En Hockenheim, a pesar de partir como líder del campeonato, las cosas pintaban mejor para Di Resta. La segunda posición en la parrilla de salida dejaba en franca ventaja al escocés. Todo lo que fuera ser primero o segundo, independientemente de la posición de Scheider, daba el título a Di Resta.

Pero no fue así. Timo Scheider tenía las cosas muy claras y decidió que la carrera, y el título, se ganarían en la primera curva. Y así fue. El piloto de Audi realizó una magnífica salida que le permitió ascender dos posiciones y colocarse primero. Además desde esa posición de privilegio podría contar con la ayuda de un magnífico escudero: Mattias Ekström.

Esto último no fue así. El sueco fue sancionado con stop & go de tres segundos por…no colocar bien su coche en la parrilla. Una sanción, al menos, extraña, aunque quizás pueda estar relacionada con algún incidente con el Di Resta. El escocés afirmaba después de la carrera que el sueco había intentado sacarle de la pista en dos ocasiones.

Con Ekström fuera de combate la lucha iba a estar centrada entre Scheider y Di Resta. Quien ganara la carrera se hacía con el campeonato. En esos momentos la estrategia de Audi comenzaba a funcionar y permitía a su piloto controlar la carrera con suficiente soltura. Los tres segundos de ventaja en la línea de meta fueron suficientes para ganar la carrera y para que ganar el título. Segundo título consecutivo para la marca de los cuatro aros, sexto en la historia y primer campeonato de renombre para Scheider.

1.- Timo Scheider 59:01.290
2.- Paul di Resta +3.062
3.- Jamie Green +3.549
4.- Bruno Spengler +4.293
5.- Tom Kristensen +4.734
6.- Bernd Schneider +15.300
7.- Mattias Ekström +19.839
8.- Martin Tomczyk +20.635
9.- Mike Rockenfeller +37.154
10.- Oliver Jarvis +44.263
11.- Gary Paffett +54.135
12.- Maro Engel +54.542
13.- Alexandre Prémat +1:04.597
14.- Ralf Schumacher +1:05.432

Vía | DTM

En un circuito como el alemán, una carrera loca es menos viable si no llueve por lo que el escocés, partiendo desde la segunda posición, tiene grandes oportunidades de hacerse con el campeonato. Un primer o segundo puesto de Di Resta con Scheider inmediatamente después alzaría al piloto de Mercedes como campeón. En ese caso el empate a victorias y segundos puestos que hay entre ambos se rompería. Un tercer puesto de Di Resta, permitiría a Scheider poder finalizar quinto y aún así ser campeón.

1.- Mattias Ekström 1:32.244
2.-Paul di Resta +0.040
3.-Timo Scheider +0.248
4.-Jamie Green +0.371
5.-Bernd Schneider +0.436
6.-Bruno Spengler +0.525
7.-Martin Tomczyk +0.686
8.-Tom Kristensen +0.761

Vía | Touringcartimes

La veteranía en el campeonato contra la juventud y el talento. Audi contra Mercedes. Alemán contra británico. Timo Scheider contra Paul Di Resta. A todo esto se reduce la lucha por el título en el DTM. En Hockenheim, el campeonato alemán añadirá un nuevo nombre a su palmarés.

El alemán ha sido el líder del campeonato desde la segunda cita. En los primeros compases todo parecía indicar que tendría en Jamie Green a su principal rival, pero poco a poco Paul Di Resta fue colándose entre los favoritos. Dos victorias y cuatro segundos puestos, casualmente la misma cantidad que el alemán, le han valido para llegar a Hockenheim con mucho que ganar y más bien poco que perder.

En la última cita de Le Mans, todo parecía indicar que el alemán dejaría el título casi decidido. Los siete puntos de ventaja parecían suficiente y más cuando la situación de carrera colocaba a Di Resta fuera de los puntos y a Scheider segundo sólo por detrás de su compañero Ekström.

Pero la lluvia tiene sus cosas. Y una de ellas es la de volver las carreras en situaciones locas. La tortilla se daba la vuelta y Di Resta finalmente acabó segundo mientras que Scheider sólo podía ser sexto. De tener el título en las manos a tener una distancia de tan sólo dos puntos.

El piloto de Audi tendrá a su favor que Mattias Ekström es su compañero de equipo. El sueco podría estar motivado de cara a la obtención del subcampeonato aunque siempre supeditado al título del Scheider. En el DTM las órdenes de equipo no se tapan. Las hay y las dos marcas las aceptan. Por su parte, los compañeros del escocés no han brillado a lo largo de la temporada. Green se deshinfló a mitad de camino y de Spengler no ha habido noticias en todo el año.

La última cita también estará marcada por la retirada de Bernd Schneider. El piloto de Mercedes lleva la friolera de dieciseis años compitiendo en el DTM y tiene cinco títulos en su palmarés. Casi nada. Aunque quizás un dato lo diga todo. Schneider cuenta con tantas participaciones en carreras del DTM como suman el resto de pilotos Mercedes, y son ocho. Quizás la motivación extra de su última carrera en el campeonato sirva para dar un empujón a su compañero en pos del título.

Hace unos meses un rumor corría como un reguero de pólvora en el paddock del Campeonato Alemán de Turismos, más conocido como DTM. La noticia no era otra que uno de los pluri-campeones de esta competición se retiraría al final de la temporada. Bernd Schneider de 44 años ha sido el ganador del DTM en cinco ocasiones y ha participado en otros campeonatos de la importancia del FIA GT o del Internacional de Turismos.

Los rumores surgieron cuando el piloto alemán consiguió la victoria en la carrera de Nurburgring bajo un impresionante aguacero, posiblemente una de las más emocionantes de toda la temporada, pero no ha sido hasta hoy que Mercedes ha hecho publica la decisión del germano de no pilotar en 2009 y de retirarse de la competición en cuanto termine la carrera de este fin de semana que se disputara sobre el trazado de Hockenheim.

A partir de hay numerosas voces se han levantado pidiendo que reconsiderara su decisión incluso algunos de su rivales en el DTM les hubiera gustado que siguiera sobre las pistas. Pero Schneider tenía clara su decisión y según él, es el momento oportuno para dejarlo a pesar de los muchos sentimientos que tiene. Desde luego va a ser uno de los pilotos que más en falta se va a echar en el Campeonato de Turismos más afamado del mundo.

Vía I Autosport

Bueno, supongo que la mayoría de vosotros no sabrá exactamente de qué estoy hablando al leer el título del post, pero lo reconozco: tenía que ponerlo sí o sí. La verdad es que es una de las noticias que particularmente me hace más ilusión comentar, en primer lugar, como antiguo alumno de la ETSEIB (la escuela de Ingeniería Industrial de Barcelona), y en segundo lugar, porque mi proyecto final de carrera inicial, no era otro que diseñar y fabricar un monoplaza para competir en esa prestigiosa competición.

La Formula Student viene a ser una competición entre diversas universidades de ingeniería de todo el mundo, donde el objetivo es diseñar, construir, desarrollar y competir con un pequeño monoplaza en diversas pruebas destinadas a evaluar el coche resultante en todos los parámetros y prestaciones imaginables: aceleración, frenada, ergonomía, diseño, consumo… Vaya, todo un lujazo para los amantes de la ingeniería y las carreras.

Resulta que la ETSEIB, en un proyecto que involucra a 15 estudiantes de los dos últimos años de carrera, van a competir en la Formula Student Germany que se celebrará del 6 al 10 del próximo mes de agosto en Hockenheim, y ayer lunes estuvieron en el Circuit de Catalunya probando el monoplaza, que había sufrido un pequeño problema en el eje en Silverstone.

El monoplaza ya fue presentado la primera semana de julio en la Formula Student England, celebrada nada más y nada menos que en Silverstone, como ya he comentado. El coche acabó en la 53ª posición de los 72 equipos participantes, pero os puedo asegurar que el simple hecho de estar allí ya se puede considerar una extraordinaria victoria que hace unos años era algo casi impensable en nuestro país. Desde luego, cuando miro la lista de inscritos y veo que están presentes las politécnicas de Madrid, Catalunya y Bilbao, me satisface mucho ver como en España algo está cambiando alrededor de “eso” que los ingleses llaman “motorsport”.

Felicidades a mis “compañeros” de universidad, y a seguir mejorando edición tras edición, que de eso se trata. Desde aquí seguiremos de cerca el papel de la ETSEIB y del resto de universidades españolas en esa cita en Hockenheim.

Vía | Circuit de Catalunya
Más información | ETSEIB Motorsport

De nuevo tenemos al Safety Car como protagonsita de las quejas de los pilotos, en este caso de Mark Webber, que no dudó ni un momento en calificar de “broma” la actual normativa que lo regula, y que hace que los resultados finales en las carreras sean más producto de la fortuna que de otra cosa.

Muchos criticaron a Fernando Alonso cuando dijo que el podium de su compañero había sido fruto de la suerte, pero aunque es cierto que Nelsinho supo aguantar la posición que le había caído del cielo, sin el Safety el brasileño no hubiera pasado de la 10ª posición. Para explicarlo, Mark Webber ha sido bastante más contundente en sus declaraciones.

El australiano de Red Bull aseguró que, aunque “estaba feliz porque Nelson Piquet acabara segundo, dado el principio de temporada que había tenido, la Fórmula 1 es mucho más profesional y mejor que las reglas que tenemos para el Safety Car actualmente”. Y, sin pelos en la lengua, sentenció que “parece muy chapucero que el chico que casi gana la carrera empezara desde la 17ª posición y sólo fuera capaz de adelantar a un monoplaza, el Williams de Kazuki Nakajima, y porque hizo un trompo. Para mí, eso no es de lo que va la Fórmula 1”.

Creo que poco más hay que añadir. Para mí, Mark Webber tiene toda la razón del mundo, y si Nelsinho llega a ganar la carrera, no os quiero ni contar la que se hubiera armado por la porquería de normativa que tenemos del Safety.

Vía | Forumula 1

Al parecer, la importante colisión de su TF108 con el muro de Hockenheim se saldó únicamente con un moratón en la espalda del piloto alemán y tras haberse sometido a todo tipo de pruebas médicas, está descartada cualquier tipo de lesión. Una vez más queda claro que estos hombres están hechos de otra pasta y, sobre todo, que las medidas de seguridad de los coches de F1 son extraordinariamente efectivas.

Eso sí, lo que continúa sin estar claro es el motivo del accidente de Glock. La investigación que está llevando a cabo Toyota ha descartado que el hecho de que entrara algo pasado a la curva fuera la causa de su incidente. “Noté que la parte de atrás del coche se iba”, explicaba el piloto alemán, pero en Toyota siguen investigando cual puedo ser el motivo real.

En todo caso, Glock estará mañana de nuevo al volante de su TF108 en Jerez y asegura que el accidente no le afectará en su trabajo. “Tengo plena confianza en mi Toyota y podría correr hoy mismo. En la fábrica están buscando las causas del accidente”.

Por otro lado, desde Toyota también se ha avanzado que se reunirán con los responsables de la FIA para pedir explicaciones sobre el procedimiento que se siguió al sacar a Timo Glock del coche tras su accidente. A todos nos extrañó que los comisarios no esperaran a los servicios médicos y ayudaran a salir a Glock del monoplaza cuando estaba claramente aturdido. Desde Toyota se ha comentado que el piloto debería haber sido rescatado junto con su asiento para evitar así cualquier tipo de lesión en la espalda.

Vía | Toyota F1

No se nos puede olvidar que desde que le dieron el STR3, Sebastian Vettel ha puntuado en tres de las cinco carreras que ha pilotado con el nuevo monoplaza, sumando ya en su casillero tantos puntos (6) como el piloto al que sustituirá en la escudería grande, David Coulthard.

El domingo pasado, en Hockenheim, Vettel firmó una sensacional actuación ante su público, que empezó el mismo sábado colándose en la Q3, y que ni tan siquiera la locura del periodo de Safety Car pudo empañar. El premio a la valentía y a las buenas maneras: un puntazo logrado con un adelantamiento sobre el Toyota de Jarno Trulli a 8 vueltas del final.

En la salida, el Toro Rosso de Vettel pudo adelantar al Red Bull de Mark Webber, que salía justo delante suyo, y de esta forma se convertía en el representante de la bebida energética que mejor resultado estaba consiguiendo. Poco más tarde llegó el adelantamiento sobre Fernando Alonso, y todo parecía indicar que el joven alemán cogería unos buenos puntos en su tierra. Pero apareció el Safety Car.

Antes del Safety, Sebastian Vettel era 7º, seguido precisamente por Timo Glock, del que se estaba escapando poco a poco. Pero tras entrar a boxes a hacer su segunda y última parada, Vettel vio como salía a pista en 9ª posición, fuera de los puntos, cuando estaba haciendo una carrera en la que merecía más que nunca el premio. Vettel lo persiguió, presionando a Trulli en todo momento, y demostrando que era más rápido que el italiano. Y el premio llegó en forma de error de Jarno.

Sin duda, un punto merecidísimo, sobre todo teniendo en cuenta que no hubo abandonos importantes en la carrera. De los tres abandonos, todos ellos se produjeron por detrás del alemán, así que un gran aplauso para Vettel.

La irregularidad que ha afectado a todos los equipos este año sigue afectando y de lleno a la Scuderia, mientras que en McLaren parecen haber encontrado la solución a sus problemas y van lanzados. Y lógicamente esta situación ha provocado todo un terremoto en Maranello. De hecho, el mismísimo Luca di Montezemolo dirigía ayer personalmente la habitual reunión post carrera en la factoría del equipo italiano.

Si tras la carrera de Silverstone, Montezemolo aseguraba que no estaba dispuesto a permitir “más errores estúpidos” en su equipo, lo sucedido el domingo en Hockenheim es mucho más preocupante para la escudería italiana. “Alarma Ferrari”, titulaba ayer La Gazzetta dello Sport, para ilustrar la delicada situación por la que está atravesando en estos momentos el equipo Campeón del Mundo.

El propio Montezemolo reconocía ayer que “necesitamos entender los motivos por los que en Alemania fuimos más lentos que en todo el año”, algo que tampoco se maquilló desde la dirección técnica del equipo tras la carrera en Alemania.

De hecho, el propio Felipe Massa, aun y reconociendo la superioridad de McLaren en Hockenheim, lanzaba una advertencia muy clara: “No hemos sido un adversario para nuestros rivales. Han mejorado, pero creo que se trata más de que nosotros hemos dado un paso atrás”.

Pues bien, a Ferrari no le queda otra que trabajar más duro e intentar seguir desarrollando un coche que parece haberse quedado por detrás del mejorado MP4-23. Y ese trabajo comenzará hoy mismo en Jerez, donde esta semana tienen previsto probar tanto Kimi Raikkonen como Felipe Massa.

Hace menos de un año, la escudería de Woking dejó escapar el título mundial tanto de pilotos como de constructores por no ser capaz de funcionar como equipo. Lewis Hamilton no quiso asumir entonces el papel de escudero y compañero que tan bien ejecutó ayer Heikki Kovalainen, y sus disputas en pista con Fernando Alonso le costaron el título de pilotos a ambos y también el de marcas a McLaren.

Así pues, ¿podríamos decir que McLaren ha aprendido la lección? ¿Qué el paso de Alonso por el equipo de Woking ha servido por lo menos para eso?

Porque por mucho que Ron Dennis se empeñe en negar lo evidente, creo que no le cabe ninguna duda a nadie que Kovalainen no sólo dejó pasar a Hamilton cuando éste iniciaba su remontada tras la incomprensible estrategia marcada por su equipo, sino que además estoy seguro de que el finlandés lo volverá a hacer en el futuro si es necesario. Aunque no es un ‘rookie’, Heikki ha entendido perfectamente su papel en el equipo este año, algo que Hamilton nunca llegó a aceptar en 2007.

De hecho, en Silverstone hace quince días, el adelantamiento de Hamilton a Kovalainen también fue algo sospechoso, y no lo digo en el mal sentido, sino que el finlandés dejó pasar a su jefe de filas. Algo lógico y normal para el buen funcionamiento de un equipo, aunque la reglamentación en teoría lo prohiba si es una orden marcada por el equipo.

Tanto Hamilton como Dennis le daban las gracias después de la carrera a Kovalainen por su “cooperación” y justificaban la acción al recordar que el británico estaba siendo casi un segundo por vuelta más rápido que el finlandés. Está claro que antés o después el líder del Mundial habría adelantado a su compañero, pero quizás no con la suficiente rapidez como para llegar finalmente a recuperar el liderato. O sea, que la colaboración de Kovalainen fue clave para el triunfo de Hamilton.

Pues bien, Hamilton debería tirar de memoria y recordar lo sucedido el año pasado, cuando él sí era un ‘rookie’, y a su lado tenía a un Campeón del Mundo, algo que él todavía no es. Más claro, el agua.

A todos nos pareció un tanto extraño que Lewis Hamilton no entrara a hacer su segundo y último repostaje cuando se abrió el pit lane durante el periodo de Safety Car. Sin duda, con el ritmo demostrado hasta entonces, no le hubiera costado demasiado aguantar por detrás a Felipe Massa cuando la carrera se hubiera relanzado y volverse a escapar poco a poco.

Pero por suerte para los espectadores, McLaren decidió que Hamilton seguiría en pista, y lo que podía haber sido una cómoda victoria sin mucha historia, se convirtió en una bonita y espectacular remontada hacia el triunfo. Ron Dennis ha asegurado que mantuvieron a Lewis en pista porque pensaban que el periodo de Safety Car sería mucho más corto, y Lewis tenía todavía bastante gasolina en su coche.

Para demostrar que la estrategia era la correcta, señaló a los otros dos pilotos que decidieron seguir en pista, Nelsinho y Heidfeld. Lo de Nelsinho es evidente que no tiene nada que ver, como el propio Dennis reconoce, porque iba a una única parada que ya había realizado, y desde mi punto de vista, tampoco puede fijarse en lo que hizo Heidfeld, que ni tenía el ritmo de Hamilton, ni defendía el liderato en la carrera. Por lo tanto, diga lo que diga Dennis, sigo pensando que la decisión casi le cuesta la carrera a Lewis.

Y creo que en el muro debían pensar lo mismo, porque por la radio pidieron disculpas a Lewis por habérselo puesto más difícil de lo que hubiera tocado con la superioridad que estaba demostrando en pista. Lo que me deja un poco más extrañado son estas declaraciones de Dennis: “No es lo que nuestros estrategas dijeron, y no ha sido una decisión tomada en el muro, fue una decisión tomada en Woking”. ¿Mande?

Vía | Autosport

Corría la vuelta 35 cuando el Toyota de Timo Glock perdía la zaga en la espectacular curva de entrada a la recta de meta. Estábamos acostumbrados a ver como los pilotos derrapaban y se salían largos en ese punto, pero Glock era el primero en perder por completo el coche y estamparse contra el muro del pit-lane. Por suerte, el alemán salía por su propio pie del monoplaza, aunque se llevaba la mano a su dolorida espalda.

En la repetición a cámara lenta, se aprecia como la suspensión trasera derecha del Toyota se rompe al pasar por el piano, pero sin duda venía ya tocada de antes, porque en esa curva la parte realmente cargada del monoplaza es la izquierda. Veremos qué nos dicen desde Toyota una vez analicen la telemetría.

Timo Glock fue trasladado a un hospital, donde pasará la noche, para hacerle un chequeo más exhaustivo, pero Tadashi Yamashina ha asegurado en un comunicado que Timo está perfectamente, y que su traslado al hospital es sencillamente por prevención. Nos alegramos que todo haya quedado en un susto, que al fin y al cabo, ha animado, y de qué manera, la carrera del Gran Premio de Alemania.

Vídeo | Youtube

Tras el Gran Premio de Gran Bretaña comentábamos que todos los equipos habían conseguido pescar algún podium en lo que llevábamos de temporada, a excepción de Toro Rosso, Force India y Renault, y mira tú por donde, en la carrera inmediatamente posterior, Renault ha conseguido el primer podium de la temporada, aunque para sorpresa de todos, el protagonista ha sido Nelsinho Piquet.

Había tenido un mal fin de semana, salía desde la 17ª posición de la parrilla, en la primera vuelta ya era el 18º, llevando por detrás solamente a los dos Force India y supongo que nadie hubiera dado un duro por ver a Piquet en el podium a final de carrera, pero esta vez su arriesgada estrategia a una parada se ha visto respaldada por la enorme suerte de que el Safety Car haya salido unos instantes después de que el brasileño hiciera su única parada.

De esta forma, Piquet paraba en la vuelta 35 casi a la misma vez que Timo Glock estampaba la zaga de su Toyota en el muro de boxes, y el Safety Car hacía acto de presencia en la pista alemana en la vuelta 36. Una carambola que Nelsinho no podía desaprovechar.

El hijo del tricampeón del mundo llegó incluso a liderar la prueba durante 6 vueltas, y fue capaz de rodar en 1:16 altos en las últimas vueltas, algo que Fernando no logró en toda la carrera. De hecho, desde que el SC abandonó la pista, Nelsinho rodó constantemente más rápido que Fernando, que no hacía más que pelearse con su R28 en el tráfico.

Así pues, y pese a que el factor suerte ha sido muy importante en esta segunda posición, Nelsinho también ha puesto de su parte, y aunque podría haberse visto superado por la presión de llevar a Felipe Massa detrás en el tramo final, ha apretado los dientes y ha dado sus mejores giros de toda la carrera con las gomas blandas que han tenido que aguantar ese largo segundo stint. Chapeau!

La lucha por el título llegaba a Alemania con un triple empate en cabeza entre Hamilton, Massa y Raikkonen, y con Robert Kubica sólo dos puntos por detrás, pero tras la carrera que hemos visto en Hockenheim, se han acabado de confirmar todos los síntomas que apuntaban a un claro bajón de BMW Sauber, y a una recesión en Ferrari.

La inercia de aquellla Ferrari super poderosa parece empezar a estancarse. Hockenheim parecía ser de entrada un circuito favorable a los monoplazas rojos, pero desde luego, el ritmo de carrera que han demostrado hoy tanto Felipe Massa como Kimi Raikkonen ha dejado mucho que desear. En el tramo decisivo de la carrera, en el que Massa podría haber conquistado la victoria servida en bandeja por los estrategas de McLaren, el MP4-23 de Lewis le metía constantemente un segundo y medio por vuelta, y no sólo eso, sino que no era capaz de cazar al R28 de Nelsinho. Eso es una barbaridad cuando está en juego el Mundial.

Además, Massa ha demostrado en el tramo final de carrera, con Hamilton rodando detrás suyo, eso que tanto saca de quicio a los tiffossi: esa sensación de verse desbordado si todo no rueda a la perfección. No fue capaz de aguantar a Hamilton ni cuatro curvas seguidas en cuanto se le echó encima, e intentando devolverle la maniobra en la zona lenta, cometió un error que lo descolgó del británico por completo. Una actitud que me recordó al Massa de Malasia 2007, desquiciado por el novato Hamilton.

Pero si Massa no ha dado la talla, pese a ser tercero, insisto, Kimi Raikkonen tampoco se ha quedado corto. Salvo sus magníficos adelantamientos finales, a coches muy inferiores a su F2008, todo sea dicho, Kimi no ha estado este fin de semana a la altura del Campeón del Mundo que es en ningún momento, rodando siempre muy por debajo del ritmo de los de arriba. Y ya van 6 carreras sin ganar para el finlandés.

Pero el que definitivamente parece fuera de la lucha por el título es Robert Kubica, que desde que ganara en Canadá, se ha desinflado al ritmo que parece desinflarse BMW Sauber, y ya no es sólo que se le escape la cabeza del Mundial – ya está a 10 puntos del líder – sino que su compañero Nick Heidfeld está a sólo 7 puntos de atraparlo gracias a sus dos buenas últimas carreras.

Como esto siga así, ¿quién puede parar a Lewis Hamilton?

En la salida, como ya es habitual, ha perdido una posición con Kubica y no ha podido adelantar a Trulli. Y en su intento de hacerlo en las siguientes vueltas, el italiano le ha cerrado y Kimi Raikkonen lo ha superado. Esa ha sido la historia de la carrera. Cada vez que el español ha intentado adelantar a un rival, además de no conseguirlo, se ha visto rebasado por el coche que le seguía. El resultado: el undécimo puesto final, algo que escuece aún más al ver a su compañero Nelson Piquet subir por primera vez al podio.

El piloto brasileño ha visto como le sonreía la fortuna que no ha tenido Alonso en todo lo que llevamos de temporada. Piquet salía con una estrategia a una sola parada y justo después de entrar en boxes, un safety car lo dejaba en una posición óptima para llegar a optar incluso a ganar la carrera. Lewis Hamilton se lo ha impedido, pero Piquet ha logrado el primer podio de Renault este año, algo que debía estar reservado para Alonso.

El asturiano no ha querido excusarse con las deficiencias del coche y únicamente ha aludido a la falta de fortuna para explicar su pésimo resultado de hoy. “Hubo momentos de la carrera que fueron decisivos. Cuando Trulli me ha cerrado al intentar adelantarle o cuando Vettel ha salido de mala manera en el pitlane cuando yo estaba en el carril rápido que me han hecho perder 3 ó 4 posiciones. De no haber sido así, habría acabado sexto o séptimo, que era el objetivo”.

Alonso volvía a referirse a la suerte para explicar el fenomenal resultado de su compañero: “Mi compañero, que tenía algún problemilla durante el fin de semana, que no acaba de encontrar el ritmo y no acaba de ir bien, de repente sale un safety car y te encuentras en el podio”. Desde luego, aunque no dudo de que Alonso se haya alegrado por el excelente resultado de su compañero, el estado de ánimo del español no era ni mucho menos para celebrar nada.

La salida del Safety Car en la vuelta 36 podría haber tirado por la borda el dominio demostrado hasta entonces en pista por Lewis Hamilton, pues McLaren tomó la arriesgada decisión de no hacer entrar a boxes a Lewis cuando todos los pilotos punteros así lo hicieron, pero una nueva demostración de pilotaje del británico solucionó magistralmente en pista una victoria que se podría haber estropeado desde el muro, adelantando y desquiciando a Massa a 11 vueltas del final, y poco después a Nelsinho.

Al final, el podium lo completaron un sorprendente Nelsinho Piquet, que pese a liderar unas vueltas gracias a su estrategia a 1 parada, se vio adelantado por Lewis en la curva 6, y Felipe Massa, que después de ser “ninguneado” por Hamilton, ha podido aguantar en las últimas vueltas a Nick Heidfeld. Fernando Alonso ha tenido una carrera de lo más deprimente, pues casi cada intento de adelantamiento que ha probado, ha acabado con adelantamiento sobre él del piloto que llevaba por detrás. Y para colmo, el primer acierto estratégico del año de Renault (con mucha suerte) acaba con el podium…¡de Nelsinho Piquet!

También hay que destacar el carrerón de Sebastian Vettel, que con un Toro Rosso y sobreponiéndose a todo lo que ha ocurrido en el loco sprint final a partir del accidente de Timo Glock, ha conseguido finalizar 8º tras un bonito adelantamiento final a Jarno Trulli.

Pese al pobre resultado final para un aspirante a revalidar sus título de Campeón del Mundo, la 6ª posición de Kimi Raikkonen ha llegado tras una bonita remontada en el tramo final de la carrera, adelantando a todo aquel que se le ponía por delante…salvo a Heikki Kovalainen, que de paso le hacía un favorcito a su jefe de filas.

En definitiva, una bonita carrera que nos ha regalado un final de lo más emocionante, con constantes adelantamientos en pista. Ahora Lewis Hamilton se escapa al frente de la tabla, y como siga rindiendo al nivel mostrado en los dos últimos Grandes Premios, y Massa y Raikkonen sigan pinchando, mucho me temo que ya tenemos gran favorito para el título.

Resultados

1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1h31:20.874
2. Piquet Renault (B) + 5.586
3. Massa Ferrari (B) + 9.339
4. Heidfeld BMW Sauber (B) + 9.825
5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 12.411
6. Raikkonen Ferrari (B) + 14.403
7. Kubica BMW Sauber (B) + 22.682
8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 33.299
9. Trulli Toyota (B) + 37.158
10. Rosberg Williams-Toyota (B) + 37.625
11. Alonso Renault (B) + 38.600
12. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 39.111
13. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 54.971
14. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 59.093
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1:00.003
16. Sutil Force India-Ferrari (B) + 1:09.488
17. Button Honda (B) + 1 lap

Tras la sesión clasificatoria disputada ayer en un trazado de Hockenheim totalmente seco, equipos y pilotos tomarán la salida en la carrera que empezará en menos de una hora con objetivos muy claros del resultado al que aspiran en carrera, pero mirando siempre de reojo al amenazante cielo alemán, que aquí en Hockenheim puede dar más de un susto.

Lewis Hamilton es sin duda el más optimista de todos, ya que incluso se ha atrevido a mencionar la palabra “doblete”, que es lo que espera que consiga McLaren en casa de Mercedes. Pero para conseguirlo, tendrán que superar a Ferrari, que tampoco pierde las esperanzas de victoria, agarrándose para ello en la consistencia en tandas largas del F2008. La temperatura puede ser un factor importante en esta interesante lucha Ferrari-McLaren, beneficiando el calor a los rojos.

Los que esta vez se cojen a la lluvia como único salvador son los de BMW Sauber, que tras una decepcionante sesión de clasificación, ven en una carrera mojada la única posibilidad de hacer algo importante. Mala señal, sin duda. El que no descarta hacer algo grande es Jarno Trulli, que pese a que se sabe que va bastante descargado, es consciente de que en Hockenheim su Toyota funcionará tan bien como en Magny Cours, donde ya se subió al podium.

Las dudas se empezarán a despejar en menos de una hora. Pero mucho cuidado, porque Renault cree que no lloverá (o al menos eso creían hasta ayer por la noche), y yo no estaría demasiado tranquilo si Renault dice que no va a llover en la carrera de hoy. Para su descarga, ahora mismo todos los equipos dan seco para toda la carrera. Veremos.

La segunda manga de la GP2 empezaba con un agujero entre Pantano y Senna de 19 puntos debido a la sanción a Grosjean en la carrera de ayer, y si no pasaba nada extraño, el italiano de Racing Engineering podía poner la puntilla al campeonato con un buen resultado.

Pero por suerte para la emoción de la categoría, Giorgio Pantano abandonó a mitad de carrera con problemas en la dirección, no sin antes haber tirado por el suelo las opciones de podium de Andy Soucek en la frenada de la curva 6. Sigue la mala racha de los españoles.

La carrera la ganó el indio Karun Chandhok, que pese a salir desde la pole, vio como una meteórica salida de Lucas Di Grassi le podía complicar su primer triunfo del año. Pese a todo, Chandhok se quitó rápidamente de enmedio al de Campos, y desde entonces lideró la carrera sin problema, aguantando en las últimas vueltas el empuje de Andi Zuber. El podium lo completó Bruno Senna, gracias a que Pastor Maldonado se llevó puesto a Di Grassi en la frenada de la horquilla, y con este resultado y el cero de Pantano, se coloca a 15 puntos en la general.

La buena noticia de la carrera para los intereses españoles fue la 5ª plaza de Javi Villa, que ha firmado la que probablemente ha sido su mejor actuación de una temporada que se está desarrollando de una manera muy distinta a la que se esperaba del joven asturiano al inicio.

A decir verdad, la primera manga de la GP2 no estaba teniendo demasiada historia. En un circuito como Hockenheim, donde en teoría hay puntos claros de adelantamiento, casi todas las luchas en pista daban como vencedor al piloto que defendía posición: Pantano-Grosejan, Di Grassi-Senna, Chandhok-Villa…

Pese a las vueltas rápidas de Romain Grosejan, Giorgio Pantano controlaba a la perfección su liderato desde la pole. Por detrás, no fue hasta que faltaban 11 vueltas para el final que la cosa se empezó a animar, pasando Senna a Di Grassi y Villa a Chandhok. Rápidamente, Bruno Senna dio caza a Sebastien Buemi, 3º, y cuando se preveía una bonita lucha por el podium entre los dos futuribles de Toro Rosso, apareció la lluvia a 6 vueltas del final.

Muchos pilotos entraron a cambiar a gomas de mojado visto el aguacero que estaba cayendo, y sólo algunos valientes, entre ellos Pantano, Grosjean y Javi Villa, se aventuraron a continuar con slicks, bailando de puntillas por la encharcada pista alemana. Romain Grosjean, que en seco no había podido doblegar a Pantano, lo pasó en mojado y se escapó hacia la victoria, mientras que Villa, que había subido a una genial 3ª posición, perdió el podium por una salida de pista en la última vuelta. Sigue la mala suerte.

Bruno Senna protagonizó una batería de fallos desde que el líquido elemento hizo acto de presencia sorprendente en un piloto que se desenvuelve bien bajo la lluvia, y aunque pilotó las últimas vueltas aprovechando todas las escapatorias de asfalto habidas y por haber, sólo pudo acabar cuarto, siendo el mejor clasificado que paró a montar gomas de agua. El podium de la carrera de hoy lo completó otro valiente con slicks: Álvaro Parente.

Giorgio Pantano ya se escapa en la general a 17 puntos de Senna, y este campeonato de GP2 huele cada vez más a título de Pantano en su cuarta temporada en la categoría. Si es así, podría convertirse en el primer ganador de GP2 sin asiento titular en la Fórmula 1 en la siguiente temporada.