Bridgestone ha anunciado ya los compuestos que, a tenor de la importancia que están cogiendo las gomas en este campeonato, pueden decidir el Mundial. De hecho, sólo faltaba por conocer los compuestos que la firma japonesa llevaría a las cuatro últimas pruebas de la temporada, y eso es precisamente lo que ha desvelado Bridgestone.

Para la primera carrera nocturna de la historia de la Fórmula 1, el Gran Premio a disputar por las calles de Singapur, Bridgestone ha escogido los compuestos blando y superblando para ayudar a conseguir el grip adicional que requieren los circuitos urbanos, mientras que para las dos pruebas siguientes, Japón y China, las gomas serán idénticas a las llevadas el año pasado, las medias y blandas en el circuito de Fuji, y las duras y medias para Shanghai.

Para la última cita del año, en el circuito de Interlagos de Brasil, Bridgestone introducirá un cambio respecto al año pasado, endureciendo un poco la elección con los medios y los blandos, en lugar de los blandos y superblandos llevados al circuito carioca en 2007. El principal motivo de este cambio se ha justificado en las posibles altas temperaturas en tierras brasileñas.

Recordemos que, como ya anunció Bridgestone en el mes de junio, para Valencia la marca japonesa de neumáticos llevará los compuestos más blandos de la gama, los blandos y los superblandos, mientras que para los históricos Spa y Monza se endurecerá un poco la elección de 2007, llevando los duros y los medios en lugar de los medios y blandos usados la temporada pasada.

Llevaba tiempo pensando en introducir una competición brasileña en donde participan varios ex-pilotos de Fórmula 1, la Stock Car V8. Por cosas del destino la primera vez que hablo de ella es para tratar el fallecimiento de un piloto de una de las categorías menores, Rafael Sperafico en un accidente mientras se disputaba una prueba en Interlagos.

Es duro pensar que en el año 2007 con las mejoras en seguridad que han ido imponiendose, tanto en coches como en circuitos aún pueda morir gente, pero tampoco podemos olvidar que pocas especialidades conllevan tantos riesgos como el automovilismo. Como siempre esto servirá para la reflexión, para buscar explicaciones y soluciones para que no vuelva a pasar. Por desgracia, seguro que esta no es la última vez que tenemos que comentar una noticia así.

Vía | Speedracing.br
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Pedro Lamy y Stephane Sarrazin conseguían finalizar segundos, por detrás de sus compañeros Gené y Minassian, lo que les permitía además de lograr el segundo doblete del año para Peugeot, adjudicarse el título al sumar 3,5 puntos más que Jean C. Boullion de Pescarolo Sport.

A pesar de que Peugeot afrontaba esta primera temporada como de aprendizaje y con el objetivo de preparar y desarrollar un coche para optar a la victoria en las 24 Horas de Le Mans 2008, lo cierto es que como asegura Gené, “es increíble cómo el equipo ha logrado hacer un coche tan competitivo en tan poco tiempo”, comentaba el piloto catalán, que junto con su compañero Minassian se apuntaba en Brasil su tercer triunfo de la temporada tras los conquistados en los 1000 kilómetros de Monza y posteriormente en Gran Bretaña, en los 1.000 Kilómetros de Silverstone.

Con igual número de triunfos han terminado la temporada los Campeones, Lamy y Sarrazin. “El resultado que hemos logrado es increíble, teniendo en cuenta que era un coche nuevo. ¡Este equipo es fantástico, es como un sueño hecho realidad!”, aseguraba un eufórico Sarrazin.

Vía | Peugeot

Este fin de semana se disputa la última prueba de las Le Mans Series. Las Mil Milhas Brasil tendrán lugar en el circuito de Interlagos y contarán con el aliciente de que en tres de las cuatro categorías aún no se conoce el ganador.

En esta última prueba, dos son los españoles que albergan alguna posibilidad de alzarse con el título. Miguel Ángel de Castro y Ángel Burgueño junto a su compañero de equipo, el portugués Miguel Amaral, a los mandos de un Lola AER son segundos en la clasificación de LMP2, a seis puntos de los líderes.

Por su parte Marc Gené junto a su compañero Nicolas Minassian son cuartos en la clasificación de LMP1, a ocho puntos de los líderes, sus compañeros de equipo en Peugeot, Pedro Lamy y Stephane Sarrazin, pero debido a la escasa participación en esta categoría en Brasil, cuatro coches, dos Peugeot, un Pescarolo y un Creation-Judd, sólo se repartirán la mitad de los puntos, dejando sin opciones de título al español.

La carrera del domingo fue realmente apasionante por todo lo que había en juego en ella. Pero eso no debería hacernos olvidar que a parte de los 4 pilotos que acaparan titulares en la mayoría de crónicas de medio mundo, corrieron 18 pilotos más. Y entre esos 18, me encantaría destacar al joven Nico Rosberg, el que fuera el primer ganador de la GP2, que firmó en Interlagos el mejor resultado de su carrera deportiva, una sensacional 4ª posición, luchada como si fuera una victoria.

Y lo dicho, ¡menuda 4ª posición!, en lucha directa con los dos BMW de Robert Kubica y Nick Heidfeld, sobre todo con el primero. Quiso el destino que las estrategias a 3 paradas del polaco y a 2 de Rosberg hicieran que se encontraran luchando mano a mano en la fase final de la carrera, protagonizando unas últimas vueltas que los aficionados disfrutamos de lo lindo, pese al miedo de muchos a que un toque entre los 2 le pudiera dar el título a Hamilton.

Nico salía 10º tras haberse colado en la Q3 el sábado, y ya en la salida le ganó una plaza al Red Bull de David Coulthard. Un poco después, debido a los “problemillas” de Hamilton y al abandono de Mark Webber, subió hasta la 7ª posición, por detrás de Kubica, Heidfeld y Trulli. El polaco fue el primero en mover ficha, entrando en boxes en la vuelta 19, y perdiendo plaza con el piloto de Williams, que ya era 6º.

Pero el turno de parada de Rosberg no tardaría demasiado. Llegó en la vuelta 23 y al salir del pit-lane, el alemán volvía a ser 7º, por detrás de Kubica (que más adelante estaría peleándose con Fernando Alonso en esa fase de la carrera), Trulli y Heidfeld (que había perdido la posición con el italiano en la primera parada, al cargar más combustible). Pero llega la vuelta 38, y a partir de este momento, va a empezar el tramo final de la carrera que dio a Rosberg ese magnífico 4º puesto.

En esa vuelta 38 entra a hacer su segunda parada Robert Kubica. Su posición de salida debe ser muy indicativa, ya que al salir a pista, le faltarán las mismas paradas que al resto: una. Kubica sale a pista 7º, por detrás de Trulli, Heidfeld y Rosberg. Bueno, del resto se descarta poco después Trulli, al hacer su segunda de tres paradas, en una estrategia que tenía como objetivo hacer un stint muy corto al final de la carrera con los superblandos. Así, se configuraba el escenario final: Rosberg encerrado entre los dos BMW para luchar por esa 4ª posición.

Y entonces, sin mucho que contar en pista, se llega a un momento casi definitivo: la última entrada a los pits de los 3 pilotos. El primero que para es Heidfeld, en la vuelta 51, y pierde su plaza en favor de Rosberg y Kubica. Por desfase en las estrategias, Rosberg llega incluso a rodar 3º justo antes de hacer su última entrada en la vuelta 54. Pero la estrategia no es buena, y se reincorpora a la pista 6º, todavía por detrás de Heidfeld. Habrá que esperar a ver qué sucede cuando pare Kubica, que aún aguantará en pista unas vueltas más.

En la vuelta 58, para Robert Kubica a efectuar su última parada… y se reincorpora a la pista por detrás de Nico. Los tres pilotos están muy juntos, y se esperan unas últimas vueltas de infarto. Rosberg aprieta a Heidfeld hasta obtener el resultado casi deseado en la vuelta 61, a 9 del final. El alemán de BMW se pasa de frenada a final de recta, dejando la puerta totalmente abierta. Pero Nico también se va muy largo en esa frenada, aunque algo menos que Heidfeld. El que traza a la perfección la entrada a la S de Senna es Kubica, que de un plumazo se quita del medio a los dos alemanes.

Por suerte para Nico, la maniobra le ha hecho ganar posición sobre Nick Heidfeld, aunque ahora se le había colado delante el otro BMW, el de Robert Kubica. Ningún problema, quedaban 9 vueltas, y él lo iba a dar todo, por fortuna para los espectadores, y por desgracia para sus neumáticos superblandos. Lo intentó varias veces en las últimas vueltas, hasta que a la tercera, logró una espectacular maniobra de adelantamiento en la penúltima vuelta sobre el polaco, para lograr una increíble 4ª posición. Había doblegado a los dos BMW en apenas 10 vueltas.

Sensacional carrerón el de Nico Rosberg. A ver si el año que viene le dan un volante donde pueda demostrar que sus batallas tienen que ser para ganar, y no para luchar por las migajas que dejan los de delante. ¡Y que nadie haga la broma de la gasolina congelada, porque, en cualquier caso, los tres implicados luchaban en las mismas condiciones!

Fotos | Williams F1

No me cansaré de destacar lo que considero una carrera de equipo de esas que deberían estudiarse todas las escuderías que pretendan funcionar como un equipo. Y buena parte de esta sensacional estrategia se fraguó en la misma salida. El poleman, Felipe Massa, se lanzó directamente a cubrir la línea de salida de Lewis Hamilton, mientras a la vez dejaba campo libre para que la arrancada de Kimi Raikkonen no se viera entorpecida. Incluso diría que la mini-caravana que organizó Felipe Massa perjudicó algo a Fernando Alonso, que escogió salir a por Lewis Hamilton, y se quedó ligeramente taponado por la salida de Massa, y esto casi le cuesta perder la posición con Mark Webber.

Pero la maniobra había que certificarla en la primera curva, y así fue. Kimi llegó a la frenada de la entrada a la S de Senna ya por delante de Hamilton, pero por el exterior. Para evitar que el correoso Lewis intentase colarse por el interior, Raikkonen y Massa entraron en paralelo a la izquierda de final de recta, cubriendo cualquier intento de adelantamiento. De esta forma, y como la siguiente curva que venía era a derechas, Raikkonen ya tenía la posición ganada respecto a Hamilton. Incluso Kimi frenó en la S a Hamilton, ya que había entrado más largo que el británico y no pudo abrir tan pronto como Lewis, y esto fue lo que permitió a Fernando Alonso pasar también a Hamilton acto seguido, no sin poner una buena dosis de agresividad y valentía por su parte.

Así que, de esta forma, Massa consiguió colocar a Raikkonen 2º y a Hamilton 4º gestionando de una manera sensacional su ventaja de salir desde la pole. Luego colaboró mucho al resultado final que Hamilton, al que le valía un 4º puesto que no parecía descabellado, no supiera controlar sus nervios al verse superado por todos los favoritos, pero eso ya es historia. Un 10 para Felipe Massa. Un 10 para Ferrari.

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Ayer empezábamos a cenar con Kimi Raikkonen Campeón del Mundo, nos metimos en la cama con la duda de si despertaríamos todavía con Kimi campeón o no, y tras estar enganchados a radios e internet hasta más allá de la 1 de la madrugada, nos pusimos a dormir satisfechos que definitivamente no aparecería nuevamente la mano negra de la FIA que tantos cabreos nos ha regalado este año.

Pero con la dignidad de McLaren a la altura de la planta -3 de un parking público, el fantoche de Ron Dennis no sabe qué hacer para que sus lucientes MP4-23 de la próxima temporada no tengan que soportar el bochorno de tener que poner en su morro esos números 22 y 23 que tanto daño harían a sus patrocinadores. Y por eso este año el color del vencedor va a ser el rojo. O el rojo de Ferrari, para el bien del deporte, o el rojo de la vergüenza que debería producirle a Ron ganar un Mundial como está intentando ganarlo.

Lamentablemente, y no podía ser de otra forma esta temporada, Lewis Hamilton vuelve a sonar con mucha fuerza en los despachos. Que pena que la última vuelta de este mundial se tenga que correr por los siempre traicioneros pasillos de las oficinas de la FIA. Y si en Interlagos el novato Hamilton podía partir con desventaja, por los pasillos de la FIA se mueve como si hubiera nacido allí.

Por favor, no le demos la estocada definitiva a la Fórmula 1.

Ahora que todo ha pasado, es el momento de reflexionar sobre no sólo la carrera, sino sobre toda la temporada. Ha sido un año en el que ni Ron Dennis como persona, ni McLaren como equipo, han sabido manejar una pareja de pilotos explosiva. Y, no sé vosotros, pero yo he tenido un momento de duda (e incluso de pavor) durante la carrera, viendo como los dos Ferrari se escapaban irremediablemente y Lewis Hamilton iba subiendo posiciones a ritmo frenético. Mientras esto pasaba, Fernando Alonso era incapaz de rodar en tiempos buenos, marcando siempre unos cronos casi 1 segundo más lentos que Massa y Kimi.

Y bien, sabiendo cuales eran las opciones de cada uno, y teniendo claro que Ferrari conseguiría un espléndido doblete, era evidente que el piloto McLaren que más claro lo podía tener era el británico Hamilton, que necesitaba un 5º puesto en caso que Kimi ganara la carrera, como sin duda iba a suceder. Al final, Lewis ha finalizado 7º, pero, si por una de esas cosas de la Fórmula 1 se hubiera puesto 6º en algún momento…

¿Hubiera tenido Ron Dennis la cara de pedirle a Fernando que tuviera algún “percance” para ceder a su compañero la 5ª posición y, por consiguiente, el título? Y, de haber sido así, viendo el tipo de persona que es el dueño de McLaren y las sorprendentes decisiones que ha protagonizado este año, ¿qué hubiera hecho Fernando? Nos hemos ahorrado una situación incómoda de verdad…. pero ha ido de bien poco.

Aunque puedan parecer tonterías, este tipo de records siempre son especiales para quien los ostenta. Los nombres ligados a records siempre están envueltos de un áurea de leyenda. Así ha sucedido cuando Emerson Fitipaldi fue durante muchos años, 33 para ser más exactos, el Campeón más joven de la historia, o el record de Ayrton Senna de las 65 poles, batido por otro de los demoledores de records, Michael Schumacher, o el que durante mucho tiempo fue el pilto con más victorias en la categoría, Alain Prost, con 41 carreras ganadas, que parecían inalcanzables, para todos menos para Schumacher, nuevamente, que no sólo superó el record, sino que lo fulminó.

Pues bien, Fernando Alonso arrebató el honor de ser el piloto más joven en ganar un título mundial a Emerson Fittipaldi en el circuito de Interlagos, cuando se proclamó Campeón del Mundo de 2005 con 24 años, 1 mes y 27 días. Este año, Lewis Hamilton podría haberle quitado este record a Fernando, pero no ha sido así. De todas formas, el británico tendrá una nueva opción el año que viene. La última opción para arrebatarle este honor a Fernando.

Y es que si nos paramos a pensar, Hamilton podría haber marcado hoy unos registros impresionantes. Y uno de ellos, ya no lo podrá alcanzar nunca: ser Campeón en la temporada de debut. Pero tengamos una cosa clara. Con ayudas o sin ayudas, este chico es muy bueno, y dará guerra durante muchos años. A ver si la da con la misma armadura que Fernando o diferente. Ese va a ser el culebrón que se abrirá a partir de ahora, ¿dónde correrá Fernando el año que viene?

Pese a que el corazón de la mayoría de españoles estaba hoy con Fernando Alonso, sin parcialidades de por medio, se puede afirmar con rotundidad que hoy en Interlagos se ha hecho justicia. Sólo por el hecho de que en las vitrinas de McLaren no luzca el título de pilotos de este año, ya podemos considerarlo justo. ¿Contra quién había que luchar, Ron? ¿Alonso era el rival? Desde luego, después del caso de espionaje, que un Ferrari se lleve este campeonato va a ser un gran motivo de satisfacción para mucha gente que cree que este final es el más justo. Y además, se lo han llevado trabajando como un equipo, sin trabanquetas desde inicios de temporada, y dando hoy una demostración de cómo tiene que trabajar un equipo que lucha por un objetivo común.

Y, desde luego, se ha hecho justicia con Kimi. Ya había perdido dos títulos anteriormente, en 2003 contra Michael Schumacher, y en 2005 contra Fernando Alonso. La mala suerte que siempre había acompañado al finlandés, se ha desvanecido hoy en el circuito de Interlagos, para servirle un título que se le había negado un año tras otro al que está considerado el piloto más rápido de la parrilla. Y, para los fieles a Racingpasion, podéis comprobar como se ha cerrado definitivamente el ciclo histórico, y como ya pasó en esa temporada de 1986, al final el que no contaba para nadie, el tercero en discordia, ha sido el que se ha llevado el gato al agua.

Y no podría dejar a un lado en este post el papel de Felipe Massa en la carrera de hoy, y a la postre, en el título de Kimi. Ya sabíamos que podía ser clave el papel que jugara hoy en su circuito de casa, y desde luego que lo ha sido. Y bueno, visto lo visto en el podium, parece que Fernando no está triste del todo. Me encantaría saber qué le va a decir a Ron Dennis, cuando se lo encuentre, sobre este título que ha tirado la escudería británica a base de tonterías y problemas. Seguro que una simple sonrisa bastará.

¡Felicidades Kimi! ¡Felicidades Ferrari! ¡Felicidades ferraristas! Y creo que nos deberíamos felicitar a nosotros mismos por haber disfrutado de una emocionante última carrera de este inolvidable 2007.

Quizás lo más destacado de la entrevista que ayer le hizo el periodista del diario As, Carlos Miquel, al piloto asturiano Fernando Alonso sea esta frase de Fernando al ser preguntado acerca de la salida en Interlagos: “Tengo que arriesgar más que nunca, no tengo nada que perder. Y Kimi, igual. Los dos seremos muy agresivos y espero una salida muy emocionante”. Esto entra dentro de la batalla psicológica de declaraciones previas a la carrera de hoy, que también son parte de la Fórmula 1, evidentemente. No hacía falta que lo dijera, pero por si Hamilton tenía alguna duda, ya sabe que Alonso no se cortará un pelo en la salida de hoy. Y eso tiene que ponerlo nervioso, digo yo. Y a Kimi debería darle esa esperanza de que el título es posible. Una cosa está clara: el que más tiene que perder es Hamilton, que parte como gran favorito para proclamarse campeón.

Pero a parte de esto, también hay algunas declaraciones interesantes. Alonso, como ya todos sabemos, dice que no tiene ningún problema aparente en su monoplaza, y que dio sus vueltas lo mejor que pudo: “Mi segundo intento ha sido muy bueno y no veo dónde podría haber mejorado esa vuelta. Lo he dado todo y no he podido hacer más”. Esto podría apoyar la teoría de la menor ala en el McLaren del español. Pero quizás sea preocupante que a Fernando no le guste la estrategia que le ha asignado el equipo. Alonso confirma que lleva la misma estrategia que Lewis, aunque deja bien claro que no está de acuerdo: “Sí, yo quería hacer otra cosa, pero no me han dejado. No estoy de acuerdo con ella”. Ya dijimos que Alonso lo tendría complicado para adelantar a Lewis por estrategia, cosa que nos vuelve a enfocar en la delicada salida que viviremos hoy.

Aunque, todo sea dicho, la cosa está muy complicada. El mismo Alonso declara estar “muy tocado” tras la sesión de ayer, y ve sus opciones de título así de negras: “Un 10 o un 15%, que es lo que dicen las matemáticas. Si ganase la carrera tendría más opciones, pero viendo lo fuertes que están los Ferrari habría que empezar a pensar en un hipotético abandono de Hamilton. Hay que reconocer que las opciones cada vez son menores”. En fin, que Alonso tendrá que encomendarse a alguna santidad que pueda hacer presencia hoy en Interlagos. O puede que no sea necesario. Yo espero una buena lucha en cabeza, si la salida lo permite, claro. Pero puede que sólo sean mis ganas…

Vía | As
Foto | Marca

Bien, decíamos que quedaba mucho hasta que bajara la bandera a cuadros mañana. Pues empieza el movimiento: Ferrari piensa presentar una reclamación contra Lewis Hamilton a la FIA, al considerar que el británico ha estorbado a Kimi Raikonen en su segunda vuelta rápida, en el momento en el que Lewis se incorporaba a pista saliendo del pit-lane. Y esto lo harán en caso que los comisarios no actúen antes por iniciativa propia, que tampoco está descartado del todo.

Desde luego, no sé si lo que buscan es tensar más el hilo para que de una vez por todas a la FIA no le quede más vergüenza y tenga que sancionar definitivamente a Hamilton. Pero, nuevamente, dudo mucho que haya sanción. Iremos actualizando en este post todos los movimientos al respecto. Vaya tardecita nos espera… de nuevo.

Actualización (20:00): La cosa ha muerto rápidamente esta vez. Según El Mundo: La escudería italiana tenía pensado presentar una reclamación, tras considerar que Lewis Hamilton ha estorbado a Kimi Raikkonen en una incorporación a pista. Sin embargo, tras un tiempo de reflexión sus intenciones quedaron en nada. Ni los jueces actuaron ni la ‘Scuderia’ tomó una decisión antes de que concluyese su tiempo para poder presentarla. Será sobre el asfalto donde se decida todo.

Vía | Motorpasion

Las aspiraciones de Alonso para proclamarse Campeón del Mundo mañana en la carrera del Gran Premio de Brasil son, visto lo visto en la sesión clasificatoria de hoy, más remotas de lo que muchos pensábamos. Y es que si hay algo que no podía pasar, era que hubiera un piloto por encima del resto que no fuera el asturiano. Y ese piloto no es otro que Felipe Massa, el autor de la pole. Carga de gasolina aparte, ya comentamos al dar las claves del título que el brasileño podía marcar aquí un ritmo increíble, y de momento, así ha sido. Es más, ver a Massa tan fuerte seguro que alegra sobremanera a Hamilton, que sabe que si el que se lleva los 10 puntos de la victoria es el brasileño, su título está hecho.

Por buscarle el lado positivo a la configuración de las dos primeras filas de la parrilla, lo que puede mantener ese resquicio de esperanza para el español es que los McLaren y los Ferrari parecen estar muy parejos en prestaciones, o al menos no es un circuito en el que domine claramente ninguna de las 2 escuderías, y eso puede hacer que cualquiera de los 4 primeros pueda ganar la carrera o quedar 4º. El problema principal, está claro, es que de momento, el que empieza 4º es Fernando. Pero las carreras son muy largas, y las hemos visto de todos los colores este año. El primer momento crítico será, como siempre, la salida.

Creo que el que puede pasarlo peor en ese momento será precisamente Lewis Hamilton. Salir 2º siempre plantea la duda si salir a atacar o a defender, y como eliga la segunda opción, que es lo que debería hacer, puede tener problemas a final de recta, porque los 2 que tiene por detrás éstán obligados a hacer todo lo contrario: atacar. Así que con Kimi y Fernando atacando a Lewis casi a la vez, pueden presentarse ocasiones que le pongan emoción a la carrera. Aunque, que no se nos olvide, que Fernando tendrá a la estela de su monoplaza al BMW de Nick Heidfeld, que ya le ha amargado más de una carrera al asturiano al colársele por delante aprovechando su estupendo sistema electrónico de salida.

Y si no se adelantan puestos en la salida, habrá que hacerlo en pista, que en el fondo, tampoco puede estar mal del todo para los espectadores. Alonso ha demostrado siempre crecerse cuando todo parece ir en su contra, y Brasil es un circuito donde se puede adelantar. Las estrategias, la verdad, son casi imposibles de descifrar, ya que los tiempos de la Q3 con gasolina han rebajado, en algunos casos, los conseguidos en la Q2, por lo que habrá que esperar a mañana. Pero vaya, no creo que haya ninguna sorpresa en este sentido.

Un último detalle, por si entre todos podemos intentar averiguar qué pasa en el coche de Alonso. Yo, pensando que no hay nada extraño, voy a dar una posibilidad. Fernando ha tenido especiales problemas en el segundo sector, la zona más lenta del circuito, donde es fundamental disponer de carga aerodinámica para rodar rápido. Fernando es el único piloto de los tres punteros que no estrena motor aquí. ¿Habrá decidido Fernando cargar menos ala en su monoplaza para intentar compensar su limitación de caballos en las zonas rápidas del circuito? Si así fuera, esto sería muy bueno para la carrera de mañana. No nos olvidemos que antiguamente, en Interlagos, cuando en la clasificación no había que salir con reglajes de carrera, todos los equipos cargaban ala para clasificar bien, y el día de la carrera la descargaban para no verse perjudicados en las rectas. Pero vaya, es por buscarle una explicación a las malas prestaciones del asturiano, que sinceramente, no logro encontrar.

Menuda cagada que ha cometido McLaren en la primera sesión de libres de esta mañana con el monoplaza de Lewis Hamilton. Y suerte que ha sido en el del británico, por dos motivos: el primero, porque si hubiera sido en el del español, se hubiera dicho de todo contra McLaren y sus jugarretas contra Fernando; y el segundo y más importante, porque de haberle pasado a Fernando, la sanción hubiera sido ligeramente distinta, no hay duda. Al final, multa de 15.000 dólares a McLaren y Hamilton sin sanción.

Reconozco que no defiendo en ningún caso que estas tonterías merezcan sanción, sobretodo considerando que uno de los juegos en cuestión sólo fue usado en la vuelta de instalación, en la que ni tan siquiera se pasa por meta. Pero no se puede tener un listón distinto para cada incidente. ¿Por qué en Hungría no se multó sólo a McLaren por hacer una estrategia de mi que impidió a Hamilton dar su segunda vuelta lanzada? En ese caso las culpas (y una dura sanción) fue para Fernando. Ahora, Lewis vuelve a librarse de una sanción (después de la del famoso Safety Car de Fuji), cuando esta vez no se la merecía, todo sea dicho. Pero huele mal. Porque reglamento en mano, esto es tan sancionable o más que muchas de las acciones que este año sí han castigado a otros pilotos.

Y es que seguramente Ron Dennis ha tenido bastante que ver en esta decisión. En unas declaraciones tras saberse que Lewis estaba bajo investigación por haber usado dos juegos de neumáticos de agua en la primera sesión de libres, Dennis ha dejado claro de quién era el error (y no hacía falta que lo dijera él para saberlo): “Fue un error 100% del equipo. Es un error tonto”. E incluso se atrevió a bromear: “sólo espero que no nos quiten los puntos de constructores…oh, espera, ¡si ya lo han hecho!”. Insisto, ¿no dijo Dennis en Hungría que Alonso no había tenido culpa de nada? Entonces nadie lo escuchó, parece ser.

Bueno, sólo hago que pensar cómo estaríamos si le hubieran hecho esto de los 2 juegos de gomas a Fernando. Parece que en McLaren están más despistados de lo normal… ¿o esto es una táctica de despiste para el plato fuerte de lo que queda de Gran Premio? Es que con estas cosas que pasan es para sospechar…

Vía | As

Si la primera sesión ha estado pasada por agua , con lluvias en muchos momentos de la misma, en esta segunda sesión de libres no ha caído ni una gota, y las condiciones de la pista han ido mejorando progresivamente. Al final de la sesión, el mejor tiempo lo ha marcado el británico Lewis Hamilton, quien a partir de ahora esperará con incerteza a ver qué sucede con su irregularidad en la primera sesión. Por detrás, y a tan sólo 122 milésimas, se ha colocado Fernando Alonso. Los dos pilotos de McLaren han sido los únicos en rodar en 1:12.

Felipe Massa y Kimi Raikkonen han finalizado 3º y 4º. Si bien Felipe ha estado en los puestos delanteros durante toda la sesión, a Kimi le ha costado bastante rodar en tiempos buenos, y ha logrado este 1:13.112 en el último suspiro, cuando estaba hundido en la clasificación. Pues va a ser que Interlagos será circuito McLaren… y recordemos que eso no le interesa demasiado a Fernando Alonso. Salvo sanción a Lewis, que lo dudo.

Como ya he comentado, los tiempos han ido bajando progresivamente a medida que las condiciones de la pista mejoraban, pero los que han marcado la pauta en casi todo momento han sido Fernando y Lewis. Empezaron los tiempos de referencia en el 1:16, y segundo a segundo se fueron bajando hasta lograr esos sensacionales cronos en 1:12. El apretón final ha sido tal, que un sorprendente Kazuki Nakajima estaba colocado en 4ª posición a falta de 1 minuto para finalizar la sesión, y cuando todos han dado su última vuelta, el japonés se ha encontrado en la, también estupenda para un novato, 8ª plaza.

Pero hoy todavía es viernes, aunque creo que el escenario del fin de semana empieza a vislumbrarse. Los McLaren van a ir como un tiro, y a ver si los Ferrari se han guardado algo para mañana… El espectáculo ha empezado.

Acaba de finalizar la primera sesión de entrenamientos libres en el circuito de Interlagos, y ninguna conclusión se puede extraer de los mismos. Esta primera sesión, marcada por la lluvia, se ha declarado en mojado, y los principales candidatos al título han rodado más bien poco, teniendo en cuenta lo que está en juego el domingo. Testimonialmente, comentar que los dos Ferrari de Kimi Raikkonen y Felipe Massa han encabezado la tabla de tiempos, con Lewis Hamilton en 5ª posición y un Fernando Alonso que no ha marcado tiempo alguno al no haber completado ni tan siquiera una vuelta.

Y es que los pilotos son conscientes que las previsiones tanto para la clasificación de mañana como para la carrera del domingo son de pista seca, por lo que han preferido no rodar muchas vueltas en las condiciones de hoy. Alonso , como se ha comentado, no completó ni una vuelta, Hamilton 10 vueltas, las mismas que Massa, y Raikkonen, 9. Tampoco marcaron tiempo alguno ni Heidfeld, ni Kubica , ni Fisichella. En estas circunstancias, pues, no hace falta ni comentar los tiempos del resto de pilotos, porque no son para nada significativos de lo que nos encontraremos mañana.

Todo está listo para vivir el más emocionante Gran Premio de las últimas décadas. Ya sabemos lo que necesita cada uno de los aspirantes para proclamarse Campeón del Mundo en Brasil, hemos tenido ocasión de conocer cómo ven los ingleses las opciones de Lewis Hamilton. Conocemos cómo es el circuito de Interlagos, y hasta hemos tenido ocasión de darnos una vuelta al circuito con Ayrton Senna. Sabemos qué gomas llevará Bridgestone a esta cita, y los reglajes y exigencias técnicas del complicado trazado brasileño. También hemos tenido ocasión de analizar lo que serán las claves de este fin de semana que pondrá fin a una temporada de infarto.

Todos tenemos marcados en nuestra agenda los horarios de toda y cada una de las sesiones del Gran Premio de Brasil, además de haber seguido con atención las previsiones meteorológicas para todo el fin de semana en Sao Paulo. ¡Hasta hemos tenido tiempo de buscarle el lado humorístico al tenso fin de semana que nos espera! Y ahora ha llegado la hora de la verdad. Toca que los protagonistas de todo esto salgan a la pista a dejarse hasta la última milésima que tengan escondida en sus manos. Y que gane el mejor. Sin trampas, conspiraciones ni manos negras, por supuesto.

Foto | Grand Prix

El brasileño dice que “me alegraría ver a mi compañero de equipo ganar el campeonato”, pero en ningún momento afirma con rotundidad que su papel será ayudar a Kimi. En la cabeza de Massa sólo hay una cosa: “Mi objetivo es ganar la carrera”. Por su parte, Kimi Raikkonen, que es el que más complicado lo tiene, sabe que sus opciones sólo pasan por la victoria: “Intentaré ganar la carrera, que seamos primero y segundo y el resto no depende de nosotros”.

Lewis Hamilton ha asegurado, por su parte, que no ha rodado en Interlagos ni tan siquiera en el simulador, ya que considera que no le ayuda demasiado. Pues, si como parece, mañana viernes llueve, que es el día de toma de contacto con el circuito, Lewis va a tener un sábado muy ajetreado en lo que a reglajes se refiere. Pero el británico cree que el abandono en China “me quitó presión de encima y me hace llegar incluso más fuerte a Brasil”.

Y llegó el turno de Fernando Alonso, que ha hecho una declaración de intenciones para el domingo: “En las 2 ocasiones anteriores (en Interlagos) sólo necesitaba conservar, hacer mi trabajo y acabar en una posición determinada, pero este año necesito mucho más que eso. Necesito ganar la carrera, y otra combinación de resultados de los demás, así que es más difícil”. Entonces, tras ser preguntado acerca de si tenía todas las combinaciones que le daban el campeonato en la cabeza, Alonso ha pronunciado un rotundo “Yes”. Hamilton lo mismo, y Kimi, cómo no, ha dicho que no piensa demasiado en esas cosas y que él tiene que “ganar y ver qué pasa”.

Además, Fernando Alonso ha afirmado que no era necesario que la FIA pusiera un observador en el box de McLaren, como va a hacer en Brasil, e incluso se ha atrevido a decir que “probablemente no estoy de acuerdo con esta decisión”, y por enésima vez, ha asegurado confiar en el equipo. A parte de eso, preguntas a Lewis sobre la selección inglesa de rugby, a Alonso y Hamilton sobre su relación (que ambos insisten en que es muy buena), e incluso un periodista se ha atrevido a insinuar la posibilidad de que el domingo existan maniobras para sacarse de pista entre ellos…

Vía | Autosport

Todo un lujazo. No se me ocurre otra forma de describir esta vuelta a Interlagos a bordo del McLaren de Ayrton Senna. Y no es un lujazo por el simple hecho de ver la vuelta on board desde el monoplaza del brasileño, sino que además, Senna va narrando su vuelta al trazado brasileño en lo que es una clase magistral de conducción. Sí, habla en portugués, pero se entiende a la perfección.

Se aprecia notablemente que el asfalto de Interlagos no es precisamente una alfombra, y en esa época, con cambio de marchas manual, tener que soltar una mano del volante para subir o bajar marchas debía ser poco agradable en un circuito con tanto bache. Y para ilustrar lo realmente complicado que resulta este traicionero circuito, sólo mencionar que un pilotazo como Ayrton Senna sólo fue capaz de lograr la victoria ante su fogoso público en 2 ocasiones (1991 y 1993) de las 11 en que tomó la salida en el Gran Premio de casa.

Vídeo | Youtube
En Racingpasión | Así es el circuito de Interlagos

Para saber qué se puede esperar de Interlagos (oficialmente, Autodromo Jose Carlos Pace), podemos consultar la siempre interesante web del Renault F1 Team, donde veremos que Interlagos es un circuito con no demasiado grip (2 sobre 5), en el que se emplea un apoyo aerodinámico medio (3 sobre 5), se va con el acelerador a tope en un 67% del tiempo de la vuelta, se pierden 0,340 segundos por cada 10 kg de combustible extra, se consumen 1,85 kg de combustible por vuelta (en el ranking de consumos, es el 2º de menor consumo de los 17 circuitos, también debido a que es un circuito corto), y la exigencia con los frenos es también media (3 sobre 5).

La gran incógnita, a parte de las condiciones meteorológicas que se encontrarán los pilotos, será las condiciones de la reasfaltada pista brasileña. El circuito de Interlagos está construido en una zona altamente inestable, y eso le condena a ser una de las pistas más bacheadas del calendario, por muchos reasfaltados que haya sufrido. Por esta particularidad, el trabajo con las suspensiones es un factor clave. El taraje de las suspensiones debe permitir que el coche absorba los numerosos baches del asfalto y que los pilotos puedan atacar los pianos de la sección lenta del circuito sin problemas.

Por otra parte, se debe lograr un buen agarre mecánico para compensar la poca ala que los monoplazas acostumbran a llevar en Interlagos, no porque no se necesite, sino porque al tener dos largas rectas, prima no verse penalizado en ese sector, donde es más fácil ser adelantado o adelantar. De esta forma, la zona lenta intermedia se convierte en un verdadero reto para los pilotos, que deben negociarla con menos ala de la que desearían. Es en esta zona donde el agarre mecánico y la tracción marcan verdaderas diferencias, a falta de disponer del agarre aerodinámico como base.

El circuito, como ya sabéis todos, se gira en el sentido contrario a las agujas del reloj, y tiene bastantes subidas y bajadas, cosa que gusta mucho a los pilotos. Un motor potente puede ser muy importante en la parte de subida del circuito que lleva hacia la recta de meta, ya que una zona idónea para adelantar es en la fuerte frenada de la primera curva, siempre que se llegue lo suficientemente cerca del monoplaza de delante.

En lo relativo a las estrategias, el ser un circuito con un pit-lane de los más largos, combinado con un bajo consumo de combustible, puede hacer que algunos pilotos se atrevan a ir a una parada, aunque los de cabeza irán presumiblemente a 2. Eso sí, el consumo por vuelta es tan bajo, que las ventanas de paradas en boxes podrían alargarse más vueltas de lo habitual, por lo que si falta emoción en forma de acción en pista, podríamos tenerla en las vueltas de entrada y salida a los pits.