KERS

Podría decirlo más claro y breve aún: a la Fórmula 1 tal cual hoy la conocemos cambiará de cabo a rabo. Y ha sido a través de una de esas oportunidades que se te presentan de sorpresa lo que me permite haceros llegar a través de Racingpasión lo que se está cociendo para la Fórmula 1 a partir de 2013: los monoplazas recibirán un cambio aerodinámico radical, se abrirá de nuevo el paso al empleo de nuevas y avanzadas tecnologías y lo más importante: se está preparando la llegada de las mecánicas híbridas y los motores turbodiésel.

Según mi muy agradecida fuente, que mantendrá su anonimato por razones obvias, Jean Todt y la FIA tienen las manos atadas hasta 2012, año en el que del actual Pacto de la Concordia caduca. Y hasta entonces todavía colea las medidas adoptadas y ya en marcha por Max Mosley antes de su retirada de la presidencia del máximo organismo. Pero el pequeño Todt tiene ya muy avanzados los estudios y acuerdos para volver a relanzar la Fórmula 1 como la cúspide de la alta tecnología sobre cuatro ruedas. Eso sí, el gran desafío comenta que será lograr los cambios sin que ello provoque que se disparaten los presupuestos de los equipos, algo que están vigilando muy mucho trabajando codo con codo con la FOTA.

Es lo que se entiende de las últimas declaraciones de Patrick Head. Como ya sabemos, hace meses que se supo que la asociación de equipos y constructores tenía claro que para 2010 el KERS no estará en la Fórmula 1. Al menos no como está implantado actualmente, y tanto en un caso como en otro porque es totalmente incompatible con recorte presupuestario y mantener una competitividad en pista.

Con la expulsión de Williams y de Force India de la FOTA, los de Groove se plantearon hace poco retomar el proyecto de su KERS para emplearlo en 2010. Pero Patrick Head declaraba hace poco que con la readmisión de Williams F1 en la FOTA, tenían claro que uno de los requisitos sería actuar en la misma línea que el resto de equipos. Por tanto se confirma que en 2010 no deberíamos ver el KERS en pista. Y sí, digo deberíamos porque puede haber trampa.

Si la memoria no me juega una mala pasada, el KERS lleva proscrito en Renault desde el Gran Premio de España. Ni más ni menos que la quinta carrera del mundial. Viendo las ventajas que podría proporcionarles en el circuito de Monza, el Renault R29 llevará KERS en el Gran Premio de Italia. Los galos han decidido darle una oportunidad este fin de semana.

La escudería optó por prescindir del KERS ya que sus virtudes no compensaban sus defectos. El principal punto negro del sistema es que penaliza el reparto de pesos. En Monza en cambio los franceses creen que sí podría marcar la diferencia.

Durante la retransmisión del Gran Premio de Europa en laSexta, Lobato y cía comentaron que Red Bull estaba planteándose estrenar el KERS en el Gran Premio de Bélgica. A esto Pedro de la Rosa indicó que sería una locura hacerlo en estas fechas. Finalmente, a buen seguro que después de sopesarlo pausada y tranquilamente, la escudería austriaca finalmente ha decidido posponer la puesta de largo del sistema.

Christian Horner, jefe del equipo, apuntó que lo descartaban para la cita belga, pero no así para el Gran Premio de Italia. Así que en Monza quizá podría emplearse por vez primera en el Red Bull RB5. Por su parte, Ross Brawn ha venido a confirmar que sus monoplazas no llegarán a montar dicho artilugio esta temporada.

Seguimos con el goteo de las novedades que nos depara el 2010 en lo que a reglamentación se refiere. La última y reciente es el incremento del peso mínimo de los monoplazas de Fórmula 1 en 2010. A partir del año que viene los monoplazas no podrán pesar menos de 620 kg. Con este cambio quieren compensar la notable diferencia que hay hoy en día entre los monoplazas con o sin KERS, y evitar que el piloto pierda peso para compensar. De lo cual ya dí mi parecer.

El KERS seguirá siendo equipamiento optativo. Y aunque el incremento del peso mínimo pueda dar a pensar que es una forma de imponerlo, no es así. Pues un monoplaza con KERS seguirá siendo algo más pesado que uno sin él. Pero no será una diferencia tan exagerada como hasta ahora. De momento no se conocen detalles de si variará las condiciones y limitaciones de uso del KERS en carrera. Por lo que habrá que pensar que serán las mismas que este año: unos 80 CV como mínimo más durante seis segundos. ¡Ah! y tampoco se prohibirá el uso de los calentadores de neumáticos.

Vía | GPUpdate

Curiosa y distendida entrevista la que la revista DT le ha hecho a Pedro De La Rosa. Tengo que decir que de entrada no me esperaba nada relevante, pero tan sólo por dos o tres detalles que Pedro suelta durante la misma merece la pena hacerse eco de ella. Lo primero que Pedro De La Rosa no descartaría subirse a un Fórmula 1 y competir en 2010, aunque no sea de los más competitivos de la parrilla.

Igual la opción de ver a De La Rosa con Campos Meta no sea descabellada. De La Rosa está muy valorado por su experiencia, pero unido al planteamiento que hace de ese hipotético futuro de plantearse su labor en el equipo para ayudarlo a mejorar y divertirse en la pista podría ser un buen cóctel para cualquier equipo, a poco decente prestacionalmente hablando que sea su monoplaza.

Cuando una decisión cambia de significado en relativamente poco tiempo, en España hay un dicho que describe al que dicta el devenir de la misma: “está más perdido que el barco del arroz”. Pues empiezo a pensar que eso está pasando en la Fórmula 1 ahora mismo con el KERS. Un sistema que está en duda, primero por la prisa con la que se introdujo y sus condiciones de uso. Y segundo por lo que ha aportado (o ha lastrado) en relación a su alto coste.

En esta situación todos sabemos que pasó: Ferrari y McLaren se quedaron solos utilizándolo. Hasta la FOTA propuso que en 2010 no hubiera KERS. Pues parece que tras Hungaroring más de uno está dudando otra vez. Entre ellos Williams que reconoce que siguen teniendo a un grupo de personas desarrollando su KERS. Y eso que hasta hace nada también sonaba la intención de que en Groove se estaban olvidando de estrenar su KERS próximamente.

En el pasado Gran Premio de Hungría se produjo la primera victoria de un monoplaza dotado de KERS. El honor fue ni más ni menos que para Lewis Hamilton a los mandos de un mejoradísimo McLaren-Mercedes MP4-2224, aunque quizá sea mejor decir MP4-22B24B, porque el original era una mayúscula castaña.

Después de semejante éxito no es de extrañar que algunos se quieran apuntar un tanto. Este podría ser el caso de Norbert Haug, de McLaren-Mercedes. El alemán echa flores al KERS y argumenta que ganaron gracias a dicho sistema. Demasiado optimismo me parece a mí. Ni antes era tan malo, ni ahora es tan maravilloso.

Cada vez se ve más claro que veremos en resistencia el éxito de las tecnologías de propulsión híbridas que no han terminado de cuajar en la Fórmula 1 con el KERS. La última noticia en este aspecto ha sido el histórico primer podio de un híbrido de competición en resistencia. Ha sido en la última cita disputada de la ALMS en Lime Rock Park, y el protagonista mecánico el Ginetta Zytek 90HS híbrido de LMP1 que se estrenaba este año en la ALMS.

Este Ginetta-Zytek 09HS dispone de un sistema híbrido similar al que dispone el Peugeot 908 HY del que ya os hablé en su momento, bastante más flexible y polivalente que el fracasado KERS de la Fórmula 1. Sistema del que el equipo reconoce que han explotado de lo lindo la función híbrida pura y dura, que permite que el motor térmico y el eléctrico funcionen casi simultáneamente, con el eléctrico apoyando y recargándose según va requiriendo el esfuerzo que el piloto le pide al coche.