GP de Gran Bretaña

Van las noticias de circuitos, y es que parece ser que ha sido una de las principales ocupaciones de Bernie Ecclestone durante el GP de Europa de Fórmula 1 en Valencia. Lo último que resuena es que aumenta el empeño del magnate y dueño del campeonato en que la Fórmula 1 vuelva a Hockenheim, y tampoco pierde el interés en volver a Argentina. Tierra que la Fórmula 1 no pisa desde 1998.

Según las declaraciones de Bernie Ecclestone a la SID alemana, espera que en el próximo fin de semana tengan ya algo más en firme y claro sobre la vuelta de Hockenheim al calendario de la Fórmula 1. El varapalo podría llegar para Donington Park, en plenas reformas de su trazado, pues ha recibido un ultimátum que de no cumplirse, volvería a dejar a Silverstone albergando el GP de Gran Bretaña:

Envuelto en una guerra de poder que parece haber llegado al punto sin retorno que podría acabar con la Fórmula 1 como hoy la conocemos, el Mundial llegaba al siempre interesante circuito de Silverstone, en el que precisamente empezó todo este tinglado allá por 1950. ¡Qué cosas tiene el destino! Sin embargo, la FIA se guardó la lista de equipos definitiva, que en principio tendría que haber salido el viernes, y gracias a eso la parte deportiva del fin de semana tomó más peso del que hubiera tomado de salir publicada una lista repleta de nombres de equipillos para rellenar.

El sólido líder del mundial, Jenson Button, llegaba dispuesto a pasearse nuevamente, esta vez ante sus compatriotas, pero a lo largo de todo el fin de semana se encontró con un monoplaza falto de grip, y lo peor de todo, con su compañero de equipo, Rubens Barrichello, superándole claramente en prestaciones. Son los primeros signos de flaqueza de un Button que llegaba aquí muy crecido, aunque seguramente no sea más que una anécdota en un campeonato que no se le puede escapar. Pero el tema estrella del Gran Premio no puede ser otro que la nueva especificación B del Red Bull RB5, llamada desde ya a plantar cara de verdad al dominio de Brawn.

No levantan cabeza en Woking. Es increíble ver como a principios del año esperaban ser de los últimos, rindieron a un nivel decente contra pronóstico y el estancamiento que están teniendo de unas carreras a esta parte. En Silverstone quisieron rendir algo mejor delante de la afición local, pero el varapalo que ya sufrieron en Turquía se ha vuelto a repetir. Ninguno de sus dos coches han puntuado y el resultado final para McLaren ha sido desastroso.

McLaren está siendo la antítesis de Ferrari y no digamos de Red Bull. El MP4/24 sigue teniendo un eje trasero inestable en curvas rápidas, tanto que optaron por correr sin KERS y utilizando el alerón trasero que emplearan en Mónaco. No ha sido suficiente ni para destacar. Casualidades de la vida, entre la Q1 y la Q2 sus pilotos terminaban sentenciados a arrancar desde posiciones muy retrasadas, y durante la carrera no han podido hacer más que luchar con un monoplaza que se muestra claramente indomable.

Si un equipo ha mostrado en Silverstone su línea ascendente (con el permiso de Red Bull) ha sido sin duda Ferrari. Las mejoras realizadas en el F60B entre Turquía y Silverstone están causando resultado, aunque en la cita turca se quedaron aún así con cierto regusto amargo. Pero la llegada de una nueva suspensión delantera que carga más el morro del Ferrari para la cita inglesa ha sido clave.

Partiendo Kimi Raikkonen y Felipe Massa noveno y undécimo respectivamente los de Ferrari han realizado una buenísima salida ganando varias posiciones en ella. Aunque se las vieron de esa guisa en la primera curva (ver imagen). Aprovecharon sin duda en ella el KERS siendo los únicos de la parrilla que llevaban el lastre sistema. El equipo no ha fallado tampoco en las estrategias, con lo que se puede calificar de muy bueno que ambos coches hayan conseguido puntuar, y en especial la cuarta plaza lograda por Felipe Massa.

Es inevitable que tras el dominio mostrado en lo que llevamos de año, hablemos de ellos el día en el que parece que los rivales les han pillado dormidos en los laureles. Una de las sorpresas de la carrera en Silverstone ha sido el incomprensible y apático rendimiento que han mostrado los Brawn GP. ¿Han sido víctimas de una excesiva confianza?

Un fin de semana más, Red Bull se mostraba como el más serio rival de los chicos de Ross Brawn. Además con unas evoluciones aerodinámicas que funcionan de lujo. Comenzamos viendo algo tan raro como ver a Jenson Button clasificando sexto. Y hoy comenzaba la carrera con más sorpresa si cabe, realizando el británico una mala salida que le dejaba situado y luchando posiciones en la zona crítica en la que un error significa estar optando a no puntuar.

La imagen que aparece en portada ilustra lo que ha sido la carrera para Fernando Alonso. El asturiano está noche soñará a buen seguro con la trasera del BMW Sauber de Nick Heidfield. Aunque tampoco podemos echarle toda la culpa al alemán. La mala salida de Alonso también ha servido para lastrar toda la carrera.

La posterior lucha con el muro Heidfield también permitía que Giancarlo Fisichella les adelantara. Uno y otro dejaban el camino libre para el italiano. Al menos gracias a esta lucha y al contrario que en Turquía, en esta ocasión hemos podido ver a Alonso en pantalla más a menudo.

Por fin os podemos explicar algo distinto al domingo aplastante que hasta hoy han venido ejerciendo en el Mundial 2009 Jenson Button y Brawn GP. Este fin de semana en Silverstone, Sebastian Vettel y el renovado RB5 han demostrado que, por lo menos en un circuito tan rápido como el británico, están por delante de los coches de Ross Brawn. Hoy han firmado un espectacular doblete con Vettel y Webber.

El joven piloto alemán de Red Bull ha logrado su segunda victoria de la temporada, la tercera de su carrera en la F1, pero la primera que consigue sin lluvia de por medio. El alemán es un piloto de gran futuro, pero quizás también de un esplendoroso presente si el Red Bull le sigue respondiendo en las próximas carreras y Jenson Button vuelve a encontrarse con los problemas que ha tenido en este GP de Gran Bretaña, que ha sido de las carreras más atractivas y entretenidas de la temporada.

Nuevo difusor y nueva nariz para el Red Bull RB5 y resultado magníficos. La pole de Sebastian Vettel no es una sorpresa, en Turquía también se hizo con ella, pero lo que diferencia a Istambul Park de Silverstone es que entonces era el menos descargado de los favoritos y ahora es el más cargado.

Va más largo que cualquiera, tanto que como acaba de decir Pedro Martínez de la Rosa va dos vueltas más largo que la estrategia óptima. Así que todo hace indicar que los cambios en el RB5 han surgido efecto, sin olvidar que Silverstone le va como un guante al monoplaza de Red Bull.

Buenas noticias para Sebastian Vettel. Si en el Gran Premio de Turquía su estrategia se basaba en ir más descargado que sus rivales, en Silverstone el alemán podrá jugar la baza de parar el último de los candidatos a la victoria. Con lo que una buena parte del trabajo ya está hecha a la espera de que nadie cometa un error.

Quien debe estar tan descontento como siempre es Fernando Alonso. El español es uno de los pilotos más descargado de toda la parrilla, junto a Kimi Raikkonen y sólo superado por Kazuki Nakajima. Ya sabemos de donde le viene la velocidad al británico japonés.