GP de Alemania

Dime detrás de quien te toca hacer tu primer stint y te diré la posición a la que puedes aspirar en la carrera. Esa sería la conclusión más destacable que uno puede sacar del pasado Gran Premio de Alemania. Lo cierto es que esta película la llevamos viendo constantemente en los últimos años, pero el todopoderoso KERS que llegaba para facilitar los adelantamientos se ha convertido exactamente en todo lo contrario: en el recurso antiadelantamiento para monoplazas lentos.

El KERS está provocando que coches que en teoría son más lentos en el vuelta a vuelta en carrera sean capaces de escalar un buen puñado de posiciones en la salida para taponar a otros monoplazas que, pese a ser mucho más rápidos, ven como el monoplaza con KERS usa el botoncito para defenderse en los ya de por sí pocos puntos de adelantamiento a lo largo del circuito. El resultado final de este pequeño gran detalle es que un piloto que recibió un drive-through en un pit lane de los largos fue capaz de ganar la carrera pese a la penalización.

El Gran Premio de Alemania nos deparó varios de los mejores momentos de la temporada. La salida no estuvo exenta de emoción, con los McLaren-Mercedes y Ferrari ganando varias posiciones. Se valieron del KERS para adelantar a sus rivales. La toma aérea es sencillamente espectacular. Gracias a ella se ve en todo su esplendor la utilidad del artefacto.

Por ahora este invento de la FIA no ha dado el resultado que se esperaba de él, y no creo que lo dé en lo que resta de temporada. Sólo BMW, Ferrari, McLaren-Mercedes y Renault se han atrevido a montarlo en las carreras, el resto han pasado del tema.

Por segunda vez consecutiva y de nuevo en una carrera con condiciones climatológicas muy frescas vimos ayer sufrir a los Brawn GP con los neumáticos. El paso de la Fórmula 1 por Silverstone y por Nürburgring ha evidenciado a los chicos de Ross Brawn uno de los poquísimos fallos que puede tener su hasta ahora imbatible máquina, el BGP001. Los pilotos se las ven y se las desean para que los neumáticos ganen ciertos grados para que muestren un agarre aceptable en cuanto la temperatura ambiente es ligeramente inferior a la ideal.

Así comprobamos durante la carrera que mientras todos los equipos quemaban rápidamente el juego de súper-blandos en una escasa decena de vueltas para cambiar cuanto antes a los blandos con los que mejoraban notablemente, los BGP001 eran los únicos que rendían mejor justo al contrario, con el compuesto más blando. Pero naturalmente, por mejor que fueran inevitablemente la duración de los más blandos es inferior y aún así les iba mejor que con los compuestos más duros con los que parecía que fueran rodando sobre mojado. Ésto me hizo recordar tiempos pasados, y hacerme sospechar de que el problema que tienen en Brawn GP no es nuevo. Ni mucho menos.

A todos durante el transcurso del GP de Alemania hubo una situación que nos resultó familiar. Sí, aquella sucedida en el GP de Mónaco del año pasado y con los mismos protagonistas: Adrian Sutil y Kimi Raikkonen. Una vez más Adrián Sutil se queda con las ganas de despuntar con un buen resultado. Aunque si en aquella ocasión fue culpa de un error de Raikkonen, en ésta ocasión fue el propio Sutil el que tuvo gran parte de culpa.

El de Force India iba camino de conseguir sus primeros puntos para la escuadra de Vijay Mallya rodando en una estupenda séptima plaza. Realizó una de las paradas establecidas y salió cargado de gasolina, poniéndose a tiro de Kimi Raikkonen que le alcanzaba y le superaba por el exterior de la primera curva. Adrián Sutil veía que recuperar esa posición le costaría bastante, más con el Ferrari rodando más ligero que él. Intentó poner difícil el adelantamiento cerrando el paso por el exterior, pero ya estaba irremediablemente por detrás de Kimi Raikkonen.

No acabó demasiado contento la carrera Rubens Barrichello, piloto de Brawn GP. El brasileño se quejaba de que errores de su equipo le habían impedido lograr la victoria. Demasiado ambiciosas sus reivindicaciones a la vista del poderío demostrado por Mark Webber en el día de hoy. Que le perjudicaron, sí. Que pudo haber ganado, eso ya no.

Barrichello concluyó la prueba en sexta plaza viéndose acosado por Fernando Alonso en las últimas vueltas. En la clasificación de pilotos ha perdido la segunda plaza y ahora ocupa la cuarta, debido a que Sebastian Vettel y Mark Webber le han superado.

La temporada no empezaba nada bien para los italianos. Encadenaban malos resultados semana sí y semana también. Igualaban el peor arranque de su historia y tenían que cambiar de rumbo. Una escudería con la tradición y la importancia de Ferrari estaba en la obligación de mejorar. El punto de inflexión se produjo con el Ferrari F60B. Desde ahí los italianos han ido hacia arriba poco a poco. Las barbaridades, errores, malas decisiones y fenómenos extraños que les afectaron hace unos meses pasaron al olvido.

Los últimos resultados cosechados vienen a confirmar esa evolución. La reacción llega un poco tarde para poder aspirar a los títulos de pilotos y de constructores, pero por lo menos ahora pueden asomar la cabeza a las primeras posiciones de forma regular. Desde el Gran Premio de España, Felipe Massa siempre ha estado en los puntos, confirmando sus buenas sensaciones con el podio de Nürburgring. Kimi Raikkonen ha sido más irregular. Acabó tercero en Mónaco, pero desde entonces sólo ha logrado un pírrico punto en Silverstone.

Que Red Bull Racing estaba fuerte este año no era ningún secreto. Pero tras el GP de Alemania de Formula 1 disputado en Nürburgring menos todavía. Pero nada más lejos de la realidad. Red Bull Racing ha conseguido otro doblete ¡y de los sonados! Han demostrado hoy que Red Bull es un serio aspirante al título y que todo fallo que adolezcan en Brawn GP estarán ahí para aprovecharlo. Como hoy han hecho beneficiándose de la caótica carrera en la que a ningún equipo le han funcionado bien los neumáticos súper blandos salvo curiosamente a Brawn GP que han vuelto a sufrir que al BGP001 no le gustan las temperaturas frescas.

La carrera comenzaba movidita entre otras causas por la famosa y crítica primera curva que siempre se encarga de “mezclar la baraja” que es en lo que se convierte la parrilla en ese punto tras la salida. Parecía que Mark Webber y Sebastian Vettel se podían olvidar por instantes de obtener una cómoda victoria, con toque polémico incluído tras la salida entre el australiano y Rubens Barrichello que le adelantaba antes de llegar a la primera curva. Rubens Barrichello no ponía la cosa fácil, siguiendo el duelo con Mark Webber incluso tras repostar ambos y cumplir el australiano con el drive-through aprovechando la entrada primera de Rubens Barrichello.

Su penosa salida le condenó posteriormente, pero ello no quita que Fernando Alonso completara una notable actuación en Nürburgring. Se sobrepuso a su mal inicio y consiguió ir remontando posiciones poco a poco. Finalmente acabó en una más que meritoria séptima posición. Podría haber sido mejor si no es por su arrancada, pero teniendo en cuenta que partía desde la duodécima plaza no es mal resultado. Al contrario, el español en declaraciones a laSexta, se daba por satisfecho con su resultado al concluir la prueba.

Esta vez las mejoras introducidas en su Renault R29 sí consiguieron su objetivo. Tanto que Alonso se permitió el lujo de marcar la vuelta rápida en carrera. Su ritmo en carrera se acercó por momentos al de Red Bull, y me atrevería a decir que llegó a superar al de Brawn GP y Ferrari en sus mejores momentos. Ahora bien, cierto es que Rubens Barrichello y Jenson Button tuvieron serios problemas con sus neumáticos.

Espectacular salida la que nos deparó el Gran Premio de Alemania disputado en Nürburgring, aunque sin rastro de lluvia. Mark Webber no salía nada bien, Rubens Barrichello se emparejaba con el australiano por dentro y Lewis Hamilton se valía del KERS para avanzar varias posiciones por el exterior. Incluso hubo un toque entre el Red Bull y el Brawn GP en la arrancada, que posteriormente fue sancionada con un drivethrough para el australiano. Ni así impidieron a Mark Webber conseguir su primera victoria.

A la entrada de la primera curva Hamilton estaba en primera posición. Una plaza que conservó durante un suspiro ya que se fue largo en ese primer giro. Al reincorporarse tuvo algún tipo de incidente ya que pinchó su neumático trasero derecho. El inglés se despidía de sus opciones de cara a la carrera. Barrichello se hacía con la primera plaza con Webber pegado a su alerón trasero.