Creo que no hay ningún aficionado al que la noticia de la caída de Spa-Francorchamps del calendario no le haya sentado como un tiro en el estómago. Una vez más vemos un caso parecido al de nuestro histórico y mítico Jarama: una asociación de respetables residentes compraron en su día sus lugares de residencia sin saber que al lado había (detalle muy importante) un circuito de velocidad.

Pues una asociación de usuarios, fanáticos y seguidores del automovilismo de competición (pues la denuncia podría afectar tanto a la Fórmula 1, como a los GTs, las motos y hasta a las simples tandas de aficionados) han creado un grupo de presión para contrarrestar la injusta reclamación y decisión judicial por esa contaminación acústica que está allí desde bastante más tiempo de los que estarán viviendo por allí. Con el detalle de que el circuito lleva allí ya friolera de 50 años y sumando. Bajo el lema Defend Spa recogen firmas electrónicas de todo el que esté a favor de mantener la actividad (y canas) del mítico Spa-Francorchamps.

No me extrañaría nada que estén también implicados en la recogida de firmas hasta los trabajadores y personas que el circuito les reporta beneficio. A mi entender, gente con más derecho si cabe que los que hayan llegado después para vivir en las inmediaciones del histórico circuito. Que también sacarían provecho en el hipotético caso de vender sus actuales viviendas, con o que debe revalorizar tener un bosque y circuito histórico en las cercanías. Aquí el que sea tonto que estudie. Y que a estas alturas reclaman una comodidad de la que antes de irse a vivir allí no han querido preocuparse.

Dicho sea de paso, el que no supo que allí había un circuito es porque no quiso saberlo. Porque en mi pueblo hay una cosa en el Ayuntamiento que se llama Oficina de Urbanismo en la que te antes de comprarte una casa, te informas desde en el terreno en el que está construida o se va a construir, si es legal o no y hasta qué hay a su alrededor. Si cabe, te enteras hasta de qué proyectos hay para el entorno. Me parece rastrero y ruin llegar los últimos y fastidiar al prójimo haciéndose las víctimas. Puesto que hacerse el tonto ante la Ley no cuenta (el desconocimiento no exime de culpa, pues en ésto se debería aplicar en buena medida).

Por ahora el movimiento lleva recogidas cerca de 27.000 firmas desde el 19 de octubre de 2009. No sé si llegará muy lejos la iniciativa (ojalá lo consigan), pero por mi parte ya he estampado la mía. Por lo visto también se puede firmar a través de su grupo en Facebook, además de disponer de banners y demás para blogs personales. Para el que quiera hacer eco.

Porque si no me gustan los ruidos de motores, ni competiciones con estos de por medio, me preocupo muy mucho de no irme a vivir al lado de según qué sitios. Y si no me informo antes de lo que hay al lado, pues mal que me pese me tocaría aguantarme y joxxxxx..

Que por cierto, seguro que estos señores residentes ni han preguntado por los alrededores qué les parecería que Spa casi para sus actividades durante el año. Pero claro, es que comprar la choza al lado del impresionante bosque de Spa mola ¿verdad? Pues sí... pero el circuito también está en el paquete.

Vía | Foro de wxatgp500.co.uk, subforo Cuatro Ruedas ¡Gracias GV27!

Petición de firmas | Defend Francorchamps y grupo en Facebook

Durísimo varapalo histórico el que acaba de recibir la Fórmula 1. Spa-Francorchamps dejará de recibir la Fórmula 1. Ha perdido el derecho a ello, y esta vez no ha tenido nada que ver ni Bernie Ecclestone, ni las soluciones de alternancia del GP con otro circuito. Ha sido una denuncia realizada en 2007 por particulares que viven en las cercanías de la mítica pista belga. Con ésto, el ya anunciado calendario de Fórmula 1 para 2010 cuenta pierde una de sus citas más señeras y esperadas del año.

En ella se ponía en entredicho el impacto medioambiental y sobre todo acústico imagino, del circuito. Por ello se realizó un estudio de impacto medioambiental, pero que al Consejo de Estado le ha resultado insuficiente e incompleto. “La viabilidad de todo el circuito puede ser cuestionada” afirma el administrador de Spa, y tanto que ha sido así. Pues se le han retirado los derechos para la celebración del GP en los próximos 17 años hasta 2026 para ser exactos. Una mala noticia para los amantes de los buenos circuitos.

Vía | GPUpdate ¡Gracias Raúl Marzo por el chivatazo!

Uno de los circuitos míticos de la Fórmula 1, y uno de los que nos depara carreras espectaculares como muchos otros quisieran, no merece la más mínima condescendencia de Bernie Ecclestone. Para seguir formando parte de la competición, tendrá que pagar religiosamente como el resto.

En el recién concluido Gran Premio de Bélgica se vendieron menos de 55.000 entradas. Esto unido al coste de la organización de la prueba, supone unas cuantiosas pérdidas para los promotores locales. Para Ecclestone mantenerse en la Fórmula 1 tiene un precio. Vaya si lo tiene.

El pequeño tirano mandamás es muy claro al respecto:

Gobiernos de otros países pagan mucho más y tenemos al menos cinco solicitudes para nuevas carreras fuera de Europa. El valor de la F1 es alto. Si usted desea conducir un Mercedes, usted tiene que pagar lo que cuesta y pagar muy caro. Me encanta Bélgica y estaría muy contento de que Spa, una carrera tradicional maravillosa, continuase en el calendario.

Algunas fuentes indican que el circuito tiene un contrato para continuar en el calendario hasta 2012. Mientras tanto las pérdidas correrán cargo del gobierno local, y Ecclestone no piensa en bajar sus exigencias económicas para aliviar la situación económica de la prueba.

Por último, confirmó que están estudiando la opción para que Spa alterne su presencia a partir de 2013 con otro circuito, probablemente el circuito de Nürburgring en Alemania:

Estamos pensando en esta solución, pero no hay nada decidido.

Vía | TheF1

Parece ser que el resultado del recién disputado GP de Bélgica no ha arrojado mucha luz a la difícil situación de Spa-Francorchamps para amortizar el coste que supone la organización del GP de Fórmula 1. Y tenemos noticias de que Spa se ha ofrecido para alternar anualmente el GP con otro circuito.

Ha sido el jefe del circuito, Etienne Davignon el que ha lanzado la propuesta al aire apuntando a que sea Nürburgring ó Hockenheim la otra parte de esa alternancia, aprovechando la cercanía que hay entre estos circuitos (unos 120 km entre uno y otro). Por lo que comenta sería una forma de reducir entre ambos el coste de organizar el GP, las pérdidas, difícil amortización y aprovechar mejor el beneficio que dejan los aficionados que acuden a los circuitos.

Si alternáramos la carrera con, por ejemplo, el circuito de Nürburgring- no sé si están interesados o no- se obtendrían más ingresos por parte de los fans y evitaríamos las pérdidas.

Vía | The F1

En Racingpasión | GP de Bélgica, La Fórmula 1 en 2010 contará con 18 carreras, La vuelta de la Fórmula 1 a Hockenheim avanza, Donington tropieza y GP de Canadá

Mucho han tenido que esperar los tiffosis italianos para volver a ver ganar la escudería en un Gran premio de Fórmula 1. Sin duda si el equipo podía ganar en un circuito era en Spa-Francorchams que se ha convertido en la segunda casa para los coches y rojos acumulando ya siete victorias en los últimos trece años. Y ha vuelto de la mejor manera, con un Raikkonen muy rápido, dejando de lado el problema de la primera curva, y con hambre de victoria.

El finlandés ha demostrado con esta, su tercera victoria en el trazado belga, que su frialdad es un arma de doble filo. En la parte negativa lo que todos conocemos, su poca expresividad e incluso en muchas ocasiones una imagen de antipatía. En el lado positivo se encuentra su saber estar y sus escasos errores ante la presión, factor vital en esta carrera debido a que Fisichella le ha acosado durante muchísimas vueltas.

El problema de Raikkonen se ha centrado simplemente en sus malos resultados los sábados. Y ya se sabe que en Fórmula 1 que si tienes una buena situación en parrilla tienes mucho ganado. Después en carrera sigue siendo un valor seguro e incluso me atrevería a asegurar que es uno de los pilotos de la actual parrilla que mejor ritmo vuelta a vuelta tiene. Lo dicho gran victoria para Kimi y diez puntos que seguro saben a gloria a todos los aficionados a la escudería del cavallino.

En el otro lado de la baraja se encuentra Luca Badoer. El italiano ha demostrado que lo de Valencia no fue un espejismo y ha vuelto a dejar una imagen muy pobre para un piloto tan experimentado. Todo ello además se puede haber visto aquejado por un por un pequeño desvanecimiento sufrido antes de salir a la vuelta de formación.

Ahora parece que si esta más que asegurado que el piloto de 38 años no tomará la salida del Gran Premio de Monza dentro de dos semanas. En su asiento como han dicho Lobato y compañía suenan muchos nombres, Fisichella, Trulli, Bourdais… pero sobre todo lo que buscan en Maranello es no cometer el mismo error que en las dos últimas carreras. Por ello pondrán a un piloto que se encuentre en activo y a poder ser que haya disputado alguna carrera en la Fórmula 1 esta temporada.

Fotos l Fórmula 1
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La tragedia del equipo Renault F1 con las tuercas ya empieza a ser digna de ser estudiada para alguna tesis doctoral de psicología o algo así. Otra vez más, un problema con la tuerca de una rueda le ha arruinado a Fernando Alonso la carrera en Spa. Hoy tocaba la de la rueda delantera izquierda y le ha costado al equipo y al asturiano una carrera con serias probabilidades de podio.

El problema en esta ocasión venía desde el comienzo de la carrera. En La Source, la primera y cerradísima curva de Spa-Francorchamps en medio de todo el grupo de monoplazas, Adrian Sutil perdía el control de la trasera de su Force India, y tocaba levemente con su rueda derecha delantera la izquierda delantera del R29 de Alonso, que iba por el interior. No parecía más que un simple roce sin más daños que los del morro del alemán de Force India. Pero no, a la hora de hacer Alonso su primera parada es cuando se percatarían todos de la gravedad del problema.

Justo tras la reanudación de la carrera por la accidentada primera vuelta, Fernando Alonso informaba al equipo de que notaba pequeñas vibraciones, a lo que le comunicaron que si no iba la cosa a mayores que no se preocupara y que tirara, pues su rendimiento estaba siendo magnífico sin dejar escaparse mucho a los de delante que iban más descargados que él.

En la primera parada, llegó la tragedia: la tuerca de dicha rueda no salía. Perdió 15 segundos como mínimo de más y pudo retornar a pista en décimocuarta posición. Pero el daño mecánico (y moral) ya estaba hecho. Fernando Alonso confirmaba que las vibraciones iban ahora a peor, y veíamos por la retransmisión tras ese momento a Flavio Briatore marcharse, mientras que Alonso volvía a boxes en esa misma vuelta.

Toda una lástima, pues el coche de seguridad en esta ocasión le benefició. El roce por el casi trompo de Sutil no había parecido que fuera más que eso, un roce sin más consecuencias. Romain Grosjean quedó fuera en el accidente múltiple de Jaime Alguersuari, Jenson Button y Lewis Hamilton. El Renault R29 estaba respondiendo razonablemente bien y mejorando conforme bajaba el depósito, llegando a rodar tercero en carrera, a estela de Giancarlo Fisichella y Kimi Raikkonen. Pero de nuevo otra tuerca se cruzó en su camino.

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Las carreras en Spa es lo que tienen, nunca son aburridas. El año pasado ya tuvimos el duelo entre Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen, que acabó con la victoria de éste último, aunque luego fue desposeído de ella. Esta temporada no podía ser menos. Hemos podido presenciar una bonita lucha entre Raikkonen y Gincarlo Fisichella, a la que se unió Sebastian Vettel en los instantes finales. Finalmente ha salido victorioso Raikkonen, que tiene en Spa su circuito talismán. Con esta, el finlandés ya lleva cuatro victorias en el trazado belga. Force India por su parte consigue los primeros puntos de su historia. Y menudos puntos.

La salida fue bastante movida. Rubens Barrichello se quedaba clavado, al igual que Lewis Hamilton. Esto lo aprovecharon varios pilotos, con el problema de que en la primera curva se formó un embudo. Kimi Raikkonen se iba por la escapatoria y valiéndose del KERS avanzaba hasta la segunda posición. Nick Heidfeld perdía muchas posiciones en una mala arrancada. Fernando Alonso intentó encontrar un hueco por el interior, pero en su escaramuza le tocó el neumático delantero izquierdo el monoplaza de Adrian Sutil. Un hecho que le condenó.

No se había completado la primera vuelta y ya teníamos incidente en pista. En una carambola a varias bandas se vieron envueltos en un accidente Jaime Alguersuari, Jenson Button, Lewis Hamilton y Romain Grosjean. El coche de seguridad se veía obligado a hacer acto de presencia y vuelta a empezar.

Con la vuelta al pitlane del coche de seguridad Raikkonen volvía a hacer uso del KERS y adelantaba a Fisichella. La victoria se la iban a disputar el Ferrari y el Force India.

Con las primeras paradas en boxes se iba aclarando un poco el panorama. Raikkonen y Fisichella seguían a lo suyo. Por detrás, daba la impresión de que Alonso podría meterse en la lucha por el podio. Una ilusión que se esfumó en su primer repostaje. Desde el primer giro el español venía quejándose de vibraciones en su monoplaza. Sus ingenieros no le prestaron importancia a este detalle, o simplemente no supieron dar con el problema. Éste se reveló en su parada. Su tapacubos delantero izquierdo había quedado dañado con el toque de Adrian Sutil y los mecánicos no se lo podían sacar. Alonso perdió una minutada y se despidió de la carrera. Acabó abandonando.

Con la carrera agonizando Vettel y Barrichello le pusieron emoción al asunto. El primero porque iba recortando distancia a Fisichella. El segundo porque su monoplaza empezó a perder aceiete a falta de tres vueltas. A pesar de ello las posiciones no iban a cambiar. Raikkonen se hizo con la victoria, Fisichella con un espectacular segundo puesto y Vettel se subió al cajón. Kubica fue cuarto, Heidfeld quinto, Kovalainen sexto, Barrichello séptimo y Rosberg octavo.

El único lunar de la jornada de Raikkonen fue valerse de la escapatoria asfaltada en la salida para avanzar posiciones. Pedro de la Rosa indicaba en la retransmisión de La Sexta que esa maniobra no era del todo legal, pero los comisarios o miraron para otro lado o pensaron que el finlandés no cometió infracción alguna.

De La Sexta mejor no hablar. Para mí que cada vez ponen más anuncios, con el agravante de que en Las Palmas de Gran Canaria, ciudad en la que resido, desde que se produjo el apagón analógico no existe el recuadrito con las imágenes de la carrera durante la publicidad. Muy mal Lobato y cía.

1. Raikkonen Ferrari 1h23:50.995
2. Fisichella Force India-Mercedes + 0.939
3. Vettel Red Bull-Renault + 3.875
4. Kubica BMW Sauber + 9.966
5. Heidfeld BMW Sauber + 11.276
6. Kovalainen McLaren-Mercedes + 32.763
7. Barrichello Brawn-Mercedes + 35.461
8. Rosberg Williams-Toyota + 36.208
9. Webber Red Bull-Renault + 36.959
10. Glock Toyota + 41.490
11. Sutil Force India-Mercedes + 42.636
12. Buemi Toro Rosso-Ferrari + 46.106
13. Nakajima Williams-Toyota + 54.241
14. Badoer Ferrari + 1:38.177

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Hora de hacer cábalas respecto a las paradas de los monoplazas en el Gran Premio de Bélgica una vez hemos conocido las cargas de combustible. En la carrera anterior los cálculos no fueron del todo acertados, así que esta vez trataremos de ser algo más precisos. En nuestro descargo se hace necesario indicar que es difícil hacerse con datos contrastados acerca del consumo por vuelta de los circuitos, siendo obligado contrastarlo entre varias fuentes.

Las estrategias para esta carrera serán bastante simples. Los más descargados optarán por ir a dos paradas, mientras aquellos con más carga inicial de combustible se decantarán por una sola. Ir a tres paradas en Spa es bastante arriesgado, teniendo que ir todo a la perfección para poder sacar partido de esta estrategia.

A la hora de hacer números, no hay que olvidar que se ha supuesto que el peso del monoplaza más el del piloto suman 605kg, que es el mínimo obligatorio exigido por la FIA. Doy por hecho que todas las escuderías se ciñen a ese peso mínimo.

Spa-Francorchamps
Consumo por vuelta: 3,5kg

Previsión de parada
1. Giancarlo Fisichella, Force India, 648kg —> 11 vueltas
2. Jarno Trulli, Toyota, 656.5kg —> 13
3. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 655kg —> 13
4. Rubens Barrichello, Brawn GP, 644.5kg —> 10
5. Robert Kubica, BMW Sauber, 649kg —> 11
6. Kimi Raikkonen, Ferrari, 655kg —> 13
7. Timo Glock, Toyota, 648.5kg —> 11
8. Sebastian Vettel, Red Bull, 662.5kg —> 15
9. Mark Webber, Red Bull, 658kg —> 14
10. Nico Rosberg, Williams, 670kg —> 17
11. Adrian Sutil, Force India, 678.5kg —> 20
12. Lewis Hamilton, McLaren, 693.5kg —> 24
13. Fernando Alonso, Renault, 684.4kg —> 21
14. Jenson Button, Brawn GP, 694.2kg —> 24
15. Heikki Kovalainen, McLaren, 697kg —> 25
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 685kg —> 21
17. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 704.5kg —> 27
18. Kazuki Nakajima, Williams, 706.1kg —> 28
19. Romain Grosjean, Renault, 704.7kg —> 27
20. Luca Badoer, Ferrari, 691.5kg —> 23

Posibles estrategias
1. Giancarlo Fisichella, Force India —> 2 paradas
2. Jarno Trulli, Toyota —> 2
3. Nick Heidfeld, BMW Sauber —> 2
4. Rubens Barrichello, Brawn GP —> 2
5. Robert Kubica, BMW Sauber —> 2
6. Kimi Raikkonen, Ferrari —> 2
7. Timo Glock, Toyota —> 2
8. Sebastian Vettel, Red Bull —> 2
9. Mark Webber, Red Bull —> 2
10. Nico Rosberg, Williams —> 2
11. Adrian Sutil, Force India —> 1-2
12. Lewis Hamilton, McLaren —> 1
13. Fernando Alonso, Renault —> 1-2
14. Jenson Button, Brawn GP —> 1
15. Heikki Kovalainen, McLaren —> 1
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso —> 1-2
17. Jaime Alguersuari, Toro Rosso —> 1
18. Kazuki Nakajima, Williams —> 1
19. Romain Grosjean, Renault —> 1
20. Luca Badoer, Ferrari —> 1

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Se confirma la tragedia. La lista de cargas de combustible de los monoplazas para el GP de Bélgica ya está publicada y se confirman varias (de mis) sospechas. Del décimo clasificado para atrás van todos con más de 70 kilos de combustible, pero de ahí en adelante van todos bastante parejos, siendo el más ligero de todos es ¡sorpresa! Rubens Barrichello. Definitivamente no pinta mañana que sea una carrera ideal para Brawn GP.

Le sigue al brasileño el poleman Giancarlo Fisichella, con apenas tres kilos más que el brasileño y que será sin duda el segundo en entrar a mucho más tardar en torno a la vuelta 10, aunque creo que incluso antes. Timo Glock completa el trío de los más ligeros entre los diez primeros. A partir de Robert Kubica (49 kilos) todos los demás llevan más de 50 kilos de combustible. Entre estos están Nick Heidfeld, Jarno Trulli y Kimi Raikkonen.

Los Red Bull van con 58 kilos para Mark Webber y 662,5 para Sebastian Vettel. Ésto huele a labor de equipo... Mark Webber tira que es el que tiene más de cara el título, y mientras entra a boxes que Vettel guarde posición alargando su ya de por sí más largo stint. Nico Rosberg es el más pesado del top-ten con diferencia, con 70 kilos.

Fernando Alonso va con menos gasolina incluso que los McLaren, que superan los 90 kilos de combustible y difícil papeleta tendrán mañana. Y el asturiano es el jamón del sandwich McLaren. Fea, fea veo la carrera para él mañana.

Los más pesados de toda la parrilla serán Jaime Alguersuari, Romain Grosjean y Kazuki Nakajima con más de 100 kilos de gasolina cada uno de ellos y por ese orden. Luca Badoer puede ser un peligro para ellos, pues parte como unos 20 kilos más ligero y con KERS... ojo con Luca.

1. Giancarlo Fisichella, Force India, 648kg
2. Jarno Trulli, Toyota, 656.5
3. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 655
4. Rubens Barrichello, Brawn GP, 644.5
5. Robert Kubica, BMW Sauber, 649
6. Kimi Raikkonen, Ferrari, 655
7. Timo Glock, Toyota, 648.5
8. Sebastian Vettel, Red Bull, 662.5
9. Mark Webber, Red Bull, 658
10. Nico Rosberg, Williams, 670
11. Adrian Sutil, Force India, 678.5
12. Lewis Hamilton, McLaren, 693.5
13. Fernando Alonso, Renault, 684.4
14. Jenson Button, Brawn GP, 694.2
15. Heikki Kovalainen, McLaren, 697
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 685
17. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 704.5
18. Kazuki Nakajima, Williams, 706.1
19. Romain Grosjean, Renault, 704.7
20. Luca Badoer, Ferrari, 691.5

Vía | Formula 1

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La primera pole o la primera victoria de una carrera deportiva es de las pocas cosas que suceden una única vez en la vida. Y son motivo más que suficiente para que el día en el que se sucede ese momento especial, sea el día más feliz y especial para un equipo entero. Especialmente si es un equipo joven y nuevo como es Force India, que ha estrenado su casillero de logros con la pole para el GP de Bélgica.

Basta ver las las caras de Giancarlo Fisichella (que no es precisamente nuevo), del patrón y dueño de Force India, Vijay Mallya, Adrian Sutil (con motivos más que claros para tener una cara bastante más diferente), la felicitación al bajarse de los coches de Rubens Barrichello y todo el equipo, para darse cuenta de que en Force India están ahora mismo en una nube de felicidad. Enhorabuena desde Racingpasión y que la fiesta no se prolongue con en exceso… ¡a ver si mañana pueden rematar bien la faena!

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