El dominio mostrado por el Ferrari de Felipe Massa en el primero de los tres días de pruebas que están llevando a cabo los equipos en Silverstone para preparar el próximo Gran Premio de Gran Bretaña, no ha tenido continuidad en el día de hoy. El buen ritmo que ya mostró ayer Heikki Kovalainen, lo ha confirmado hoy colocándose en primera posición con un 1:20.015, más rápido que el tiempo de Massa en la jornada de ayer.

En segunda posición se ha colocado el Toyota de Jarno Trulli, que sigue dando evidencias de una notable mejoría después de haber completado un extenso programa de 95 vueltas para preparar la próxima carrera en Silverstone. Pese al fuerte viento (Fisichella ha tenido un fuerte accidente en Becketts por una ráfaga), también Rosberg, Piquet, Vettel y Kubica pudieron marcar unos tiempos competitivos por debajo del 1:21.

Para encontrar a Felipe Massa, tenemos que irnos hoy a la séptima posición, por detrás de Webber y Button.

Tiempos

1. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:20.015 72
2. Trulli Toyota (B) 1:20.391 95
3. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:20.624 74
4. Piquet Renault (B) 1:20.787 87
5. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:20.795 84
6. Kubica BMW-Sauber (B) 1:20.982 67
7. Massa Ferrari (B) 1:21.069 69
8. Webber Red Bull-Renault (B) 1:21.170 39
9. Button Honda (B) 1:21.445 106
10. Fisichella Force India (B) 1:21.583 52

Vía | Autosport

Impresionante podium para el Toyota TF108 de Jarno Trulli en una carrera muy emotiva para la escudería japonesa, debido al reciente fallecimiento de Ove Andersson. El crespón negro que Jarno no ha dudo señalar en el podium, dedicándole este sensacional podium a quien encabezó el asalto de Toyota a la Fórmula 1, puede haber sido el resonsable de haber sacado de Jarno ese extra que le ha permitido subir al cajón cuando pocos hubiéramos apostado por él.

Efectivamente, el Toyota de Trulli estaba en la cuarta posición de la parrilla, pero parecía más lógico mirar más atrás en la parrilla para buscar posibles candidatos al podium. Pero se apagaron los semáforos de la recta de Magny Cours, y Jarno salió mucho mejor que Fernando Alonso, ganando desde buen principio esa plaza de podium que sin duda tendría que defender en lo que faltaba de carrera.

Y vaya si tuvo que pelear ese podium. Fueron varios los pilotos que intentaron asaltar el tercer cajón del podium que Jarno se había ganado en la misma salida, pero ninguno pudo desestabilizar al italiano, que en 2004 recibió en Magny Cours uno de los adelantamientos que más críticas sobre su figura ha desatado, y que al final le costó su puesto en Renault. Esta vez nadie iba a explicar esa historia que dice que Jarno se desinfla en carrera.

Lo intentó a principio de carrera el Renault de Fernando Alonso, para dejar más tarde que lo probara Robert Kubica con su BMW. Ninguno de los dos pudo con Jarno. Y luego llegó el que parecía sería el piloto que iba a acabar con el sueño de Toyota: Heikki Kovalainen. Las cuatro gotas caídas a última hora en Magny Cours enganchó el MP4-23 de Heikki a la zaga del Toyota, pero esta vez Trulli no dejaría ni una puerta abierta, y ni un último intento a la desesperada del finlandés en la penúltima vuelta ha podido arrebatarle un merecido podium a Jarno.

En un año en que Ferrari, BMW y McLaren parecen estar por encima del resto, lograr un podium en una carrera más o menos normal con un Toyota debe saber a gloria.

Ni las 15 últimas vueltas bajo una ligera lluvia han sido suficientes para estropear un incontestable doblete de Ferrari. El ritmo que han marcado los coches rojos en el primer stint ha sido definitivo, y pese al bajón de rendimiento del Ferrari de Raikkonen a mitad de carrera, que ha permitido a Massa superarlo, nadie más ha podido acercarse para robarle esa segunda posición. Eso sí, la lluvia nos ha regalado una última lucha por el tercer cajón del podium entre Trulli y Kovalainen impresionante. Al final, el italiano de Toyota se llevó el gato al agua defendiéndose a la perfección de los ataques de Kovalainen.

Se ha demostrado una vez más que vista la igualdad que hay en el grupo que lucha por los puntos, no conviene en absoluto calificar ligero de combustible si se quiere optar a algo importante. Fernando Alonso salía tercero en parrilla, y además de superarlo Trulli y Kubica en el mismo momento de apagarse los semáforos, Kovalainen y Webber se lo merendaron más tarde por estrategia. Al final, hasta Nelsinho ha podido pasar al asturiano, que se ha tenido que conformar con el último punto que da la 8ª posición.

Otro de los puntos de atención de la carrera, la esperada remontada de Lewis Hamilton desde la 13ª posición de la parrilla, terminó bien pronto, pues una maniobra de adelantamiento a Vettel saltándose la chicane acabó con un drive through para el británico que le volvió a hundir a la 18ª posición, desde la que pudo remontar hasta finalizar 10º. Nada que reprocharle a Lewis: empezó a saco con el cuchillo entre los dientes, y así siempre es más sencillo comenter errores. No tenía muchas más opciones, pero vaya, con un poquito más de paciencia hubiera podido puntuar sin problemas, como ha demostrado Kovalainen.

Al final, nuevo cambio de líder en el Mundial, y esta vez le toca el turno al brasileño de Ferrari, que nunca había estado en esa posición de privilegio. A una carrera para entrar en el ecuador de la temporada, nos espera un campeonato de lo más emocionante.

Clasificación

1. Massa Ferrari (B) 1h31:50.245
2. Raikkonen Ferrari (B) + 17.984
3. Trulli Toyota (B) + 28.250
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 28.929
5. Kubica BMW Sauber (B) + 30.512
6. Webber Red Bull-Renault (B) + 40.304
7. Piquet Renault (B) + 41.033
8. Alonso Renault (B) + 43.372
9. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 51.021
10. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 54.538
11. Glock Toyota (B) + 57.700
12. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 58.065
13. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1:02.079
14. Barrichello Honda (B) + 1 lap
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap
16. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1 lap
17. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 lap
18. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 lap
19. Sutil Force India-Ferrari (B) + 1 lap

El último día de test tocaba cambiar la configuración del Paul Ricard para rodar en una pista que simulara los requerimientos que se encontrarán los pilotos en el próximo Gran Premio de Canadá, esencialmente baja carga aerodinámica y fuertes frenadas, pero la lluvia hizo acto de presencia bien pronto, estropeando el programa de las escuderías para este último día.

El más rápido fue el Toyota de Jarno Trulli, que en las 26 vueltas que pudo dar marcó un registro de 1:31.360. Por detrás finalizaron Nelsinho Piquet y Pedro De La Rosa, seguidos de un Sebastian Vettel que está encantado con las prestaciones de su nuevo STR3. El Ferrari de Felipe Massa sólo pudo ser 5º, rodando sólo 19 vueltas, ya que el mal tiempo hizo que la Scuderia decidiera guardar esos kilómetros de test para usarlos en mejores condiciones.

En definitiva, que no se puede sacar absolutamente ninguna conclusión de este último día de test en Paul Ricard, por lo que los equipos llegarán a Montreal sin demasiada información en su haber.

Tiempos viernes

1. Trulli Toyota (B) 1:31.360 26
2. Piquet Renault (B) 1:31.634 60
3. de la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:32.143 53
4. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:32.480 49
5. Massa Ferrari (B) 1:33.246 19
6. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:33.371 30
7. Buemi Red Bull-Renault (B) 1:34.064 16
8. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:34.071 31
9. Button Honda (B) 1:36.501 19
10. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:43.877 13
11. Hulkenberg Williams (B) 1:44.741 35

Vía | Autosport

Hamilton, al igual que los dos pilotos de Ferrari, ha dicho por activa y por pasiva que no quiere entrar a formar parte de este ‘sindicato’ de pilotos que preside desde hace unas semanas Pedro de la Rosa, pero como mínimo, ha tenido el detalle de contribuir económicamente a la asociación.

Jarno Trulli, uno de los máximos exponentes de la GPDA, se quejaba recientemente de que precisamente son los pilotos estrella los que no quieren formar parte de la asociación y además no contribuyen económicamente. Pues bien, Hamilton se ha echado mano al bolsillo y ha entregado 30.000 dólares para la ‘causa’.

Vía | Eurosport

Es de suponer que el R28 del asturiano iba seco de gasolina, pero lo cierto es que el R28 ha dado ese ‘saltito’ de rendimiento y Alonso ha puesto el resto para devolver las esperanzas a los aficionados españoles que ya sueñan mañana con un podio que, no nos engañemos, está muy complicado.

Alonso se ha quedado a una décima de la pole de Raikkonen (1’21’‘813) y ha aventajado en décima y media a Felipe Massa, tercer clasificado. Robert Kubica compartirá la segunda fila con Massa, mientras que Hamilton ha quedado relegado al quinto puesto, confirmando así los problemas del británico yel McLaren MP4-23 este fin de semana. Kovalianen saldrá sexto.

La pole en el GP de España ha sido garantía de victoria desde el año 2001, así es que Kimi Raikkonen es el gran favorito a adjudicarse mañana su segundo triunfo de la temporada.

Ningún Williams ha entrado hoy en la Q3 por primera vez esta temporada. Trulli y Webber, séptimo y octavo, han superado a Heidfeld, mientras que Nelson Piquet, en su primera Q3 de la temporada, ha finalizado décimo.

Los tiempos Q3:
1. Raikkonen Ferrari 1:21.813 17
2. Alonso Renault 1:21.904 18
3. Massa Ferrari 1:22.058 16
4. Kubica BMW Sauber 1:22.065 13
5. Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.096 14
6. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:22.231 15
7. Webber Red Bull-Renault 1:22.429 19
8. Trulli Toyota 1:22.529 19
9. Heidfeld BMW Sauber 1:22.542 20
10. Piquet Renault 1:22.699 18

Posiblemente mis conocimientos sobre Formula 1 no sean lo suficientemente extensos para albergar datos sobre algunos de los pilotos que aparecen en la lista que Alan Henry ha publicado en su libro “The Top 100 F1 Drivers of all time” . Haciendo un resumen rápido, el autor británico ha colocado a un británico, alguien podría imaginar que no fuera así, como el mejor piloto de todos los tiempos, Stirling Moss. Imaginamos que el premio de la FIA al mejor piloto de la historia que no ha ganado un campeonato del mundo ha pesado más que cualquier cantidad de títulos, los cinco de Fangio o los siete de Schumacher ya son campeonatos.

Lo bueno de escribir una lista así, es que publicas tu lista, que posiblemente difiera años luz de la que pudiera hacer yo o de la que pudierais hacer cada uno de vosotros. Yo por ejemplo viéndola me siento incapaz de hacer una lista así. Son muchos años los que me he perdido como para poder juzgar los logros de muchos de estos pilotos, sin contar que algunos de los nombres que aquí aparecen son totalmente nuevos para mi. La lista y más tras el salto.

Aunque quizás haya datos que casi nadie discute y que admitimos casi como certezas. Ver a Michael Schumacher, con sus siete campeonatos y sus noventa y una victorias, en una retrasada undécima posición quizás sea extraño, cosas del autor. No veo extraño que sea superado por Ayrton Senna o por Alain Prost. Pero que el kaiser sea superado en la lista por Mika Häkkinen, aunque sea sólo por un puesto, es algo que determina que la lista comience a parecernos un tanto peculiar. Posiblemente ese sea uno de los datos que más nos pueda llamar la atención.

Para todos los seguidores de Alonso, es español está situado en trigésimo segunda posición. Sus dos campeonatos del mundo no son suficientes para superar a ilustres como Gilles Villeneuve o Bernd Rosemeyer, aunque si lo son para superar a Graham Hill que tiene el dudoso honor de ser el piloto más retrasado que cuenta con dos campeonatos del mundo, cuadragésimo cuarto, siendo incluso superado por su hijo Damon Hill. Pero volviendo con el asturiano, Alonso es superado de cerca por Lewis Hamilton, trigésimo y por Kimi Raikkonen, vigésimo noveno.

Hasta aquí mi parte, al verla es mejor que cada uno opine que ponerse a recolocar los 100 pilotos de la forma que yo creo conveniente. Pero como he dicho, me siento absolutamente incapaz. Eso sí, en este caso el orden de los números si que altera el, resultado final.

La lista:

1. Stirling Moss
2. Jim Clark
3. Ayrton Senna
4. Alain Prost
5. Alberto Ascari
6. Juan-Manuel Fangio
7. Bernd Rosemeyer
8. Jackie Stewart
9. Tazio Nuvolari
10. Mika Häkkinen
11. Michael Schumacher
12. Gilles Villeneuve
13. Chris Amon
14. Tony Brooks
15. Carlos Reutemann
16. Achille Varzi
17. Emerson Fittipaldi
18. Jack Brabham
19. Mario Andretti
20. Niki Lauda
21. Jochen Rindt
22. Nelson Piquet
23. Guy Moll
24. John Surtees
25. Ronnie Peterson
26. Hermann Lang
27. Dan Gurney
28. Keke Rosberg
29. Kimi Räikkönen
30. Lewis Hamilton
31. Nigel Mansell
32. Fernando Alonso
33. Rudolf Caracciola
34. Didier Pironi
35. Jacky Ickx
36. Alan Jones
37. James Hunt
38. Phil Hill
39. Damon Hill
40. Mike Hawthorn
41. Giuseppe Farina
42. Jody Scheckter
43. Jean-Pierre Wimille
44. Graham Hill
45. François Cevert
46. Gerhard Berger
47 Pedro Rodriguez
48. Jean Behra
49. Jacques Villeneuve
50. Ricardo Rodriguez
51. Clay Regazzoni
52. Denny Hulme
53. Jean Alesi
54. Juan Pablo Montoya
55. Carlos Pace
56. Louis Chiron
57. Peter Revson
58. Jo Siffert
59. David Coulthard
60. Felipe Massa
61. Froilán Gonzalez
62. Stefan Bellof
63. Elio de Angelis
64. Lorenzo Bandini
65. Riccardo Patrese
66. Patrick Tambay
67. Jenson Button
68. Rubens Barrichello
69. Martin Brundle
70. Derek Warwick
71. Dick Seaman
72. Patrick Depailler
73. Peter Collins
74. Bruce McLaren
75. Michele Alboreto
76. Eddie Irvine
77. Richie Ginther
78. Jean-Pierre Beltoise
79. Johnny Servoz-Gavin
80. Thierry Boutsen
81. Rene Arnoux
82. Tony Brise
83. Tom Pryce
84. Innes Ireland
85. Jarno Trulli
86. John Watson
87. Luigi Musso
88. Raymond Sommer
89. Mike Hailwood
90. Roy Salvadori
91. Ralf Schumacher
92. Wolfgang von Trips
93. Stuart Lewis-Evans
94. Jacques Laffite
95. Eugenio Castellotti
96. Trevor Taylor
97. Piers Courage
98. Stefan Johansson
99. Jochen Mass
100. Brian Redman

Gracias a Sennox por el enlace.

Vía | Jalopnik

Eso ha vuelto a provocar, que como sucediera hace quince días en Sepang, la clasificación de esta última sesión apenas sea indicativa de cara a la calificación que se disputará en apenas una hora. Eso sí, Nico Rosberg, que ha sido el más rápido, ha confirmado que su Williams se adapta muy bien a las características del trazado de Bahrein y que mañana será uno de los pilotos a tener en cuenta.

De todas formas, los tiempos de esta última sesión de libres se han quedado muy lejos de los de ayer. Rosberg ha liderado la tabla de tiempos con un crono de 1:32.521s, algo más de un segundo más lento que el mejor registro obtenido ayer por Felipe Massa.

Precisamente el brasileño de Ferrari ha concluido en segunda posición y ha sido el único de los favoritos que ha terminado entre los primeros. Massa ha liderado la sesión hasta que varios pilotos han descargado su coche, han colocado gomas nuevas y han realizado un último intento de simulación de vuelta de calificación.

Por detrás de Rosberg y Massa han finalizado Mark Webber (Red Bull), Jarno Trulli (Toyota) y David Coulthard (Red Bull). A destacar el octavo mejor tiempo de Nelson Piquet, que ha rodado casi medio segundo más rápido que Fernando Alonso, que ha tenido que conformarse con la 13ª posición.

La sesión también ha sido más que discreta para el actual Campeón del Mundo, Kimi Raikkonen, que ha sido noveno, y para los McLaren Mercedes de Kovalainen y Hamilton, 10º y 18º respectivamente. A buen seguro que en la sesión de calificación los resultados serán muy distintos.

Los tiempos:
1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:32.521 17
2. Massa Ferrari (B) 1:32.726 + 0.205 10
3. Webber Red Bull-Renault (B) 1:32.742 + 0.221 16
4. Trulli Toyota (B) 1:32.901 + 0.380 18
5. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:32.918 + 0.397 14
6. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:33.020 + 0.499 16
7. Kubica BMW Sauber (B) 1:33.024 + 0.503 18
8. Piquet Renault (B) 1:33.074 + 0.553 16
9. Raikkonen Ferrari (B) 1:33.237 + 0.716 10
10. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:33.367 + 0.846 15
11. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:33.372 + 0.851 17
12. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:33.392 + 0.871 20
13. Alonso Renault (B) 1:33.445 + 0.924 13
14. Barrichello Honda (B) 1:33.551 + 1.030 18
15. Glock Toyota (B) 1:33.595 + 1.074 20
16. Button Honda (B) 1:33.600 + 1.079 17
17. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:33.651 + 1.130 14
18. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:33.659 + 1.138 14
19. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:33.857 + 1.336 18
20. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:34.074 + 1.553 16
21. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:34.591 + 2.070 18
22. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:34.952 + 2.431 16

Vía | Autosport

Una de las grandes sorpresas de este inicio de temporada ha sido sin lugar a dudas las buenas prestaciones del Toyota TF108 en manos de Jarno Trulli. En Australia ya dejó intuir que los Toyota estaban mejor de lo que muchos creían, pero su abandono en carrera no le permitió constatar la evidencia en forma de resultado. Pero en Sepang, después de demostrar una extraordinaria velocidad en calificación, Jarno sorprendió a muchos con un sensacional ritmo de carrera que le permitieron sumar una genial 4ª posición.

Ahora llegamos a Bahrein, circuito donde sólo ellos y Ferrari han probado en pretemporada, y Toyota puede tener ante sí una gran oportunidad de volver a brillar antes de que empiece la batalla de las mejoras con la vuelta a Europa.

En esos ensayos, la velocidad de los Ferrari acapararon todos los titulares, pero a la sombra de la Scuderia, los Toyota firmaban un ritmo en simulación de carrera que les permitía ser razonablemente optimistas. Su objetivo oficial para la carrera del próximo domingo es mejorar la 7ª posición de Trulli la temporada pasada, metiendo a los dos coches en los puntos.

Vale que cuando Toyota y Ferrari probaron en Bahrein las temperaturas eran del orden de 10 grados inferiores a las que los equipos se encontrarán este fin de semana, y vale que los neumáticos que llevó Bridgestone a esas pruebas eran los compuestos duros, que no se utilizarán este fin de semana, pero habrá que seguir muy de cerca lo que hace Toyota en el desierto de Sakhir, porque podría ser un hueso muy duro de roer para los aspirantes a los puntos. El podium tendría que quedar lejos.

¡Y recordad que el domingo podréis seguir la carrera en directo aquí en Racingpasión!

Ferrari fue el único equipo junto a Toyota que asumió el elevado precio que suponía viajar hasta Bahrein en plena pretemporada y preparar ‘in situ’ la que será la tercera carrera de la temporada.

En aquellos test, Kimi Raikkonen sembró el pánico entre sus rivales al pulverizar todos los registros al volante del F2008, e incluso Jarno Trulli se atrevió a dar por sentenciado el Campeonato antes de que comenzara. Sin embargo, en esos test invernales también se vieron los primeros problemas de fiabilidad del nuevo Ferrari, algo que se ha repetido ya iniciada la temporada.

Desde McLaren Mercedes ya se han apresurado a ponerse la venda antes de la herida y Norbert Haug ha comentado que “eso debería suponer una ventaja para ellos”. Incluso Stefano Domenicali ha reconocido que tendrán esa ventaja, aunque ha recordado que las condiciones de la pista probablemente no se parezcan en nada la próxima semana a las que se encontraron en febrero.

Y no debemos olvidarnos tampoco de Toyota, que ha comenzado bastante bien la temporada con el brillante cuarto puesto de Trulli en el GP de Malasia, y que también dispondrá de esa ventaja respecto a los tres o cuatro equipos de media parrilla que pugnan en este inicio de temporada por colocarse por detrás de los tres equipos grandes (Ferrari, McLaren y BMW).

Jarno Trulli ha reconocido que tras los test invernales “sabemos qué podemos esperar de nuestro coche allí” y ha pronosticado que “creo que podremos estar luchando otra vez entre los seis mejores”.

La superioridad hoy de Ferrari ha sido manifiesta, aunque Massa no ha sabido aprovecharla y ha abandonado tras cometer un error en una frenada y salirse de la pista. Massa ha estropeado lo que hubiese sido con casi toda seguridad un doblete de Ferrari, que tras su desastroso inicio en Australia, era algo que necesitaba el equipo italiano y Domenicalli.

Excepcional la actuación de BMW con un Kubica que sigue demostrando que ya está entre los mejores y ha firmado su mejor resultado en la F1, y también buen papel de Heikki Kovalainen, que ha logrado su primer podio como piloto de McLaren.

Jarno Trulli ha finalizado cuarto y ha demostrado que las mejoras de Toyota son ostensibles esta temporada. El piloto italiano, que salía quinto, ha logrado mantenerse entre los mejores y aguantar la presión a la que le ha sometido Lewis Hamilton en las últimas vueltas.

Carrera para olvidar la de Hamilton hoy en Sepang. Aunque su salida ha sido muy buena, ganando hasta cuatro posiciones y situándose quinto, su ritmo de carrera se ha quedado muy lejos del de McLaren y en gran parte de la carrera también ha sido inferior al de los BMW Sauber. Además, el piloto británico ha tenido un problema en boxes al cambiar su rueda delantera derecha y eso le ha impedido luchar por el podio. De hecho, Heidfeld, que ha finalizado sexto, ha estado en ciertos momentos en disposición de arrebatarle la posición al británico.

La lucha por la séptima posición también ha llegado hasta la última vuelta. Mark Webber ha logrado finalmente sumar esos dos puntos al aguantar a Fernando Alonso, que ha hecho un carrera muy constante, mejorando sus tiempos, eso sí, dentro de las limitaciones de su R28, que sigue muy lejos de los de cabeza. De todas formas, según ha explicado el propio Alonso, hoy el coche ha experimentado una mejoría respecto a Australia.

Alonso ha sumado un punto al acabar octavo, que era el objetivo que se marcaba antes de comenzar la carrera, pero destacaba que tras las primeras vueltas y una vez algo descargado de combustible, su ritmo ha sido bueno y no ha estado lejos del de los McLaren y los BMW. De hecho, en las últimas vueltas, era más rápido que Webber, aunque no lo suficiente para adelantarle, aunque lo ha intentado.

En cuanto a la lucha por la victoria, la carrera no ha tenido historia. Raikkonen salía segundo y tras adelantar a su compañero Massa en la primera parada en boxes ha impuesto un ritmo infernal que lo ha ido distanciando vuelta a vuelta de sus rivales. El finlandés ha cruzado la línea de meta con 20 segundos de ventaja sobre Kubica y 39 sobre Kovalainen, así que con eso está todo dicho.

Como tampoco hace falta hablar mucho más de las cualidades de Felipe Massa, un piloto rápido, agresivo, pero al que el Ferrari le sigue viniendo muy grande. Hoy salía desde la pole, su coche era muy superior al de sus rivales, pero no ha sabido aprovecharlo. Primero se ha visto superado por su compañero y después ha arruinado su carrera con un error de pilotaje. Dicen que en Ferrari ya le están haciendo sitio a Fernando Alonso para el próximo año y no me extraña viendo las peripecias de ‘Felipao’.

Por cierto, las previsiones meteorológicas han vuelto a fallar y no ha habido rastro de lluvia. En la clasificación del Mundial, Hamilton es líder con 14 puntos, tres más que Kimi Raikkonen y Nick Heidfeld, que están empatados en segunda posición. Alonso es séptimo con seis puntos.

Resultados | F1.com

La paciencia en Japón se va agotando temporada tras temporada, pero el presupuesto no sigue esa misma línea, por lo que tarde o temprano este equipo tiene que acabar haciendo un buen coche. De momento, 2008 parece que no va a ser el año de la sorpresa, pero por lo menos parecen haber mejorado bastante las prestaciones del TF107.

El nuevo TF108 ha protagonizado unos buenos test de pretemporada, sobre todo a manos de Jarno Trulli, y aunque no creo que veamos este año a los Toyota en los puntos demasiado a menudo, dada la tremenda lucha que hay en esa zona de la parrilla, pueden firmar alguna que otra buena carrera. Si el TF107 lo hizo, el mejorado TF108 también debería hacerlo.

Pero claro, tras el mal 2007, tampoco ha habido ningún cambio significativo en el staff técnico, cosa que no sé exactamente si valorarla como positiva, en el sentido de dar continuidad a la experiencia, o como negativa, ya que no se han introducido ideas nuevas. Desde luego, las decisiones por comité no parecen ser la manera idónea de operar en Fórmula 1, y debería valorarse el fichaje de una cabeza visible con poder de decisión.

Y finalmente, el principal problema de un equipo con tantísimo potencial sigue siendo que no tiene ningún catalizador que lo saque a relucir. O lo que es lo mismo: la pareja de pilotos no parece la adecuada para las necesidades actuales de Toyota. Se han deshecho de Ralf Schumacher, pero en su lugar han fichado a un inexperto Timo Glock, que de momento no le ha cogido el gusto al nuevo monoplaza. Eso sí, como campeón de la GP2, hay que darle su crédito. Pero sin duda, un Fernando Alonso subido a un TF108 daría alguna que otra sorpresa a medio plazo.

En Racingpasión | Previo 2008

Hoy era la última sesión oficial de test de pretemporada antes del arranque del Mundial el próximo 14 de marzo en Melbourne. Los resultados de hoy no iban a cambiar demasiado las sensaciones que todo el mundo tiene ya hechas sobre el rendimiento de cada uno de los monoplazas, pero algún que otro piloto ha querido matizar un poco las cosas a base de buenos tiempos. La palma en esto de dar el último golpe sobre la mesa se la ha llevado Jarno Trulli, que ha colocado su Toyota TF108 (configurado para clasificación) en primera posición, siendo el único capaz de bajar hoy del 1:21, y consiguiendo el segundo mejor crono marcado en el Circuit de Catalunya en todos los test de febrero.

Pero el primero en intentar girar la espiral de pesimismo que se ha apoderado de su equipo en esta fase final de la pretemporada ha sido Fernando Alonso. A primera hora de la mañana, el piloto asturiano ya había rodado casi 1 segundo más rápido que su mejor crono marcado ayer, y ha acabado el día colocado en una aparentemente buena 7ª plaza, pero con su compañero Nelsinho Piquet por delante, superándole en la tabla por 11 milésimas.

El Red Bull de David Coulthard, que en principio podía ceder hoy su puesto a Sebastian Vettel en el RB4, como ya hiciera ayer, se ha colado en segunda posición, seguido del ya habitual Williams FW30 de Nico Rosberg. Heikki Kovalainen ha sido hoy el mejor McLaren en pista, finalizando en 4ª posición, y rodando 702 milésimas más rápido que Lewis Hamilton (10º). Mark Webber ha completado el Top 5 con el segundo RB4 en pista.

Tampoco se han dejado ver demasiado los Ferrari en el día de hoy: Raikkonen ha sido 9º, y Massa 13º, ambos con un mejor crono rondando el 1:22. Estos, como los McLaren y alguna que otra escudería, ya se han olvidado de los tiempos, y están centrados 100% en conseguir ritmo de carrera. Los que sí siguen sorprendiendo con su recien estrenado monoplaza son los pilotos de Force India, sobre todo Fisichella, que hoy ha finalizado en una buena 12ª plaza, por delante del Ferrari de Massa y de los dos BMW, que también han firmado una discreta actuación.

Sin comentarios para los dos Honda al fondo de la tabla. Son los únicos que todavía seguirán probando la semana que viene en Jerez. Tienen tantos deberes por hacer antes de Australia…

Tiempos miércoles

1. Trulli Toyota (B) 1:20.801 83
2. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:21.258 76
3. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:21.293 77
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:21.309 87
5. Webber Red Bull-Renault (B) 1:21.368 91
6. Piquet Renault (B) 1:21.443 114
7. Alonso Renault (B) 1:21.454 128
8. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:21.796 124
9. Raikkonen Ferrari (B) 1:21.933 80
10. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:22.011 88
11. Glock Toyota (B) 1:22.155 49
12. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:22.233 90
13. Massa Ferrari (B) 1:22.286 49
14. Kubica BMW-Sauber (B) 1:22.299 93
15. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:22.465 79
16. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:22.521 97
17. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:22.624 61
18. Wurz Honda (B) 1:24.154 82
19. Button Honda (B) 1:24.275 73

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Aunque aún falta un mes para que el Mundial arranque en Australia, a Trulli le han bastado los seis días de pruebas en Bahrein de la semana pasada, donde coincidió con Ferrari, para asegurar que “para mí, el Campeonato ya ha terminado antes de haber empezado.”

El piloto italiano de Toyota fue testigo privilegiado de la auténtica exhibición del nuevo Ferrari F2008 en Sakhir, donde Trulli dice haber quedado maravillado por la perfecta adaptación del coche a la nueva normativa que prohíbe este año el control de tracción.

Según el que fuera compañero de Alonso en Renault, “el Ferrari es al menos medio segundo más rápido por vuelta que el resto de equipos, incluido McLaren”, lo que sin duda le otorga una ventaja prácticamente definitiva en este inicio de temporada.

Por lo que al equipo Toyota se refiere, Trulli también prefiere ser realista y asegura que sus rivales deberían ser los BMW, Renault y Williams, pero “Ferrari y McLaren están fuera de nuestro alcance, así que no es realista hablar de poder subir al podio”.

Aunque somos muchos los que pensamos que Ferrari y también Raikkonen parten con una gran ventaja en este inicio de Campeonato, también espero que esa diferencia pueda ir acortándose a medida que avance el Mundial y podamos vivir una lucha a dos o tres bandas por el título. Cada vez queda menos para salir de dudas…

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Por primera vez en los seis días de pruebas, Kimi Raikkonen no ha liderado los tiempos, sino que ha sido Massa con un mejor tiempo de 1:31.189. Sin embargo, los registros de hoy se han quedado lejos de los de ayer domingo, cuando el Campeón del Mundo marcó el mejor crono de toda la semana con un tiempazo de 1:30.015.

Eso sí, tras los problemas de fiabilidad detectados en el F2008 ayer domingo, y los que también sufrió Toyota a inicios de semana, esta última jornada de pruebas ha estado exenta de averías técnicas, lo que supone un alivio para ambos equipos, que han cerrado estos test con una valoración positiva.

Por un lado, Ferrari, y sobre todo Kimi Raikkonen, han demostrado que el F2008 es un coche que mejora a su predecesor y que probablemente será el que marque la pauta en el inicio del Campeonato.

Por lo que respecta a Toyota, a pesar de haberse quedado muy lejos de los tiempos de Ferrari en todas las sesiones excepto en la de hoy, el balance es positivo, tal y como ha explicado Jarno Trulli: “Estoy satisfecho con los dos test de Bahrein porque hemos trabajado mucho en la puesta a punto y creo que hemos hecho progresos, aunque por supuesto todavía necesitamos seguir trabajando para continuar mejorando”

Los tiempos de hoy en Bahrein:
1 . F. Massa – Ferrari F2008 – 1:31.189 (+ 0.000 ) – 91 vueltas
2 . T. Glock – Toyota TF108 – 1:31.209 (+ 0.020 ) – 71 vueltas
3 . K. Raikkonen – Ferrari F2008 – 1:31.329 (+ 0.140 ) – 85 vueltas
4 . J. Trulli – Toyota TF108 – 1:31.689 (+ 0.500 ) – 86 vueltas

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Otra jornada de pruebas en Sakhir, y otra primera posición para el Campeón del Mundo. En el día de hoy, por eso, Felipe Massa se ha acercado ligeramente al mejor tiempo marcado por el finlandés, rodando ambos en 1:30 bajos. Pero lo noticiable de esta jornada de pruebas en Bahrein han sido los problemas de fiabilidad protagonizados por ambos F2008, que han obligado a interrumpir las pruebas a los de Maranello.

Kimi Raikkonen ha tenido que interrumpir la sesión a las 61 vueltas por una fuga de aceite, mientras que el brasileño ha visto interrumpido su simulacro de carrera por un problema de motor cuando ya llevaba unas cuantas vueltas. Mientras tanto, los dos Toyota han completado una sensacional jornada de pruebas, con un simulacro a distancia real de carrera completado sin problemas.

Desde Toyota, el optimismo era máximo al evaluar los tiempos de los TF108: “Es muy alentador ver como el TF108 es un gran avance respecto al TF107 si comparamos los tiempos de hoy con los de la carrera del año pasado”, declaraba Dieter Gass. Jarno Trulli se ha expresado también contentísimo del rendimiento mostrado por el TF108 a lo largo de todo el día, mientras que Timo Glock ha quedado encantado con los simulacros de Q1 y Q3, mientras no tanto con el simulacro de carrera: “No tenía los reglajes ideales. Las primeras vueltas fueron buenas, pero después la manejabilidad fue empeorando”.

Tiempos:

1. Raikkonen Ferrari (B) 1:30.015 61
2. Massa Ferrari (B) 1:30.190 70
3. Trulli Toyota (B) 1:30.944 91
4. Glock Toyota (B) 1:31.213 93

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Tras haber parado el crono en su mejor vuelta hoy en un tiempo de 1:30.455, el finlandés no sólo ha mejorado en más de dos segundos la pole del año pasado en este mismo circuito, sino que además le ha metido ocho décimas de segundo a su compañero Felipe Massa, que hoy le ha acompañado sobre la pista junto a los Toyota de Trulli y Kobayashi.

Tras las 74 vueltas que ha completado hoy en Sakhir, Raikkonen y su compañero Massa se tomarán dos días de respiro antes de reemprender los test en este mismo circuito el próximo sábado, cuando comenzará la segunda tanda de tres jornadas de entrenamientos.

Por lo que respecta a los Toyota, la jornada ha sido algo más positiva que las dos anteriores. Jarno Trulli ha marcado el mejor tiempo de su equipo esta semana, aunque sigue a 1,7 segundos del ritmo marcado por Raikkonen. Y por primera vez en estos test, Toyota no ha sufrido ningún problema técnico en la sesión de hoy, lo que le ha permitido a la escudería nipona acumular 150 vueltas.

Los tiempos:
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:30.455 74 vueltas
2. Massa Ferrari (B) 1:31.293 72 vueltas
3. Trulli Toyota (B) 1:32.145 97 vueltas
4. Kobayashi Toyota (B) 1:32.265 53 vueltas

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El finlandés ha realizado las tres tandas habituales de calificación y una simulación completa de carrera, con los repostajes y cambios de neumáticos incluidos, para así poder tomar una ventaja real respecto al resto de sus rivales, que no podrán probar en Sakhir sus nuevos monoplazas hasta el fin de semana del Gran Premio.

Por segundo día consecutivo Raikkonen ha sido el más rápido, lo cual no es ninguna sorpresa, pero quizás sí lo es que con su mejor crono de 1:30.595 ha mejorado en dos segundos el tiempo de la pole del GP de Bahrein 2007 obtenida por su compañero Felipe Massa. El finlandés ha aventajado en 1,6 segundos a su compañero Badoer y en más de dos segundos al primer Toyota, el de Timo Glock.

La jornada no ha sido del todo positiva para la escudería japonesa, ya que sus dos pilotos titulares, Glock y Jarno Trulli, ha sufrido ambos problemas en el cambio de sus respectivos TF108.

Mañana miércoles se completará esta primera tanda de tres jornadas de entrenamientos en Bahrein para ambos equipos, con Massa y Raikkonen sobre la pista por parte de Ferrari y Trulli y Kobayashi por Toyota.

Los Tiempos:1. Raikkonen Ferrari (B) 1:30.595 77 vueltas
2. Badoer Ferrari (B) 1:32.230 64 vueltas
3. Glock Toyota (B) 1:32.889 71 vueltas
4. Trulli Toyota (B) 1:33.379 60 vueltas

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El veterano piloto italiano ha sido el primero en denunciar que algunas escuderías podrían estar violando las limitaciones de la nueva ECU y estar simulando un sistema de salida en sus monoplazas, algo que está prohibido para este año.

“No voy a dar ningún nombre, pero creo que algunos equipos ya han encontrado una forma para automatizar el procedimiento de salida del coche,” ha asegurado Trulli.

Para el piloto de Toyota, la diferencia en el rendimiento de alguno de sus rivales en los test de este mes de enero en comparación con los de diciembre, “es muy sospechoso”.

Algunas de las personas que están siguiendo de cerca estos entrenamientos de pretemporada han sugerido que el sonido de algunos coches ha variado en aceleraciones fuertes, y que la primera vez que ocurrió fue la semana pasada en los test de Jerez.

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Estoy seguro de que les molesta mucho cuando se habla así de ellos. Está bastante generalizada la creencia de que estos dos pilotos pueden sacarse una vuelta sensacional, pero que son incapaces de mantener la consistencia necesaria en carrera. Puede que algo así sea más justo para Trulli, que ha tenido en el pasado, sobre todo en Renault, un coche para demostrar lo bueno que era, y salvo su victoria en Mónaco en su fino comienzo de 2004, no ha dado unos grandes premios precisamente brillantes. Aún así, no se puede dudar de su indiscutible talento.

Mark Webber es un caso diferente. Es capaz de hacer calificaciones impresionantes, igual que Trulli, pero a lo largo de su carrera no ha tenido coches a su altura, que nos permitieran ver claramente sus cualidades carrerosas. De hecho, la mayor parte de sus monoplazas han sido poco fiables, y actuaciones que prometían se han quedado en nada, casi siempre al borde de la pista y con una columna de humo saliendo de su coche. Ya lleva unos cuantos años por aquí, y sin embargo es un piloto aún por descubrir.

El 2007 ha vuelto a tener más de eso mismo para Trulli y Webber. Ambos machacaron a sus compañeros de equipo en calificación, pero mientras Trulli se impuso con claridad a Ralf Schumacher en carrera, Coulthard aprovechó sus cualidades de hormiguita recolectora para superar a Webber en la clasificación final. A pesar de eso, Webber fue claramente el mejor de los dos, y sólo averías mecánicas y fatalidades como la de Japón impidieron que destrozase a Coulthard también en carrera.

Si Toyota y Red Bull mejoran su juego en la temporada 2008, Trulli y Webber serán dos grandes protagonistas del año. Cualidades y ganas no les faltan.

En RacingPasion | Resumen Temporada 2007