El pasado año tuve el placer de disfrutar por primera vez las carreras de camiones en directo. Este año con la cita marcada en el calendario, un poquito más de práctica a la hora de moverme por el circuito y cámara en mano, la experiencia prometía subir algún escalón. Así ha sido.

El olor a goma quemada y sentir el vapor del agua de los frenos es algo que sólo se puede disfrutar con estos gigantes. Sus cinco toneladas y media y las tremendas nubes de humo negro hacen que nadie pueda quedarse indiferente a su paso. Quizás les falte mucho glamour para acercarse, y quedarse muy lejos, a la F1 pero creo que no les hace falta. El carácter de estos pilotos les hace mucho más cercanos que las rutilantes extrellas del firmamento automovilístico. Los equipos están más cerca de una empresa familiar que de una estructura automovilística profesional. Eso sí, saquemos de ese grupo al equipo Buggyra. Tras cada carrera cuatro mecánicos se abalanzaban sobre cada uno de los dos camiones. Menuda diferencia con el resto.

Como siempre el Jarama ha sido una fiesta grande. Cada vez que el MAN de Albacete se acercaba, el público hacía vibrar sus trompetas produciendo un ruido que se podía oir en cualquier lugar del circuito. Y para que no faltara nada, Antonio Albacete decidió que la mejor forma de despedir una temporada con más sinsabores que exitos era logrando las dos poles y venciendo en las cuatro carreras. Chapeau para el español. Una pena que el título vaya a parar a manos de David Vrsecky. El checo y el Buggyra-Freightliner han sido muy superiores al resto.

El resto podrían ser las diferentes anécdotas que se viven en un circuito un día de carreras. Me quedo con una concreta. Antes de la primera carrera, uno de los integrantes del equipo Cepsa bromeaba con el David Vrsecky felicitándole por un campeonato ya que tenía el título en la mano e invitándole a que no pusiera demasiada resistencia a Albacete ante su público. El checo era claro: “Me da igual quien gane, yo sólo quiero ganar el título”.

Por cierto, una de esos rumores que circulan por el paddock (por poner la oreja no se pierde nada) habla de que el equipo Buggyra estaría preparando un tercer camión. Camión que podría tener como piloto a un español. En el futuro veremos si tiene algo de cierto o simplemente se dice por quedar bien con los invitados.

A continuación unas cuantas fotos de lo que dio de sí el fin de semana. Disfrutadlas.

Galería de fotos

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Fotos | Hunaudieres

Como cada año por estas fechas, el Campeonato de Europa de Camiones ha visitado, en su última cita de la temporada, el trazado madrileño del Jarama. Antonio Albacete, Markus Bösiger, David Vrsecky se jugaban el título, aunque con casi nulas aspiraciones para el piloto español. En esta ocasión, sin demasiado que perder, el piloto de MAN ha decidido dar lo máximo y regalar a los presentes cuatro espectaculares victorias de cuatro carreras posibles.

El público como siempre fiel a la cita, sobre todo el domingo, ha podido deleitarse el buen hacer un español crecido. Una pena que la suerte no le haya acompañado el resto de la temporada, porque sino, a estas alturas, podríamos estar hablando de título. El campeonato era cosa de los dos pilotos de Buggyra. David Vrsecky tenía todo de cara y simplemente tenía que controlar a su compañero de equipo Markus Bösiger, y así lo hizo

La jornada del sábado comenzaba con los entrenamientos oficiales. En ellos, y tras una pequeña interrupción por la salida de pista del Iveco de Antonio Conejero, Albacete lograba la pole por delante de Jochen Hahn. En la primera de las carreras calificativas, los cuatro pilotos de cabeza han rodado las nueve vueltas en formación y manteniendo las posiciones de parrilla. Albacete, atosigado por Hahn, lograba mantener el primer puesto y se hacía con la primera victoria del fin de semana seguido por el alemán, y por los Buggyra de Vrsecky y Bösiger. El panorama de la Carrera de Copa no ha cambiado demasiado salvo que Bösiger y Vrsecky se intercambiaban posiciones. Nueva victoria para Albacete.

El domingo con casi todo decidido, se ha convertido en una fiesta para Buggyra. Eso sí, con un invitado de lujo que de nuevo ha conseguido hacer vibrar a la afición más que ningún otro. Dos nuevas victorias para Albacete y dos segundos puestos para Vrsecky que decidían el título definitivamente. Gran temporada la del piloto de Buggyra que con este campeonato inaugura su palmarés en el Campeonato de Europa de Camiones. Albacete por su parte obtiene una tercera posición en la general que sabe a poco. Seguro que volveremos a verle intentándolo el año que viene.

Foto | Hunaudieres

La segunda manga de la primera prueba del Campeonato de España de F3 fue tan accidentada o más que la primera, y se la acabó llevando el piloto que salía desde la pole, Bruno Méndez, logrando así su primera victoria en el certamen.

El piloto asturiano tuvo que quitarse antes de enmedio a un incómodo Nil Montserrat, que se puso líder en la salida y le presentó oposición en los primeros compases, marcados nuevamente por la aparición del Safety Car. Pero visto y no visto, Bruno se deshizo rápidamente de Nil y puso tierra de por medio con el grupo perseguidor.

En segunda posición, y completando un buen doblete para Tec Auto, finalizó un sólido Víctor García, con un precioso adelantamiento sobre Nil Montserrat incluído. El catalán, con un F306, completó finalmente el podium y un gran fin de semana, y lidera la Copa de España.

Por detrás de Nil, acabó enganchado un gran Will Bratt al que sólo le faltó inventarse un adelantamiento sobre Nil para completar su espléndido fin de semana. Jaime Alguersuari estuvo esta vez mucho más apagado, finalizando en quinta plaza, pero le bastó para salir líder del campeonato, 3 puntos por delante de Bruno Méndez y Nil Montserrat, que están empatados a 16.

Jaime Alguersuari ha sido el único capaz de doblegar a la suiza Natacha Gachnang en la primera manga de la cita inaugural del Campeonato de España de F3, disputada esta tarde en el Jarama. El piloto de GTA Motor salía desde la 7ª posición de la parrilla de salida, pero desde el mismo momento en que se ha apagado el semáforo, Jaime ha empezado a remontar posiciones, colocándose rápidamente en 4ª posición tras una extraordinaria salida.

En cabeza, el colombiano Gustavo Yacamán ha conseguido ponerse líder tras protagonizar una mejor salida que la suiza de Campos F3, pero pronto la carrera daría un vuelco surrealista. El Safety Car aparecía por un accidente en la primera vuelta, y cuando unas vueltas más tarde se retiraba de la pista, Yacamán reemprendía la marcha y frenaba de golpe, incomprensiblemente, generando el caos en la cabeza. Jaime Alguersuari aprovechó ese instante de confusión para ponerse líder de la prueba, posición que ya no abandonaría en toda la carrera.

Sinceramente, esperaba una sanción al piloto catalán, pues había adelantado a sus rivales sin que la cola de monoplazas hubiera pasado todavía por meta tras la retirada del Safety, pero la situación ha sido tan surrealista y extraña, que supongo que habrá habido algún motivo para que no se sancionara al de GTA. Natacha Gachnang ha protagonizado un carrerón aguantando el ritmo de Jaime hasta bien avanzada la carrera, y acabar en segunda plaza, primera de la Copa de España, es un premio merecido.

Al final, ha ganado el que ha demostrado ser el más rápido en pista, Jaime Alguersuari, pero también se tiene que destacar la gran carrera de Víctor García (3º), la extraordinaria 4ª plaza de Nil Montserrat con un F306 de GTA, o la no menos meritoria 5ª posición del rookie de la escudería Emiliodevillota.com, el británico Will Bratt. Bruno Méndez y Germán Sánchez, dos de los favoritos a priori, decepcionaron acabando 6º y 7º. Tampoco deja de ser sorprendente ver el F300 del desconocido Jonathan Legris en la 8ª posición.

Como ya os hemos avanzado, el Campeonato de España de Fórmula 3 ya ha echado a rodar este fin de semana en el Jarama, y los primeros entrenamientos clasificatorios nos han dejado la primera sorpresa de la temporada: la joven piloto suiza Natacha Gachnang (21 años), de Campos F3, se ha colocado en la pole position batiendo a pilotos de la talla de Bruno Méndez, Jaime Alguersuari, Germán Sánchez o Gustavo Yacamán. ¡Y con un Dallara F306!, inferior en prestaciones a los nuevos F308.

Se trata de la primera mujer que logra la pole position en el Campeonato de España de F3, y ese tiempo de 1:29.325 ya es parte de la historia de nuestra Fórmula 3. La gran cantidad de inscritos ha hecho que se celebraran dos tandas de 20 minutos, y al final la suiza se ha llevado el mejor tiempo en pista, y saldrá primera en la carrera de esta tarde (16:00h).

Estas eran las declaraciones de la joven piloto: “Estoy muy contenta por cómo va el día de hoy. La verdad es que me he sentido realmente bien en la pista y he contado con el gran trabajo que han realizado los ingenieros y todo el equipo. A lo largo de estos dos días hemos ido evolucionando y progresando en la puesta a punto del monoplaza y hoy se ha visto el gran resultado. *Ésta ha sido la primera pole de mi carrera y no puedo empezar mejor*. Esta tarde espero tener una buena y rápida salida para poder mantener esa primera posición e intentar pasar la primera vuelta en la mejor posición. Luego seguiré luchando”.

Parrilla de salida

1. Natacha Gachnang (Sui/Campos F3) 1:29.325
2. Gustavo Yacamán (Col/Tec Auto) 1:29.599
3. Víctor García (Esp/Tec Auto) 1:29.644
4. Nil Montserrat (Esp/GTA Motor) 1:29.648
5. Jimmy Auby (RSa/GTA Motor) 1:29.685
6. Nelson Panciatici (Fra/Q8 Oils Hache) 1:29.729
7. Jaime Alguersuari (Esp/GTA Motor) 1:29.938
8. Will Bratt (Gbr/Emiliodevillota.com) 1:29.984
9. Bruno Méndez (Esp/Tec Auto) 1:30.035
10. Germán Sánchez (Esp/Campos F3) 1:30.205

Vía | F3 Fiat

Nuestra Fórmula 3 española sigue creciendo año tras año, y a este paso no tardaremos en recoger los frutos que toda Fórmula 3 desea: un piloto en la Fórmula 1. De momento, ya es el certamen nacional que más pilotos aporta a la GP2, y eso es algo serio.

Para esta nueva temporada de 2008, además de contar en las parrillas con el nuevo Dallara F308 que se está estrenando también esta temporada en las fórmulas europeas más prestigiosas, los pilotos ganadores del Campeonato de España de F3-Fiat recibirán como premio la Superlicencia de Fórmula 1, concedida por el Consejo Mundial de la FIA en reconocimiento al nivel de nuestro campeonato nacional.

Sumémosle a eso un récord de inscripción, con más de 30 monoplazas en las parrillas de salida, un buen número de ellos de pilotos extranjeros (hasta 9 nacionalidades distintas), un récord de escuderías participantes (13 equipos), la incorporación de dos nuevos circuitos “Fórmula 1” al calendario de la talla de Spa-Francorchamps y el Valencia Street Circuit, que ya disponemos de hasta 6 trazados donde se disputa también Gran Premio de Fórmula 1, y que por primera vez, nuestra F3 española hará de telonera de la F1 en el Gran Premio de Europa a disputarse en Valencia, y el resultado es uno de los certámenes de referencia a nivel continental.

Además, la emoción está servida, pues ninguno de los tres primeros clasificados en la general de 2007 repite este año, por lo que la lucha por el título está más abierta que nunca. Los grandes aspirantes al título serán Germán Sánchez (Campos F3), Bruno Méndez (Tec Auto), o incluso Jaime Alguersuari (GTA Sport), que sólo disputará 5 citas, pero esperemos a ver qué pasa en la primera cita del Jarama para hacer las quinielas.

Gracias a Fox Sports, los aficionados sudamericanos de los paises en los que el canal tiene presencia podrán seguir todas y cada una de las carreras del Campeonato de España de F3. La presencia del colombiano Gustavo “Tigrillo” Yacamán como uno de los pilotos más destacados ha sido una de las principales razones para que la cadena se haya hecho con los derechos de este campeonato.

Los resultados de este convenio se podrán ver muy pronto, ya que el próximo de semana se disputa la primera cita del campeonato en el circuito madrileño del Jarama. Una mágnifica forma de que al otro lado del charco sigan la carrera de este prometedor piloto y que este año, de la mano de Tec Auto, será uno de los aspirantes al título.

Vía | Sportmotores

El pasado fin de semana, el primero de Abril , tuve la posibilidad de vivir la carreras en directo. Lejos de la repercusión de pruebas de carácter mundial, la juventud de las copas de monoplazas o el “lujo” del GT, el Campeonato de España de Resistencia es una prueba poblada por, sobretodo, aficionados al mundo de la competición amateur.

Gracias a Francisco Javier Escobar y junto a su compañero para la prueba del Jarama, Eugenio Martínez, pudimos descubrir los entresijos de una categoría que está al alcance de muchos. Reconozco que los costes, cuatro mil euros por fin de semana sin contar la compra del coche (un Clio Cup de 2001 puede rondar entre los 15000 y los 18000 euros) no está ni de lejos al alcance de mi bolsillo, pero quizás si que lo esté de alguno que otro.

De esos cuatro mil euros el desglose sería más o menos el siguiente, dos mil euros en los seis neumáticos (sí, solo seis y que tendrás que comprar en el camión de la organización) que puedes utilizar en cada prueba de semana y que tendrás que gestionar lo mejor posible para que en la segunda de las carreras no pienses en cada momento donde dejaste a tu amigo grip.

La otra mitad de esos cuatro mil euros se reparte en asistencia (si no eres un manitas capaz de preparar el coche suele ser lo mejor), gasolina y licencias. Como dirían los más viejos del lugar 650.000 de las antiguas pesetas que volarán en apenas dos días. Eso teniendo en cuenta de que la prueba era en Madrid y en este caso nuestro cicerone no tenía que contar con desplazamientos, hoteles y demás gastos extras.

Para alguien como Javier, a igualdad que otros muchos de los que allí estaban presentes, los resultados son lo menos importante. Tras la carrera, mirar el cuentavueltas en busca de ese tiempo te deje a dos o tres segundos de gente que lleva años en esto y algunos de los cuales pueden vivir de ello, es más que suficiente. Las “hazañas” acaecidas en cada vuelta, cuando tratas de adelantar a alguien o tratas de evitar todo lo contrario se asemejan a historias que nos podrían llevar a nuestra más tierna infancia.

Gracias al CER, muchos aficionados ven satisfechas muchas de sus ilusiones. El formato de la competición mezclando pilotos y modelos de muy distintas características y con handicap incluido en los cambios de piloto permite ver gran cantidad de piques, adelantamientos, doblajes y alguna que otra salida de pista con mayor o menor suerte para el piloto. En este caso la suerte se mide en los daños que tenga el coche.

De nuevo, gracias a Javier por responder a todas las dudas, preguntas, más o menos indiscretas, y por permitirnos vivir las carreras de una forma distinta. No es Fórmula 1, pero seguro que muchos de los que nos sentimos aficionados encontramos en pasar cinco horas al sol viendo coches pasar una y otra vez una de las mejores formas en las que invertir una mañana de domingo. Hasta que nos podamos permitir pasar esas cinco horas detrás de un volante. Habrá que seguir trabajando para cumplir ese sueño.

Tras su éxito en su presentación y primera cita de la temporada en el circuito valenciano de Cheste, la Copa de España de Resistencia llega este fin de semana al Jarama con el ánimo de repetir ese éxito. Cosa que parece asegurada dada la alta inscripción.

Los más de 120 pilotos inscritos harán que, de nuevo, tenga que haber una división por categorías, de modo que los pilotos D1-D2 contarán con dos carreras de aproximadamente 50 minutos, mientras que los más potentes D3-D4, entre los que abundan los SEAT León de la Supercopa, contarán de otras dos, aunque ambos puntuen de igual forma para la clasificación general conjunta.

En Racingpasión, gracias a Francisco Javier Escobar y Eugenio Martínez, ambos pilotos amateurs que disputan el campeonato con un Renault Clio Cup en la categoría D2, tendremos la posibilidad de vivir las carreras lo más cerca posible. Intentaremos acercarnos y acercaros un poco más la competición a menor escala, sin el lujo y la tecnología que tanto reina en este mundo.

Ambos pilotos son noveles en estas lides. Francisco Javier disputará en el Jarama su segunda carrera, mientras que Eugenio tendrá su bautismo en las carreras aunque su juventud en la competición, como nos comenta Francisco Javier, no les impedirá salir a la pista con una máxima aspiración: pasar un buen rato. Estoy seguro de que lo harán con la misma ilusión o más que aquellos que lo hacen como parte más de su trabajo.

El primer fin de semana de Abril en el madrileño circuito del Jarama y coincidiendo con la segunda prueba de la Copa de España de Resistencia y el debut de la Copa de España de CM, las Mitjet Series comenzarán su segunda temporada en el panorama nacional, tras un éxito considerable en su primer año de vida.

Una fórmula sencilla basada en un vehículo sencillo. Chasis tubular con motor de motocicleta en posición delantera y tracción trasera y una caja de cambios secuencial de cinco velocidades son las principales características de un vehículo sencillo pero que asegura la diversión y que ofrece una forma asequible de disfrutar de las carreras, eso sí, para quien pueda permitírselo.

Vía | Rugen motores
Más info | Mitjet

Esta frase de Antonio Albacete creo que lo dice casi todo: “Igual la FIA no quería que ganara un español”. Han pasado casi tres meses desde que el español se proclamo, legitimamente, Campeón de Europa de Camiones. Tras las protestas de Buggÿra, los comisarios de la prueba, disputada en el madrileño circuito del Jarama, dieron la razón a los checos. Posteriormente tras la reclamación del equipo Cepsa, el Tribunal de Apelación otorgó el título de nuevo al español.

Pues tres meses después la Corte de Apelación de la FIA ha vuelto a hacer de las suyas. Título para el suizo de Markus Bosiger. Como dice Albacete: “Ha sido una chapuza”. Este año he perdido la cuenta de las chapuzas que la FIA ha cometido en los distintos campeonatos que están bajo su dominio.

Vía | AS

Parece que el Circuito del Jarama tiene las horas contadas. El circuito madrileño, toda una institución dentro del panorama automovilístico español, ha pasado por tiempos mejores. El estado en el que se encuentra, obsoleto y con instalaciones deterioradas está causado por la división de criterio entre los propietarios del RACE, gestor del circuito.

Como era de esperar la especulación inmobiliaria ha hecho el resto. El circuito está dentro de la zona de influencia de la capital y la gran extensión que ocupa el trazado es un trozo de tarta suculento para cualquier promotor. Al menos la desaparición vendría asociada a una buena noticia.