GP de Italia

Sigue postulándose este GP de Italia en Monza como un GP de lo más animado y entretenido. Los entrenamientos libres no paran de mostrar notables mejoras y mucho movimiento de posiciones, pero manteniéndose los más rápidos de ayer como serios aspirantes. Y ésto va por Force India y Adrian Sutil que de nuevo han sido los más rápidos y la referencia de la última sesión de libres.

El ritmo y las vueltas rápidas ha mejorado una barbaridad desde ayer para toda la parrilla. Ahora tenemos hasta diez monoplazas encajados en el 1:23, siendo el tiempo de Adrian Sutil 7 décimas más rápido que su tiempo de la segunda sesión del viernes. Destacable ver a los Brawn GP enseñando los dientes, y a Vitantonio Liuzzi conseguir el séptimo mejor tiempo en su segundo día con Force India (exceptuando entrenamientos en recta).

Es algo arrojado decir que como lo visto en los libres sea el reflejo de lo que nos espera mañana y el domingo en carrera, la Fórmula 1 en Monza se presenta muy animada. Pero los segundos libres ha sido toda una vuelta a la tortilla de la primera sesión. O al menos en parte. Adrian Sutil y los Renault siguen marcando la pauta, con el detalle de que el alemán de Force India ha sido el más rápido de la sesión. De nuevo el piloto más rápido ha sido el único en bajar del 1:24, exactamente igual que Lewis Hamilton en la primera sesión.

Lo que me hace pensar que ese tiempo es con gomas blandas y bien ligerito de combustible, y que el ritmo de carrera rondará el 1:24, tiempo en el que están metido los 14 más rápidos en apenas 1 segundo de diferencia. La sorpresa mayúscula de la segunda sesión ha sido sin duda ver a Romain Grosjean ser el más rápido en los últimos minutos (antes de ser superado por Sutil), y justo media vuelta por atrás Fernando Alonso iba marcando el tercer mejor registro con gomas blandas.

No se pueden sacar conclusiones claras de los primeros entrenamientos libres en el GP de Italia en Monza. Lewis Hamilton ha sido el más rápido, y el único marcando un 23 de tiempo de vuelta. Segundo ha sido Heikki Kovalainen, por lo que están por ahora los dos McLaren Mercedes en posición de ser los más rápidos sobre la pista de Monza.

El tercero más rápido ha sido un sorprendente Adrian Sutil, a escasas 150 milésimas de Kovalainen. Fernando Alonso le sigue con el cuarto mejor registro a menos de una décima de segundo del alemán de Force India. Por detrás y por orden han terminado Nick Heidfeld, Sebastien Buemi, Jenson Button y Giancarlo Fisichella. Sólo tres monoplazas con KERS están en posiciones punteras: los McLaren y el Renault R29 de Fernando Alonso. Faltará por ver en el transcurso del fin de semana cómo progresan los demás (Ferrari).

Justo antes del Gran Premio de Bélgica Bridgestone anunció los compuestos para lo que queda de temporada, pero conviene hacer memoria para no olvidarnos. Para el fin de semana del Gran Premio de Italia, llevará el compuesto blando y medio de su gama de neumáticos.

En lo que llevamos de año será la segunda vez que se emplee esta combinación de gomas. El debut de esta elección se produjo en el Gran Premio de Bélgica a finales de agosto, en Spa, una pista también bastante rápida, pero no tanto como Monza.

Una buena noticia para el futuro de la Fórmula 1 y la estabilidad de la de por sí inestable balanza de poderes. Williams y Force India han sido readmitidos en la FOTA. La asociación de equipos de Fórmula 1 lo ha anunciado en Monza, vía comunicado oficial:

La FOTA reconfirma que todos los equipos que compiten en Fórmula Uno pueden unirse a la asociación. La FOTA, por tanto, vuelve a dar la bienvenida como miembros de pleno derecho a Williams y Force India. El Comité Ejecutivo también está impaciente por recibir a los nuevos equipos que deseen unirse a la asociación mientras siguen preparándose para el campeonato del próximo año.

Parece que ya está casi cantado uno de los movimientos que iniciarán el movimiento de fichajes y revuelo de patrocinios de cara a la temporada 2010 de Fórmula 1. Se está dando por seguro que mañana jueves el Banco Santander anunciará su alianza con la Scuderia Ferrari, dejando abierta la puerta a cambios de patrocinio en McLaren para el año que viene.

Ya sólo quedará por ver si tras la confirmación del cambio por parte del Santander de McLaren a Ferrari, viene la confirmación del culebrón de siempre. ¿Tocará, o no tocará? ¿Se podrá cantar por fin lo de “ya lo sabííía”? Tocará esperar. Kimi Raikkonen sigue en nómina, Felipe Massa también y Giancarlo Fisichella que se suma a la Scuderia desde este mismo GP en Monza, será piloto reserva.

La Fórmula 1 llega a la Catedral de la Velocidad. Uno de esos circuitos que a nadie se le pasa cuando nombra los trazados con más historia. Más cercano en el tiempo, Monza tiene un lugar especial en el corazón de Sebastian Vettel. El alemán confirmó hace un año todo su potencial. En el circuito italiano se convirtió en el piloto más joven en lograr una pole y el día después en lograr una victoria.

Como cada año, Monza también es un pequeño hito en el calendario. La peculiaridad de su trazado, en el que lo más importante es la velocidad, hace que las escuderías tengan que preparar packs aerodinámicos especiales y casi concretos para esta cita.

Los circuitos ya no son lo que eran en la Fórmula 1. Varios han sufrido en sus carnes las cada vez más restrictivas normas de seguridad que impone la FIA en pos de la seguridad, aunque, dicho sea de paso, haga la vista gorda con trazados como Mónaco, Singapur o Valencia. Circuitos urbanos que son de todo menos seguros en caso de accidente.

Este fin de semana le ha tocado el turno a Monza. No es una medida para incrementar la seguridad de los pilotos, sino más bien para evitar actos de pillería en determinadas circunstancias. Habrá que hilar más fino en la conducción a partir de ahora en ciertas curva del circuito italiano.

Llegamos a uno de los GP de Fórmula 1 más esperados del año, el GP de Italia que desde 1928 viene recibiendo con asiduidad a la máxima competición del automovilismo mundial. Llegamos al circuito de Monza, el más rápido de todo el calendario. La prueba más dura y exigente para los motores, en donde veremos los monoplazas con la aerodinámica mínima necesaria para negociar las escasas curvas del trazado. Es el Templo de la Velocidad y la denominación no fue cosa del azar.

5.793 metros conforman la rápida pista de Monza, confinada en una finca con mismo nombre en Lombardía, al Norte de Italia y cerca de Milán. Está en medio de un característico entorno natural que le confiere encanto, dificultad y razón de por qué este circuito no puede ser desgraciado reformado como lo han sido otros. La zona rápida de atrás en larga y suave curva a la izquierda desde Di Lesmo a la variante Ascari es famosa por los cambios de luz que el sol y la frondosa arboleda colindante lanzan a la pista en forma de luces y sombras.
Actualizado.