Tag: KERS

17 julio 2008

Alarma de incendio en la fábrica de Red Bull...¡por el fallo de un KERS!

S Marcus

Se sabía de sobras que la introducción del sistema KERS la próxima temporada iba a aumentar los costes de todas las escuderías, pero por lo visto, parece que a algunas les puede salir más caro que a otras si no van con mucho cuidado. Ese es el caso (o mejor dicho, podría haber sido el caso) de Red Bull, cuya fábrica de Milton Keynes fue evacuada el pasado miércoles por un fallo en una batería de un KERS, que empezó a echar humo e hizo saltar los detectores de incendio.

Por suerte, el plan de emergencia se llevó a cabo a la perfección, y la fábrica fue evacuada sin consecuencias mayores, pero desde luego, como para decirle a un piloto que pruebe el nuevo KERS en el monoplaza como han hecho otras escuderías ya…

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03 julio 2008

BMW Sauber será la próxima escudería en poner en pista el KERS

S Marcus

Después de que Honda haya sido la primera escudería en implementar el KERS en uno de sus monoplazas para probarlo en pista, la siguiente en dar este paso será BMW Sauber. Ross Brawn reconoció recientemente que su equipo probó una versión muy básica del KERS a mediados de mayo en un test en Silverstone, y según la revista alemana Auto Motor und Sport, BMW Sauber lo hará a mediados de julio en su circuito de pruebas en Mirimas, al sur de Francia.

Además, después de este ensayo inicial en Francia, y siempre según la revista alemana, BMW Sauber montará también el KERS en el F1.08 durante los test programados en el Circuito de Jerez posteriores al Gran Premio de Alemania.

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26 junio 2008

Force India se plantea abandonar los motores Ferrari

S Marcus

Son sólo rumores, de momento, pero en estos test de Silverstone se comenta que Force India estaría considerando la posibilidad de cambiar de motores para 2009. En la actualidad, la escudería propiedad de Vijay Mallya utiliza los motores Ferrari cliente que también montan los Toro Rosso, pero se especula con un posible cambio a propulsores Honda para la próxima temporada.

El principal motivo de este probable cambio es que Honda ofrece a la escudería con sede en Silverstone un paquete compuesto por el motor y el KERS a un precio muy inferior al de Ferrari – se habla de 10 millones de euros de ahorro por temporada -, con la única “contrapartida” de tener que colocar en uno de los asientos titulares a Takuma Sato.

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McLaren podría diseñar dos coches diferentes para 2009

S Marcus

El director ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh, ha rechazado desmentir que la escudería británica piensa diseñar dos monoplazas distintos para 2009, decisión que vendría motivada esencialmente por la llegada del KERS a la Fórmula 1 la próxima temporada.

Whitmarsh ha declarado que “el reto de los ingenieros es desarrollar un KERS que pueda funcionar en cualquier circuito y dé una ventaja en los tiempos por vuelta, pero eso no es sencillo”. Por ese simple motivo, y el tener que considerar “una gran variedad de opciones”, se viene especulando con que McLaren estaría trabajando con dos diseños con diferente batalla.

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11 junio 2008

Honda ya piensa en el coche de 2009

S Marcus

Se lleva especulando hace un tiempo con que la escudería Honda iba a ser de las primeras en empezar a destinar sus recursos en el monoplaza de 2009, y no en vano es sabido que fueron los primeros en probar en pista el KERS.

Según informa Autosport, se confirma tal extremo, y con las últimas mejoras para el RA108 ya en proceso de fabricación para Gran Bretaña y Alemania, el foco de atención será a partir de ya el coche de 2009. Sinceramente, un equipo con presupuesto, tiempo para diseñar un monoplaza que en muchos sentidos será totalmente nuevo debido a los cambios reglamentarios, y Ross Brawn a la cabeza, debe ser muy tenido en cuenta.

Nick Fry confirma esas esperanzas para 2009: “Nunca he tenido dudas de que llegaremos, porque esto es ciencia, no arte”. Habrá que estar atentos a los avances de la escudería japonesa bajo la batuta de Ross Brawn.

Vía | Autosport

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12 mayo 2008

Honda, los primeros en probar el KERS en su monoplaza

S Marcus

La escudería Honda ha sido el primer equipo (que se sepa) en efectuar una prueba en su monoplaza del sistema de recuperación de energía cinética (KERS) que se implantará en la Fórmula 1 la próxima temporada 2009. Así lo confirmó Ross Brawn a la cadena estadounidense Speed TV: “Ya lo hemos probado en un coche por primera vez”.

Lo que Brawn no confirmó es si el sistema se había probado en los últimos ensayos realizados en Barcelona o en algun otro test privado, pero lo que está claro es que Honda ya está bien inmersa en los deberes para 2009, aunque todavía no lo han probado “en un nivel muy avanzado, pero lo hemos tenido funcionando”.

Vía | OneStopStrategy

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29 abril 2008

Los equipos no se ponen de acuerdo en retrasar la entrada del KERS

S Marcus

Son varias las escuderías que tenían intención de retrasar un año la entrada del KERS prevista para la próxima temporada 2009, pero estas intenciones no tiraron adelante en la votación que las escuderías hicieron el pasado fin de semana durante el Gran Premio de España.

En el motorhome de Toyota, tanto Flavio Briatore como Ron Dennis, del que se dice que perdió un poco la paciencia en dicha reunión, intentaron defender que convenía mucho más a nivel de costes que se esperara a 2010 para introducir el KERS en los monoplazas de Fórmula 1, pero ni Honda ni BMW fueron convencidos de este extremo, y votaron a favor de introducirlo ya en 2009. Las declaraciones de Briatore eran muy explícitas: “Es como hablarle a una pared. Parece que los otros equipos quieren gastar dinero”.

Vía | OneStopStrategy

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24 abril 2008

El sistema de recuperación de energía cinética (KERS)

S Marcus

Por fin el tan esperado post sobre el KERS, siglas para denominar al Kinetic Energy Recovery System, o lo que es lo mismo, el sistema de recuperación de energía cinética. La idea es tan sencilla como imaginarnos un dispositivo capaz de recuperar la energía cinética que se pierde en forma de calor en las frenadas, para acumularla de algún modo y transformarla cuando nos convenga (mediante un botón, por ejemplo) en energía mecánica que ayude en la aceleración del monoplaza.

En principio, la idea generalizada que asocia el KERS a una Fórmula 1 más verde no es del todo correcta, pues si bien es cierto que se recuperará energía de las frenadas, la misma no se utilizará para reducir los consumos de combustible, sino para inyectar un extra de potencia puntual cuando se necesite. Será una potencia “gratuita” medioambientalmente, eso sí, pero mientras no haya cambios de motorización, con KERS o sin KERS, los consumos y las emisiones será idénticos a los actuales.

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21 abril 2008

La FIA presenta los planes de desarrollo del KERS

S Marcus

La FIA ha propuesto un marco de desarrollo del tan comentado KERS (lo sé, hay un post pendiente explicando esta tecnología, que tendréis por aquí esta misma semana) durante los próximos 5 años, a partir de su entrada en la competición en la próxima temporada.

En una carta enviada a los diversos equipos, la FIA ha determinado una propuesta de desarrollo escalonado del sistema de recuperación de energía cinética, para que los pilotos tengan un acceso progresivo a ese exceso de potencia que ofrecerá el sistema.

De este modo, para la próxima temporada se permitiría que el KERS obtuviera 60kW (unos 80 CV) de uno de los ejes del monoplaza, el trasero, permitiendo a los pilotos utilizar 400 kJ de energía por vuelta (80 CV extras durante 6,67 segundos). Esta energía podría solicitarla el propio piloto mediante un botón similar al ya empleado en otras categorías “push-to-pass”.

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10 abril 2008

Estudiando aumentar el peso mínimo de los monoplazas

S Marcus

Definitivamente, 2009 va a ser una temporada de novedades técnicas significativas en la Fórmula 1. Entre los principales cambios que planean para la próxima temporada de Fórmula 1, son bien conocidos la introducción del revolucionario KERS (Kinetic Energy Recovery System, o lo que es lo mismo, el sistema de recuperación de la energía de la frenada) y la importante reducción de la carga aerodinámica en los monoplazas.

Pero no acabarán los cambios ahí, sino que todavía se está estudiando y probando el retorno de los slick, y ha salido a la luz un nuevo punto de debate: aumentar el peso mínimo de los coches, sobre todo debido a la introducción de las primeras generaciones del KERS, que hará superar a muchos equipos la actual cifra tope de peso mínimo del coche de 605 kg.

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