GP de Bélgica

Durísimo varapalo histórico el que acaba de recibir la Fórmula 1. Spa-Francorchamps dejará de recibir la Fórmula 1. Ha perdido el derecho a ello, y esta vez no ha tenido nada que ver ni Bernie Ecclestone, ni las soluciones de alternancia del GP con otro circuito. Ha sido una denuncia realizada en 2007 por particulares que viven en las cercanías de la mítica pista belga. Con ésto, el ya anunciado calendario de Fórmula 1 para 2010 cuenta pierde una de sus citas más señeras y esperadas del año.

En ella se ponía en entredicho el impacto medioambiental y sobre todo acústico imagino, del circuito. Por ello se realizó un estudio de impacto medioambiental, pero que al Consejo de Estado le ha resultado insuficiente e incompleto. “La viabilidad de todo el circuito puede ser cuestionada” afirma el administrador de Spa, y tanto que ha sido así. Pues se le han retirado los derechos para la celebración del GP en los próximos 17 años hasta 2026 para ser exactos. Una mala noticia para los amantes de los buenos circuitos.

Vía | GPUpdate ¡Gracias Raúl Marzo por el chivatazo!

Uno de los circuitos míticos de la Fórmula 1, y uno de los que nos depara carreras espectaculares como muchos otros quisieran, no merece la más mínima condescendencia de Bernie Ecclestone. Para seguir formando parte de la competición, tendrá que pagar religiosamente como el resto.

En el recién concluido Gran Premio de Bélgica se vendieron menos de 55.000 entradas. Esto unido al coste de la organización de la prueba, supone unas cuantiosas pérdidas para los promotores locales. Para Ecclestone mantenerse en la Fórmula 1 tiene un precio. Vaya si lo tiene.

Parece ser que el resultado del recién disputado GP de Bélgica no ha arrojado mucha luz a la difícil situación de Spa-Francorchamps para amortizar el coste que supone la organización del GP de Fórmula 1. Y tenemos noticias de que Spa se ha ofrecido para alternar anualmente el GP con otro circuito.

Ha sido el jefe del circuito, Etienne Davignon el que ha lanzado la propuesta al aire apuntando a que sea Nürburgring ó Hockenheim la otra parte de esa alternancia, aprovechando la cercanía que hay entre estos circuitos (unos 120 km entre uno y otro). Por lo que comenta sería una forma de reducir entre ambos el coste de organizar el GP, las pérdidas, difícil amortización y aprovechar mejor el beneficio que dejan los aficionados que acuden a los circuitos.

Mucho han tenido que esperar los tiffosis italianos para volver a ver ganar la escudería en un Gran premio de Fórmula 1. Sin duda si el equipo podía ganar en un circuito era en Spa-Francorchams que se ha convertido en la segunda casa para los coches y rojos acumulando ya siete victorias en los últimos trece años. Y ha vuelto de la mejor manera, con un Raikkonen muy rápido, dejando de lado el problema de la primera curva, y con hambre de victoria.

El finlandés ha demostrado con esta, su tercera victoria en el trazado belga, que su frialdad es un arma de doble filo. En la parte negativa lo que todos conocemos, su poca expresividad e incluso en muchas ocasiones una imagen de antipatía. En el lado positivo se encuentra su saber estar y sus escasos errores ante la presión, factor vital en esta carrera debido a que Fisichella le ha acosado durante muchísimas vueltas.

La tragedia del equipo Renault F1 con las tuercas ya empieza a ser digna de ser estudiada para alguna tesis doctoral de psicología o algo así. Otra vez más, un problema con la tuerca de una rueda le ha arruinado a Fernando Alonso la carrera en Spa. Hoy tocaba la de la rueda delantera izquierda y le ha costado al equipo y al asturiano una carrera con serias probabilidades de podio.

El problema en esta ocasión venía desde el comienzo de la carrera. En La Source, la primera y cerradísima curva de Spa-Francorchamps en medio de todo el grupo de monoplazas, Adrian Sutil perdía el control de la trasera de su Force India, y tocaba levemente con su rueda derecha delantera la izquierda delantera del R29 de Alonso, que iba por el interior. No parecía más que un simple roce sin más daños que los del morro del alemán de Force India. Pero no, a la hora de hacer Alonso su primera parada es cuando se percatarían todos de la gravedad del problema.

Las carreras en Spa es lo que tienen, nunca son aburridas. El año pasado ya tuvimos el duelo entre Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen, que acabó con la victoria de éste último, aunque luego fue desposeído de ella. Esta temporada no podía ser menos. Hemos podido presenciar una bonita lucha entre Raikkonen y Gincarlo Fisichella, a la que se unió Sebastian Vettel en los instantes finales. Finalmente ha salido victorioso Raikkonen, que tiene en Spa su circuito talismán. Con esta, el finlandés ya lleva cuatro victorias en el trazado belga. Force India por su parte consigue los primeros puntos de su historia. Y menudos puntos.

La salida fue bastante movida. Rubens Barrichello se quedaba clavado, al igual que Lewis Hamilton. Esto lo aprovecharon varios pilotos, con el problema de que en la primera curva se formó un embudo. Kimi Raikkonen se iba por la escapatoria y valiéndose del KERS avanzaba hasta la segunda posición. Nick Heidfeld perdía muchas posiciones en una mala arrancada. Fernando Alonso intentó encontrar un hueco por el interior, pero en su escaramuza le tocó el neumático delantero izquierdo el monoplaza de Adrian Sutil. Un hecho que le condenó.

Hora de hacer cábalas respecto a las paradas de los monoplazas en el Gran Premio de Bélgica una vez hemos conocido las cargas de combustible. En la carrera anterior los cálculos no fueron del todo acertados, así que esta vez trataremos de ser algo más precisos. En nuestro descargo se hace necesario indicar que es difícil hacerse con datos contrastados acerca del consumo por vuelta de los circuitos, siendo obligado contrastarlo entre varias fuentes.

Las estrategias para esta carrera serán bastante simples. Los más descargados optarán por ir a dos paradas, mientras aquellos con más carga inicial de combustible se decantarán por una sola. Ir a tres paradas en Spa es bastante arriesgado, teniendo que ir todo a la perfección para poder sacar partido de esta estrategia.

Se confirma la tragedia. La lista de cargas de combustible de los monoplazas para el GP de Bélgica ya está publicada y se confirman varias (de mis) sospechas. Del décimo clasificado para atrás van todos con más de 70 kilos de combustible, pero de ahí en adelante van todos bastante parejos, siendo el más ligero de todos es ¡sorpresa! Rubens Barrichello. Definitivamente no pinta mañana que sea una carrera ideal para Brawn GP.

Le sigue al brasileño el poleman Giancarlo Fisichella, con apenas tres kilos más que el brasileño y que será sin duda el segundo en entrar a mucho más tardar en torno a la vuelta 10, aunque creo que incluso antes. Timo Glock completa el trío de los más ligeros entre los diez primeros. A partir de Robert Kubica (49 kilos) todos los demás llevan más de 50 kilos de combustible. Entre estos están Nick Heidfeld, Jarno Trulli y Kimi Raikkonen.

La primera pole o la primera victoria de una carrera deportiva es de las pocas cosas que suceden una única vez en la vida. Y son motivo más que suficiente para que el día en el que se sucede ese momento especial, sea el día más feliz y especial para un equipo entero. Especialmente si es un equipo joven y nuevo como es Force India, que ha estrenado su casillero de logros con la pole para el GP de Bélgica.

Basta ver las las caras de Giancarlo Fisichella (que no es precisamente nuevo), del patrón y dueño de Force India, Vijay Mallya, Adrian Sutil (con motivos más que claros para tener una cara bastante más diferente), la felicitación al bajarse de los coches de Rubens Barrichello y todo el equipo, para darse cuenta de que en Force India están ahora mismo en una nube de felicidad. Enhorabuena desde Racingpasión y que la fiesta no se prolongue con en exceso… ¡a ver si mañana pueden rematar bien la faena!