra el frontal derecho del monoplaza de un Bruno Senna que estaba protagonizando un carrerón, y que por suerte, ha podido llegar a boxes tras un golpe que podría haber sido mucho más grave.

Me parece lamentable que pasen cosas como ésta en una carrera del nivel de la GP2, y cruzaremos los dedos para que no pase nada parecido en la Fórmula 1, porque digo yo: ¿es casualidad que hayan aparecido de repente dos perros por el circuito? Otra cosa, Sr.Merlós, el comentario de “¡cógelo! ese comisario no es muy valiente que digamos” ha sido de lo más desafortunado que he oído en mucho tiempo, suerte que tus geniales compañeros de retransmisión le han puesto un poco de sensatez al asunto. Yo no había entrado a valorar eso de inventarse los Valeri Petrov o Armando Parente, pero creo que los comisarios suficiente hacen con cuidarse de los monoplazas en la pista, para ponerse a cazar pastores alemanes abandonados.

La verdad es que tampoco se puede decir que no haya sido sincero, ya que él mismo ha reconocido en la rueda de prensa posterior a la sesión de calificación de hoy en Estambul que “tendría que haber elegido los neumáticos más blandos en la Q3”. Y sí, debería haber hecho como el resto de sus rivales y elegir las gomas más rápidas para el momento clave de la calificación.

Lo cierto es que cada vez que Hamilton arriesga o intenta desmarcarse de lo que hacen los demás, acostumbra a equivocarse. Hoy a todos nos sorprendía que montara neumáticos duros en la Q3 mientras su compañero Kovalainen optaba por los blandos. ¿Estrategia? Pues no, simplemente una equivocación del británico.

Hamilton se justificaba explicando que “había hecho una gran vuelta en la Q1” con los duros y pensé que “el coche podría funcionar mejor en la Q3 con los mismos neumáticos”. Un error que le puede costar muy caro al británico, ya que su compañero Kovalainen saldrá por delante de él y Massa tendrá la oportunidad de poner tierra de por medio en la salida.

Vía | Prensa McLaren

Ha sido probablemente una de las sorpresas negativas de la Q3, ya que nadie esperaba ver a Kimi Raikkonen superado por su compañero de equipo, pero mucho menos por los dos McLaren. Todo sea dicho, el finlandés lleva un Gran Premio de Turquía de lo más irregular, habiendo combinado buenos cronos en algunas sesiones con otros más discretos.

Tras haber sido el más rápido en la Q2, Kimi no ha podido pasar del 4º mejor registro en la definitiva Q3, y sin duda, no debemos “culpar” únicamente a su supuesta estrategia de combustible más larga que los tres de delante, sino que un error en su segunda vuelta lanzada le ha condenado a salir tan atrás.

Sin embargo, Kimi cree que dispone un monoplaza “bueno en distancia de carrera, e intentaremos darlo todo, intentando coger los máximos puntos posibles. Ganar nunca es fácil, pero lo intentaré”.

Sobre su error en esa segunda vuelta de la Q3, Kimi ha asegurado que “no entré bien en la última curva antes de la recta de meta, y perdí mucha velocidad”. Ese último tramo lento y revirado del Istanbul Park ha traído de cabeza a muchos de los pilotos, y aunque haya un error de pilotaje de por medio y sea complicado saberlo a ciencia cierta, yo creo que Kimi es el que va más cargado de los cuatro primeros. Mañana lo veremos.

Vía | Autosport

Sin embargo, en esta ocasión, y tras los buenos tiempos que había marcado ayer en los libres, Alonso no se ha mostrado del todo satisfecho con el rendimiento que ha ofrecido su coche en la sesión de calificación: “Esperaba un poco más. Ayer estábamos en cabeza, pero hoy hemos sufrido en la calificación, en las tres mangas”.

De todas formas, el piloto español mantiene el optimismo con el que llegó a Estambul y recuerda que “por lo menos hemos entrado en la Q3, que era el objetivo, y para mañana estamos en una posición para dar guerra”.

El objetivo para mañana, además de intentar hacer una buena salida y quitarse de en medio al Red Bull de Mark Webber, será el de siempre. “Estar en los puntos. Sumar la mayor cantidad de puntos posible”, explicaba Alonso, que insistía en que estar por delante del séptimo puesto en carrera “será muy complicado, pero habrá que aprovechar cualquier oportunidad que nos brinden los de delante”.

Eso sí, Alonso ha reconocido que si en Barcelona fueron claramente el cuarto equipo de la parrilla, en Turquía no está siendo así. “Piquet ha finalizado 17º y aquí Red Bull está por delante de nosotros y quizás también Toyota. Pero ya sabíamos que este circuito y el de Mónaco no nos iban a favorecer”.

En cuanto al gran objetivo del fin de semana, que no era otro que confirmar la enorme mejoría que el coche mostró en Barcelona hace quince días, parece que todo va por buen camino. El piloto español ha reconocido que “la diferencia entre el coche con el que iniciamos la temporada y el actual es abismal. Ahora te puedes divertir y estoy contento”.

Pues entonces, buena señal. Si el coche le responde bien y el asturiano está contento y con ganas de divertirse, podemos esperar cualquier cosa en la carrera de mañana.

El brasileño Felipe Massa ha vuelto a lograr la pole en un circuito que le sienta especialmente bien. Por detrás, sin embargo, y para sorpresa generalizada, ha finalizado un sensacional Heikki Kovalainen, que ha batido a su compañero Lewis Hamilton montando gomas blandas en su segunda y definitiva vuelta en la Q3, cosa que no ha hecho Lewis. Ver a los dos McLaren por delante de Kimi Raikkonen es cuanto menos toda una sorpresa. Habrá que ver si Kimi va más largo en su estrategia.

Fernando Alonso ha finalizado en 7ª posición después de unos entrenamientos que no han ido todo lo bien que esperábamos, sobre todo tras haber visto lo bien que había ido la tercera sesión de libres. BMW, por su parte, ha confirmado su pequeño bajón, al colocar a Robert Kubica 5º y Nick Heidfeld 9º. Por delante de Fernando Alonso se ha colado el Red Bull de Mark Webber, mientras que Trulli fue 8º y Coulthard 10º.

Pese a que en la Q2 la mayoría de pilotos han montado las gomas blandas para conseguir su vuelta, en la Q3 hemos visto una diversidad considerable de estrategias de gomas. La gran decepción de la Q1 fue la eliminación de Nelsinho Piquet, que va a tener que ir espabilando, mientras que en la Q2, la sorpresa negativa fue la 15ª plaza de Glock, un segundo más lento que Trulli, y, de nuevo, que Williams y Honda volvían a quedarse fuera de la Q3.

Resultado Calificatoria | F1

Nadie en toda la historia del Mundial de Fórmula Uno ha tomado la salida en más Grandes Premios que Rubens Barrichello. De eso podrá presumir el piloto de Honda a partir de mañana cuando se apaguen los semáforos rojos del Istanbul Park.

A partir de ese momento, y al margen de cuales hayan sido sus resultados a lo largo de su dilatada carrera, Barrichello ya puede decir bien alto que es el piloto que más veces se ha subido a un Fórmula Uno en carrera.

Tras una gran confusión a cerca de cuando cumplía su Gran Premio nº 257, el departamento de prensa de Honda decidió que sería aquí, en Estambul, este fin de semana, y por ello el brasileño luce un enorme 257 en el chasis de su RA108. El record de Patrese ya es historia.

Ya lo vaticinó Alonso tras comprobar las prestaciones de su R28 en Barcelona: “Nos vamos a divertir”. Tras ver la tercera sesión de libres disputada en el Istanbul Park, tengo la sensación que este Gran Premio va a ser de lo más emocionante que hemos visto hasta ahora. De entrada, tenemos un triplete de “aletas de tiburón” al frente de la tabla, con el RB4 de Mark Webber como el más rápido, el R28 de Fernando Alonso a sólo 142 milésimas, y el otro RB4, el de Coulthard, a 163 milésimas de su compañero.

Pero agarraos bien fuerte: ¡16 pilotos han acabado en el mismo segundo! Igualdad elevada a la máxima expresión. Sí, son unos entrenamientos libres, pero yo no recuerdo tanta igualdad en unos libres desde hace mucho tiempo.

La verdad es que los dos Red Bull se han mostrado fortísimos durante toda la sesión en la pista turca, demostrando unas prestaciones increíbles. Aunque Mark Webber se haya llevado el mejor tiempo, hay que mencionar que David Coulthard ha liderado en diversas fases la sesión, y ha estado rodando siempre en unos tiempos muy competitivos. De no ser por la sensacional última vuelta de Fernando con gomas blandas, Red Bull hubiera firmado un inédito doblete en estos libres.

Por su parte, los Ferrari han estado bastante apagados, sobre todo el de Kimi Raikkonen, que se ha tenido que conformar con la 10ª plaza pese a haber estado intentando mejorar en los últimos instantes con sus neumáticos blandos. Felipe Massa logró el 5º mejor tiempo, superado por Nico Rosberg y el trío de cabeza. Los Toyota tampoco estuvieron nada mal, con Trulli 6º y Glock 8º. Lewis Hamilton, el mejor McLaren, sólo pudo ser 7º, mientras que desastroso el papel de los BMW, que acabaron el 16º Kubica y el 19º Heidfeld.

¡Nos espera una sesión de clasificación emocionante como pocas!

Para este Gran Premio de Turquía, no debemos olvidar en ningún momento cómo acabó la carrera de Fernando Alonso en el Circuit de Catalunya, y los que desde luego no se olvidan de eso son los propios componentes de Renault.

El mismísimo Pat Symonds no ha escondido la preocupación del equipo por que su pueda volver a repetir el problema de motor que Alonso experimentó en Barcelona, pues la avería ya pilló a todos los ingenieros del equipo por sorpresa en el Gran Premio de España, y parece que después de abrir y estudiar el motor en Viry Chatillon, según reconoce Symonds, “tanto la rotura como la razón por la que se produjo han sido una sorpresa”.

Aunque parezca mentira, Renault conoce exactamente cuál fue la avería del motor de Alonso, pero “no tenemos explicación de porqué falló esa parte del motor”, cosa que no es demasiado tranquilizadora. Symonds lo explica así: “Teníamos ya una buena idea de cuál era el problema incluso antes de sacar el motor fuera del coche, pero al confirmarse el domingo fue una sorpresa. La avería fue en una de las áreas del motor que siempre están al límite y las carreras son al límite, que es de lo que va esto, pero no es una zona donde hubiéramos tenido fallos en este motor antes por eso fue una sorpresa”.

Alonso, sin embargo, parece no estar preocupado por que la avería pueda reproducirse, ya que asegura que “los motores, uno tras otro, hacen tres carreras, porque es lo que exigen al motor para que esté en condiciones de correr, tres carreras a plena potencia y que las aguante sin problemas y ese, el de Barcelona, por desgracia no pudo”. Ojalá sea así, y no tengamos motivo de preocupación.

Vía | Marca

Las condiciones del circuito turco de Istanbul Park no han sido las ideales en este primer día de libres, con unas bajas temperaturas que han contribuido a que se vean más trompos de los habituales debido a una ausencia de grip que ha afectado a todos los equipos.

Fernando ha aprovechado las dos sesiones del día para probar diversas configuraciones en su Renault, evaluar los dos compuestos de gomas que Bridgestone ha traído a Turquía, y para ir pensando en la estrategia a seguir en la carrera. Aunque Alonso ha afirmado que “todavía quedan muchas mejoras por hacer mañana, sobre todo con el balance general del coche”, el asturiano se ha mostrado optimista: “las prestaciones de hoy son alentadoras para el resto del fin de semana”.

Fernando Alonso, que no suele lanzar campanas al vuelo con facilidad, ha confirmado así que lo que se pudo intuir en el pasado Gran Premio de España puede tener continuidad este fin de semana en Turquía, y desde luego, empezar el fin de semana con un 4º y un 9º no está nada mal. De todas formas, mañana empieza el Gran Premio de verdad.

Vía | Media Renault