Resulta cuanto menos curioso que en el mismo Gran Premio en el que Ferrari ha decidido recuperar la tradicional ‘piruleta’ en sus repostajes, Honda realice las primeras pruebas con su propio sistema electrónico. En concreto fue ayer, en el pitlane de Fuji mientras realizaban prácticas de paradas en boxes.

La intención del equipo Honda es probar el sistema en una sesión de entrenamientos libres del próximo GP de China o Brasil, y tras seguir perfeccionándolo durante el invierno, utilizarlo ya desde el principio de la próxima temporada. Ross Brawn está convencido de la eficiencia y seguridad del sistema. “Hace tiempo que estamos trabajando en este proyecto y nuestra prioridad es la seguridad y ganar rendimiento”. Veremos si mejoran la experiencia de Ferrari con este sistema.

Vía y Foto | Autosport

El mercado de fichajes no se detiene, y pese a que lo único que se va confirmando últimamente son renovaciones y para nada cambios de equipo, parece que los movimientos de ficha se reservan para una última jugada que no puede tardar demasiado en iniciarse.

Si ayer comentábamos los rumores que apuntaban a Lucas Di Grassi como sustituto de Nelsinho Piquet en Renault, hoy mismo ha saltado otro rumor que hacía aparecer en escena a otro candidato para ese volante en la escudería francesa: el también francés Sebastien Bourdais. Sin olvidar, a todo esto, que tarde o temprano habrá que hacerle un hueco a Romain Grosjean.

Aparte de ese asiento aparentemente libre en Renault (se da casi por hecho que Alonso seguirá ocupando el otro, salvo un rumor aparecido en L’Equipe que aseguraba que Toro Rosso podría pujar por el asturiano), también se van ultimando movimientos para ocupar un lugar en Honda, la escudería que a la fecha parece tener más avanzado el KERS para 2009.

Con la certeza de que Jenson Button seguirá en la escudería japonesa en 2009, el asiento de Rubens Barrichello parece tener nombre y apellidos, y curiosamente los de otro veterano en la parrilla: Nick Heidfeld. Nick Fry ha admitido que está en un nivel de conversaciones avanzadas con el alemán, y a estas alturas, el único que podría presentar oposición a este fichaje sería un rookie con apellido de campeón: Bruno Senna. De todas formas, parece que Ross Brawn quiere al brasileño para 2009 sólo como piloto probador.

De confirmarse lo de Heidfeld con Honda, no tardará demasiado en empezar un nuevo movimiento de peso: el de ocupar el segundo asiento de BMW Sauber. ¿Y a quién ponemos ahí ahora?

Tras la victoria y el gran tercer puesto de James Thompson en la última prueba del WTCC en el antiguo circuito de Imola a muchos nos vino a la cabeza la pregunta de hasta dónde llegarían si tuvieran apoyo de marca. Y es que es cierto este equipo más bien humilde ha conseguido situar al vetusto Honda Accord entre los mejores del mundial de turismos y sin mayor presupuesto que el de un equipo privado.

Hoy mismo se ha sabido que el director del equipo ira personalmente a hablar con los responsables de la marca en Japón después de la carrera que se celebrara dentro de un mes cerca de allí, en el circuito de Okayama. En esa prueba Thompson estará acompañado por otro Honda, el pilotado por el piloto japonés Yukinori Taniguchi.

Tras recibir un no por respuesta de Honda Europa a principios de año, N.Technology buscará con estas acciones un programa mucho mas serio e incluso el desarrollo de nuevo coche que sustituya al Accord con el que tener mas opciones al titulo y que podría estar terminado a finales de 2009 o 2010. Cada vez mas las marcas del lejano oriente se involucran en este tipo de competiciones, primero el supuesto interés de Subaru y ahora la intención de Honda de luchar por el campeonato con un equipo oficial.

Vía I Autosport Portugal

A estas alturas que vamos de año y temporada los fabricantes van comprobando sus más y sus menos con los desarrollos de los monoplazas de Fórmula 1 para el año que viene. Si hace unos meses era BMW quien tenía sus cositas con su KERS, ésta vez es Honda quien sigue probando su sistema, el que hasta ahora se perfila como el más avanzado y fiable de la parrilla.

Así lo ha expresado su piloto de pruebas Alexander Wurz, que tras los últimos entrenos que están realizando ésta semana en Jerez, está muy satisfecho con el resultado que está dando en la unidad de pruebas que monta el novedoso sistema que podrá ser utilizado desde el año que viene en la Fórmula 1.

Comenta que las sensaciones que le transmite el coche y el sistema son muy buenas, que es agradable el momento en el que aprovecha la potencia extra – de la energía acumulada durante las frenadas en las baterías – durante unos segundos que sin ser una entrega extrema ni salvaje de potencia (unos 60 Kw comenta Wurz, lo que vienen a ser unos 86 CV aproximadamente), sí se nota una ayuda que puede ser muy importante en el futuro. Recordar que se tiene previsto que cuando los sistemas en cuestión estén más desarrollados y avanzados pueden llegar a entregar entre 200 y 400 más extra durante unos segundos por vuelta – o como mínimo, cuando las baterías se recarguen lo suficiente en las frenadas – con lo que una cifra cercana a los 100 CV disponible en muchos momentos durante una hipotética carrera no parece nada despreciable.

No faltaron las bromas en torno al incidente de BMW en el que uno de sus mecánicos sufría una descarga al tocar la carrocería del monoplaza bávaro, y en ese aspecto Alex Wurz comenta que está muy tranquilo y que Honda tiene muy amplios y concisos conocimientos de su sistema, baterías y sistemas de seguridad para evitar estos percances, aparte de haber hecho una visita al peluquero antes de realizar estas pruebas.

Junto con Honda, también estaban experimentando sus sistemas de regeneración de energía cinética en frenada (que es el nombrecito técnico y exacto del KERS) McLaren y Williams, aunque de momento no se conocen datos por su parte.

Vía | Autosport
Foto | Flickr

Gran victoria, doblete incluido de los pilotos SEAT en la primera carrera disputada en el Circuito de Imola. Tras la salida lanzada, Yvan Muller ha conseguido adelantar a su compañero y pole, Ryckard Rydell, antes de la primera curva, y sobre todo consiguiendo mantener a raya a los Chevrolet de Robert Huff y Alain Menu. Quien ha sufrido en la salida ha sido James Thompson. Su Honda ha quedado entre BMW, SEAT y Chevrolet descencendiendo desde la quinta hasta la octava posición.

El resto de la carrera ha sido muy tranquila. Los coches, en fila india y muy pegados sin demasiadas guerras, al menos en las posiciones delanteras. Tranquila hasta que Thompson ha hecho de las suyas. Tras recuperar su quinta posición se ha visto involucrado en un adelantamiento un poco polémico, ya que en él, el Chevrolet de Alain Menu acababa en la puzolana fuera de carrera. Tras perder algo de terreno con los primeros, ha comenzado a tirar y a visto como su trabajo se veía recompensado cuando antes de comenzar la última vuelta conseguía sobrepasar a su compatriota Robert Huff. La carrera era ganada por Yvan Muller, seguido por Ryckard Rydell, que han vivido una carrera la mar de tranquila y por James Thompson que logra el primer podium para Honda esta temporada.

Cuarto puesto para Huff; quinto, Tarquini; sexto, Larini; séptimo, Farfus y octavo y pole para la segunda carrera Jorg Müller. La victoria permite al francés poner más distancia en la general con su más directo rival, Gabrielle Tarquini, mientras que Rydell y Huff ascienden hasta la tercera y cuarta posición de la clasificación respectivamente.

Lo cierto es que a pesar de la crisis económica mundial que también está afectando seriamente a los constructores automovilísticos, Flavio Briatore anunciaba esta semana que Renault seguirá apoyando al máximo su programa en la Fórmula Uno y que ya está aprobado un aumento entre un 30 y un 40% del presupuesto para el 2009.

Y por otro lado, y según adelanta hoy el Diario AS, aunque es algo que habría que tomarse con las debidas reservas, Alonso podría haber tomado ya la decisión de seguir un año más en Renault y rechazar la oferta de BMW porque está convencido de que el R29 será más competitivo que el F1.09 con los drásticos cambios que se introducirán en la normativa para 2009.

Aunque si nos fijamos únicamente en la actual clasificación del Mundial parece difícil de creer que Renault pueda estar por delante de BMW Sauber el próximo año, parece ser que Alonso desconfía de la eficacia aerodinámica del BMW el próximo año, ya que el F1.08 es uno de los coches que más depende del rendimiento de los pequeños alerones que en 2009 ya no estarán permitidos.

Y por último, y aunque eso es algo que entra mucho más en la rumorología, el seguir un año más en Renault le permitiría a Fernando Alonso contar con la posibilidad de cambiar de asiento a finales de 2009, algo a lo que BMW Sauber no estaría dispuesto, ya que su oferta sería de un contrato largo.

Por último, Alonso no sólo habría decidido decir no a la oferta de BMW, sino también a la de Honda. El asturiano ha reconocido haber hablado con Ross Brawn y que la opción de Honda era seductora, pero parece claro que la escudería japonesa está demasiado atrás en la actualidad como para ofrecerle un coche mínimamente competitivo en 2009.

Vía | AS

El joven piloto español de 19 años se ha estrenado al volante de un F1 y lo ha hecho con buena nota. El barcelonés ha completado 75 vueltas sin incidentes y ha marcado el segundo mejor tiempo de la jornada, aunque eso sí, quedándose a casi dos segundos de Marko Asmer (BMW Sauber), que ha sido el más rápido.

Tras dedicar la mañana a la lógica adaptación al coche, Clos ha rodado a un ritmo bastante consistente por la tarde, realizando varias tandas largas y probando incluso el sistema KERS. Las sensaciones que ha dejado el piloto español entre los ingenieros de Williams parecen bastante positivas y ya se ha confirmado que en noviembre volverá a probar con la escudería de Woking Grove en el Circuit de Catalunya.

Junto a BMW Sauber y Williams, también ha probado hoy Honda con Mike Conway. Mañana se incorporarán a los entrenamientos otras cinco escuderías, con lo que las dos únicas que no aparecerán esta semana por Jerez serán Ferrari y Force India.

Aunque la mayoría de los equipos contarán esta semana con sus probadores en pista, Sebastian Vettel sí participará en los test probando mañana y el jueves con Red Bull Renault, y el viernes al volante de su Toro Rosso.

Tiempos de hoy:
1.- Marko Asmer (BMW) 1.21.581 (79v)
2.-Daniel Clos (Williams) 1.23.224 (75v)
3.-Mike Conway (Honda) 1.24.123 (20v)

Vía | Dani Clos

Toro Rosso es hoy por hoy una escudería a tener muy en consideración. Ya llevo un tiempo diciéndolo, pero Sebastian Vettel se debe estar tirando los pelos por ver como la próxima temporada tendrá que saltar a un coche que siempre queda por detrás del suyo. Y de los rumores que decían que Red Bull se quedaría con los motores Ferrari de su hermana pequeña, nada de nada. Franz Tost confirmó el otro día que Ferrari seguiría suministrando motores a Toro Rosso, y eso es algo que debería cambiar muchas cosas de ahora en adelante.

Para empezar, eso de apuntar a Toro Rosso como el único hueco (o huecos, en función del futuro de Bourdais) posible para entrar a la Fórmula 1 tiene que cogerse con pinzas. Esos rumores que decían que Takuma Sato podría recalar en la escudería italiana con motores Honda bajo el brazo es, ahora mismo, como para tomárselos a guasa. Y bueno, la última que sonaba, apuntando a que los mandamases del “negocio” intentarían hacerle un hueco como fuera a Giorgio Pantano en Toro Rosso, tampoco merece valoración. ¿Qué nos pensamos que vale un asiento en Toro Rosso?

Desde ayer, el Toro Rosso es de los pocos coches capaces de haber ganado una carrera esta temporada. Y además, han metido los dos monoplazas en la Q3 en los últimos tres Grandes Premios. Ya no es casualidad ni sorpresa. Estamos hablando de un coche que, de continuar como parece con motores Ferrari pata negra, puede ser un volante muy apetecible para varios pilotos de los buenos. Porque, ¿y si Fernando Alonso acabara pilotando un motor Ferrari en Toro Rosso? Todavía no ha salido ese rumor, pero tiempo al tiempo…

El otro día, Fernando Alonso decía alto, claro y en italiano que si Ferrari le quería, le tendrían, y hoy mismo la Scuderia ha respondido más alto y más claro todavía, que por el momento, no quieren a Fernando Alonso. Soy de los que piensan que ya no vale ni tan siquiera eso de que “se cierran las puertas de Ferrari hasta 2011”: si Ferrari hubiera querido realmente a Alonso, no hubiera renovado a Kimi, así que ni 2011 ni leches, hay que buscarse la vida lejos de la Scuderia. Además, es el segundo año consecutivo que Ferrari desestima la opción Alonso con una inesperada renovación.

No entraré a valorar si Ferrari hace bien o no manteniendo la misma pareja de pilotos las dos próximas temporadas, pero mucho me temo que a poco que las cosas se tuerzan, los responsables de esta decisión van a recibir collejas en Italia hasta en el carnet de identidad. Lo que realmente interesa ahora mismo es ver qué pasa con el futuro de Fernando Alonso, porque con la opción Ferrari en la basura, parece más claro que nunca que la continuidad en Renault es una utopía.

Ahora Fernando ya no juega con el condicionante de buscar un contrato de un único año que le dejaría la puerta abierta para recalar en Ferrari en 2010. Con el portazo que le han pegado en las narices, Fernando tiene que pensar realmente en un proyecto de futuro en firme, no en una transición que le conduzca lo menos traumáticamente posible a Maranello.

El problema, como ya dejaba intuir el asturiano el otro día, es que la decisión va a ser una cuestión de confianza, pues cerradas las dos puertas con garantías casi indiscutibles de un monoplaza competitivo a más o menos corto plazo, Ferrari y McLaren, habrá que decidir cual es el proyecto que más convence a Fernando. En definitiva, a ver quién le vende mejor la moto, o el monoplaza, en este caso, al asturiano.

La decisión es muy complicada, ya que ni tan siquiera las prestaciones actuales pueden tomarse como referencia para lo que puedan rendir las diversas escuderías en un 2009 plagado de cambios técnicos. En este panorama de cambio, entre Honda, Toyota y BMW, que parecen las opciones más serias de futuro, yo casi descartaría a Toyota, básicamente porque han demostrado poder estar bien a veces, pero transmitiendo una sensación de que ha sido más casualidad que otra cosa.

De este modo, mi decisión estaría entre las aparentes garantías de mejora continua que ha demostrado BMW Sauber desde que está en el Mundial y los extraordinarios resultados del F1.08 en condiciones de baja carga aerodinámica (algo que se dará en 2009); o jugármela a creer en el proyecto Honda que lidera el convincente Ross Brawn. Quizás la decisión que más confianza precise sea esta última, porque hace muchos años que la escudería japonesa no demuestra nada de nada.

Así pues, lo mejor que le queda a Fernando es BMW Sauber, ¿no créeis?

Supongo que esto va a ser ya algo habitual en cada Gran Premio a medida que se acerque el final de temporada. El paddock es un auténtico hervidero de grillos en lo que se refiere al mercado de fichajes para 2009, y como no podía ser de otro modo, todos los movimientos giran alrededor de la decisión que tome Fernando Alonso, gran protagonista, nuevamente, de un mercado bloqueado en espera de lo que haga el asturiano.

Para seguir con la línea iniciada hace algunas semanas de declarar amor eterno a Fernando Alonso en su intento de llevarlo a Honda, Ross Brawn declaraba en Spa que Fernando era “el mejor piloto de Fórmula 1 del momento”, reuniendo un impagable “balance entre experiencia y habilidad”. Pero no era el único que declaraba su admiración por Fernando, sino que Stefano Domenicali, jefe de equipo de Ferrari, no dudó en contestar un rotundo “por supuesto” a la pregunta de si irían a por el asturiano en caso que se retirase uno de sus actuales pilotos, confirmados para 2009 hace unos días por Luca Montezemolo.

También se dice que hay ofertas de otros equipos, como Toyota y BMW Sauber (que ha retrasado su decisión de oficializar los pilotos para 2009), sobre la mesa del asturiano, pero el guiño que ha hecho Fernando a la Scuderia puede dejar las cosas bastante claras en su futuro de rojo, ya que si en Italia están convencidos que Ferrari debería fichar a Fernando y que hubiera hecho campeón a un coche como el F2008, Alonso ha hecho unas declaraciones que provocarían que de no ficharlo, los tiffossi cargaran duramente contra la firma italiana: “Si Ferrari quiere, me tendrá, y si no quiere, no me tendrá. No depende de si gana o no gana el título”. Y eso lo dijo a la televisión italiana. veremos cómo evoluciona esta historia interminable.

Vía | Marca

En el caso de la escudería japonesa no es ningún secreto. El propio Ross Brawn ha reconocido que están muy interesados en el piloto español e incluso ha admitido contactos, algo que ya ha generado malestar en el equipo, en concreto en el caso de Rubens Barrichello, que ha respondido a este interés de Honda por Alonso asegurando que él también está negociando con otros equipos para 2009.

La opción de BMW Sauber parece mucho más apetecible para Alonso, como mínimo a nivel deportivo. A pesar del bajón de rendimiento que el equipo de Hinwil ha tenido tras su victoria en Canadá, parece claro que BMW podría convertirse en alternativa a los dos grandes el próximo año, sobre todo si cuentan con una pareja tan competitiva como podría ser la formada por Alonso y Kubica.

Y en este sentido, el Director Deportivo de BMW, Mario Theissen, no ha cerrado ninguna puerta. Este pasado fin de semana en Valencia aseguraba que no tienen ninguna prisa en anunciar su pareja de pilotos para 2009 y no rechazó la posibilidad de aceptar un contrato por un año si el piloto en cuestión se lo merece. “Dependería del piloto en particular y de una serie de circunstancias. Es posible, aunque en principio preferiría un contrato largo”, comentaba Theissen, que de esta forma admitía veladamente la posibilidad de firmar a Alonso.

Una vez más, y aunque es algo que nunca podremos confirmar, parece claro que Alonso tiene algo firmado con Ferrari para 2010, así que el equipo que lo quiera deberá conformarse con un contrato por un año. Y tanto Honda como BMW parecen dispuestos a aceptar. Como mínimo, siguen esperando a la decisión de Alonso para anunciar sus formaciones de pilotos para el 2009.

Honda está convencida que su problema vino originado porque no metieron la manguera adecuadamente en el agujero del depósito del monoplaza, Williams que su problema habría sido causado porque la presión en el depósito de combustible habría circulado un exceso de gasolina hacia la manguera, y aunque Toro Rosso aún no ha especificado su problema, ya han confirmado que no fue culpa del sistema de repostaje.

En fin, todos han asegurado que no se repetirá. Eso esperamos todos.

Vía | Forumula1

Con la posibilidad sobre la mesa de fichar por Honda para 2009, escuchar unas declaraciones de Fernando Alonso en las que pone en duda que Renault esté luchando con las escuderías de referencia la próxima temporada, no debe ser demasiado tranquilizador para la escudería francesa.

Es cierto qe 2009 vendrá plagado de nuevas reglas, pero Alonso asegura que las mejoras siempre llegan “pasito a pasito”, y de este modo “va a haber que trabajar mucho para alcanzarles”. De todas formas, lo que explica para Renault vale también para Honda, pues asegura que “nunca se ha visto arrasar a un equipo que el año anterior era uno de los peores”.

Y no podía faltar en la entrevista en El Larguero la pregunta de rigor sobre el supuesto interés de Honda en hacerse con los servicios del bicampeón: “Han dicho muchas cosas buenas y positivas sobre mí, y se lo agradezco, pero estoy totalmente centrado en esta temporada”. En cualquier caso, parece que el futuro más próximo de Fernando no se desvelará al menos hasta septiembre.

Vía | As

Los últimos incidentes con el nuevo sistema KERS que debería implantarse en los monoplazas a partir de 2009 pusieron a todos los equipos en alerta, pero mientras unos insisten en alcanzar un acuerdo para retrasar la entrada de la recuperación de energía en la competición hasta 2010, el trío formado por BMW Sauber, Honda y Williams no están por la labor de llegar a ese extremo.

Los equipos se han reunido hasta en dos ocasiones en los últimos 7 días para discutir sobre el recurrente KERS, sobre todo en materia de seguridad, costes y competitividad, pero tal y como está escrito a día de hoy el Pacto de la Concordia, se necesita el acuerdo unánime de todas las escuderías para cambiar la normativa, y eso no va a ser nada fácil de conseguir.

Al frente de los pro-retraso del KERS está Flavio Briatore, que seguramente estará bastante preocupado por la escalada de costes que supondrá semejante cacharrito, pero con gente que piensa que el KERS será “bueno para el deporte”, como Mario Theissen, esta empresa le va a costar algo más que ligarse a Naomi Campbell.

El director de BMW Sauber, siempre acertado en sus declaraciones, asegura que no tiene ningún sentido retrasar su introducción, pues “ningún proyecto técnico se vuelve más barato por retrasar su introducción. Está claro que tenemos que tener muy por la mano los aspectos relacionados con la seguridad, y definitivamente no lo haremos correr hasta que no se consiga. Estamos confiados en alcanzar esa seguridad, y no veo ninguna otra razón para retrasarlo”.

Por su parte, Ross Brawn asegura que “estamos contentos de tirar adelante con el KERS, y hemos puesto mucho esfuerzo en él. Creo que si fuéramos los únicos que nos mantuviéramos firmes diciendo “no”, entonces consideraríamos el retraso, pero estaríamos contentos si se mantiene”.

Sinceramente, yo no soy partidario de quese retrase la introducción del KERS. Me parece muy poco de “Fórmula 1” pedir un retraso de una cosa que se sabe desde hace unos años que se iba a introducir en los monoplazas sí o sí. ¡Que esto es la Fórmula 1! Lo veo un lloriqueo del que pide que le retrasen un poco más el examen porque no ha podido estudiar demasiado. ¿Y qué pasa con el que sí se lo ha preparado (Honda, por ejemplo)? Además, nadie obliga a correr con KERS en 2009, por lo que si alguna escudería quiere competir sin él, es libre de hacerlo.

Vía | Autosport

Si este pasado fin de semana en Hungaroring los reponsables de Honda se deshicieron en elogios hacia la figura de Fernando Alonso, sin esconder en ningún momento que estarían encantados de contar en sus filas con un piloto de la talla del asturiano, parece que las últimas informaciones apuntan a que Fernando Alonso podría firmar un contrato de 15 millones de dólares para correr con la escudería japonesa en 2009.

Bueno, eso es al menos lo que asegura el diario británico The Guardian, añadiendo que el que dejará el asiento libre para que llege el asturiano sería Rubens Barrichello. En Autosport también recogen que Honda ofrecerá finalmente un acuerdo de corta duración a Fernando. Parece que Ross Brawn sí cree en la teoría de las 6 décimas que Alonso lleva en su maleta, y está convencido que la experiencia del piloto español poniendo coches a punto puede ser crucial en una temporada repleta de cambios en los monoplazas como la 2009.

De ser así, en 2009 tendríamos una pareja de lo más morbosa en Honda: Fernando Alonso y Jenson Button. Quizás muchos no veáis de dónde viene el morbo, pero parte de la rabia que los británicos le tienen a Alonso nació del hecho que Renault cortara en 2003 al prometedor Jenson Button para darle la titularidad al piloto de pruebas, un tal Fernando Alonso.

Aunque de momento, todo esto siguen siendo rumores, y si Alonso realmente tiene cerrado algo con Ferrari para 2010, como parecería indicar el hecho que sólo firmara por un año con Honda, me resulta algo extraño que cambie de equipo para una sola temporada. En fin, esto es Fórmula 1, y todo es posible.

Vía | OneStopStrategy

Nos explica Carlos Miquel, del diario As, como Ross Brawn y Nick Fry no escondieron en ningún momento su interés por Fernando Alonso (como ya os avanzamos hace un mes) durante las tres horas que ayer pasó la prensa española con los responsables de Honda, culimando en las declaraciones del respetadísimo Brawn que son dignas de titular:

“Nos encantaría contar en el futuro con Alonso porque es el mejor de la parrilla, tanto dentro como fuera de la pista, y es el hombre que marca las diferencias. Del Mundial actual es el único al que veo un piloto completo al estilo de Michael”. Palabra de Brawn.

Honda parece tener muy claro que si quieren aspirar a grandes metas, necesitan un piloto que haga de líder, que trabaje mano a mano con ingenieros y mecánicos, y que sepa tirar de un carro del que ya está empujando desde hace unos meses la figura de Ross Brawn. Por el momento, sin embargo, Fernando Alonso parece no tener claro su futuro.

Nick Fry sumó al deseo de contar con Fernando Alonso un buen puñado de motivos para intentar convencerlo: “Ojalá Fernando decida fichar por nosotros. Tenemos muy avanzado el sistema KERS, y estamos trabajando muy duro en el coche del año que viene. Tenemos cuatro túneles de viento, uno de ellos en Japón, empleados en el proyecto, que ya está bastante avanzado. Si Alonso está con nosotros podemos construir con él un proyecto ganador”. Es evidente que por medios y presupuesto, Honda puede ser una opción muy válida, aunque en Fórmula 1 a veces el dinero no lo es todo (en Toyota tenemos un claro ejemplo).

Y Nick Fry fue aún un poco más allá, especulando incluso con la duda de saber a qué piloto sacarían del monoplaza en caso que Alonso se comprometiera con ellos por más de un año: “No sé en estos momentos cuál de los dos se iría si llega Fernando, porque Rubens está consiguiendo buenos resultados”. Vaya, que lo que está claro es que Honda quiere a Alonso sí o sí.

Si la opción Ferrari no llega, soy de los que piensan que Honda podría ser una buena apuesta a medio plazo, pero vaya, no sé si Fernando estará por la labor de cambiarse a una escudería que a día de hoy está incluso por detrás de Renault.

Vía | As

A partir de la carrera de Monza, N.Technology contará con una segunda unidad de su Accord EuroR a manos del piloto japonés Yukinori Taniguchi, que no hay que confundir con una de las estrellas del Drifting, Nobuteru Taniguchi. Apesar de que la suerte en 2008 está siendo esquiva para el piloto británico, Yukinori tendrá el privilegio de formar equipo con James Thompson. Eso sí, el japonés sólo tendrá dos pruebas para demostrar/ayudar algo, ya que su programa se reduce a las carreras de Monza y Okayama.

El piloto japonés será la novedad exótica para un campeonato que raramente y salvo en la prueba final de temporada en Macau, cuenta con pilotos asiáticos. Taniguchi cuenta con experiencia, poca es la información que he podido recabar sobre él, en las Japan Le Mans Challenge, las Le Mans Series asiáticas, cuando participó en la categoría GT2 a los mandos de un Porsche 997 GT3 RSR y obteniendo la victoria en Okayama, circuito en el que se celebrará la segunda y última de sus participaciones.

Vía | Touringcartimes

Pocas escuderías faltaban por probar la ya extendidísima aleta de tiburón que vio la luz en el Red Bull RB4 diseñado por Adrian Newey, y desde los ensayos llevados a cabo por todas las escuderías en el Circuito de Jerez la semana pasada, dos equipos menos están en esa lista: Ferrari y Honda.

Del novedoso y en primera instancia impactante desarrollo aerodinámico presentado en el monoplaza de Red Bull en el Circuit de Catalunya, hemos visto ya varias versiones adaptadas a cada uno de los equipos de la parrilla, siendo la única escudería que todavía no lo ha probado, por lo menos en unos test oficiales, BMW Sauber.

La principal función de esta aleta de tiburón es direccionar correctamente el flujo al alerón trasero, evitando las turbulencias que se producen cuando se encuentran los flujos que proceden de ambos lados del monoplaza antes de atacar el alerón posterior. Según parece por su proliferación en la parrilla, su eficiencia aerodinámica debe ser un hecho.

El jefe del equipo Honda se ha mostrado tajante al asegurar que “no tenemos previsto ningún cambio en el apartado de pilotos”, ya que según Ross Brawn, “nuestra gran prioridad para la próxima temporada es el coche”. Honda hace ya algunas semanas que dejó de desarrollar el RA108 para centrarse exclusivamente en el coche del 2009.

“Creemos que los pilotos que tenemos, si les ofrecemos un buen coche, pueden estar a su altura”, explicaba Ross Brawn, que de esta forma acaba también de un plumazo con los rumores que situaban a Fernando Alonso en Honda. Después de que ayer se cerrara la pareja de pilotos de Red Bull para 2009, hoy otra de las posibles opciones de futuro para el español se ha esfumado.

Vía | Eurosport

Desde que el combativo piloto japonés Takuma Sato se quedara en el paro tras confirmarse el adiós definitivo de Super Aguri, el protegido de Honda no cesa en su empeño de intentar regresar a la máxima competición del automovilismo internacional como sea.

Sato quiere volver a pilotar en Fórmula 1 en 2009, y parece que esta vez Honda no lo tendrá tan fácil para “colocar” al japonés en algún asiento titular. Por lo pronto, el rumoreado lugar en el equipo oficial de Honda parece no ser del agrado de Ross Brawn, que no quiere que Honda le imponga ningún piloto si realmente quieren ir en serio en esto de la Fórmula 1. Quizás por ello Sato ha afirmado que está en conversaciones con diversos equipos para 2009.

Su prioridad es un volante titular, pero aceptaría el puesto de probador en caso que no hubiera hueco para él en ningún equipo de la parrilla. Pero lo que Taku tiene claro, es que quiere seguir en el universo de la Fórmula 1: “No tengo ninguna intención de abandonar la Fórmula 1, y no pienso rendirme hasta que no haya absolutamente ninguna oportunidad”.

Al parecer, el piloto japonés ha recibido alguna que otra oferta para correr en Estados Unidos, aunque de momento el japonés no está por la labor: “Hemos dicho a todos los equipos que actualmente estamos concentrados en la F1, pero seguiremos en contacto con ellos”. Sinceramente, veo a Sato más cerca de una IndyCar que de un volante titular competitivo en la F1, y sólo Honda podría hacerle ese hueco en algún equipo a base de un suministro de motores o similar a cambio.

Vía | Autosport