Impresionante. Es la única manera de calificar lo acontecido este fin de semana en el rally griego. A pesar del claro dominio del primer piloto de la marca francesa este rally nos ha dejado emoción a raudales y sobre todo mucha chapa y pintura. Neumáticos pinchados, ruedas arrancadas, suspensiones destrozadas y motores que no querían arrancar han sido algunas de las notas predominantes de todo el rally.

Destacar sobre todo las imágenes de gran belleza del recorrido, con numerosos saltos integrados en los tramos y la dureza propia de un rally como el Acrópolis. Pero los ojos de todo el mundo de los rallyes estaba situada sobre el nuevo Impreza y su magnifico debut. Lastima de los problemas pilotos como Latvala, Hirvonen o de nuestro compatriota Dani Sordo que podían haber plantado cara al dominio de Sébastien Loeb, cosa que en algunos momentos el español ya hizo. Espero que o guste.

Video I Fernischumi

Los pilotos oficiales de la marca japonesa se encuentran desde ayer probando el nuevo modelo que participara en el Mundial de rallyes antes de que acabe la temporada actual. El desarrollo del coche hasta el momento se le había encargado al ex-piloto de Ford Markko Martin y ninguno de los dos pilotos que esta participando actualmente en el WRC lo había probado hasta ahora.

El piloto nórdico voló el pasado miércoles día 30 hacia Sardeña para probar el coche durante el miércoles y el jueves, mientras que el piloto australiano llego un día después para probarlo los días 1 y 2 de mayo. Con esto Subaru busca que los dos pilotos colaboren en el plan de desarrollo.

Por otro lado también ha declarado que todavía no se conoce cual será la prueba en la que debute por primera vez el nuevo Impreza en el Mundial de Rallyes, pero se intuye que probablemente será a mediados de año. Desde luego me muero de ganas de verlo en pista.

Vía I WRC

Seguimos con las técnicas de conducción explicadas por Colin, hoy veremos estas dos, intento contaros un poco en que consisten, aunque seguro que alguien puede aportar mas detalles en los comentarios.

Toque Escandinavo (Scandinavian Flick)
Se utiliza principalmente en tierra y nieve, lo habéis visto mil veces, cuando los coches están llegando a una curva, dan un toque brusco al volante en sentido contrario del giro de la siguiente curva, e inmediatamente se traza la curva, con esto se consigue una fuerte transferencia de pesos del coche, y se usa la inercia que provoca el tren trasero al hacer el cambio de dirección brusco, lo que hace que se pueda trazar la curva de una forma más eficiente, y por que no decirlo más espectacular, opcionalmente el piloto puede usar el freno de mano durante el final de la maniobra para prolongar el derrapaje.
Viene a mi mente la imagen de un video de Sainz explicando esto en una pizarra magnética con cochecitos, y diciendo que había sido una técnica que había tenido que aprender al llegar al mundial, si alguien lo tiene que lo ponga.

Freno de Mano.
Bueno, que os voy a contar de esto, es una técnica por todos conocida, para curvas de radio cerrado, o para hacer un reparto de pesos y lograr la inercia para trazar una curva, el piloto activa el freno de mano, lo cual bloquea el tren trasero provocando un sobreviraje del coche. El freno de mano de un coche de rallyes no es como el utilizado en coches “de calle”, ya que se correría el riesgo de no soltar el pulsador a tiempo y hacer el giro completo, sino que está libre, por lo que en cuanto lo suelta el piloto deja de actuar y vuelve a su posición de reposo. Además si os fijáis en los videos interiores, los vehículos mejor equipados llevan una palanca vertical accionada de manera hidráulica, lo que hace que el piloto no tenga que emplearse a fondo tirando, ni tener que bajar la mano a buscarlo, esta palanca se suele colocar próxima a la palanca de cambio, siempre claro que el cambio no esté en las levas del volante como sucede en los WRC actuales. (a continuación foto con detalle del freno de mano).

Una vez mas recordar que son técnicas de competición y que no deben practicarse en vías publicas ni abiertas al tráfico, que os conozco…

Ya nada puede detenernos en lo que va a ser una de las semanas de más tensión y emoción en el ambiente de la Fórmula 1. La decisiva prueba que dictará sentencia en el Campeonato del Mundo de 2007 está a la vuelta de la esquina, y las teorías sobre lo que pueda pasar en Interlagos son cada vez más variopintas. Va a ser una semana de esas que nos encanta a los aficionados a la Fórmula 1. Nuestro deporte estará en boca de todos. Medio mundo se paralizará para saber qué pasará en Brasil. Los nombres de Hamilton, Alonso y Raikkonen sonarán tantas veces en diarios, televisiones y radios que a duras penas se nos podrá olvidar la grandeza de la carrera de este domingo.

Y, sin que sirva como precedente, voy a colgaros a continuación, tal y como está escrito en la fuente original, la opinión de alguien tan facultado para opinar de todo esto como Fernando González-Camino, director de la Escuela Española de Pilotos y de sus equipos de Fórmula 3 y GT, además de columnista de la revista española de Fórmula 1, Grand Prix. Su sobrino Luis nos ha pasado el link a este post (gracias!), y a continuación tenéis íntegra la opinión de Fernando González-Camino con la libertad que un blog permite. Y esperemos que vaya totalmente equivocado por el bien de Fernando Alonso… y del espectáculo.

Creo que todos tenemos claro que no van a permitir que Fernando gane. Si lo permiten perderían: Ron Denis (mucha pasta, bastante prestigio y comerse mucha M…) Bernie Ecclestone que perdería a su héroe de color a lo Tiger Woods. Lewis junto con su padre Anthony tendrían que guardar las copas de champán para una ocasión mejor. Yo opino que su motor se va a romper curiosamente en los entrenamientos del Viernes y así pueden dejarle hacer la pole y una carrera brillante, pero saldrá 10º y así es imposible ganar. De esta forma, también se elimina el riesgo de que choque con Hamilton en la primera curva o en otra cualquiera, en cuyo caso ganaría Raikonen el mundial.

Y podemos estudiar un poco de historia para sacar conclusiones:

Tres pilotos se juegan el mundial en la última carrera. Uno de ellos, el líder, es un novato ingles. Su compañero de equipo es segundo en el mundial. El tercero es de otro equipo y ha ganado más carreras, aunque tiene menos opciones. Al inglés le basta con hacer tercero para ganar el Campeonato.

¿Os suena?

Hablo de 1986, Nigel Mansell, Nelson Piquet y Alain Prost en un final muy parecido al de este año. Que paso? Os preguntareis. Pues que Piquet fue llamado a boxes para una parada extra por problemas con los neumáticos, Prost hizo una carrera decente pero Mansell estaba tercero a tres vueltas del final cuando pasó esto:

Prost ganó el Mundial

Lo gracioso del tema es que si Mansell hubiese chocado contra el muro, hubiese provocado una bandera roja y, como ya se había superado el 75% de la carrera y no existían los Safety Car, esta se hubiese dado por terminada, contando para la clasificación la vuelta anterior al accidente donde Mansel pasó tercero. Perdió el mundial al conseguir controlar su coche… (esto se lo contó a Mansel un comisario dos años más tarde, a lo que contestó: “Pues tiene Vd razón… La próxima vez que me pase, calcularé lo que llevamos de carrera, la posición de mis contrincantes, mi puesto en la vuelta anterior y decidiré si me choco o no”).

Todo puede pasar, y como diría Gordon Murray “y de hecho pasará”.

Pero la historia es mucho más sabia de lo que creemos y nos brinda ejemplos jugosos como el anterior o el que viene.

Ocurrió hace 13 años. Un español se jugaba el campeonato del mundo contra un escoces (al final casi inglés, y que en paz descanse) dentro de un equipo británico que para facilitarle las cosas al hijo de la Gran Bretaña digamos que “descafeinó” un pelín el Impreza del español. Intentando este remediar esa falta de “rendimiento” a base de coraje, hasta que pasó esto:

¿Os suena que puedan descafeinar el coche de Alonso? O lo que sea…

La solución el 21 de Octubre de 2007.

Fernando González-Camino Meade

Vía | Autoblog

Os voy a contar una historia a ver si os suena, no dejo de darle vueltas y quería compartirla, es un poco larga pero por favor no os la perdáis, espero tan sólo que sirva para dar algo de luz a lo que está pasando este año en McLaren.

Érase una vez un piloto de automovilismo español bicampeón del mundo con una marca que apostó por él desde el principio de su carrera, que se cambia a una escudería inglesa, dirigida por un inglés y donde hay un piloto inglés que es la joven promesa y el protegido del director, empeñado en que su joven pupilo acabe con muchos años de sequía en el mundial para los británicos, ¿os suena?, pues NO, no es Alonso.

MUNDIAL RALLYS TEMPORADA 1994
Piloto: Carlos Sainz
Escudería: Subaru-Prodrive (sede en Gran Bretaña)
Director: David Richards (inglés, el año que viene podría estar en la F1)
Piloto joven promesa: Colin McRae. (escocés, británico por supuesto)

En 1994 Sainz llegó a Subaru y evolucionó un coche que empezaba en el mundial, sólo ganó Grecia pero fue regular durante todo el campeonato, y llegó al RAC de Inglaterra con posibilidades de ganar.

Rally RAC Inglaterra 1994.
Los días previos al rally, Subaru organizo una fiesta con patrocinadores y prensa, donde Sainz y McRae “pasearon” en un Impreza a algunos VIPs, unos días después justo cuando empezaba el rally Carlos se entera que esa unidad era su coche, con el que se iba a jugar el mundial

El mundial llegaba así al RAC, Sainz 99 puntos y Auriol 110. En aquella época se puntuaba (20,15,12,10,8,6,5,….) lo que otorgaba al español posibilidades. Carlos tenía que ganar y luego esperar que Auriol quedara por debajo del quinto. Para Didier Auriol el rally fue fatal, vuelco el primer día que le hacía retrasarse hasta puesto 40 (llegó a salir llorando en TV junto a su esposa dándolo todo por perdido), averías.., pero en aquella época con muchos tramos fue recuperando poco a poco. En todo caso Sainz lideraba el rallye, el mundial estaba cerca.

La noche anterior al último día Sainz pidió “órdenes de equipo” para saber al menos que no sería McRae, segundo, quien le pondría en apuros, David Richards le dijo que no había ordenes y que para el era muy importante que un inglés ganase el rally de casa, ya que hacía mucho que no pasaba, Sainz no entendía como eso era mas importante para Subaru que el mundial de pilotos, años después Richards se arrepentiría de aquello públicamente.

Y así llegaron los últimos tramos del mundial, Sainz primero, McRae segundo y Auriol aupado a la sexta posición, el mundial era para Sainz que salía primero a los tramos y se encontraba troncos en medio de la pista que los demás pilotos no vieron (…¿El público inglés?, ¿Superman? ¿Los extraterrestres?), y finalmente lo que todos sabéis, desconcentración por lo ocurrido durante aquellos días y… “¡la cagamos luis, de aquí no salgo!”, al coche no le pasó nada, pero tuvo abandonar por llegar tarde al control horario, ya que el entendido público inglés espero tiempo suficiente y luego ayudo a sacarlo del barrizal, cuando Auriol pasó y lo vió ¡casi se sale!...... ¡Ah sí! ¡Se me olvidaba!, McRae ganó el rally, todos tan contentos.

¿Te parece increíble?, pues sigue leyendo.

MUNDIAL RALLYS TEMPORADA 1995
Sainz llega a mitad de temporada con 50 puntos, por sólo 20 de McRae (recordar puntuaban 20,15,12,10,8,… era mucha ventaja). El mundial pintaba muy bien, pero entonces llegó el accidente de mountain bike, la lesión y el no poder participar en Nueva Zelanda y Australia, Reaparece para el Cataluña, donde McRae llega con 55 puntos, 5 por delante.

Cataluña, Subaru domina el rally, son primero y segundo, llega el sábado y Richards preocupado porque la pelea acabe con alguno fuera dicta “ordenes”:, Pueden luchar pero el que llegue líder al final de segunda etapa ganará el rally, los dos aceptan. Acaba el sábado y Sainz es primero por 9 segundos, todo parece claro.

El domingo se disputan tramos en la zona donde el viernes Sainz dominó, entonces McRae empieza ha hacer scracth uno tras otro. Cuando queda un tramo para que acabe el rally y McRae se pone 8 segundos delante de Sainz, Carlos se va a buscar a Colin y tienen esta conversación:

Sainz: ¿Qué haces, cuando vas a parar?,
McRae: No pienso parar… paso de las ordenes.
Sainz: …me parece bien, pero habérmelo dicho esta mañana y salimos los dos a matarnos, ahora ya no tengo tiempo para reaccionar.

En la última curva del tramo, John Spiller, jefe de asistencias de Subaru, y Colin Rydell, responsable del coche de McRae, controlaban con el reloj el tiempo del escocés. Su llegada antes de tiempo motivó que ambos alzaran los brazos para que redujera su marcha. Pero McRae no los vió,o no quiso verlos por poco los atropella, sumando otro segundo de ventaja. A su llegada al último control, David Richards, por la ventanilla derecha, y David Lapworth, ingeniero jefe de Prodrive, por la izquierda, empezaron a hablar con el piloto. Las negativas con la cabeza del escocés eran evidentes.

Finalmente, su padre, Jimmy McRae, varias veces campeón británico de rallyes, tomó el puesto de Richards y logró pararle, en el control horario del podium de Lloret de Mar, McRae (que triste espectáculo para Carlos, delante de su público, en su país) presentaba su carné de ruta un minuto tarde a los comisarios, penalizando un minuto y quedando así a 51 segundos de Carlos Sainz.

Y llega el Rally RAC Inglaterra 1995.
Sainz y McRae empatados a 70 puntos, el que quede delante gana el mundial.
David Richards promete que ambos tendrán los mismos medios,…pero no es así, el coche de Sainz “no anda”, Carlos nunca lo reconoce públicamente, pero su manager Juanjo Lacalle es entrevistado el sábado noche en una radio española y no puede ocultar enrabietado cómo el coche de Sainz no es como el de Colin y que no puede luchar por el Campeonato.

Resultado Rally RAC y del Mundial 1995.
1.Colin McRae – gana su único mundial.
2.Carlos Sainz – abandona el equipo, aún sin saber cual sería su futuro.

Carlos abandona el equipo, en principio rumbo a Toyota; la escudería que tuviese que dejar por fidelidad a Repsol, su patrocinador de siempre. Pero la FIA detectó una “irregularidad” en el turbo del Celica y sancionó a Toyota con 2 años sin participar. Sainz busca a la desesperada un coche para poder seguir compitiendo: La única posibilidad que llega es el obsoleto Ford Escort al que, sin evoluciones destacables en los últimos años, lo convierte en un WRC más que competitivo para extraerle todo el jugo posible.

CONCLUSIÓN.
En opinión de muchos, mía también, Sainz dejó de ganar dos mundiales que tenía en la mano por estar donde estaba. En una escudería británica compitiendo contra un británico. Por ejemplo, en Toyota eso nunca hubiera pasado.

De modo que, cuando veamos lo que está sucediendo este año, podemos echar mano de hemerotecas…

Esa fue la historía según los datos. Aclarar que, hoy por hoy, no tengo nada contra McRae, he tenido la suerte de verlo pasar a pie de cuneta e incluso saludarlo en persona mas de una vez, es de los que te ponen los pelos de punta, de los que meten otra marcha donde los demás frenan, pero le ha faltado siempre un poquito de “inteligencia” en la competición, lo que pienso que le ha privado de estar entre los más grandes.

¿Estará Hamilton entre los grandes?
¿Se repetirá la historia en la F1 y con otro piloto Español?

PD: Estos días leía en un diario de papel una carta al director titulada FIA: Federación “Inglesa” de Automovilismo, ……¡Qué gran verdad!.

EDITADO 16-Sep-07: He sentido mucho la noticia de la muerte de McRae junto a su hijo y otras 2 personas, como decía en el articulo siempre me hizo sentir la velocidad y el espectaculo con él estaba asegurado, seguro que allá donde esté sigue haciendo scracth, D.E.P.

Fotos | web homenaje a Sainz y Cursa Models
Hemeroteca | El Mundo

Tras haber participado en tres pruebas en el inicio de la temporada al volante de un Mitsubishi WRC (Monte-Carlo, Suecia y Noruega), Pons abre ahora una nueva etapa con Subaru que abarcará las ocho pruebas que restan este 2007 y toda la temporada 2008. Un reto ante el que Xevi está muy ilusionado: “el equipo está con muchas ganas y la verdad es que me siento muy apoyado”.

Sin duda, el Impreza WRC es el coche más competitivo con el que Pons ha tenido la oportunidad de competir en el Mundial. “Se puede decir que Subaru es un coche estrella en el mundial, se podría comparar con Ferrari en la F1. Los colores de Subaru se asocian rápidamente con los rallyes y el entorno que rodea al equipo es una pasada”.

En fin, que esperamos que la fiabilidad del Impreza le permita a Pons tener un buen debut con Subaru y que nuestro segundo representante en el Mundial junto a Dani Sordo pueda relanzar la repercusión del Mundial de Rallyes en nuestros país.

Vía | RACC