Cuando todavía quedan 5 citas de la actual temporada de las IndyCar Series, la última de ellas en Surfer’s Paradise no puntuable, ya tenemos calendario provisional para el próximo año de la reunificada competición de monoplazas en Estados Unidos, y con alguna que otra novedad interesante.

De entrada, serán 18 las carreras que formarán el calendario, y desde el punto de vista europeo de las carreras, el calendario es más interesante que el de esta temporada, ya que con la entrada del mítico Long Beach y de Toronto, sumada a la caída del calendario del Nashville Superspeedway, las series se quedan con 10 carreras en circuitos ovales por 8 en circuitos urbanos o permanentes.

La única salida que hará la IndyCar fuera de Estados Unidos (y Canadá) será la visita al Twin Ring Motegi de Japón, que a partir de ahora será la penúltima prueba del campeonato, pues aunque este año el cierre de la temporada será en el Surfer’s Paradise australiano, prueba que no puntuará para el campeonato, la próxima temporada ni tan siquiera se visitarán las tierras aussies.

De este modo, la temporada empezará el 5 de abril por las calles de St. Petersburg, Florida, y finalizará el 11 de octubre en el mismo estado norteamericano, aunque esta vez en el Speedway de Homestead-Miami. Además, la estructura del calendario es de lo más emocionante, pues todo empieza con dos carreras urbanas, para continuar con un claro predominio de carreras en óvalos (6 seguidas), y deja una segunda parte de campeonato con predominio de circuitos ruteros (6 ruteros por 2 ovales), para finalizar con el contrapunto al inicio de temporada en dos óvalos.

Desde mi punto de vista, es un calendario de lo más atractivo y en el que la variedad es la nota predominante, y ya de paso, para nuestro representante al otro lado del charco, Oriol Servià, seguro que el mayor peso de circuitos tradicionales le va de maravilla.

Calendario IndyCar Series 2009

5 Abril – St. Petersburg (urbano)
19 Abril – Long Beach (urbano)
26 Abril – Kansas Speedway (óvalo)
24 Mayo – Indianapolis Motor Speedway (óvalo)
31 Mayo – The Milwaukee Mile (óvalo)
6 Junio – Texas Motor Speedway (óvalo-nocturna)
21 Junio – Iowa Speedway (óvalo)
27 Junio – Richmond International Raceway (óvalo-nocturna)
5 Julio – Watkins Glen International (circuito permanente)
12 Julio – Toronto (urbano)
26 Julio – Edmonton City Centre Airport (aeropuerto)
1 Agosto – Kentucky Speedway (óvalo-nocturna)
9 Agosto – Mid-Ohio Sports Car Course (circuito permanente)
23 Agosto – Infineon Raceway (circuito permanente)
29 Agosto – Chicagoland Speedway (óvalo-nocturna)
6 Septiembre – The Raceway at Belle Isle Park (urbano)
19 Septiembre – Twin Ring Motegi (óvalo)
11 Octubre – Homestead-Miami Speedway (óvalo)

¿Quién no recuerda el bochornoso fiasco del Gran Premio de Estados Unidos de 2005 en Indianápolis? Sí hombre, sí, ese en el que sólo tomaron la salida 6 monoplazas, los calzados con gomas Bridgestone. Pues el pasado fin de semana, tres años después, los neumáticos volvieron a ser protagonistas en el Brickyard.

Esta vez el problema afectó a la gran competicón del motor en Estados Unidos, la Nascar, que al llegar al mítico óvalo, comprobó como los neumáticos Goodyear sufrían un desgaste excesivo en el peculiar asfalto del Indianápolis Motor Speedway, algo muy similar a lo ocurrido con Michelin en 2005. El problema era que las gomas quedaban en las lonas en algunos coches a las 8 vueltas, llegando los más fortunados a rodar 10 vueltas con el mismo juego. Y claro, en una carrera a 160 vueltas…

Al parecer, la culpa de semejante desgaste la tuvo principalmente la elevada temperatura que se encontraron el fin de semana los pilotos, muy superior a la que se encontraron Kurt Busch, Dale Earnhardt Jr y Brian Vickers cuando testearon los neumáticos en abril. El nuevo coche de la Sprint Cup, que genera menor downforce y tiene un centro de gravedad más elevado, también fue mencionado en muchas ocasiones durante el fin de semana como motivo del exagerado desgaste.

Al final, los americanos decidieron cortar la carrera con banderas amarillas cada 10 o 12 vueltas, y de este modo, el periodo más largo bajo bandera verde fue de 13 vueltas seguidas. La carrera se vio interrumpida por hasta 11 neutralizaciones, que dieron un record de 52 vueltas bajo bandera amarilla. Sin duda, fue una Allstate 400 de lo más extraña para ser la segunda mayor prueba de la Nascar.

Aunque los pilotos tenían a su disposición las gomas que Goodyear había llevado a Pocono, ningún piloto tiró de ellas, y la carrera fue todo un reto de resistencia y reflejos en pista para dominar unos coches que no podían rodar al límite ni de coña. Pero por lo menos, salieron los 43 participantes, que ya es algo.

Durante los últimos años nos habíamos acostumbrado a hablar del periplo americano del Mundial, que nos llevaba en dos fines de semana consecutivos a Montreal e Indianápolis, pero las diferencias económicas entre Bernie Ecclestone y el promotor del circuito de Indy, Tony George, nos han dejado este año sin poder disfrutar de uno de los óvalos más famosos del mundo del automovilismo.

Y por lo que parece, va a seguir siendo así durante mucho tiempo.

A pesar de que durante las últimas semanas han comenzado a aparecer informaciones, sobre todo en la prensa estadounidense, del probable regreso del Mundial de F1a Estados Unidos, Bernie Ecclestone no parece estar por la labor. A pesar de que tanto los constructores como los patrocinadores de la F1 desean volver a Estados Unidos, un mercado básico para la automoción, el patrón no lo ve probable.

De hecho, Ecclestone le ha restado importancia a esa supuesta necesidad de la F1 de regresar a Estados Unidos y ha asegurado que “no lo considero algo fundamental”. Y es más, el británico ha recordado que la filosofía que está siguiendo estos últimos es la de mirar “más hacia el este”, es decir, hacia el mercado asiático, que “hacia el oeste”, en este caso el americano.

Y aunque Tony George está trabajando duro para encontrar un patrocinador que pueda financiar gran parte del Gran Premio en Indianápolis, no parece probable que la F1 vaya a volver de forma inminente a Indy. Y eso que George hablaba recientemente de que existe un 50% de posibilidades de volver a ver a la F1 en el óvalo de Indy en 2009, cuando se cumplirá el centenario del circuito. Ya veremos.

Vía | TheF1

Oriol Servià tuvo un debut sensacional en las prestigiosas 500 Millas de Indianápolis, acabando finalmente fuera del top ten (fue 11º), pero habiendo rodado durante buena parte de las vueltas bien cerca de los de delante. El piloto catalán no duda en afirmar estar “muy contento de como se ha desarrollado mi debut en las 500 Millas de Indianápolis”, aunque ya piensa en la próxima edición: “acabar una carrera tan famosa es el primer paso; el próximo año irá mejor”.

Ni el propio Uri esperaba que su coche funcionara tan bien el día de la carrera, pues había tenido problemas en todas las sesiones que había efectuado en el último mes en Indianápolis: “debo reconocer que el domingo tuve el mejor coche de todo el mes”. Sin embargo, faltaba velocidad punta, clave en las Indy 500: “nos faltaban unas 3 o 4 millas de punta (entre 5 y 7 km/h) pero jugando con los rebufos podíamos neutralizar este pequeño handicap. Pero si tomaban un poco de ventaja, era imposible seguir su ritmo”.

Las estrategias y el buen trabajo en los pit stops, muy importantes en una carrera repleta de accidentes y neutralizaciones, funcionaron a la perfección, permitiendo incluso que tras uno de los periodos de bandera amarilla, Oriol se colocara 5º. Al final, sin embargo, se notó la inferioridad de desarrollo de su coche, como se esperaba de todos los equipos procedentes de la Champ Car, y sólo el saber hacer de Uri pudo darle un grandísimo resultado, convirtiéndose en el piloto que más puestos remontó en carrera (14), y el mejor ex-Champ Car de estas Indy 500.

Vía | El Mundo Deportivo

Ya os lo comentaba ayer: si la imagen de las 500 Millas de Indianápolis del año pasado fue la de Ashley Judd bajo la lluvia esperando a Dario Franchitti, este año tenemos a otra mujer como protagonsita de uno de los momentos de la mítica prueba, aunque en esta ocasión se trata de una de las tres pilotos que competían, y la que sin duda tenía más aspiraciones en la carrera: Danica Patrick.

Cuando faltaban menos de 30 vueltas para completar las 500 Millas, una bandera amarilla provocó una entrada masiva a boxes, y al salir, el Penske de Ryan Briscoe golpeó al Andretti Green de Danica, acabando con la carrera de ésta. Al bajarse de su monoplaza, Danica se dirige con un paso firme y muy “peliculero” directa a por Briscoe, con el público enloquecido gritando por esa demostración de carácter de Danica (y porque les va mucho este rollo, para qué engañarnos). Al final, no le permitieron alcanzar su objetivo, pero el vídeo no tiene desperdicio.

Vídeo | Youtube
En Racingpasión | Scott Dixon logra su primera victoria en las 500 Millas de Indianápolis

Al final se ha impuesto el favorito, Scott Dixon, en una carrera que empezó con el dominio claro de los dos Chip Ganassi del propio Dixon y de Dan Wheldom. Varios han sido los pilotos que han parecido poder ganar a medida que pasaban las vueltas y las banderas amarillas, básicamente Tony Kanaan, Tomas Scheckter, Helio Castroneves, Vitor Meira o Marco Andretti, pero ni los ataques de los dos últimos en las últimas vueltas han podido con el dominio de Dixon, primer neozenlandés que gana las 500 Millas.

Gran papel de Oriol Servià en su primera aparición en la mítica prueba, acabando en una meritoria 11ª plaza, habiendo rodado durante buena parte de la prueba rondando el top ten. Uno de los momentos más tensos de la prueba ha sido cuando Ryan Briscoe golpeaba a Danica Patrick al incorporarse tras una parada masiva en boxes en el tramo final de la prueba, dejando a Danica fuera de carrera. Mosqueadísima, Danica se ha bajado de su monoplaza y ha ido directa a por Briscoe a pedirle explicaciones, pero por suerte no le dejaron alcanzar su objetivo.

Hemos comido con el Gran Premio de Mónaco, y hemos cenado con las 500 Millas de Indianápolis. ¿Se le puede pedir algo más a este domingo?

Clasificación 500 Millas de Indianápolis

1. Scott Dixon Ganassi 200 laps
2. Vitor Meira Panther + 1.7498
3. Marco Andretti Andretti Green + 2.3127
4. Helio Castroneves Penske + 6.2619
5. Ed Carpenter Vision + 6.5505
6. Ryan Hunter-Reay Rahal Letterman + 6.9894
7. Hideki Mutoh Andretti Green + 7.8768
8. Buddy Rice Dreyer & Reinbold + 8.8798
9. Darren Manning Foyt + 9.2019
10. Townsend Bell Dreyer & Reinbold + 9.4567
11. Oriol Servia KV + 22.4966
12. Dan Wheldon Ganassi + 30.7090
13. Will Power KV + 31.6666
14. Davey Hamilton Vision + 32.0084
15. Enrique Bernoldi Conquest + 32.1075
16. John Andretti Roth + 1 lap
17. Buddy Lazier Hemelgarn + 5 laps
18. Mario Moraes Dale Coyne + 6 laps
19. Milka Duno Dreyer & Reinbold + 15 laps
20. Bruno Junqueira Dale Coyne + 16 laps
21. AJ Foyt IV Vision + 20 laps
22. Danica Patrick Andretti Green + 29 laps
23. Ryan Briscoe Penske + 29 laps
24. Tomas Scheckter Luczo Dragon + 44 laps
25. Alex Lloyd Rahal Letterman/Ganassi + 49 laps
26. EJ Viso HVM + 61 laps
27. Justin Wilson Newman/Haas/Lanigan + 68 laps
28. Jeff Simmons Foyt + 88 laps
29. Tony Kanaan Andretti Green + 95 laps
30. Sarah Fisher Sarah Fisher + 97 laps
31. Jaime Camara Conquest +121 laps
32. Marty Roth Roth +141 laps
33. Graham Rahal Newman/Haas/Lanigan +164 laps

Menos de 24 horas nos separan del histórico mensaje de “Gentlemen, start your engines”, y la prensa especializada en el mundo del automovilismo sigue dándole vueltas para intentar encontrar quién es el gran favorito para llevarse este año las prestigiosas 500 Millas de Indianápolis.

Aunque los monoplazas a batir puedan ser los del Target Chip Ganassi, pues Scott Dixon sale en la pole y Dan Wheldom a su lado, no hay que olvidar que pese al dominio de Dixon en los ovales esta temporada, sólo ha conseguido una única victoria.

Después, el paquete de posibles ganadores en caso de despiste del neozenlandés incluye a pilotos como Dan Wheldom, Tony Kanaan, Helio Castroneves, Marco Andretti o incluso Danica Patrick. Pero al fin y al cabo, en una carrera con tanto movimiento y tantos incidentes como las 500 Millas de Indianápolis, ¿quién se atreve a asegurar que aquí existen favoritos?

Este domingo se disputa la 92ª edición de las legendarias 500 Millas de Indianápolis, y ¿os podéis creer que sólo hemos tenido un representante español dando vueltas al Indianápolis Motor Speedway en la larga historia de esta competición? Se trata del gran Fermí Vélez, que en paz descanse, que compitió en las ediciones del 96 y el 97, abandonando en su primera participación por problemas con el motor, y acabando en una magnífica 10ª posición final en el 97.

Este fin de semana, Oriol Servià se convertirá en nuestro segundo representante en tan importante evento, y a buen seguro que dará todo lo que le permita dar el monoplaza número 5 de la escudería KV Racing. Sin duda, para Uri será muy emotivo compartir un cuadro de estadísticas con el piloto que le animó y ayudó a dar el salto hace 10 años: “Dondequiera que esté, está contento de que esté aquí. El me apoyó en mis primeros dos años que estuve aquí. Vendrá a las carreras y estará orgulloso. Estoy seguro que estará viéndolas”.

Vía | IndyStar
En Racingpasión | Scott Dixon saldrá desde la pole en las 500 Millas de Indianápolis

Cuando ganó su primera carrera en Motegi, Danica dijo que la pregunta a partir de ahora debía ser cuándo iba a ganar la siguiente carrera. Si pudiera escoger, está clarísimo que Danica querría ganar a toda costa las 500 Millas de Indianápolis, donde se dio a conocer mundialmente en su debut en 2005, al convertirse en la primera mujer en liderar la mítica prueba.

Ese 2005 vio la mejor actuación de Danica en el Brickyard, finalizando 4ª, y cada año que llega al legendario trazado, el objetivo es coronarse de una vez por todas en el Indianápolis Motor Speedway. La verdad es que la piloto de Wisconsin siempre va rapidísimo en Indianápolis, prueba que su motivación alcanza niveles máximos en esta prueba.

Este año, a bordo de un monoplaza del equipo campeón en 2007, el Andretti Green Racing, Danica saldrá desde la 5ª posición, siendo la mejor del equipo AGR en la parrilla, aunque la carrera de Indy es tan larga y pasan tantas cosas, que esa posición de salida es poco más que testimonial. Danica lo tiene claro: “Pueden pasar tantísimas cosas en esta carrera… Indy es uno de esos grandes eventos en los que lo único que quieres es ganar. Cualquier otra cosa es una decepción”.

¿Será éste el año de Danica?

Ya es toda una tradición que mientras el lado europeo del planeta disfruta del mítico Gran Premio de Mónaco, la mitad americana lo haga también con las no menos míticas 500 Millas de Indianápolis. Este año además, con la nueva IndyCar unificada, las Indy 500 prometen ser un espectáculo sensacional.

De momento, ya se han finalizado las diversas jornadas que determinan la parrilla de salida para esta espectacular prueba que se correrá este mismo domingo a partir de las 19:00 (hora española) en el óvalo de Indianápolis, y la pole position la ha conseguido el piloto neozenlandés Scott Dixon, en una bonita lucha con su compañero en Ganassi, Dan Wheldon.

El piloto catalán Oriol Servià saldrá en 25ª posición desde la novena fila de la parrilla, pero en una carrera tan larga como las 500 Millas de Indianápolis, hay que estar muy atento a las diversas oportunidades que van surgiendo con el paso de las vueltas. Pero sin duda, los equipos procedentes de la Champ Car lo tienen complicado en esta carrera. De todos modos, esta es una cita que ningún aficionado al motor se puede perder.

Parrilla salida 500 Millas Indianápolis

1. Scott Dixon Ganassi 226.366
2. Dan Wheldon Ganassi 226.110
3. Ryan Briscoe Penske 226.080
4. Helio Castroneves Penske 225.733
5. Danica Patrick Andretti Green 225.197
6. Tony Kanaan Andretti Green 224.794
7. Marco Andretti Andretti Green 224.417
8. Vitor Meira Panther 224.346
9. Hideki Mutoh Andretti Green 223.887
10. Ed Carpenter Vision 223.835
11. Tomas Scheckter Luczo Dragon 223.496
12. Townsend Bell Dreyer & Reinbold 222.539
13. Graham Rahal Newman/Haas/Lanigan 222.531
14. Darren Manning Foyt 222.430
15. Bruno Junqueira Dale Coyne 222.330
16. Justin Wilson Newman/Haas/Lanigan 222.267
17. Buddy Rice Dreyer & Reinbold 222.101
18. Davey Hamilton Vision 222.017
19. Alex Lloyd Rahal Letterman/Ganassi 221.788
20. Ryan Hunter-Reay Rahal Letterman 221.579
21. John Andretti Roth 221.550
22. Sarah Fisher Sarah Fisher 221.246
23. Will Power KV 221.136
24. Jeff Simmons Foyt 221.103
25. Oriol Servia KV 220.767
26. EJ Viso HVM 220.356
27. Milka Duno Dreyer & Reinbold 220.305
28. Mario Moraes Dale Coyne 219.716
29. Enrique Bernoldi Conquest 219.422
30. Jaime Camara Conquest 219.345
31. AJ Foyt IV Vision 219.184
32. Buddy Lazier Hemelgarn 219.015
33. Marty Roth Roth 218.965

Vía | Autosport

Tras haber sido un fijo en el calendario desde el año 2000, el famoso oval de Indy no ha renovado el contrato con la Fórmula Uno que ha experimentado este año y por primera vez en mucho tiempo, el Mundial de F1 sólo realizará una visita a Norteamérica en 2008 y será a Montreal.

Sin embargo, el presidente del circuito estadounidense, Joie Chitwood, ha declarado que a pesar de que no fue posible alcanzar un acuerdo con Ecclestone para la renovación del contrato, “creo que la Fórmula Uno volverá a Indy. Sólo se trata de dar con la fórmula ideal para que todos salgamos beneficiados”.

Lo cierto es que tanto los equipos como los patrocinadores son partidiarios de volver cuanto antes a Estados Unidos, un mercado muy interesante para todos ellos, y en cuanto a los aficionados, poder ver aunque sea una vez por año los óvalos de Indy es todo un placer.

Vía | Eurosport

Si ya comentamos la sensacional carrera que protagonizó Juan Pablo Montoya el pasado fin de semana en el oval de Indianápolis, aquí está un extenso resumen de todas las acciones que se pudieron disfrutar en la pista. Sin duda, fue una de las carreras más interesantes de lo que se lleva de temporada en la Nascar, y si el papel de Montoya fue destacado, ni que decir tiene la extraordinaria carrera del vencedor, Tony Stewart. Sin extenderme más, os dejo con las imágenes de la siempre espectacular Nascar Nextel Cup.

Vídeo | Youtube

Un brillante Juan Pablo Montoya se alzó con la segunda plaza el pasado fin de semana en la prueba de la Nascar Nextel Cup disputada en el mítico Brickyard de Indianápolis. De esta forma, el colombiano logró su mejor resultado en un oval desde que compite en la Nascar, y no es de extrañar, puesto que después de este fin de semana, ha rodado en Indianápolis en un IRL, en un F1 y, ahora, en un stock car de la Nascar. Vamos, que algo debe conocer del trazado.

La victoria en la Allstate 400 fue para Tony Stewart, inalcanzable en esta cita, en una carrera muy emocionante en la que Montoya estuvo en todo momento luchando en las posiciones delanteras, prácticamente siempre metido en el Top 5. Y tampoco le faltó al ex-piloto de Fórmula 1 algo de suerte, pues sufrió un pinchazo justo cuando estaba a punto de entrar en pits por última vez con bandera verde en la vuelta 128. Pero lo poco que perdió en ese momento lo ganó nuevamente en la pista, como a él le gusta, permitiéndose el lujazo de adelantar a pocas vueltas del final al mismísimo Jeff Gordon.

Montoya admitió que la naturaleza de la pista, con peraltes pequeños y cuatro ángulos de 90 grados, en lugar de dos de 180, le ayudaron a ir rápido todo el fin de semana. “Es un oval muy diferente, una mezcla entre un oval y un circuito tradicional. Me gusta”. Además, sobre este aspecto técnico del Brickyard, Montoya añadió: “Es divertido, porque normalmente tengo problemas nada más pasar el centro de una curva normal de un oval, y aquí, al pasar el centro, ya estás fuera de la curva”.

Juan Pablo Montoya , que encabeza la clasificación de mejor novato, todavía no descarta alcanzar el Chase, y mucho menos teniendo en cuenta que la siguiente prueba será la segunda y última carrera en un circuito tradicional, dentro de dos semanas en Watkins Glen. En la primera, celebrada el mes pasado en California, Montoya consiguió una victoria espectacular. En Watkins Glen, el colombiano volverá a apuntar a la victoria final.

Vía | Autosport
Foto | Allstate 400

Curiosamente, el GP de EEUU 2006 fue la última carrera de Juan Pablo Montoya como piloto de McLaren Mercedes y también en la Fórmula Uno. Antes, en el año 2000, el colombiano se había convertido en el primer rookie en ganar la Indianapolis 500 desde que lo hiciera en el año 1966 el británico Graham Hill.

A pesar de sus siete victorias en el Mundial de F1, su etapa en Europa no fue del todo exitosa y Montoya no se ha llevado un buen recuerdo de un Campeonato al que ya ha dicho que no piensa volver.

Sin embargo, el piloto de Bogotá sigue haciendo historia, ya que con su victoria en California el mes pasado, la primera que consigue en la NASCAR, ha entrado a formar parte del selecto grupo de pilotos junto con Mario Andretti y Dan Gurney que pueden presumir de haber logrado triunfos en la IRL, la F1 y la NASCAR.

Vía | F1-Live

Como grandes novedades destaca la inclusión en el calendario del GP de Europa en Valencia y del GP de Singapur, mientras que la única ausencia respecto a la actual temporada es el circuito de Indianápolis, que el próximo año no recibirá la visita del Mundial de F1. Así pues, con dos nuevos escenarios y una sola baja, el próximo año serán 18 las carreras que integrarán el calendario mundialista.

Finalmente, y a pesar de que desde la propia organización de la carrera se había asegurado que no sería así, el GP de Australia volverá a ser la cita inaugural del calendario el 16 de marzo de 2008. También se ha confirmado la continuidad de Magny Cours, algo que parecía muy poco probable después de que el propio Ecclestone asegurara que la de este año iba a ser la última edición del GP de Francia en Nevers.

La otra cita española del calendario, el GP de España en el Circuit de Catalunya será la cuarta carrera de la temporada y se disputará el 27 de abril de 2008.

Por último, eso sí, destacar que tanto la carrera de Valencia como la de Singapur están pendientes de la aprobación por parte de la FIA de sus respectivos circuitos.

Calendario del Mundial de F1 2008

Mar 16 Australia (Melbourne)
Mar 23 Malasia (Sepang)
Abr 6 Bahrein (Sakhir)
Abr 27 España (Barcelona)
May 11 Turquía (Estambul)
May 25 Mónaco (Monte Carlo)
Jun 8 Canadá* (Montreal)
Jun 22 Francia (Magny Cours)
Jul 6 G. Bretaña (Silverstone)
Jul 20 Alemania (Hockenheim)
Agos 3 Hungría (Hungaroring)
Agos 24 Europa (Valencia)**
Sep 7 Italia (Monza)
Sep 14 Bélgica (Spa Francorchamps)
Sep 28 Singapur**
Oct 12 China (Shanghai)
Oct 19 Japón (Fuji)
Nov 2 Brasil (Interlagos)

Vía | F1-Live

El óvalo de Indy se había convertido en un fijo del calendario de la F1 desde el año 2000, pero a partir de hoy se convierte en uno más de los clásicos circuitos que la F1 deja atrás. En mi opinión, una pérdida importante para el Mundial, que se queda sin el impresionante óvalo de Indy y la siempre espectacular carrera americana, como en la que este año resultó vencedor Lewis Hamilton.

Aunque aún no está descartado, lo más probable es que la próxima temporada no se dispute el GP de Estados Unidos, ya que aunque Ecclestone ya ha negociado con otros circuitos norteamericanos, las conversaciones no están lo suficientemente adelantadas como para que en 2008 ya pueda disputarse el Gran Premio en otro circuito. Se había hablado de Las Vegas. Pronto tendremos noticias porque el mercado estadounidense es muy importante para los constructores de la F1.

Vía | Autosport

Ya comentamos en su momento la polémica maniobra de Lewis Hamilton intentando defender su posición en el pasado GP de Inidanápolis ante el ataque de Fernando Alonso en la recta principal. Cada uno de vosotros dio también su punto de vista al respecto. Pues bien, tenemos un nuevo elemento de juicio que, para mí, creo que es bastante definitivo: las imágenes on board desde el monoplaza de Fernando de esa maniobra de defensadel británico. Desde mi punto de vista, Lewis Hamilton no comete ninguna ilegalidad: en la recta se va hacia la parte derecha de la pista para evitar que Alonso le coja el interior en la frenada de final de recta, y después frena más tarde que el español, defendiendo esa primera plaza que al final le daba su segunda victoria. En este video también vemos perfectamente como en la vuelta siguiente Alonso se acerca al muro al pasar por la recta de meta y levanta su puño en señal de queja. Yo no sé ver en estas imágenes ninguna maniobra que pueda causar en Alonso este enfado, a no ser que se me escape algún pequeño detalle, que tal y como está la situación en McLaren, no descartaría para nada. A ver si vosotros lográis apreciar alguna irregularidad.

Gracias por el enlace, Onboard!

Vídeo | Youtube

Me ha llegado a sorprender el nivel de atención de los comentaristas, como por ejemplo, en la parte 7, a partir del 1:30 de reproducción, se ve a Felipe Massa cómo descansa la cabeza en el lateral del cockpit mientras afronta el óvalo, y los comentaristas lo comentan... en realidad no se van demasiado por las ramas.

En esa misma séptima parte (sólo pongo un par de ejemplos para que se vea a qué me refiero con nivel de comentaristas) ocurre el problema de Nick Heidfeld, explicado por ellos, comentaristas. Al parecer, el problema que notó Nick era el fallo de la dirección asistida, algo que se oye en la radio, y además se puede oir perfectamente desde la cámara subjetiva cómo pasa de manera errática al punto muerto. La explicación de los comentaristas también merece ser escuchada, y al menos, se nota que saben bastante de qué hablan. Está en el minuto 2:07. Ya no os entretengo más, a continuación os dejo los enlaces a cada parte, así como a la conferencia de prensa. Que los disfrutéis.

• 2007 GP EEUU en Indianápolis (parte I)
• 2007 GP EEUU en Indianápolis (parte II)
• 2007 GP EEUU en Indianápolis (parte III)
• 2007 GP EEUU en Indianápolis (parte IV)
• 2007 GP EEUU en Indianápolis (parte V)
• 2007 GP EEUU en Indianápolis (parte VI)
• 2007 GP EEUU en Indianápolis (parte VII)
• 2007 GP EEUU en Indianápolis (parte VIII)
• 2007 GP EEUU en Indianápolis (parte IX)

• 2007 GP EEUU en Indianápolis. Después de la conferencia de prensa

Autor | racecollect

La cara, esto es, Super Aguri, toca en estos momentos. Una escudería que casi llega tarde a la presentación de sus coches antes del inicio de la temporada, escudería a priori sin grandes aspiraciones y señalada con el dedo por muchos para mantenerse atrás en la parrilla, está dando la nota carrera si, carrera también.


Una carrera complicada, que en un momento se terminó de repente para Takuma Sato, gracias al error de pisar la hierba, cosa que se tradujo en un trompo instantáneo y la trampa de gravilla se ocupó del resto. Además, aunque últimamente se le veía centrado, otro error esta vez suyo, le supuso una penalización de diez puestos para la parrilla de Magny-Cours, por adelantar posición con bandera amarilla en pista.

El que hizo una carrera para enmarcar fue Anthony Davidson, con adelantamiento a Jenson Button incluido. Eso si, no me creo ni una palabra de los comentarios que oi en la tele sobre que Button está tan desmotivado que ya no lucha. Para nada, además se ve en la repetición desde el coche de Davidson que la puerta no estaba abierta del todo hasta el último momento, pues Button apuró en principio más la frenada, y no es hasta el final cuando Davidson pasa y sentencia a Button a la 12ª plaza.

En resumen, Super Aguri vuelve a ganarle la partida a Honda. Siempre se dice que el principal rival de un piloto está en el propio equipo (que se lo pregunten a Fernando Alonso), y entre escuderías, parece que es lo mismo. El principal enemigo de Honda es su equipo satélite… ¿o es que Honda favorece al equipo más japonés?

Via | Honda Worldwide
Fotos | Honda Worlwide

Sin duda, el intento de adelantamiento de Fernando Alonso sobre Hamilton en la recta principal del circuito de Indianápolis en la vuelta 38 del GP de Estados Unidos de ayer fue el momento más intenso de la carrera y también el más polémico.

Alonso le cogió el rebufo a su compañero en la salida del óvalo y en un principio se abrió a la derecha, pero Hamilton corrigió hacia ese sentido para cerrarle la pueta. Primer cambio de trayectoria. Después Alonso se abre a la izquierda y el británico empieza a moverse en esa misma dirección, momento en el que se ponen en paralelo. Pero cuando se acerca la frenada y el español puede llegar asomar el morro de su MP4-22, Hamilton hace un ligero cambio de trayectoria, nuevamente hacia la izquierda, que acaba por arruinar la maniobra del español.

¿Fue limpia la acción de Hamilton? ¿Podría haber arriesgado un poco más Alonso? Creo que Hamilton se defendió como debía hacerlo, pero si Alonso hubiera atacado con la misma agresividad que se defendió su rival, quizás el asturiano habría ganado ayer la carrera. O quizás los dos McLaren habrían acabado contra el muro…

En todo caso, ahí os dejó el video del no adelantamiento, con los impagables comentarios de nuestros amigos de Telecinco, para que vosotros mismos juzguéis.

Vía | Youtube