GP de Hungría

Pasan los días y el estado de Felipe Massa va en clara mejoría. Las noticias cada vez son más optimistas y tranquilizadoras. Sigue recuperándose en el hospital AEK de Budapest, con el apoyo de su familia y su escudería. Uno de los últimos en visitarle ha sido su jefe, Stefano Domenicali, que ha confirmado la progresión del brasileño.

El piloto de Ferrari no recuerda nada del accidente. Sus primeras palabras al despertar del coma al que fue inducido así lo atestiguan. Esto viene a poner de relieve que Massa se quedó inconsciente a causa del impacto de un muelle de 800gr proveniente del Brawn GP de Rubens Barrichello.

Para tratarse de una carrera tradicionalmente aburrida, el Gran Premio de Hungría de esta temporada nos ha dejado una cantidad importante de material para analizar con calma. De entrada, me gustaría destacar el soberbio papel de Jaime Alguersuari en su debut, ya que ha sido el primero en dar el salto desde “La cantera” al “Bandera a cuadros”.

Apenas acumulaba 300 kilómetros en línea recta a bordo de un monoplaza. Había tenido relativamente poco tiempo para preparase a conciencia. La carrera más larga que había disputado en su vida había durado unos 45 minutos. El Hungaroring es un circuito físicamente durísimo, sin apenas rectas para descansar y con unas temperaturas altísimas. Vaya, que todo apuntaba a que, o bien estaría muy lejos de los tiempos de su compañero, o lo veríamos cometer errores en la siempre difícil tarea de entender las complicadas gomas de F1 y llevar el conjunto al límite. Pero sucedió todo lo contrario.

Buenísimas noticias nos llegan desde la prensa portuguesa tras las que aseguraban su posible total recuperación. Según la noticia, el medico personal de Felipe Massa, Dr. Dino Altman, ha afirmado que el brasileño podría no tener ningún daño en el globo ocular y por lo tanto se descartaría cualquier perdida de visión producida por el gravísimo accidente ocurrido en la sesión de clasificación del pasado Gran Premio de Hungría.

El Doctor ha descartado cualquier lesión neurológica después de realizarle varios exámenes y confirma que si estas pruebas se mantienen así Massa no debería sufrir en el futuro ninguna secuela. Además el piloto de Ferrari ya ha comenzado a mover las piernas y las manos con regularidad y el propio Dino le ha puesto al corriente de todo lo sucedido ya que del momento del accidente Felipe no consigue recordar nada.

Vía l Autosport.pt

La sanción de la FIA a Renault vuelve a poner de manifiesto las cacicadas de este organismo. Su inexsistente criterio a la hora de imponer sanciones, su demagogia a la hora de impartir justicia, y su compartamiento sectario ensombrecen a una competición de la grandeza de la Fórmula 1. Este deporte no se merece un regulador como el actual.

La FIA siempre está en el ojo del huracán. Unas veces por unos motivos, otras veces por otros. Sí que da la impresión de que ante todo buscan hacerse notar. Existen unas normas que se aplican a su conveniencia y que se interpretan a su antojo. Mal empezamos si no existe un criterio unificado, lógico y coherente a la hora de tomar decisiones. Es lo mínimo exigible a un organismo con la potestad de sancionar a los competidores.

El GP de Hungría llegó con pinta de traer sorpresas, las ha tenido, y nos vamos de él con más sorpresas todavía. A estas alturas de la película todos sabemos ya el problema que ha tenido Fernando Alonso en Hungaroring y de nuevo con una tuerca de por medio. Lo que no nos esperaríamos seguro ninguno es el desenlace que ha tenido el accidente.

Por si el abandono de Alonso por la avería junto al tradicional mal resultado de Nelson Piquet no han sido suficiente varapalo para el equipo Renault F1 Team, ahora conocemos la noticia de que la FIA ha penalizado a Renault y por ello ni Nelson Piquet ni Fernando Alonso podrán disputar el próximo GP de Europa en Valencia. Las razones de la federación son más sencillas que el mecanismo de un chupete: el equipo sabía del mal montaje de la rueda, lo que podría provocar una situación de peligro y no avisaron por ello ni a pilotos ni a dirección de carrera. ¿Cómo se os queda el cuerpo? Porque yo no soy alonsista, y me ha caído como un jarro de agua fría igualmente.

Vía | Formula 1

En Racingpasión | GP de Hungría

Poco a poco se va confirmando el progresivo declive de Brawn GP, a la vez que otras escuderías resurgen de sus cenizas. Ferrari, McLaren-Mercedes y Renault han dado un gran paso adelante. Red Bull les han cogido la delantera, y los Williams están ahí incordiando. A Brawn GP le crecen los enanos en el ecuador del mundial.

La escudería de reciente creación empezó el año muy fuerte. Su monoplaza era sin duda la referencia, el ejemplo a seguir por el resto. Obviamente contribuyó la polémica del doble difusor, de la que Brawn GP se benefició. Con el tiempo varios rivales se han puesto a su altura, y algunos incluso les han tomado la delantera.

Si bien no podemos decir de Felipe Massa en esta ocasión nada más que esperamos su pronta y correcta recuperación, de Kimi Raikkonen no podemos decir otra cosa que es el que ha salvado los trastos de Ferrari una vez más. Se podrá decir que la actitud indiferente del finlandés en no pocas ocasiones es o no es de recibo. Pero en esta ocasión recaía sobre él toda la responsabilidad de la actuacion de Ferrari en Hungría y ha cumplido.

Kimi Raikkonen ha arrancado bien en el GP de Hungría, defendiendo de forma muy agresiva la posición desde el comienzo. Primero se encontró con un agresivo Lewis Hamilton a la postre vencedor que salía como un misil y despachaba a Sebastian Vettel. El alemán que perdía posiciones se encontraría en la primera curva con el finlandés de Ferrari sobrepasándole, dando pie a una acción que iba a ser estudiada por la dirección de carrera. Pero que francamente, no creo que llegue a más que a lance de carrera.

Si algo tenía que hacer hoy Jaime Alguersuari durante la carrera, no era otra cosa que llevar su Toro Rosso hasta la meta. Y como alumno aventajado que es el español, lo ha cumplido y con creces. Alguersuari ha sido cauto en la salida y ha preferido que fuesen los demás quien luchasen por posiciones.

Poco a poco, los abandonos le han permitido ir ascendiendo posiciones y a pesar de que los tiempos por vuelta han estado en consonancia a los de los pilotos precedentes, la distancia, entorno a 5 segundo con Giancarlo Fisichella, le han impedido meterse por primera vez en un “fregado” de lucha por posiciones.

No es la primera vez que le sucede en Hungaroring. Ya en el 2006 una tuerca mal colocada le condenó al abandono en el mismo circuito. Aquella iba camino de ser una carrera memorable, remontando desde la decimoquinta plaza inicial a la primera. Entonces se cruzó en su camino la mala maña de un mecánico a la hora de ajustar la tuerca de una de las ruedas de su monoplaza.

Jugadas del destino, otra tuerca ha vuelto a estropearle una buena actuación en el trazado húngaro. Siendo realistas, la victoria estaba prácticamente imposible, era inalcanzable. Lewis Hamilton era bastante superior a Fernando Alonso. Ahora bien, un podio sí estaba a tiro en el día de hoy. El español tendrá que esperar a otra ocasión para volver a subirse al cajón.